轨道维修与养护实训指导书高峰汇总.docx

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轨道维修与养护实训指导书高峰汇总

新疆交通职业技术学院

道路桥梁工程学院

铁路轨道养护维修

实训指导书

编制：

高峰张艳云

2014年10月

前言

随着轨道建设的发展，为适应铁路基本建设和后期养护维修的需要，我院开设了城市轨道交通工程技术和铁道工程技术两个施工养护类轨道交通专业，为提高学生的动手能力，满足企业需求，提供高素质、强技能的应用型人才，编写了本《轨道维修与养护实训指导书》。

《轨道维修与养护实训》是城市轨道交通工程技术、铁道工程技术专业学生掌握相应技能的有效保证，是对轨道交通运输作业过程中线路、桥梁、道口、钢轨的运行状态和相关维修养护理论知识和现场实际作业流程的相融合的有效途径，要求学生对维修养护理论知识有较全面的掌握和了解，并能够提高业务技能和动手操作能力。

《轨道维修与养护实训》通过线路作业、桥梁作业、道口作业、钢轨探伤作业共计21个典型的作业的实训项目，增强轨道交通专业学生实践动手能力，是为满足当前轨道交通施工与养护部门的要求而编写的。

学生通过对照实训手册掌握21种作业的操作方法和处理方法，为今后的工作打好基础。

本实训指导书考虑编者水平有限，其中难免有不妥之处，敬请读者批评指正。

实训一：

手工捣固作业

一、目的与要求

目的：

通过实际操作保证枕下道床的强度均匀坚实，整治轨道几何状态不平顺。

要求：

分作操作人员要掌握要领、熟练操作。

二、实训内容

1、线路养修作业。

2、熟悉《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》标准及规范。

三、实训设备及工具

捣镐、小拉耙、石碴叉、道尺、石笔、大拉把、高低板、弦线、直钢尺、轨温计等。

四、实训步骤

1、分组分工

按作业老师要求进行分组并指定作业负责人,并下达作业分工项目、内容及时间，所有学生及教师均应按规定使用劳动保护用品。

2、安全教育

多人在同一股钢轨捣固作业，每对镐之间要隔开三根以上枕木，以防捣镐伤人及石碴飞溅伤人。

捣固时脚不能伸出枕木面；无缝线路地段起道作业，要做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”。

3、工作步骤

（1）工（机）具检查

作业人员对携带工（机）具进行检查，禁止带病机具上道作业。

（2）设置防护

驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。

（3）人机转移

现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带；需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。

（4）作业准备工作

作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。

（5）上道作业

A、按施工组长所划的撬，按每对镐扒开道床，扒开的道床要达到：

三够一清，即够长：

木枕一自钢轨中心向两侧400mm，铪枕一自钢轨中心向两侧450mm，如遇有支撑要起掉；够宽，200mm：

使铁镐头能在捣固时不打枕木。

够深：

按起道高度予留捣固用碴，如起道量在20mm以下，为枕木底10—20mm；起道量在20—30mm时，与枕木底平，起道量在30—40mm时，可比枕木底高10—20mm；一清：

钢轨底一定要清，便于打斜镐。

B、站脚位置：

右脚站在被捣固的枕木上，距钢轨中心约400mm，与钢轨成15度角，脚尖不准伸出枕木边缘。

左脚站在两根枕木中间，两脚相距250mm，并成70度角，左脚尖踏在底边处。

C、举镐姿势：

向钢轨底部捣固时，必须斜举镐，其倾斜度使左右手约在脸面的侧线上，举镐高度，左手略与下腭齐，并离开约150mm。

右手自然上升，大约握于镐把中央，向其它位置捣固时，应正举镐，两手高度与斜举镐相同，使镐把中心线与脸面中心线一致，并向后倾斜约15度角，镐把中心不超过头顶。

D、镐落后的姿势：

体向前倾斜约50度角，左手紧握镐把端部，右手与左手相距约100mm，使镐把地面成40—50度角。

E、动作要领，开始举镐时，前手必须向镐把中心移动，将镐向身体方面举起，举起后身体直立，挺胸抬头，目向前视，此时体重全部放在后脚上，落镐自头顶向后倾斜15度时，开始用力加速打下，此时体重由后脚移于前脚，目视落镐地点，当镐头打到道碴，而前手向后手移动约100mm时，双手用力，防止镐头摆动，并用力向后带镐，将道碴闷住，此外，起道量较高或枕木底下没有清碴而起道量又很少，有吊板暗坑及方正量大的枕木和换入新枕木等处，在捣固以前都应适当串镐（普串6-8镐）。

