东风4C型内燃机车应急故障处理.docx
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东风4C型内燃机车应急故障处理
东风4C型内燃机车
应急故障处理
第一部分东风4C型内燃机车
JZ—7型空气制动机“五步闸”
检查试验程序与要求:
⑴确认压力指示表指示规定压力:
总风缸在750~900kPa之间,工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa,制动缸为0;
⑵制动管减压50kPa,制动缸压力为125kPa;装有切控阀的
机车制动缸压力为30~50kPa;检查制动管漏泄量,其压力
下降每分钟不超过20kPa;
⑶由②到③在制动区移动3~4次,观察阶段制动是否稳定,减压量与制动缸压力的比例是否正确,至最大减压位,制动管减压量为140kPa或170kPa,制动缸压力应为350kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120~140kPa或140~170kPa);
⑷单阀缓解良否,应能缓至50kPa以下;
⑸复原弹簧是否良好;
⑹自阀缓解良否,工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压;
⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa,制动缸压力为350kPa或420kPa,不应发生紧急制动;
⑻均衡风缸压力上升,而制动管压力保持不变,总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位);
⑼缓解良否;
⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa,制动主管不减压;
⑾过充作用良否,制动管比规定压力高30—40kPa,过充风缸排风孔排风;
⑿过充压力120s后自动消除,机车不应起自然制动;
⒀制动管压力3s后内将至0,制动缸压力在5~7s升到450kPa,均衡风缸减压量为240kPa或260kPa,并自动撒砂;
⒁间隔10~15s,制动缸压力开始下降,并逐渐到0;
⒂复原良否;
⒃缓解良否;
⒄单阀制动良否;
⒅阶段制动作用是否稳定,制动缸压力应达到300kPa-
⒆阶段缓解作用良否。
注意:
五步闸试验完毕后,单阀制动(制动缸压力300kPa),下车检查制动缸活塞行程,是否符合《技规》规定。
第二部分东风4C型内燃机车
电气全面检查试验程序
一、准备工作
1.闭合蓄电池闸刀XK,7XD亮;
2.闭合总照明总开关ZMK,闭合总控1K,闭合仪表开关12K;
3.将1—6GK置于运转位;
4.他机调速手柄置于“保”位;重联故障开关置于“正常”位;
5.各自动开关应置于合位。
6.蓄电池电压应为96V,水温高于20℃,低压风缸压力在450kPa以上。
7.各仪表显示正常,试灯亮度一致。
二、电气试验程序步骤
1.闭合3K,QBC接,1—2QBD转。
2.闭合4K,RBC接,RBD转,WJT灯亮;QBC断,1—2QBD停。
3.断开4K,RBC断,RBD停,WJT灯灭;QBC接,1—2QBD转。
4.断开3K,QBC断,1—2QBD停。
5.闭合4K,RBC接,WJT灯亮,交替试验3、4DZ;断开3、4DZ。
6.手托4ZJ,4ZJ自锁,RBC断,WJT灯灭,6ZJ接,1XD亮。
7.断开4K,4ZJ断,6ZJ断,1XD灭。
