船员实习报告多篇.docx

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船员实习报告多篇

船员实习报告

蓦然回首，在校期间，老师们关于在船舶上的一些基本情况所讲的点点滴滴，如今已发生在我的身边，也已成为了现实。

这种亲身感受的感觉，让我觉得是那样的真实，那样的充满激情，那样的象征着未来的方向。

自从踏上丹东吉利海轮的那一刻起，我就无怨无悔。

还是古人说得好：

既来之，则安之。

还是古人说得好：

既来之，则安之。

未来要走的路还很长，我要试着去了解社会，了解船舶工作和生活。

然而，光阴似箭，转眼间已在船上生活了半个多月了。

在这段时间中，酸甜苦辣，无所不有，不过，我并没有灰心丧气，停留在痛苦的脚步中。

为了自己美好的未来，我忍受着痛苦的折磨，化悲痛为力量，继续迈开我前进的步伐。

作为一名在校实习船员，我严格遵守外事纪律，认真执行海上实习安全守则和船舶一切规章制度与操作规程，发扬了勤奋好学、吃苦耐劳、乐于助人的精神，端正了工作和生活态度，利用大量的时间跟随着三副学习相关的专业知识和经验；在平日的空闲工作时间里，在船舱里帮助其他师傅们做些力所能及的事情；在休息时间里，主动参加船舶上的一些日常工作，包括搞卫生，买菜等力所能及的事情。

同时，还得到了全船领导和师傅们的一致好评。

在业务学习方面,我认真聆听师傅的教导,虚心接受师傅的意见,再加上自己的刻苦钻研和勤学多问,在业务上也有了飞速的进步,同时,对三副相关的职责也有了进一步的了解.由于我的努力,三副把平日里一些小的日常一些工作交给我负责,事虽然不大,但足可以考验我工作时的责任感和耐心,还可以锻炼我的熟悉程度,从中领悟和积累经验.对于船舶救生和消防部分而言,也有了亲身实践的机会,使我巩固了课本上涉及的知识,也进一步了解了放艇和灭火工作原理,技术数据,性能,各种状态下的运行情况,维护和操作规程,了解其管理维护,操作规程和检修内容,而且还熟知甲板机械消防设备,船舶系统的消防设备的用途,对于船舶助航设备,信号,通讯及报警系统部分而言,我想,再经过短时间的接触,我足可以在这块独当一面..随着业务知识的积累,我再也不会心里没底,没信心了,而相反,充满了对知识的渴望,对未来的向往.

虽然在正常工作时间里,我都跟着师傅做事,但我时刻都注视着机舱里发生的一切.因此,在轮机方面也有了一定的了解.在这三个多月中,我不仅仅实践了课本中相关的专业知识,而且还懂得了在校期间所学不到的东西.大量的事实证明,船上的经验是非常重要的.这使我更加重视在平日工作中的积累,以便更好地运用到以后的工作中,最重要的是可以充分地充实自己的经验和实力.

在船舶人际交往方面,我做得非常理想.对领导要绝对服从,对老师傅们要尊敬,对像我这般大的同事,要和平相处.总之,一句话,在船上要谦虚.我想只有这样,才能保证船舶拥有和睦的环境.在生活方面,我劳逸结合.在适当的时间,适当的场合,尽量娱乐自己,使自己免于压抑,从枯燥的生活中解脱出来,保证身心的健康.

第二篇：

船员实习报告有期限吗?

我是去年给实习报告开封的，开封了之后因家里有事就没有上船，我想问一下我现在想重新上船实习，有可能还上实习报告开封的那条船，原来的那本开封过的实习报告还能用吗?

请知道的高手仔细回答一下，船员实习报告有期限吗?

