花鼓拆解和保养.docx
《花鼓拆解和保养.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《花鼓拆解和保养.docx（65页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
花鼓拆解和保养
第一篇：
花鼓类型大**
基于使用场合不同，及其对花鼓的要求也会不同，所以派生出林林总总的花鼓类型。
基本来说根据用途可分为以下几个大项：
一.通勤用花鼓：
1.普通单速花鼓
最普通，可以换飞轮的那种，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢。
2.一体飞单速花鼓
相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。
一般为14齿。
3.内变速花鼓
通勤车用一般为内三速花鼓。
4.倒鼓刹花鼓
具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。
二.山地车花鼓:
作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为32支，36支。
1.普通山地V煞花鼓
前轴轴心9mm100mm开裆
后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓
2.普通（135MM）山地碟煞花鼓
前轴轴心9mm100mm开裆
后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。
三.桶轴花鼓
桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。
桶轴必须配合车架及前叉使用。
桶轴前花鼓规格
1：
15mm100mm开裆桶轴
2：
20mm110mm开裆桶轴
桶轴后花鼓规格
1：
10mm口径135mm开裆桶轴
2：
12mm口径135mm开裆桶轴
3:
12mm口径150mm开裆桶轴
三.公路车花鼓
公路车花鼓为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。
公路车花鼓分类就比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条28支
四.场地车花鼓
室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，千斤顶等构件，车轮转牙盘就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用。
本节完~！
（图片采集自网络，请各位见谅）
第二篇：
花鼓结构解析
书接上回，由于本人混乱的发帖风格，以及及其不均匀分布图片，已经给大家造成了认为花鼓很复杂的感觉吧？
是的，这就是我的目的~！
但大家不要被我布下的迷魂阵迷惑了，花鼓其实很简单，接下来，我就为大家化繁为简，透过表象看本质。
但凡花鼓者，不外乎是一个滚动摩擦的滚筒，不就是主体外壳，轴心，紧固件（螺帽或快拆拉杆），以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟：
钢碗，钢珠，珠顶（或者是轴承），哦~！
不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑。
下面就依次让各位登场。
一.花鼓主体
花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合碳纤维的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~！
二.轴心
要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。
如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的。
轴心的材料一般有：
普通钢材，铬钼钢，以及7075铝材。
三.滚珠或轴承
恩~！
听完上头的，滚珠就不开心了，凭什么呢~！
车要走的顺，没有我的功劳，也有苦劳嘛~！
是的，也许，轴心差一点，强度没那么强，可以接受，但是如果滚珠或者轴承走的不顺，恐怕这个花鼓就不能用了。
关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。
四.塔基
塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松。
塔基一般包括：
塔基主体，千斤顶，圆形卡簧，以及一堆的散珠。
其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能。
五.快拆拉杆
下载（10.02KB）
2010-6-1421:
10
当螺帽变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷。
有了快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛。
一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个螺帽，另一头就是一个杠杆，不过现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。
本篇完~！
滚针花鼓
花鼓草图2
花鼓草图
第三篇花鼓主体
花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。
那么多，蓝色的，红色的，以及迷人的金黄色花鼓，都让人爱不释手，那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系？
我们选花鼓，除了看这个颜色还需要了解什么？
一.花鼓外壳的材质：
花鼓的外壳，除了休闲车有的时候会用铁制，一般都是用铝合金制造。
使用的材质不同，对花鼓的刚性也影响，如果强度过低就会导致花盘断裂。
花鼓的花盘，或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。
二.制造工艺
1.浇铸+车床加工
先在液态铝在金属模具中生成粗胚，再用车床进行车削加工，后再进行热处理增加金属强度。
SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产，这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。
3.CNC加工
采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品，一听就感觉很酷吧~！
相对来说，这样的工艺生产的产品成本更高，但外观改进毕竟容易实现，这一路花鼓走的都是骚包的路线。
CNC加工套图，让你清楚看到花鼓是怎么出来的：
貌似这个图片有点色差，铝锭的颜色应该是白色的...