8.闭合4K,RBC接,WJT灯亮
9.闭合5K,FLC接。
10.闭合8K,GFC接,FLC断,10XD亮。
断开8K,GFC自锁,断开5K,GFC断,10XD灭。
11.闭合5K,FLC接。
辅助发电过压试验:
(1)手动FLJ,GFC接,FLC断,10XD亮;
(2)断开5K,GFC断,10XD灭。
12.闭合10K,YC接,6XD亮。
(总风缸风压高于750kPa时此项不试,只试2QA);断开10K,YC断,6XD灭。
13.手动2QA,YC接,6XD亮。
断开2QA,YC断,6XD灭。
14.WJT(驱动器)步进电机升、降动作试验:
(1)换向手柄置于“前牵”或“后牵”位:
WJT的A、B、C灯亮,步进电机动作18—20S(听调速器内音响);
(2)主手柄由“升”位置于“降”位:
WJT的A、B、C灯亮,步进电机动作15—18S(听步进电机音响),步进电机停止转动。
但还有3S强制延时作用,延时过后,WJT的A、B、C灯灭,停止工作;
(3)主手柄置于“保”位,WJT的A、B、C灯灭,停止工作;
(4)主手柄置于“0”位,换向手柄置于“中立”位。
15.前进牵引试验
(1)闭合2K,换向手柄置于“前牵”位;1—2HKg有电,工况转换开关转至牵引位;
(2)主手柄置于“1”位;1—2HKf有电,方向转换开关转至前进位,LLC、1—6C、LC接,7XD灭,6ZJ瞬间接通一次。
16.接地继电器动作试验
(1)手动DJ:
LLC、LC、1—6C断,6ZJ接、7XD亮,4XD亮,DJ自锁;
(2)恢复DJ:
LLC、LC、1—6C接,6ZJ断、7XD灭,4XD灭。
17.过流继电器试验:
(1)手动LJ:
LLC、LC、1—6C断,6ZJ接、7XD亮,5XD亮,LJ自锁;
(2)恢复LJ:
LLC、LC、1—6C接,6ZJ断、7XD灭,5XD灭。
18.空转继电器试验:
(1)手动1KJ:
3XD亮,JJ接,6ZJ接;
(2)手动2KJ:
3XD亮,JJ接,6ZJ接;
(3)手动3KJ:
3XD亮,JJ接,6ZJ接;
松开空转继电器1KJ、2KJ、3KJ;3XD灭,JJ断,6ZJ断;
19.故障励磁试验:
(1)闭合9K:
5ZJ接,GLC接,9XD亮;GFC接,10XD亮;
(2)断开9K,主手柄回“0”位:
GLC、GFC、5ZJ断,9XD灭,LLC、LC、1—6C断,7XD亮。
20.磁场削弱试验:
(1).主手柄置于“保”位,1ZJ接;
(2)手动过渡开关XKK置于“1”级,1—2XC接,11XD亮;
(3)手动过渡开关XKK置于“2”位,1—2XC接,12XD亮;
(4)回至“1”位,1—2XC断,12XD灭;
(5)回至“0”位,1—2XC断,11XD灭,主手柄置于“保”位。
21.水温超高试验:
(1)手动2ZJ:
LLC、LC、1—6C断,7XD亮,2XD亮,2ZJ自锁;
(2)主手柄回“1”位,2ZJ断,LLC、LC、1—6C接,2XD灭,7XD灭;
(3)主手柄回“0”位:
LLC、LC、1—6C断,7XD亮,1—2HKf失电。
22.前进电阻试验:
(1)主手柄置于“前制”位:
1—2HKg有电,工况转换开关转“制动”位;
(2)主手柄提“1”位:
1—2Hkg有电,方向转换开关应在“前进”位,LLC、1—6C、LC、ZC接,7XD灭,13XD亮。
23.电阻制动差动继电器动作试验:
(1)主手柄置于“保”位:
2DF、3DF有电,1—6RZC接,15XD亮;手动FSJ:
2ZJ自锁,LLC、LC、ZC、1—6C断,7XD亮、2XD亮,13XD灭;
