某工程概述及施工组织设计方案.docx

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某工程概述及施工组织设计方案

工程概述及施工组织设计方案

第一节、工程概述及编制依据

一、工程概述

，是xx市通过xx，走入xx，融入xx的水上门户。

城市道路Ⅰ级。

xx新区xx路、xx路、xx路交通标志、标牌、交通标线工程，在本次设计中根据沿线环境和路线平纵线形的实际情况,按照规范化进行科学设计。

二、主要技术标准

1．道路等级：

城市1级支路

2．计算行车速度：

30公里/小时

三、编制依据

1．《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）

2.《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》（GB/T3194-1998）

3.《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）

4.《路面标线涂料》（JT/T280—2004）

5.《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-1996）

6.《国家道路交通标牌、标识、标志、标线设置规范及验收标准实务全书》

三、主要工程数量

福州路全长566.261米标志、标线。

惠园路全长0.42公里标志、标线

万泉河路全长487.232米标志、标线

第二节 主要施工方案与技术措施

一、交通标志施工

1、标志板

a.标志板应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）的规定。

b.标志板采用牌号为2024、T4状态的硬铝合金板，铝合金板拼接采用同批板切丝氩焊。

标志板所用铝合金板其最小厚度应不小于2mm。

c.标志板面应无裂缝或其他表面缺陷，标志板边缘应整齐、光滑，标志板的外形尺寸偏差为5mm，若外形尺寸大于1.2m2时，其偏差为其外形尺寸的±0.5%。

标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。

d.除尺寸大的指路标志外，所有标志应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接。

e.考虑到大型指路标志在制造、运输、安全过程中的困难，厂家在制造过程中，应在监理工程师指示下，根据标志板面设计的具体情况采取适当分割的办法来制造，在安装时可按标志板拼接设计中规定的方法拼接。

f.大型指路标志最多只能分割成四块，并应尽可能减少分块数量，标志板的拼接应采用对接，接缝的最大间隙为1mm。

所有接缝应用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的最大间距小于200mm，背衬的最小宽度为50mm，背衬的材料与板面材相同。

g.标志板贴膜面应进行化学清洗和浸蚀或磨面、抹腻、喷涂等处理，清除表面杂质。

h.标志板背面不应涂漆。

但应采用适当的化学或物理方法，使其表面变成暗灰色和不反光。

板背面应无刻痕或其他缺陷。

2、标志面

标志面的逆反射材料有反光标志膜（反光膜）、反光涂料及反射器三类。

a.光度性能

（a）反光膜按其最小逆反射系数分为五级，各种标志采用反光膜的级别应符合图纸的规定。

（b）用作标志的反光膜的逆反射系数值不应低于表604-1—表604-5给出的相应级别的规定。

反光涂料的逆反射数值不应低于表604-5的规定。

（c）用于标志面的反射器的发光强度系数值不应低于表604-6的规定。

（d）在完全潮湿状态下，反光膜或反光涂料的标志面在观测角12`、人射角为-4度时的逆反射系数值不应低于表604-1、604-5中相应规定值的80%。

b.色度性能

标志面的各种颜色的色品坐标和亮度因数在表604-7的范围之内。

c.耐候性能

反光膜应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）的规定进行自然暴露或人工气候的耐候性能试验，在试验完成后：

（a）试样应无明显的裂缝、刻痕、凹陷、气泡、侵蚀、剥离、粉化或变形，从任何一边均不应出现超过2mm的收缩，也不应出现从标志板边缘脱胶现象。

（b）试样各种颜色的色品坐标应保持在表604-7规定的范围之内。

（c）一、二级反光膜的逆反射系数值不应低于表604-1、表604-2相应规定值的60%；三级反光膜的逆反射系数值不应低于表604-3相应规定值的80%；四、五级反光膜和反光涂料的逆反射系数值不应低于604-4、表604-5相应规定值的50%；反射器的发光强度系数值不应低于表604-6相应规定值的50%。

标志面应按《公路交通标示板技术条件》（JT/T279-2004）的规定进行冲击试验，标志面在经受质量0.45kg的实心钢球从250mm高处自由落下撞击后，以冲击点为圆心，在半径为6mm的圆形区域以外，不应出现裂缝、层间脱离或其他损坏。

d.耐弯曲性能

五级反光膜应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行弯曲试验，试样围绕在直径3.2mm圆棒上，放开后不应出现裂缝、剥落、层间分离的痕迹。

e.耐高低温性能

标志面应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行高温试验和低温试验，将试样在70℃±3℃的试验箱中保持24h，以及试样在-40℃±3℃的试验箱中保持72h，取出在标准条件下放置2h后进检查，不应有裂缝、剥落，碎裂或翘曲的痕迹。

f.附着性能

（1）反光膜和反光涂料应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行附着性能的试验。

反光膜粘贴在铝合金板上，制成试样后，使试样水平悬挂，标志面朝下，以0.8kg的重物用夹具悬挂在反光膜的端部，使与试验板面成90″角，下垂5min后，测反光膜被剥离的长度不应大于50mm。