。

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别找错了，是9xtao@（@换成.就能进去了）需要重新开封需要重新开封，不过再开封的时候你可以问一下帮你开封的公司，跟他说你有一本实习记录簿，看还需不需要再买一本ab2258,你好.这部影片我在"一乐电影网"看过！

你XX一下"一乐电影网"即可更新速度挺快的很清晰哦.职能：

航行训练内容顺序号：

no.1.11.2日期：

XX-11-021.1例如我轮XX年11月2日，第28航次，由nakhodka（russia）开往ahenzhen（china），查阅的航用图书和航海出版物：

用于抽选海图和航海图书，并校核所选资料的最新版期和改正日期推荐的当月气候航线、当月的风、流情况中国海区使用中版指南查得推荐航线主港为釜山通过查阅以上航用图书和航海出版物，掌握了本航线附近的水文、气象、航道、危险物、有关法律法规及港口情况等资料，从而确保在安全的前提下制定出较为经济的航线。

1.2例如我轮XX年11月2日，第28航次，由nakhodka（russia）开往ahenzhen（china），在阅读并理解上述航用图书资料后，抽选出适用与本航线的适当比例尺的航用海图。

方法如下：

从《航海图书总目录》的xa页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：

l1,l,k1,k,j3从《航海图书总目录》的a1页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况翻到

（1）项所得的各字母索引图所在的页码，抽选出适于本航线的航用海图、港泊图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况中国沿岸海区应使用中版海图，本航线在中国海区内抽选的海图图号如下：

10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448抽选海图后，应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。

?

1.3抽选海图后，在海图上画上安全经济的航线并确定航向。

绘画航向并确定航向时，通常应综合考虑以下主要方面：

本船的吃水、强度、稳性和操纵性能，以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们的影响；在危险物、障碍物、航行密集区附近的安全距离的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；缩短航程以实现最佳航时的需要等等。

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1.4eta的计算，根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再根据时区的变化，算出预计抵达目的港（或下一个wpt）的当地时间，实习报告《船员实习报告有期限吗?

》。

若中途需加油水、上下引水等造成时间耽误，应在初算的eta基础加上预算的耽误时间。

2.1XX.10.22，计划航向231°，gps船位（23°27′.3n,λ117°51′.8e,gc232°.0，cc232，测得兄弟屿灯标cb299°.0，从中版海图上查得航区磁差资料为：

2°37′w（XX），0′1w。

则：

可求出var2°37′w+0′1w×（XX-XX）2°40′w。

以cc235°为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差dev0°.5w，则磁罗经差△cvar+dev2°40′w+0°.5w3°10′w，真航向tccc+△c235°+3°10′w231°50′，△gtc–gc231°50′-232°10′w，物标真方位tbcb+△g299°+3°10′w295°50′。

?

2.2白天识别显著物标和其他陆上助航标志导航，可根据航用海图和航路指南等航海出版物中提供的对景图、等高线及岸线形状等资料来识别显著物标和其他陆上助航标志。

使用对景图时，观测物标的方位应与对景图的海上方位一致；等高线越密集，表示山形越陡峭，虚线为草绘，只表示其形状，高度没有标示；山、岛屿及建筑物的位置一般较准确，而浮标的位置不可太信赖。

对于岸上标志，夜间主要以灯标的光质光色来识别；山、岛屿可用几个雷达回波的相对方位和形状，并对比海图上的位置进行判断、定位导航。

?

2.3观测灯塔、浮标和立标定位，应当选择位置准确，距离本船较近者，方法可以用距离定位，方位定位，方位距离定位，它们的定位精度依次递减。

用距离定位，一般用雷达测定，观测时应先测正横附近距离变化慢的，后测首尾附近距离变化快的；两距离定位所用的物标位置线的夹角一般为60°-90°，尽可能不超出30°-150°，最好为90°。

用方位定位，一般用两方位定位，有条件时用三方位定位，只有单一物标时，用方位移线定位。

为了提高方位定位的精度，应注意观测的顺序，如果以最后观测的时间为定位时间，则白天应先观测首尾附近方位变化慢的物标，后观测正横附近方位变化快的物标。

夜间应先观测闪光灯，后观测定光灯；先观测灯光周期长的，后观测灯光周期短的；先观测灯光弱的，后观测灯光强的。

即先难后易。

单一物标方位、距离定位，一般用雷达ebl和vrm进行方位距离的测定。

例如常见的观测类似长方形岛屿时，最好观测岛屿两端的方位，和某一突出点或最近点的雷达距离，然后作图进行误差三角形的处理，从而确定船位。

用以上方法进行定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若不在，应重新进行定位。

?