三.表面处理
你知道下面四个花鼓，都是用了什么表面处理工艺么？
1.铝表面阳极氧化处理
一般的铝制品如果暴露在空气中，就会自然生产一层黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也软，不然我们就不用这么麻烦了~！
所以，就有了人工为铝制作氧化层的工艺，通过把铝沉浸在特殊的溶液中，然后通过电解水等一系列化学反映，在铝材上生成一层致密坚固的氧化层，并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来，让我们乖乖掏出腰包~！
阳极氧化层，不但可以好看，还可以增加铝材的表面硬度，这样就更耐磨。
像很多笔记本，MP3，电筒上面都是用阳极氧化处理的。
2.烤漆
由于纯白涂装大行其道，很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。
烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件，不过...烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的，随便擦到一下就毁容了.各位唯美主义的车友注意了~！
本节完。
普通花鼓
第四篇：
轴承和弹珠的抉择
许多车友DIY前都会问到的问题，车轴是要轴承还是散珠的？
轴承花鼓和散珠花鼓到底有什么不同？
散珠花鼓出身太低？
从我们小时蹬爸妈的自行车开始，就认识了自行车轴里面的这些小东西，而且印象不是很好，甚至听说谁谁谁把弹珠骑破然后回家挨骂的事情。
难道弹珠花鼓就有这么不堪？
散珠的花鼓，由于制造工艺成熟，成本就低，当然在修补件齐全的时候，维修的费用也是很低的。
并具有传说中的最优受力方向之说，得到SHIMANO的力挺。
很可惜，在我们使用的大部分运动车花鼓品牌，并不提供相应的修补件，导致散珠花鼓成为一次性使用，给大家造成了感觉散珠花鼓使用成本高的感觉。
而轴承花鼓就友好多了，玩坏了换个轴承就完好如初，虽然换下来也得个几十块的，但比买一个新花鼓好多了吧~！
一般轴承花鼓换轴承相对简单，掌握好力度和轴承压入的方式就可以了。
自己可以折腾两下。
而且轴承花鼓的外观一般都比较PRO，价格也蛮平易近人的。
在我使用过的花鼓中，大部分还是散珠的，一般一年维护一次，还是可以得到很好的使用效果，但毕竟散珠的维护起来比较麻烦，没有专业的工具和经验，效果很不理想。
所以在维护性上，轴承花鼓还是要方便很多的。
市场上大部分花鼓或轮组品牌都已经改用轴承花鼓，看重的当然是生产的便利和降低的成本。
坚持散珠花鼓的貌似就SHIMANO了，这应该主要还是出于产品的独特性上去考虑，毕竟人家是个独挡一面的大牌，处处都搞的和别人一样就太没面子了。
但历史的潮流不是谁能够改变的。
还在使用散珠花鼓的使用集中在像昆腾的和SHIMANO的低端花鼓，高端的貌似就只有XT,XTR这样的了，而轴承花鼓在中端市场的占有率已经相当的高了
大家顺便可以说说使用的花鼓类型和使用情况，以便大家参考~！
第四篇：
被遗忘的塔基
可怜的塔基，装车前不被重视，装车后根本没有露面的机会，却又是自行车传动过程中力量最集中的地方。
被大家看重的只是空转时的声音是否骚包，甚至有车友为了塔基的声音更大不怕麻烦的去改里面的卡簧，以免旁人在十米外就能行侧目礼。
但塔基也是很多厂家花了大力气去做的地方，做有名的莫过于CHRISKING那样特殊的塔基结构和不同凡响的声音。
一般的塔基，是由两圈小弹珠支撑隔开的两个套筒结构，内套固定在花鼓外壳上，内外套之间通过几片千斤顶来传递动力，并实现脚踏停转时的花鼓滑行。
下面我们来看看塔基有哪几个关键的地方：
一.塔基材质：
不同的材质，会影响塔基和飞轮的咬合除的强度，当然还有千斤顶和塔基之前的强度也会受影响，这也是说到花鼓强度的时候，影响最大的一个关键点。
1.钢制塔基
大部分花鼓使用的塔基材质，强度可靠，就是死沉，玩重口味越野的还是用这个比较可靠。
2.铝制塔基
中高档的花鼓，为了减轻重量会使用铝材为塔基材料，但在千斤顶咬合的地方会镶入钢材。
3.钛制塔基
SHIMAON的顶级花鼓就是用的钛塔基。
二.花鼓响数：
什么叫16响；32响；120响？
答：
塔基在花鼓上倒转360度发出的咔嗒声，多少声就多少响了。