（2）涂料对标志板的附着性能按《漆膜附着力测定法》（GB/T1720-1979）的规定进行，并应达到试验标准三级以下的要求。

（3）油墨对反光膜的附着性能试验按《凹版装磺印制品》（GB/T7707-1987）中有关墨层结合牢固的试验方法进行测试，标志面上油墨的墨层结合牢度应≥95%。

（4）预制里程标、公路界碑以及其他各路标等所用的水泥、钢筋等材料，应符合本规范的要求。

（5）立柱、横梁扣件、结合件和连接件等配件应用符合图纸要求的材料，并应采用热浸镀锌进行金属表面处理，镀锌量参照表602-1的规定。

当接触的金属材料不同时，应铺设绝缘材料，以防止电解腐蚀。

承包人应在施工前30d，根据本规范向监理工程师提供所有拟用材料的样品，同时附有生产厂商的使用说明和规定。

对大型标志，承包人应制作小样品报送监理工程师审批。

3、施工流程

测量放样--基坑开挖---支模绑扎钢筋---浇筑混凝土---养护、拆模板

标志安装

立柱制作---焊接---镀锌—版面制作

4、施工方法

4.1、标志定位与设置

所有交通标志部应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。

为了消除路侧标志表面产生眩光，标志应向后旋转约15°，以＃避开车前灯光束的直射；门架标志的垂直轴应向后倾成一角度；对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。

4.2、基础

标志基础可根据本规范就地浇筑或预制后再埋置。

基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设备等，都应经监理工程师批准后方可施工。

4.3、标志支承结构

（1）路侧式标志的装设，应按第13.6条进行。

（2）钢支承结构应根据本规范和《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定制作和安装。

（3）管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。

（4）钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。

提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E的要求。

（5）承包人应把其推荐的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批，安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。

（6）标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后才能进行。

门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。

在横梁安装之前，应先预拱，横梁中间处的预拱度一般为50mm。

悬臂标志的预拱度为40mm。

门架和悬臂式标志支撑结构完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，做为立面标记。

（7）标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免发生钢材或铝合金的锈蚀，保护措施应经监理工程师认可。

5、标志支承结构

（1）标志立柱基础须按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖。

对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm或根据监理工程师的指示确定。

基础开挖深度用钢卷尺或水准仪进行测量，确保标志杆高度同设计图纸一致。

小型基础、孔壁稳定，可以不立模板。

大型基础和特殊基础则采用装配钢模板，立模浇筑混凝土。

模板需支撑牢固、装配紧密，模内清洁无杂物。

按设计要求先浇筑混凝土垫层，养生7天后，在立模浇筑高标号混凝土基础，并派专人养生。

在浇筑混凝土之前基础要进行修整，基底要夯实。

（2）钢筋尺寸须符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置正确。

混凝土浇筑后，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。

（3）混凝土基础应进行养护，基础周围应予回填并充分夯实。

（4）在混凝土尚未经过至少7天凝固前，混凝土基础上不得受力架设支柱和标志。

回填压实工作应于结构物上竖立标志前完成。

6、单柱、双柱式标志板及立柱安装

（1）立柱须待混凝土至少经过7天养护以后，可进行安装。

（2）立柱通过法兰盘于基础连接。

在清理底法兰盘和地脚螺纹后，把立柱用吊车吊起直立，使立柱法兰盘的螺孔套入地脚螺栓中。

在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓螺母。

（3）立柱安装好后，在确保基础、立柱强度稳定并经技术人员检测后，即可安装标志板。

滑动螺栓通过加强肋中的滑槽穿入，通过抱箍把标志板固定在立柱上。

（4）双柱式路侧标志，两立柱之间均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件须对称布设。

（5）标志板安装完后应进行板面平整度调整和安装角度的调整。

施工告一段落后，自检合格并报请监理工程师检验合格后，根据实际完成情况请监理工程师计量。

7、标志面的制作

交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。

包装准备装车，运往工地安装。

7.1、交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定，不采用其它字体。

7.2、标志的边框外缘应有衬底色。

其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。

7.3、标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》（GB/T3194-1998）的规定，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。

符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定。

7.4、标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。

7.5、对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4块。

标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150mm,背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。

7.6、标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。

7.7、粘贴反光膜时在温度18℃～28℃、湿度小于10％的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。

贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3～6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。