F、排镐顺序：

打镐时，先由轨底向外排，再由外向轨底排，打镐宽度为自钢轨中心起两侧木枕为400mm，钢筋混凝土450mm，钢筋混凝土轨枕地段需严格执行均匀捣实的原则。

G、打镐数量：

根据起道和作业部位而定。

a）木枕地段：

起道量在5mm以内或不起道时，打16镐；接头打20镐；起道量在6-14mm时，打18镐，接头打20镐；起道量在15-20mm，打20镐，接头22镐；起道量超过20mm时，打22镐。

b）钢筋混凝土轨枕地段：

需要严格执行均衡捣固的原则，在承碴面全长范围内均匀捣固。

不起道时，打18镐至21镐；起道时，打24镐至28镐。

H、落镐位置：

木枕地段第一排镐落在距枕底边10-20mm外，第二排落在枕底边20-30mm；钢筋混凝土轨枕地段：

第一排镐应在距枕底边20mm处落镐，第二排镐应在距枕底边30mm处落镐，同时镐头还应低于枕底20-30mm，捣固后要把枕底道碴打成阶梯形。

I、下道避车

a）作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于6.5米，大于6.5米不在此规定内），如因站场地形复杂，人员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联系，并确认邻线无列车通过。

b）下道避车时，面迎来列车方向，防止车上绳索等物伤人。

c）施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵限

（6）验收

由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。

质量要求:

A、“单撬”捣固作业后，未通车前、当日作业结束后、线路稳定后、轨道几何状态须符合6.1快速线路容许标准：

高低2mm、水平2mm，非快速线路按《铁路线路修理规则》6.2.1执行。

B、成段进行捣固作业时，作业后，轨道几何状态必须达到“单撬”起道作业稳定后的标准。

C、捣固必须做到五够（力量够、高度够、镐数够、宽度够、八面镐够）。

D、捣固时不得碰坏轨枕。

E、指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。

F、严格执行“工完料清”制度。

对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。

（7）撤除防护

现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防护；待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤离。

五、检查与考核

作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。

实训二：

更换钢筋混凝土轨枕作业

一、目的与要求

目的：

更换失效砼枕，保持线路设备状态良好。

要求：

作业人员掌握要领，熟练操作。

二、实训内容

线路养修作业。

三、实训设备及工具

扳手、道尺、耙子、捣镐、铁锹、抬杠抬绳、九齿叉、撬棍、液压起道器、扣件拉枪、铁锤等。

四、实训步骤

1、分组分工

按作业老师要求进行分组并指定作业负责人,并下达作业分工项目、内容及时间，所有学生及教师均应按规定使用劳动保护用品。

2、安全教育

A、成段更换轨枕时，须按规定办理封锁施工手续，施工封锁完毕放行列车或单机限速不超过45km/h。

单根抽换轨枕时须天窗点内进行，按规定办理施工手续，进行车站登记、作业完毕按规定销记，设置驻站联络员和工地防护员，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速；成段更换施工时，施工负责人不低于车间主任,单根更换铪枕，作业负责人不低于工、班长；如使用单轨车，应按小车使用安全措施执行。

B、无缝线路地段更换轨枕，按实际锁定轨温计算：

-20℃以下时，当日不连续更换；-20℃～-10℃时，当日每处连续更换不超过2根（配合起道除外）；-10℃～+10℃以内，与普通线路同；+10℃～+20℃时，当日每处连续更换不超过2根（配合起道除外）；当轨温超过锁定轨温20℃时禁止作业。