塔基内千斤顶的数量和花鼓的结构决定了花鼓的响数。
响数越大，千斤顶的密度就越高，声音就更加连续，120响的花鼓骑快了，听起来就完全是一阵嗡嗡声。
当然，除了更声音更骚包，还有好处就是高响数的塔基能带来传递的高响应速度，也就是踩一脚下去，遇到的空档会更少，这样会有利于在越野的时候的发力，毕竟越野的时候经常停止蹬踏和大力蹬踏启动，这样高响应速度的优势不言而喻。
当然响数高了也是有一定牺牲的，比如塔基的和千斤顶的强度还有花鼓的磨损带来的寿命影响。
有一利就有一弊，所以很多大牌也并不热衷于攀比响数。
而像CHRISKING的塔基结构就完全抛弃了千斤顶的结构，里面是没有千斤（棘爪）的，而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动，逆向滑脱后就滑行。
也有千斤顶是安装在花鼓主体上，而塔基上只有齿轮的，反正各个厂家是极尽所能，搞出各种各样的塔基出来。
大家还可以看到KING花鼓里面是用滚珠轴承支撑的，这样也能改善塔基这一块的强度。
三.塔基规格：
花鼓塔基根据生产的时期不同，能够兼容的飞轮也有不同，从原来最早的八片塔基，到现在的10片，甚至11片飞轮，按原理上来说是可以从高片数，往低片数兼容的，但在实际使用上一般遇到的问题是，九速的塔基装10速的飞轮，这个时候就必须加垫片了,另外对后拨限位螺丝进行调节。
塔基的规格分为两种：
最常用的是日规，也就是SHIMANO使用的，最为广泛，还有就是意规的，campagnolo所使用。
各品牌花鼓响数：
Industry9:
120pts,6pawlseachwith3tips
Hadley:
108pts
ChrisKing:
72pts（RingDrive）
FulcrumRedMetalZero:
36pts,3pawls
Shimano07XTR/08XT:
36pts,4pawls
CampagnoloZonda/Eurus:
30pts,3pawls
ElementTechniumXC:
30pts
Extralite:
30pts,3pawls
Rotaz（清豪）:
30pts,6pawls
AmericanClassic:
24pts,6pawls
HopePro2/Pro3:
24pts,4pawls
Sun-RingleCountryFlea:
24pts,3pawls
TuneMag:
24pts,4pawls
CorimaAero:
22pts
HopeXC:
21pts,3pawls
PhilWood:
20pts,4pawls
Mavic（Full-line）:
18pts,2pawls
DTSwiss240s:
18pts（StarRatchet）
FRM:
16pts,4pawls
ShimanoDeore/LX:
16pts,2pawls
重磅加送：
DT花鼓的特殊结构~！
大家看看下面这些图片，能否看出这个塔基的工作原理？
第六篇：
花鼓轴心及快拆拉杆
花鼓轴心，实心的我们就不多说了，我们主要来看看这个空心的轴杆吧~！
车轴的强度关系到了整个花鼓的刚性，毕竟花鼓的轴心承受了来自地面的颠簸和人体的重量双重的力量。
花鼓轴心的材质一般为ROMO钢，并经过淬火等热处理，以便达到更高的强度，但也有花鼓为了轻量化采用铝杆，公路上用的比较多。
当然除了改变轴心的材质，厂商为了生产出强度更高的花鼓，也通过增加轴心的直径来解决，最明显的就是桶轴的花鼓，看看人家那轴~！
AxleDiameter
Shimano（XTR）:
14mm
DTSwiss（240s）:
15mm
AC（MTB210）:
17mm
ChrisKing（Classic）:
19.5mm
快拆，顾名思义：
能够提供快速拆卸的配件。
和以前的螺丝紧固不一样的是，它是通过其中一头的杠杆凸轮来进行紧固，两头的弹簧是为了拆卸和安装方便而设置的。
一般市面各个花鼓品牌的快拆结构都有点不同，包括也有很多单独的快拆杆出售，为车友提供更多的选择。
根据结构，一般有：
简便式：
材质从最普通同的全钢的，到铝头钛杆的，价格重量都差好多，从几块钱到几百不等。
用过的快拆比较多的还是SHIMANO的，虽然重量上并么有什么优势，但是确实是蛮好用的，很牢靠，而且耐用。