将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。

7.8、制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。

7.9、标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±2°。

8.0、储存和运输

标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。

大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。

8.1、安装

8.2、标志安装位置、结构、板面应与设计相符。

只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。

各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。

将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。

立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。

路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。

8.3、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。

8.4、标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。

8.5、支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。

在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。

8.6、标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。

标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。

立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。

8.7、安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。

9、门架、附着式标志板的安装

（1）标志支撑结构要按设计图要求制做，在运抵工地前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查、试装。

（2）支柱安放于混凝土基础上时，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当。

旋紧螺栓后桁架不发生倾斜。

（3）柱上悬臂梁可在安装就位支柱前先行装妥，也可在支柱安装就位后再行吊装。

（4）臂横梁装好后，吊装标志板，通过抱箍固定在横梁上。

（5）门架式标志应先安装支承柱，垂直度和高度调整好后，在吊门架横梁，横梁通过法兰盘与支承柱连成整体。

门架结构安装完毕以后，再行吊装、固定标志板。

10、标志施工中应注意事项

10.1、使用的材料应符合设计及规范要求，并且要得到监理部门的认可。

10.2、运到现场的粘贴反光标志膜的标志，不得有龟裂裂纹、明显的划痕及明显的颜色不均匀。

反光膜在任何一处面积为10cm×10cm的表面上若存在有两个或两个以上面积大于1mm2的气泡时，均不允许安装。

10.3、标志板面要保证4个单面垂直，其不垂直度不应大于±2°，不允许有超过规范要求的±3mm/m的翘曲。

10.4、安装前要对板面内的符号、字体、尺寸大小进行严格检查，合格后方可安装。

10.5、对于标志基础，由于有些标志立于回填的边坡上，因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。

在基础混凝土浇筑过程中要注意混凝土的捣实，以保证混凝土质量。

并且要保证预埋件不被移动。

10.6、在浇注混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，基上表面应与基础顶面齐平，同时保持其顶面水平顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直。

10.7、施工完毕后，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露部分加以妥善保护。

10.8、标志在安装过程中，要对已完工工程进行保护，同时标志处的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖，以免引起污染和损坏。

10.9、安装前运到现场的立柱，要认真检查其内、外径尺寸、镀锌层质量及厚度，要保证立柱外观镀锌或喷涂均匀美观，不要有花斑现象。

在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面与道路的间距尺寸，若不符合要求，要及时调整。

10.10、铝板拼接后若铆钉痕迹明显，接缝处反光膜易产生锯齿形裂缝。

该处是现场监理重点解决的问题，首先将钉铆处的铝板按铆钉头大小起窝，打入铆钉后，再用砂轮将铆钉头磨平，可基本解决了铆钉痕迹明显的问题。

为了防止不规则裂缝，贴膜后不待反光膜自行裂开，先在铝板接缝处把反光膜人为断开成一条直线。

10.11、由于标志板面尺寸大，加之高强级反光膜较工程级膜脆，贴膜难度较大，会出现气泡。

产生气泡的原因主要是铝板没有完全净洁或没有完全干燥时就急于贴膜，以及贴膜时没有严格有效地控制铝板湿度。

对于已形成的气泡，分别采取了抽吸、吹熨、修补等处理措施，效果比较理想。

二、标线工程施工

1、选材及处理

1.1、本公司所选用的标线材料（包括热熔涂料、底漆、玻璃珠）符合《路面标线涂料》（JT/T280—2004）的规定。

1.2、保证标线施划冷凝后保证无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象。

1.3、标线厚度按国标要求在1.8±0.2mm范围内，宽度采用15、20cm，长度根据GB5768－1999规定，按道路情况及业主要求施划。

1.4、人行横道线、人行预告标志、箭头，导流线制作符合GB5768-1999规定。

1.5、热熔标线使用寿命达到《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-1996）要求

2、施工

2.1、热熔反光标线采用刮板机式施工，所使用的设备如下：

热熔釜、划线车、底油车、斑马线机、施工专用车辆、玻璃微珠撒播器等。

2.2、施划标线的路面表面保持清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。

2.3、在喷涂热熔底油下涂剂后，按试验测定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高其粘结力。

2.4、为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量经监理工程师批准。

2.5、标线的顔色为符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。

防滑彩色标线颜色设置如下：

红色为大红色，黄色为柠檬黄，绿色为翠绿色，蓝色为深蓝色，白色为纯白色，防滑系数不低于原路面防滑的技术指标。

并按监理工程师同意的方法施工。

2.6、标线宽度及厚度（振动标线包括基底部分厚度和凸起部分厚度）、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔、振动标线凸起部分的尺寸及间距按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸规定执行。

2.7、特殊标线的图案、标记如箭头及文字等的尺寸及间距按图纸要求和《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）规定办理。

2.8、所有标线均具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合图纸要求，否则，由我方予以更正并经监理工程师同意，费用由我方自理。