C、抬杠、绳索等工具要认真检查是否牢固，防止扛棒、绳子在拖拉中拉断后伤人。

D、在双线地段作业时，尽量不在二线间抽、拉铪枕，防止侵入限界。

E、在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。

F、在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。

G、在使用单轨车推运轨枕时，须有相应的防护手续。

每次不得超过两根。

3、工作步骤

（1）工（机）具检查

检查工（机）具的安全性能，禁止工（机）具等带病上道作业。

使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。

（2）设置防护

驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。

（3）人机转移

现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带；需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。

（4）作业准备工作

作业负责人对道尺行核对，以保持准确性；根据作业计划单对作业处所进行确定；作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。

（5）上道作业

A、扒碴。

扒开轨枕盒内及轨枕一侧枕端石碴，开好门。

每隔六根允许抽换一根，其扒空深度以能抽出、穿入轨枕为准。

B、卸轨枕扣件。

卸掉螺帽、扣板、铁座和大小胶垫，并集中存放。

C、抽出旧轨枕，穿入新轨枕四人为一组作业，将轨枕拨下，用绳索套住螺栓抽出轨枕，将轨枕放在路肩上，然后将新轨枕用抬扛抬起对准扒开的枕木盒，再用绳索套住拉穿入拨正。

D、紧固扣件。

摆正轨枕位置，胶垫，量好轨距，安好扣板或轨距挡板、铁座，上紧扣件。

对不良扣件、胶垫应事先计划，备好以便同时更换。

E、捣固。

回填石碴，串碴捣固，打八面镐，做到紧密坚实，强度均匀。

F、整理道床。

做好道床整理夯实，恢复原有状态。

G、下道避车

a）作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于6.5米，大于6.5米不在此规定内），如因站场地形复杂，人员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联系，并确认邻线无列车通过。

b）根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。

c）下道避车时，面迎来列车方向，防止车上绳索等物伤人。

d）施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵限。

（6）验收

由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。

质量要求:

A、轨道几何尺寸符合作业后标准要求。

B、轨枕位置正确，间距差误和偏斜不超过５０毫米。

C、联结零件齐全，状态符合要求。

防爬器及轨距杆安装符合要求。

D、指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。

E、严格执行“工完料清”制度。

对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。

（7）撤除防护

现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防护；待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤离。

五、检查与考核

作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。

实训三：

混凝土枕缧旋道钉锚固作业

一、目的与要求

目的：

钢筋混凝土枕螺旋道钉失效或松动以及位置不良或锚深锚浅进行的整修锚固作业；新钢筋混凝土枕更换前进行的锚固作业。

要求：

作业人员掌握要领、熟练作业。

二、实训内容

除潘德罗轨枕外的各种型号的轨枕均可进行锚固作业。

三、实训设备及工具

硫磺、黄沙、水泥、石蜡、火炉、勺子、搅拌锅、锚固架、若干新螺旋道钉等。

四、实训步骤

1、分组分工

按作业老师要求进行分组并指定作业负责人,并下达作业分工项目、内容及时间，所有学生及教师均应按规定使用劳动保护用品。

2、安全教育

利用列车间隔进行作业，但必须在动车组前10分钟停止作业下道避车和避开“Z”字头、“T”字头等旅客列车连发时段；按规定距离下道避车。

3、工作步骤

（1）工（机）具检查

检查工（机）具的安全性能，禁止工（机）具等带病上道作业。

使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。

（2）设置防护

驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。

（3）人机转移

现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带；需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。

（4）作业准备工作

作业负责人对携带的各类用品前进行核对，以保持正常使用。

复查确认。

根据作业计划单对作业地点，作业负责人根据作业范围及技术标准的要求，认真复查工作量，划撬复查确认。

作业负责人确认防护已到位后，通知作业人员，上道作业。

（5）上道作业

A、卸轨枕扣件

用板手卸下螺帽、弹条、挡板、挡座等，并集中放在适当地方，以免丢失；在线路上卸下扣件，修理钉孔或更换螺旋道钉时至少要相隔两根轨枕卸一根。

B、退钉

用长柄方口扳手和活口扳手把螺旋道钉卸下，如遇螺旋道钉折断，半截在钉孔内时，可交换使用两个烧热的空心烫孔器，不断地将断螺旋道钉周围的硫磺锚固物烧化，并用铁丝做成的小匙边烫边掏出钉孔内烧化的硫磺融物，将断钉取出。