不过像九欲花鼓配的快拆，用一段时间就会因为塑料垫块变形而锁死很费力，这种简便式的最后是垫块上镶嵌了铜的，耐用性和实用性会好一些。
shimano快拆
第六篇：
终结篇--------花鼓选购实战指南下面就我就对花鼓的价格档次做一个排序：
（价格为一对山地花鼓的价格）
100元-----------------------------------------------------------------------
这个价位的花鼓一般为普通散珠花鼓，品牌有昆腾，九欲（九欲为LOGO为：
JOY，而轴承花鼓的品牌LOGO：
NOVATEC，同为一家公司的两个品牌）等。
材质为浇注铝外壳，ROMO钢轴心，一般配备普通快拆或者螺帽。
200---------------------------------------------------------------------------------
这个价位开始花鼓竞争就比较激烈了，弹珠花鼓的各大品牌还有低端轴承花鼓的参与，让车友可以选择的范围丰富很多。
到了这个价位就有些SHIMANO的弹珠花鼓参与到低端花鼓的竞争中，一般为M495系列，还有M530等级别的，应该说这也是中档的弹珠花鼓的合适的价位，重量不那么敏感的车友，弄一对这样的花鼓编对圈，不过就是两百多块，还是很不错的。
同时昆腾，九欲的弹珠花鼓依然坚守岗位，但这个价位貌似是这些花鼓最高位了。
两轴承的后花鼓（主要是九欲）也混迹在200元左右的档次上。
所以在这个价位上，可选的主要是SHIMANO的M530（deore）为代表的中档滚珠花鼓，以及两轴承的轴承花鼓。
相比之下，这个价位我更青睐SHIMANO的滚珠花鼓。
300元-------------------------------------------------------------------------------
这个价目貌似是NOVATEC，九欲四轴承花鼓的天下了。
NOVATEC以其骚包的外形，响脆的声音博得了中级车友的关注，也因其货源充足而满足了车行的销售。
在这个价位上，山地花鼓一般为钢塔基，钢轴心，而公路花鼓可能会采用铝轴心和铝塔基。
强度大的最好钢塔基和轴心，也必须注意两者价格上的差别。
另同样配置下的碟刹花鼓比v煞花鼓要贵点点。
400元—500元------------------------------------------------------------------------------
结束了NOVATEC一统天下的局面，可选择的面又变得大了起来，轻量化也可以考虑下。
首先轴承花鼓的品牌就变得多了起来：
RIVAL,XXF，CHOSEN...当然，九欲在这个档次也拿出了超轻系列的来竞争。
现在四轴承的轴承花鼓也不稀奇了，可以开始关注下重量，适当轻量化，比如九欲也有超轻系列，通过使用铝塔基，铝轴心以及花鼓外壳的镂空处理来减轻重量。
SHIMANO在这个价位上又出现了，市场上这个价位貌似能拿到SLX或者XT系列的花鼓，它们都通过对滚珠和珠顶的进一步加工打磨而提高滚动的顺滑，而且在花鼓的装配上也通过人工锁紧，来保证珠顶和滚珠的压力在正常范围内。
只可惜颜色和外观还是那么的保守。
在这个价位上还有出现一些铁塔基及铁轴心的轴承花鼓，甚至还有两轴承的花鼓，请各位看清楚花鼓的配置和自己的需求来选择合适的花鼓。
600元---------------------------------------------------------------------------------
到了这个不上不下的价位上，选择貌似不多了，传统棘轮的花鼓就只剩超轻和显眼的涂装这两个卖点了。
但在500档次就已经有不少可选择的了，所以...这个价位的，要么干脆选个500以内的，要么价钱买更好的。
700元---------------------------------------------------------------------------------
居然几个品牌的顶级就浮出水面，看到顶级两字，我也小激动了下。
800------------------------------------------------------------------------------------
晚上继续...