2.4本船常用的电子定位设备有雷达、gps等，使用时应注意正确设置参数，正确观测，正确分析。

gps设置参数时，应能使之同时接收三颗以上的卫星，并且dop的精度达到20以上；使用的卫星高度初始化设定在5~8度；使用的坐标应与所用海图的坐标相一致，必要时还需输入一定的位置校正值；保持其与外部设备始终处于可靠有效的连接中，保证其实时接收的数据可靠性。

gps上的船位一般较准确，但不可盲目依赖，应当结合其他的定位手段加以分析确定。

雷达定位所选物标以孤立、显著，在海图上位置精确者为佳，定位时注意系统的方位误差和测距误差。

为减小雷达的测距误差，应使被测回波处于离屏心2/3半径处，先测正横附近物标的距离，再测首尾附近物标的距离；测岸线回波时，应使vrm与回波内内相切，测山峰回波时，应使vrm与回波外外相切。

为减小雷达测方位的误差，最好选用真北向上的显示模式，当船摇摆，应避免观测禺点附近物标的方位；纵摇大时尽可能先测首尾方向附近物标的方位；横摇大时，尽可能先测正横附近物标的方位；为消除ctr光点扩大效应的影响，测大回波的方位时，应使ebl与回波外外相切；测点状回波或类似小回波时，应使ebl压在回波的中心上。

定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内（请您继续关注好），若不在，应重新进行定位。

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2.5航迹推算是航海上最基本的求船位的方法，是天文、电子定位的基础，因此推算应从可靠的实测船位开始。

不论有无实测船位，要求航迹推算不得无故中断，除非进入领航水域或可以连续进行测量定位的港区，或密集的渔区方可临时终止，但须在海图上记录，一旦出港区、渔区应立即恢复推算。

即使正确的推算作业，所得推算船位也存在一定的误差。

无风流条件下，推算船位误差可认为是推算航程的2%；有风流影响的条件下，可认为是推算航程的5%~7%。

航迹推算分航迹绘算和航迹计算。

另外,虚机团上产品团购,超级便宜

第三篇：

远洋船员的辞职报告

给大家来分享这一篇远洋船员的辞职报告范文，欢迎大家来参考。

尊敬的公司领导：

我自1994年毕业于大连海运学校轮机管理专业之后就来到了远洋公司工作，在过去的这些年里，承蒙公司各级领导和船舶各级领导的关心与关怀，我从一个刚出校门的学生，一点一点成长为一名远洋干部船员，一名专业的轮机管理人员。

在这个过程中，有我付出的汗水，更有公司各级领导的帮助，在这里一同表示深深的感谢。

由于个人身体及家庭方面的原因，在最近几年里一直没有能上船工作，但我依然深深地喜欢远洋这个大家庭，喜欢远洋船员这个称号，并以自己曾经在远洋工作过为自豪，现在由于个人原因向公司提出辞职报告申请，希望公司领导能给予批准！

我会在以后的工作和学习生活中，继续发挥远洋人吃苦耐劳的拼搏精神，努力为社会发展和建议贡献自己的力量！

谢谢公司各级领导的支持！

此致

敬礼！

第四篇：

见习船员评估报告

大连海达船员管理有限公司编审批

附件

船员管理公司分册

dalianhaidacrewmanningagencyco.,ltd.版本：

sqm—1.0修改：

0生效日期：

XX-10-01

写：

张刚核：

马忠民准：

李苏衡

安

全质量手册

第十章

外派劳务过程控制

见习船员评估报告（保密）

船名.“

船员姓名职务船员管理公司国籍上船日期下船日期共计在船时间评估甲板部航行值班货物值班甲板工作维护保养电台操作专业学习文件管理可信度协调性责任感英语提升下次聘用违规饮酒离船原因大副/大管意见:

55555555555434343444421n/a21n/a21n/a1n/a1n/a1n/a1n/a5:

很好4:

好3:

一般船长航行值班电焊电器维护保养其他维护保养工作设备操作专业学习文件管理积极性健康性格平均得分2.不可能2.不能2.有2.轻微3.严重3.公司调令4.有病/受伤5.违规/犯法2.个人原因3.不适用2:

差1:

不称职n/a:

不适用

轮机长

”

日期:

轮机部55555555554343434344421n/a21n/a21n/a21n/a1n/a1n/a1n/a

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21n/a21n/a21n/a21n/a1.可以1.可以1.无1.无1.正常休假

434343

212121

船长/轮机长意见:

轮机长（printed）公司意见

船长（printed）

（）

第五篇：

船员上船实习相关资料

中国船员联盟'sarchiver

船员上船实习相关资料

船员上船实习相关资料
为了加强对航海院校毕业生实习、见习工作的管理，确保实习、见习质量，使学生通过在船实习、见习，理论联系实际，达到增进对海洋、船舶及海员生活的了解，熟悉三副、三管轮的工作职责，具备三副、三管轮应有的知识与能力，结合海事局1997年颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》及《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》的相关要求，制定本暂行规定。

一、实习、见习时间

根据97规则规定，已通过三副、三管轮适任证书考试的院校毕业生应完成不少于16个月的船上见习和培训。

二、实习、见习安排

1、驾驶专业学生
驾驶学生上船工作，在大副的监督下，先由水手长安排，参加8个月甲板部水手工作，其中2个月跟随木匠工作，熟悉工作职责、安全知识和各种安全标志，熟悉水手工艺、船体结构及甲板保养工作。

8个月后，航行期间跟随大副值班，学习驾驶员航行值班的职责和要求，学习船舶操纵、避碰和利用各种导航仪器进行导航和定位，特别要熟悉复杂航区及各狭水道的特殊航法及注意事项，学会评估各种仪器在特定环境下的误差及可靠性，掌握操舵技能；抵离港期间，由大副根据实际情况安排熟悉抛锚操作或在驾驶台协助二副/三副，学习抵离港进出的准备工作及引水员的接送等。

停泊期间由大副安排跟随二副或三副值班，学习配载、装/卸货监控及绑扎等有关业务。

平时在二副指导下，协助改正海图、航海图书，保养助航仪器，学习航线设计及药品管理；在电报员指导下（若没有电报员，由船长监督），学习船上gmdss设备的保养和使用；在三副指导下，参与救生消防设备及各种信号器材的管理与保养，掌握三副的日常工作职责。

2、轮机专业学生
轮机学生上船工作，在轮机长监督下，由大管轮安排工作，从事8个月机舱加油实习工作，熟悉轮机机工的车床、焊、钳等工艺，熟悉机房各种机器设备，熟悉工作职责、安全知识和各种安全标志。

8个月后，由轮机长安排，分别跟随轮机员和电机员学习相关的业务。

跟随各轮机员，学习如何保持安全值班，熟悉操作主机、辅机及相关控制系统，掌握船舶推进装置、辅助系统、电气装置、自动化设备等的日常保护、检查、维护和保养工作，以及船上典型装配和修理工作，熟悉操作各类泵浦系统，参与压载水的排灌移注、油舱的转驳、空压机的启动与停车、分油机的操作、锅炉的点火与补水等工作。

跟随电机员（如果船上没有电机员，由轮机长负责），学习船舶各种电气设备的维修、保养，学习电机员业务的累计时间应与学习轮机员相关业务的时间相当，为他们在今后工作中具备独立维护船舶电气的能力打好基础。