(2)主手柄回到“1”位:
2ZJ断,LLC、1—6C、LC、ZC接,7XD灭,2XD灭,13XD亮。
电阻制动过流继电器动作试验:
(1)手动ZLJ:
ZLJ自锁,8XD亮;
(2)恢复ZLJ,8XD灭;
(3)主手柄回“0”位,LLC、LC、ZC、1—6C断,7XD亮,13XD灭。
24.后进牵引试验:
(1)换向手柄置于“后牵”位,1—2HKg有电,工况转换开关转至“牵引”位;
(2)主手柄置于“1”位:
1—2HKg有电(方向转换开关就在“后进”位),LLC、1—6C、LC接,7XD灭;
(3)主手柄回至“0”位:
LLC、LC、1—6C断,7XD亮,1—2HKg失电。
后进电阻试验:
(1)换向手柄置于“后制位,1—2HKg有电,工况转换开关转至“制动”位,自阀手柄制动区,制动缸压力上升;
(2)主手柄置于“1”位:
1—2HKg有电,LLC、1—6C、LC、ZC接,7XD灭,13XD亮,KLF空气联动阀有电,制动缸降压。
25.主手柄置于“0”位:
换向手柄置于“0”位;1—2HKg、1—2HKf失电,LLC、LC、ZC、1—6C断,7XD亮,13XD灭,KLF失电,制动缸压力恢复。
26.自阀手柄运转位,制动缸压力降为零。
电气试验结束工作:
断开1K、2K、4K、12K、ZMK、XK,恢复3DZ或4DZ,电气试验完毕。
注意事项
(1)在电气试验前应确认低压风缸压力在450kPa以下时,可将1—6GK置于故障位,电气试验完毕后,将1—6GK再置于运用位。
(2)各保护继电器动作值:
①当接地继电器DJ线圈中电流达到500mA时,DJ动作,机车卸载。
②当空转继电器KJ线圈电流达到500mA时,KJ动作,警示司机降低柴油机转速并撒砂,以防止轮对空转。
③当过流继电器LJ线圈电流达到6.5A,也就是主回路达到6500A时,LJ动作,机车卸载。
④当辅助发电机过流继电器FLJ动作值为:
充电电流大于100A时,FLJ动作,自动转入固定发电。
⑤当柴油机滑油压力小于80kPa时,油压继电器1YJ、2YJ动作,使DLS失电,柴油机停机。
⑥水温高于88℃时温度继电器WJ动作,时间继电器3SJ延时8—10S后,2ZJ有电自锁,2XD亮,柴油机卸载。
⑦当曲轴箱压力超过0.6MPa时,差示压力计CS动作,使4ZJ有电自锁,柴油机停机。
⑧当制动电流大于730A,电阻制动过流继电器ZLJ线圈中的电流达到100mA时,ZLJ动作,使L电机励磁电路阻值增大,励磁电流大大减少,从而使电阻制动电流减少。
⑨当两台通风机的电机电枢电流相差值大于30A时,电阻制动差动继电器FSJ动作,停止电阻制动。
第三部分东风4C型内燃机车
应急故障处理
一、柴油机不启机
1.闭合1K、3K、QBC不吸合
①1RD烧毁
①更换1RD
②15DZ跳
②恢复,如再跳按15DZ跳处理
③RBC反(433、
434)不良
③短封或顶QBC启机后在撤
2.QBC吸QBD不转
①3RD烧损
①更换3RD
②QBC主触头不良
②打磨或顶死QBC启机后在撤
3.闭合4K、RBC不转
①4K不良
①闭合后室4K
②4ZJ反不良
(438、439)
②短封(密切注意CS)
③RBC本身不良
③顶RBC
4.RBC吸无油压
①3、4DZ跳开
①恢复
②管路中有空气
②排气
③RBD故障
③倒泵开阀
④油压低
④开双泵,无效时调整限压阀、安全阀
(高级)
注:
粗滤器过脏,也会造成油压低,应急可将粗滤芯取出,维持运行。
管路中有空气会造成自由端各缸敲缸供油尺条拉出多,严重时提手柄压转数停机。