C、清孔

交替使用两个烧热的烫孔器，不断地将钉孔内的硫磺锚固物烧化，并用小匙边烫边掏出钉孔内烧化的硫磺融物。

烫孔时，要注意扩大下面的孔径，以恢复原来的喇叭形，同时还要注意防止烧坏大胶垫。

D、堵孔

用粗砂将孔底封死并捣实，捣实后的净留孔深不小于160mm。

E、溶制

a）按螺旋道钉锚固用料规定的配合比，称好由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制的一次溶制量。

b）先将砂子放入锅内搅拌加热至100－120度，再将水泥放入锅内搅拌加热至130度左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续加热，不停的搅拌，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度由130度左右升高至160度左右）即可使用；溶制锚固料时，应控制火力，温度不得超过180度；作业人员应戴防护用品（眼镜、口罩），并站在上风处。

c）线路上硫磺锚固作业，由于工作分散，每次配料很少，为防止燃烧，宜用小火加热熔化。

加热时要注意观察，当熔融物开始呈暗红色时，即将锅端开搅拌，全部熔化后再将锅端到炉上加热搅拌至稠液胶状为止；溶制处所与锚固地点不宜太远。

d）硫磺为易燃物，不得近火存放；在加热熔化过程中，不可在烧热的空锅内先放硫磺，以免发生燃烧，失去原定配合比，也不得使水或雨雪进入锅内，以免影响质量。

e）如有剩余的已凝固锚固料，可在下次打碎放入锅内熔化使用。

F、安锚固架

将锚固架安放在轨枕钉孔顶处摆正，使铁座后斜面紧靠轨枕挡肩左右对正，控制好螺纹道钉位置。

G、灌浆

严格执行规定的配合比，按硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡＝1∶（0.3－0.6）∶（1－1.5）∶（0.01－0.03）的质量配合比范围，根据气候条件试验选定各种材料用量，配制成的溶液应较稠，其流动以不影响灌注为宜。

硫磺：

Ⅱ－Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％及以上，配制前打成碎块，如受潮，应在配制前干燥；水泥：

普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前过筛；砂子：

天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配制前过筛、洗净、烘干；石蜡：

一般工业用石蜡，配制前打成碎块。

各种材料不得混有杂物。

用灌浆勺将硫磺溶液均匀地注入钉孔。

溶液要一次灌够，但不宜太满，溶液距钉孔顶面10mm左右。

H、插钉

手持螺旋道钉，顺着锚固架的钉孔中心，左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方（圆）台应高出承轨台面，使用扣板扣件时高出5-8mm，使用弹条扣件时高出0-2mm，待硫磺溶液凝固后撤除锚固架。

I、修理钉孔面

用手铲铲除钉孔处外溢的硫磺熔融物，使台面平整洁净。

J、下道避车

a）作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于6.5米，大于6.5米不在此规定内），如因站场地形复杂，人员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联系，并确认邻线无列车通过。

b）根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。

c）下道避车时，面迎来车方向，防止车上绳索等物伤人。

d）施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工具侵限。

（6）验收

由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。

质量要求：

a）锚固螺栓位置准确，与预留中心基本吻合，钉杆歪斜不超过2度。

螺旋道钉的方（圆）台应高出承轨台面，使用扣板扣件时高出5-8mm，使用弹条扣件时高出0-2mm。

b）螺旋道钉锚固后，每孔抗拔力必须达到60-100kN以上。

锚固好后浆膏饱满，无凹下积水现象。

外溢浆膏要铲除干净。

c）指定专人检查作业区域的工具，防止遗漏。

d）严格执行“工完料清”制度。

对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。

（7）撤除防护

现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防护；待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤离。