三、实习、见习要求

1、珍惜实习、见习机会，勇于磨炼自己，虚心向老船员学习，主动向船舶领导及指导人员汇报自己的思想、学习及工作情况，尽快熟悉掌握有关业务知识。

2、严格遵守国家的法律、法规、涉外纪律、所到国的法规及公司的规章制度，积极参加船上组织的各种活动。

3、增强工作责任心和服务意识。

未经现场指导人员许可，不得擅自开动机器和使用仪器；服从部门长的工作安排，不得旷工、怠工，不得擅离岗位，靠泊时未经部门领导同意不得擅自离船，更不能夜不归宿。

4、据实书写实习、见习日记，记载每天工作、学习的简略情况，为撰写见习报告积累资料。

在撰写《船上培训记录簿》前，应认真阅读填写要求，着重写自己的工作收获和体会，同时交部门长检查、核实，由部门长按要求签署确认。

四、船舶领导的职责

在船长领导下，部门长负责安排学生在船实习、见习，并予以监督和指导。

船舶领导对学生要严管善待。

对表现不好的应及时进行批评教育，改正错误，对屡教不改者，按程式上报公司处理。

学生见习期满离船前，船舶领导应本着对公司和学生负责的态度，对学生在船期间的工作表现进行客观公正的鉴定。

五、潍坊华通国际船舶管理有限公司职责

潍坊华通国际船舶管理有限公司负责安排学生上船实习、见习，并提出要求，讲解上述注意事项及办理适任证书须提供的材料。

做好行前培训，组织学生学习《外派船员行为规范》、及公司有关规章制度，向他们介绍公司的情况，宣扬潍坊华通国际船舶管理有限公司“求是创新，图强报国”的企业精神。

学生上船后船员公司船员部的主管调配员负责跟踪管理，掌握学生实习情况，有特殊情况要及时向主管领导反映，船舶反馈回来的个人考核记录要归档保管，为以后学生转正、提升、任免提供依据。

六、附则

1、本暂行规定由潍坊华通国际船舶管理有限公司船员部负责解释。

2、本暂行规定由潍坊华通国际船舶管理有限公司负责牵头落实。

标题:

新船员上船参考

XX-1-14

新船员上船参考

眼镜（有近视或远视的）：

两副（跑远洋需要的话可能要三副）

药品：

船上有药，但自己得备一些常犯的毛病的药（我经常会胃疼）工作服：

正规公司都会发，小公司就没有了（平常穿的衣服只要两套就完全足够，不然到时公休就会行李三五包的）

闹钟：

有时得用得到的

护肤品、牙膏、牙刷、拖鞋、毛巾这些如果跑国内的话可以到船后在岸上买，跑远洋的可能得先备着了，毕竟在外面不方便

零食：

有的人很喜欢乱啃，这是很重要的，不然在船上的确是无聊死了，靠岸后得多买一些，但不要买得过期了还吃不完就行

能少带就尽量少带，不然到时下船就麻烦了，像我这次下船整整带了五大件，还好离家近，不然可有得爽了～～～

艺术调查报告

中国当代行为艺术调查报告

作者：

文法与经济学院行管二班万专

一、调查背景

20世纪90年代以来中国大陆所发生的当代艺术现象和事件，有一种现象是不容也不可能不引人注意的，那就是行为艺术作为一种有效的艺术表达方式，越来越多地被艺术家自觉地运用。

在思想文化和艺术流派空前多元化的今天，行为艺术在中国在经历了很长一段时间的排挤和误解之后，正在被越来越多的人接受，成为一股不容忽视的艺术思潮。

正因为如此，从社会学角度对当代行为艺术进行一番深入的调查和研究很有必要。

二、调查结果

次调查采用了浏览网页、问卷调查的方式，面向全体社会，重点以大学生为主体，以大学生的认知程度，研究中国当代行为艺术的现状。

a.调查时间:

开始时间：

XX-4-8结束时间：

XX-6-25

b.样本数量：

227份

c.样本分布:

1）性别：

参与样本调查的男有129人，占总体56.83%；女有96人，占总体42.29%。

2）年龄：

18岁以下有15人，占6.61%；18---25有186人，占81.94%；26---35有13

人，占65.73%。

3）职业：

全日制学生（文科）有103人，占45.37%；全日制学生（理科）有70人，占30.84%。

4）学历：

专科有34人，占14.9（内容来源好）8%；大学本科有161人，占70.93%。

5）眼中的艺术家形象：

62.56%的人认为行为艺术家是值得尊敬的艺术创作者；19.38%的人认为他们是不可理解的一群人，看不懂他们的作品；10.13%的人表示不关心。

6）关注程度：

13.66%的人经常关注艺术活动信息；59.03%的人偶尔关注艺术活动信息；20.7%的人几乎不关注艺术活动信息。

7）了解渠道：

80.7%的人是通过电视、网络媒体；50.66%的人是通过报刊、艺术杂志；通过家人朋友同学同事了解的占16.3%。

8）能否接受当代艺术表现形式：

20.26%的人不能够接受；25.11%的人能够接受；45.81%的人表示视具体情况而言。

9）是否接触过：

35.68%的人接触过；60.35%的人没有接触过。

10）对行为艺术的印象:

10.13%的人认为行为艺术血腥暴力、色情裸露，低级趣味；62.11%

的人认为是由艺术家带着某种文化意向观念完成的事情；25.55%的人表示纯属无聊不能理解。

11）能否接受全裸行为艺术：

28.63%的人表示能，这是对艺术的追求；30.4%的人表示可以

吧，只要我的亲朋好友不这样就行；34.36%的表示不能，太违背传统了，接受不了。

12）行为艺术是否对生活有影响：

51.98%的人认为有；47.14%的人认为没有。

13）行为艺术是否是艺术：

69.16%的人认为是；29.96%的人认为不是。

14）行为艺术是否有存在的必要:

66.96%的人认为有存在的必要；30.4%的人认为没有存在

的必要。

15）倾向于哪种类型的行为艺术:

46.26%的人选择反应艺术家内心思想情感或观念的；

74.45%的人选择反应一定社会现实的；有10.57%的人表示无所谓，随便。

16）行为艺术在公共场合进行是否合理：

62.56%的表示不合适；36.56%的人表示合适。

17）是否愿意参加：

37.89%的人愿意；60.79%的人表示不愿意。

18）大众行为是否为行为艺术：

21.15%的人认为是；77.53%的人认为不是。

19）是否每一个人都能做行为艺术：

28.19%的人认为是的；70.04%的人认为不是。

20）行为艺术在当今社会应以什么方式进行：

31.72%人认为是现场表演；66.08%的人认为

是通过媒介。

21）行为艺术在中国能否在中国发展起来：

29.07%的人认为行为艺术在中国能够发展起来；

30.84%的人认为不能发展起来；39.21%的人表示说不准。

三、调查结果分析

通过以上样本分布情况不难看出，被调查者多为全日制大学生。

关于艺术家在他们眼中的形象，超过一半的人认为他们是值得尊敬的艺术创作者。

当然还有相当一部分人认为他们是不可理解的一群人，看不懂他们的作品，更有甚者表示不关心。

很少一部分人能够接受当代的艺术表现形式，而相当一部分人不能够接受或者视情况而言。

而接触过行为艺术的人少之又少，即使接触过所谓的行为艺术，其实并非真正的行为艺术或者以间接的途径接触，而不是亲身经历或感受。

当下在中国这种情况也许绝对不在少数，虽然有绝大多数人表示经常或偶尔关注艺术活动信息，但仍有相当一部分人几乎不关注艺术活动信息，大部分人不愿意参加行为艺术，只有少部分愿意参加，但不提倡全裸行为艺术。

这说明在中国艺术活动还没有真正走进普通民众的生活，这大概是因为一方面当今艺术形式本身就比较深奥，而另一方面民众的艺术欣赏水平整体上还有待提高所导致。

在了解艺术讯息的渠道的方面，电视、网络媒体以其方便、快捷、美观的