5.按下1QA、QBD不转QC不吸
①主手柄未在0位
①回0
②盘车连锁ZLS不良
②确认盘车机构位置后,短封(826、827)
③1QA不良
③使另一室1QA
6.按下1QA、QBD转QC不吸
①5K在闭合或
FLC反不良
①断开5K,打磨或短封(422、423)
②1SJ不良
②短封1SJ(427、2034)
注意:
切勿短封错误造成短路
7.按1QA、QC吸QF不转
①QC主触头不良
①打磨主触头
②QF故障
②检查
8.QF转动但不爆发,蓄电池压降过大
①蓄电池极板虚接
①检查紧固虚接极板
②个别单节失效
②甩掉故障单节(高级)
9.柴油机转动但不爆发
①燃油中有空气
①排气
②DLS不吸
②机油压力正常时顶DLS(注意芯杆位置)
③极限动作
③恢复复原手柄
④调速器故障或供
油齿条、拉杆犯卡
④检查
10.松开1QA柴油机停机
①1YJ、2YJ不良
①油压正常时短封5/15/,5/16
②RDLS断线或烧毁
②油压正常时顶DLS
③机油稀释
③机油压力低禁止起机
④主机油泵故障
④机油压力低禁止起机
二、不发电
1.闭合5K,FLC不吸
①5K不良
①后室5K
②QC反(447、448)GFC
反(448、411)不良
②短封
③FLC本身不良
③使用8K
2.FLC吸不发电
①1DZ跳(此时提手柄不长转数)
①恢复
②电压调整器不良或插头松脱
②插好插头、使用备用插件或使用8K
③启动发电机故障
③检查电机
④FLC两主触头不良或Rdt断
④使用8K
⑤2RD烧损
⑤更换
3.FLC吸立即转固定发电
①前后室8K未断
①断开
②电压调整器调压过高
②调整
③GYJ故障
③使用8K
④蓄电池亏电
④闭8K充电
三、不泵风
①YK不良
①使用2QA
②YC1不吸(或YC2)
②使用YC2(或YC1)
③4RD或5RD烧毁
③更换保险
④风泵电机故障
④甩掉该电机
四、不走车
1.闭合2K打换向,牵制转换开关不吸
①低压风缸压力低
(应500kPa以上)
①调整
②16DZ跳
②恢复
③换向手柄3号触指故障
③手动
④电空阀故障或机械卡滞
④手动,必要时堵风缸风管(高级)
2.闭2K手柄1位,方向电空阀不吸或不换向
①换向手柄1、2号接触故障
①手动
②主手柄5号接触故障
②手动或短封
③电空阀故障或机械卡滞
③手动,必要时堵风缸风管(高级)
④1—6C反联锁故障
④手动
⑤LLC正联锁(282、283);LC正联锁(285、286);ZC正联锁(375、376);1—6C主触头之一粘连
⑤使之断(高级)
3.LLC不吸
①换向触指不良(267、268、269)(270、271、272)
①短封
②LJ、DJ、TJ、1~3ZJ反连锁不良
②短封(此时相应保护电器不起作用,应密切注意,遇异常立即回柄采取措施)
③LLC本身故障
③顶(注意事项同②并注意无电作业)
4.LLC吸1~6C不吸
①LLC正(282、283)不良
①短封
②2、5ZFK反不良
②短封
③9ZDK位置不对
③恢复
④加装SJ4机车
④顶SJ4无效时短封SJ4正(283A、283)
5.LLC、1~6C吸LC不吸
①1~6C正不良
①短封
②1~6C某一电空阀漏风
或不良
②该电机GK打故障位
③LC本身不良
③顶(注意事项同上)
6.LC吸7XD灭,无压无流
①2DZ跳
①恢复
②LTQ油驱开关位置不对
②闭合
③CF及其励磁回路故障
③使9K
④GLC反(649、598)不良
④短封
⑤2HKg连锁不良(637、638)
⑤短封