---花鼓维护使用问答
有对以上议题有想法的车友请跟帖交流，我现在想到的内容如下：
花鼓多长时间保养一次？
滚珠花鼓这么去保养？
塔基的声音为什么会忽大忽小？
花鼓主体，轴承还是滚珠，铝塔基还是钢塔基，钢轴心还是铝轴心？
散珠花鼓磨出了麻点还有救么？
铝塔基会不会被飞轮咬坏？
哪些不好的骑行习惯会让花鼓黯然形伤？
培林花鼓的保养（图文）
2012-07-1109:
45:
19
出处：
骑行者
作者：
BIKETO编辑中心
点击：
111499次
0
以EXMOOR和久欲的培林花鼓为例进行介绍。
1.EXMOOR前轴的拆卸
首先是用内六角打开固定螺丝：
然后将带有o型密封环的外面卡塞取下，有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的，需要旋转取下：
将两边的卡塞都去掉后，就可以使用橡皮锤敲击轴心了，铁锤也是可以的，只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲，否则可能敲大轴心的末端：
敲击发力不能一下就太狠，力量由小到大，这样力量达到的时候，培林就会一点点的被轴心推出（因为轴心的中间是更大的）。
敲出一边培林后，再用轴心套回，使用同样的方法，将另外一边的培林也敲出来。
2.轴承的加油保养
培林取出后，下一个步骤就是加油了，油封非常娇嫩且容易变形，所以挑开油封时要小心操作，其实使用一根大头针，只需要很少力量的巧劲，就可以取下油封。
具体操作是，用大头针从油封靠内侧的软边下手，然后针进行油封下后，均匀的转一圈，就可以完好的取出油封了：
打开油封后，大家可以看见，这是工业上最传统的7珠深沟球式培林，这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段，高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩，这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度，原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动，而不会类似斜面珠铛轴那样，高压下向中不顶紧，影响顺畅度。
照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油，其实这种方式是不标准的。
标准的加油方法是，先使用汽油泡去陈旧性油滞，然后取出干燥，在干燥后立即加入全新的重机油（培林中使用的是较稀的中机油，如锂基脂般粘度的就好，自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种，因为高速转动时那种油被压力积压在两边，润滑反不好，那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用），润滑并且转动。
压回油封的方法是整个操作中最简单的了，只需要轻轻的均匀压回就可以了，然后稍微转动下，将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了。
通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久，使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油，那还需要较早点的时候在进行添加，另外高压水枪冲洗和车轮直接入水，都可能导致水的渗透，水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化，氧化的部位会很脆弱且容易形成坑面，培林的损坏其实真正震坏的很少，多是进水后渐渐开始发生不顺畅，好的培林在转动时绝对没有任何手感，轴心的转动会犹如搅牛奶般的顺畅。
3.EXMOOR后轴的拆卸
首先用内六角扳手将两边卡塞上的内六角小螺丝打开，然后脱出两侧的卡塞：
而棘轮支撑部分还有一个密封环，主要是用于防水，需要用平口螺丝刀慢慢打开：
先用橡皮锤敲击一侧，因为轴心是中间粗的，所以敲击后可以将另外一侧的培林挤出：
敲出一侧后，然后将花鼓换一面，从另外一面使用同样的方式进行敲击，将另外一侧的培林敲出：
这是敲出培林后的棘轮内部构造，在这个碗上有一个缺口，这个缺口就是拆卸棘轮和上紧棘轮用的，里面有两串珠子，中间还有棘齿和千斤片，这个部位我们只是示范拆装方法，而不直接拆开，也建议普通车友不要随便拆开这个部分，加油很简单，只要沿缝隙处滴上润滑油，然后旋转让油慢慢渗透进去就可以了，所以不是内部出现问题没有必要拆开（实际使用中还很少发生这个部分的内部损坏过，fastace出问题的较多）。
这个是拆棘轮的方法，用铁锤逆时针敲击这个缺口就可以了，最好的方法是使用宽度和缺口相同的铁板塞入，然后使用扳手扳开。
培林花鼓的保养（图文）
2012-07-1109:
45:
19
出处：
骑行者
作者：
BIKETO编辑中心
点击：
111502次
0
这两个就是exoomr花鼓使用的培林，后轴的培林和前轴不同，前轴通常是使用两颗6000好意大利SKF培林轴，而后轴培林一颗是使用6000号意大利制的，而棘轮那侧为了提高支撑强度，使用的是6200法国造的SKF培林，正规的SKF培林均采用激光凿刻标志在培林的两边钢套上，而这也正是exoomr花鼓为何和fastace花鼓出自同厂而耐用性和价格相差很多的原因，凡是真的exoomr花鼓都是采用SKF培林，大家维修时拆开就能看到，如果没有使用SKF培林，那就是外壳相同的仿冒产品，因为每颗SKF培林的价格都在20多元，而采用普通国产培林仅5元，而日本培林也仅10元。
4.久欲培林后轴的拆卸
将靠飞轮支撑座
升级会员 