2.9、对于有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均清除，路面则修补，材料则更换，并经监理工程师同意，其费用由我方自负。

2.10、涂料在容器内加热时，温度则控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。

烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6小时；树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4小时。

2.11、涂料喷涂于路面时的温度，则符合涂料生产商提供的使用说明的要求。

2.12、喷涂施工在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时则暂时停止施工。

2.13、玻璃珠的撒布则经试验并获监理工程师的批准后实施，撒布玻璃珠则在涂料喷涂后立即进行，以0.3kg/㎡的用量加压撒布在所有标线上。

2.14、喷涂标线时，有交通安全措施，并设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。

2.15、材料有缺陷、尺寸不正确、位置不对或以不能令人满意的方法施工的标线，所有这些缺陷均清除并予以更换，其费用由我方负担。

3、标线施工中应注意事项

3.1、准确记载路面和空气湿度，温度，天气情况，风向，路面状况（干净与否）。

涂料融熔温度，涂料使用量，施工涂布率等。

3.2、下涂剂选用要配套，涂布下涂剂待溶剂挥发完全时，方可施工。

3.3、随时掌握路面温度和气温，施工气温低时，适当升高烧料温度，气温高时，适当降低烧料温度，在熔料时不要让热熔釜或施工车中的涂料过热，一般不让涂料温度长期保持在220℃以上，但施工时划线车料斗中料温不低于180℃。

3.4、热熔釜中的涂料要搅拌均匀。

3.5、随时检查施工效果：

注意检查下涂料用量是否适当，太少粘结力不够，太多会溶解底材（沥青路面）；

施工时划线车料斗中料温是否在180～220℃范围内；

标线厚度是否符合要求，标线面撒玻璃珠是否撒布均匀，用量是否足够；

标线外观和粘结力；标线尺寸是否符合要求。

3.6、在降雨、风速过大或温度过高过低时，标线不施工。

下雨天应待路面彻底干透后再进行标线施工。

3.7、标线施工及其使用中的常见问题及处理办法

不良现象

产生原因

解决办法

标线粘附灰尘

抗污性差

材料未熔混好

加强物料熔化温度监控

材料高温性差

应选择合适当地条件的热熔涂料

局部剥落

地面不干净

地面有灰尘

扫净地面

地面未干透

严禁在潮湿、冰冻地面施工

热熔涂料温度不够

未熔至规定度

施工机械要配套齐全，要加强物料温度监控，涂料融休后要搅拌均匀方可使用

地面温度过冷

10℃以下严禁施工，当地表温度较低时热熔涂料应热至上限，涂布器配备挡风设备

热熔涂料过热

搅拌不均

严禁使用烧焦材料，坚持连续搅拌

标线上有砂眼、针孔

水汽从标线面上逸出

路面表干里干

路面未干透严禁施工

底漆熔剂气化

底漆未干透严禁施工

涂料中有硬团粒存在

生料或焦块划破标线面

加强物料温度监测，要搅拌均匀

碎裂

标线自身破裂

材料低温性差

应按当地气温选用合适热熔涂料

材料未熔混好

加强物料的熔化温度监测，要搅拌均匀

道路本身开裂

标线被外力坏

与施工无关

标线易压出车辙

材料太软

地面温度过高

选择适合当地气温的热熔涂料

未干通车

危机时封路

做好封闭施工

第三节　确保工程质量管理体系与措施

1质量保证体系

建立完善的质量保证体系是保证工程质量达到优良的基础，是重量管理制度、质量保证措施落实的指导。

根据本工程特点，组织各类施工人员学习施工规范、验收标准以及有关技术操作规程、采取举办培训班、进行岗位前专业培训。

提高施工人员的业务责任和骨干力量的管理水平、技术水平、操作水平，确保工程质量。

1.1确立质量宗旨

宗旨：

“以质量求生存、以信誉求发展”，

目标：

管理一流，质量优良、信誉至上。

1.2建立质量管理机构

以项目经理为组长，由项目技术负责人、质检负责人、试验负责人、施工工程师、质检工程师等组成，成立质量管理领导小组，主要负责质量管理制度，保证措施的制订及监督实施考核、奖惩等工作。

以各施工队长为组长，由施工技术员、质检员、各班组长组成质量管理小组，主要负责各项制度、措施的落实、实施工作。

2、质量管理制度及措施

根据本项目特点及各分项工程进度计划，各施工环节制定适合本项目的各项管理制度和具体措施。

绘制工程质量管理流程图，并严格按制度、流程实施。

①原材料控制

建立原材料采购检验制度，按设计要求由专人采购符合国家标准的原材料，所有进场原材料必须手续齐全。

采购人持采购单及材料质量证明交项目质安部抽验，样品送监理工程师检验，检验标准为国标或交通部有关标准，检验合格后由采购人、质检负责人、项目经