⑥电阻RLt断路
⑥利用滑环甩掉断开部分(高级)
⑦LLC、LC主触头不良
⑦顶或打磨(注意事项同LLC)
⑧励磁机、主发、2ZL、
1ZL故障
⑧停机查找内部特别注意主发滑环、碳刷、压指(高级)
五、柴油机不调速
①1DZ跳开(蓄电池显示放电)
①恢复
②RBC正(1515、1507)不良
②短封
③WJT插件或保险不良
③倒插件(注意无电倒)换保险
④KZ触指不良
④后室试验
⑤步进电机及其传动机构抗劲不良
⑤拔下WJT插件,手动调速(顺降逆升)
⑥6ZJ接
⑥使之断
六、DJ动作
1.手柄回零,解锁DJ,再提如不接地,为误动作。
2.DJ仍动作,DK置接地(故障)位,DJ不动作为低电位接地,维持运行。
3.DJ仍动作,为高电位接地,将1~6GK逐一置故障位,试加负荷至DJ不动作(DK必须在接地位),为某电机接地,甩该电机。
4.无效时,接地点为主发,1ZL至1~6C主之间及大线接地,应停机查找。
禁止盲目将DK置中立位运行。
(高级)
七、LJ动作
1.误动作:
解锁慢提手柄试验。
2.LJ、DJ同时动作;按DJ动作处理。
3.主回路短路;查找转换开关/1—6C、LC主及大线,检查励磁机、主发、2ZL、1ZL(高级)
4.整流柜二极管击穿;拆除击穿二极管,每桥只拆除一个。
(高级)
八、WJ动作
1.WJ或2ZJ误动作:
短2ZJ反(302、304)顶LLC、LC或断WJ线(注意此后密切注意水温如超高必须回柄查找,以免柴油机报废)
2.水温超过98℃:
查水系统是否泄漏、水少、有空气,各阀位置是否正确,冷却单节下部检查孔盖是否关,机械间、冷却间门是否关。
3.静液压系统故障:
查油是否少,温控阀、安全阀、大风扇转速、百叶窗开度、液压泵、马达是否故障。
拧死温控阀及视情况开通高低温连通通水阀。
九、柴油机突然停机
突然停机后,应立即确认操纵台燃油压力,再检查机械间主机油表,判断主机油泵是否故障。
将故障分为燃油、机油、其他三部分进行查找。
1.15DZ跳:
恢复,如再跳找出接地点。
2.CS动作:
按CS动作处理。
3.燃油泵不工作;倒泵、开阀、排气,检查RBC主。
4.调速器极限动作:
恢复。
5.DLS失电或Rdls烧损:
顶DLS(注意油压必须大于100kPa,否则立即停机)
6.1~2YJ故障或机油压力低:
顶DLS或短封(注意事项同④)机油压力低禁止启机
7.调速器故障最低转速螺钉脱落:
手柄不回最低或搬供油尺条(注意防止飞车)(高级)
十、柴油机突然卸载
1.16DZ跳:
恢复,如再跳按找出接地点。
2.WJ动作:
按WJ动作处理。
3.LC释放:
按LC不接处理。
4.3、4YJ故障:
油压正常时短封。
5.DJ动作:
按DJ动作处理。
6.LJ动作:
按LJ动作处理。
7.TJ动作:
按TJ动作处理。
8.UK动作:
油压正常时短封3ZJ反(304、278)或顶LLC、LC。
十一、CS动作
1.CS中有水雾或补水箱溢入CS:
放水,定期清洗CS。
2.CS或4ZJ误动作:
柴油机无异状时断4K解锁4ZJ重新启机(如有异状不能盲目启机)
3.CS动作:
停机后检查防暴阀、注油口,严禁盲目打盖检查。
4.呼吸道堵塞:
日常定期清洗呼吸道滤清器。
十二、DLS本身故障(油压必须正常)的处理
1.用硬物顶芯杆
2.如芯杆变形,将芯杆抽出,用螺丝顶入线圈芯部,螺丝上部用硬物与DLS支架间顶死。
(高级)
3.或将DLS线圈取下,下部平面上油一铜质芯杆(动力活塞)用硬物将其压下(或用DLS线圈旋转一定角度,用DLS下平面将其压下),再用铁丝捆绑固定。