五、检查与考核

作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。

实训四：

更换夹板作业

一、目的与要求

目的：

更换伤损夹板，消除接头病害，确保线路安全畅通。

要求：

作业人员掌握要领、熟练作业。

二、实训内容

伤损、折断夹板更换。

三、实训设备及工具

夹板（同类型的）、撬棍、压机、扳手、道钉锤（大锤）、油桶、扁铲、钢丝刷、扫帚、油刷，木枕地段还应带起钉垫、直钉器、道木塞、道钉、衬铁等。

四、实训步骤

1、分组分工

按作业老师要求进行分组并指定作业负责人,并下达作业分工项目、内容及时间，所有学生及教师均应按规定使用劳动保护用品。

2、安全教育

自动闭塞区段作业使用工具必须有绝缘装置。

更换绝缘夹板时必须由电务人员在场。

3、工作步骤

（1）工（机）具检查

检查工（机）具的安全性能，禁止工（机）具等带病上道作业。

使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。

（2）设置防护

驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。

（3）人机转移

现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带；需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。

（4）作业准备工作

检查所带工具材料是否准确、相符。

作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。

（5）上道作业

A、卸夹板

a）起道钉或松动扣板：

木枕地段起下接头内外侧道钉并插入木塞；混凝土枕地段松动扣板螺栓，把扣板旋转90度。

b）松卸接头螺栓并涂油。

c）卸夹板：

用撬棍尖撬出夹板，放在不影响更换作业的位置。

d）除锈检查：

用扁铲和钢丝刷除去钢轨端部和螺栓孔周围铁锈、油污，并检查钢轨和夹板有无裂纹。

B、安装夹板

a）涂油：

在螺栓上均匀涂上油。

b）装夹板：

用扳手把尖端将夹板孔和钢轨孔串好对齐，再穿入螺栓。

紧固螺栓时，直线上的六孔夹板，先上紧最外两个，再上紧中间两个，最后上紧剩下的两个；在曲线上，则先上紧最外两个，再上紧次外两个，最后上紧中间的两个，全部上好后应复紧一次。

c）打钉、上扣件：

木枕地段打好内外侧道钉；混凝土枕地段摆正扣板，拧紧扣件螺栓。

C、下道避车

a）作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于6.5米，大于6.5米不在此规定内），如因站场地形复杂，人员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联系，并确认邻线无列车通过。

b）根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。

c）下道避车时，面迎来列车方向，防止车上绳索等物伤人。

d）施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵入限界。

（6）验收

A、由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。

B、指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。

C、严格执行“工完料清”制度。

对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。

（7）撤除防护

现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防护；待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤离。

五、检查与考核

作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。

实训五：

单根更换钢轨作业

一、目的与要求

目的：

及时更换普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨。

及时更换桥上和隧道内的轻伤钢轨，确保行车安全；

要求：

作业人员掌握要领，熟练操作。

二、实训内容

线路养修作业。

三、实训设备及工具

轨温计、道尺、30米钢卷尺、扳手、剁子、起道机、单轨车、吊轨车、（木枕地段加：

钉道锤、撬棍、起钉垫、起钉器、木枕改道工具）、木杠棒、钢轨抬钳、小扁铲、油桶、扁油刷、铜质连接线。

四、实训步骤

1、分组分工

按作业老师要求进行分组并指定作业负责人,并下达作业分工项目、内容及时间，所有学生及教师均应按规定使用劳动保护用品。

2、安全教育

A、封锁前准备工作必须按有关规定执行，不得做过头。

封锁完毕，放行列车必须符合放行列车条件。

B、在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。

C、在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。

D、翻动钢轨或拨钢轨时，要指派业务熟悉、体力较好的人员进行，同时应喊号使动作一致。

作业中注意人身安全，除翻轨人员外，其他人不能站在钢轨两侧及附近，防止钢轨及撬棍伤人。

E、卸、运钢轨时，安放工料具时，应注意轨道电路，不得造成短路、串电，不得损坏电务设备，所使用的撬棍须有绝缘装置。

F、使用吊（单）轨车须在使用前向段调度进行预报，使用时按规定办理使用登记手续，设好防护。

每次运载不超过500公斤，短轨不超过8米。

3、工作步骤

（1）工（机）具检查

检查工（机）具的安全性能，禁止工（机）具等带病上道作业。

使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。

（2）设置防护

驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。

（3）人机转移

现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带；需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。

（4）作业