(高级)
十三、16DZ连续跳开处理(其他DZ跳开思路同16DZ跳开)(高级)
1.将不影响走车的DZ全部跳开。
2.检查走车电路各电器线圈有无烧毁(闻有无焦糊味),发现线圈烧损,将正负线拆下包好,人为顶死该接触器,维持运行。
3.闭合DJ或LJ,人为顶死LLC、LC,短封5/1,5/21。
4.将LLC、LC线圈电路中(267)或270线拆下,顶LLC、LC、将LLC、LC线圈正负线拆下包好。
5.如16DZ还跳,按第4中思路继续拆线,如拆511线(顶相应电器)
注:
采用以上处理时,应特别注意各仪表及各部状态,因为保护电器已切除,特别注意防止大部件破损。
十四、不制动不缓解
1.自阀制动区列车管不减压
①自阀本事故障①使用紧急放风阀
②中继阀故障②非常制动
③使用自停
2.自阀制动区列车管减压,但列车不制动
①分配阀故障
①运行中可处理,使用非常时,单阀全制动
3.单阀制动无效自阀正常
①单阀故障
①②运行中可不处理,单机停车用自阀
②单作管堵
4.自阀正常但机车不缓解
①分配阀故障
①②松开作用阀右侧制动缸管接母可缓解机车制动,必须特别注意安全,须制动再拧紧接母。
(高级)
②作用阀故障
十五、飞车【柴油机转速在短时(几秒)飞升】(高级)
1.高手柄突然卸载:
遇回手柄转速不降反升,立即提手柄加负荷压转数,稳定后,迅速查找供油拉杆,齿条有无卡滞,如无时间,打极限停机,找出原因,启机前一定确认调速器旋钮再最低位(顺降逆升)。
2.调速故障:
遇步进电机系统故障,拔WJT插件手动调速。
3.供油拉杆卡在供油位:
恢复。
4.超速停车装置不起作用:
调速器故障时换油冲清。
十六、转速异常(高级)
1.转速不升不降:
按不调速处理。
2.手柄不动,转速自己上升:
步进电机电路故障,倒WJT插件或手动调速(顺序逆升)。
3.调速器故障:
手动调速无效,按调速器故障处理。
十七、柴油机黑烟提手柄不长转数,柴油机与电动率不匹配
1.先检查电动率LTQ开关使油马达励磁,无效断油马达励磁使LTQ励磁,无效断LTQ油马达使9K。
再考虑柴油机功率,按缸头内部件故障处理。
2.如回手柄转速不降按转速不升不降处理。
3.增压器故障,空载提回手柄冲。
十八、柴油机缸头内部断裂或气门卡滞(高级)
现象:
柴油机冒黑烟,废气支管总缸、供油尺条拉到最大,增压器有喘振尖叫声(现象同功率不匹配)
查找:
找出敲缸的缸,高、中、空转三种手柄位置查找。
处理:
甩敲缸的缸,酌情进站或立即停机打盖检查,将碎件取出,盖盖继续运行。
注意:
如4个气阀中任一断裂或调整螺丝压紧螺丝断裂,气阀有掉入气缸的危险,则不能继续运行。
十九、自动制动系统的故障处理
1.列车运行中发生监控装置自动停车后,可根据列车管减压量判断是常用制动还是紧急制动,并立即采取相应解锁措施。
2.自动常用制动后,如1号阀排风口排风不止,均衡风缸和列车管压力下降过多,并且解锁无效,可关闭1号阀故障塞门。
3.自动常用制动后解锁,正常情况下立即恢复充风,列车制动缓解。
如发生解锁后不能充风,可能是3号阀未开通总风通路,可打开3号阀故障塞门,使总风向均衡风缸充风。
4.自动紧急制动后,正常情况下经45-60s后列车管能充风缓解,如放风阀仍排风不止,列车管压力不能上升,可能是延时风缸的压力未降下来,可关闭放风阀总风和列车管塞门。
如列车管已停止排风,但不缓解,可关闭塞门、打开塞门,让遮断阀恢复开启状态,列车管即可充风缓解。
5.以上处理无效时,将监控器断电后再开,无效时将1、3、8A、8P置故障位。
(高级)