蓄电池的修复与报废原因.docx
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蓄电池的修复与报废原因
蓄电池的修复与报废原因
正常蓄电池在放电后，正负极板上的活性物质，大都变为松软的硫酸铅小结晶体，均匀地分布在极板中。
在充电时容易恢复成原来的二氧化铅和海绵状铅，这是一种正常地硫化。
随着使用时间的增加，电池经过多次充、放电，极板上将在硫酸铅的溶解、重结晶作用下，生成一种粗大、难于接受充电的硫酸铅结晶，此现象称为不可逆硫酸盐化。
此外，由于电池使用不当，长期充电不足或电池处于半放电状态，过量放电或放电后不及时充电，内部短路，电解液密度过高，温度高，液面低使极板外露等都可能导致硫酸盐化，在极板上由于重结晶作用形成了粗大的硫酸铅结晶，这种结晶导电性差、体积大、会堵塞极板的微孔，妨碍电解液的渗透作用，增加了电阻，在充电时不易还原成为不可逆硫酸铅，使极板中参加电化学反应的活性物质减少，因此容量大大降低，以至失效报废。
只要是正规厂家按国家标准生产，在设计使用寿命之内，处于正常维护状态的报废蓄电池，大多数是因硫化原因造成的。
处理电池硫化是一件比较困难和复杂的工作，以往根据硫化程度的不同，有以下三种处理方法：
一过充电法；二、反复充电法；三、水疗法。
上述方法不但所需时间长，而效果并不十分理想。
随着技术的不断进步，一种新型的去硫技术——高频脉冲蓄电池修复法可以有效、迅速地解决这一世界性难题。
怎样正确认识铅酸蓄电池修复？
电池修复可以延长使用寿命的理念已被广大客户认可、接受，电池修复市场方兴未艾，从业者众。
有人做的风起云涌，生意日益兴隆；有人做的每况愈下，生意难以维持，尤其是一些上当受骗者的控诉和谩骂声不绝于耳。
究其原因，是因这一行业的从业者，投资之初未做深入细致的调查、分析，盲从心理所致。
也有一些客户认为电池修复，无非是补点水、充充电，糊弄人而已。
那么这一行业的真实情况到底怎样，还未介入这一行业而又想投资创业的朋友，如何介入这一新兴的行业哪？
首先，对电池的构造、用途及报废的原因和电池修复设备有所了解；
其次，要有一个正确的投资心态，不要抱有投机心理，踏踏实实给客户做好服务。
即不要把电池修复想像的过于神奇，也不要把它想像的过于简单。
一、平时，人们接触的铅酸蓄电池电池，无非是两大类：
从构造来说，一是贫液试，一是富液式；从用途来说，一是动力型，一是启动型。
二、无论是那种类型的电池，只要是铅酸蓄电池在使用过程中，都会产硫化现象。
因硫化现象的形成，使得电池的实际使用寿命，大大低于它的设计寿命。
因硫化造成电池容量下降而报废，一直是一个世界性的难题，也是电池在设计使用寿命范围内报废的主要原因。
三、电池报废的原因：
（1）在所有铅酸蓄电池中，行业用蓄池是目前修复成功率最高的电池。
因其大多做为备用电源使用，一头连接设备，一头连接市电，长期浮充使用，易使电池脱水硫化。
通俗地说：
行业用蓄电池是放坏的，不是用坏的。
（2）汽车等启动型电池的修复成功率，仅次于行业用蓄电池。
因车辆充电器失灵及客户维护不及时，造成脱粉严重和客户使用不当造成电池短路、断路而报废外，大多数在设计使用寿命范围内报废的电池，都是因硫化现象造成的。
尤其是轿车、面包车等私家车，平时行驶里程不长，启动频繁，充电不足，而又不注意维护，使电池长期处于亏电状态，非常容易形成硫化而使电池过早报废。
（3）电动车蓄电池报废的原因，相对来说比较复杂一点。
因为硫化原因报废外，客户不正确使用：
长期过放电、过充电、大电流放电，所造成的电池报废，也占有一定的比例。
因其报废的原因相对复杂，加上一些电池修复从业者受自身条件限制和一些所谓修复仪厂家的虚假宣传，把这一行业想的过于理想化，大多数选择的是修复电动车蓄电池，等到实际操作时才发现，与所谓修复仪厂家的宣传相差太远，使得经营难以为继，只能另想他法。
加上电动车及蓄电池相对来说，是个新生事物，客户相关知识欠缺，认为电池有电就是好电池，只能骑行三里五里地，十里八里地了才来修复，而此时电池大多数已到了“癌症晚期”了，纵有天大的“妙手”也难以“回春”了，这是使得这一行业口碑不佳的主要原因。
劣币驱逐良币的故事，总是在中国上演。
这就是中国的国情。
四、铅酸蓄电池修复的技术及设备。
铅酸蓄电池修复技术在国内出现在上世纪九十年代中期（仅指利用设备修复电池，不包括手工修复电池），因受条件限制，设备还不具备脉冲功能，修复电池采用大电流充电、过充电、反复充放电、水疗法等方法来进行，这几种修复方法只能对轻微硫化的电池来进行修复，且效果不理想，并未得到进一步的推广，很快就销声匿迹了。
脉冲技术应用于报废铅酸蓄电池的研究出现在本世纪之初，这种方法对于硫化严重的电池效果比较明显，因这种方法还处于研究阶段，并未得到实际应用。
脉冲铅酸蓄电池修复仪进入市场化推广，出现在2003年底，是山东一家公司与清华大学有关专家联合开发的。
2004年出现在互联网及有关报刊杂志上的相关信息，基本是独此一家。
进入2005年上半年相关信息逐渐增多，进入2005年下半年嗅觉灵敏的骗子们开始粉墨登场，利用人们缺乏有关知识大肆行骗，两个电动车充电器和一台汽车充电机竞冒充修复仪卖到4000多元。
此时网上有关铅酸蓄电池修复技术的信息还不十分丰富，骗人者也无法提供更多的铅酸蓄电池修复知识，建有网站的，有关信息也不全面，且十分不专业。
2006年随着网上有关铅酸蓄电池修复技术的信息逐步丰富，有关铅酸蓄电池修复的厂家也越来越多，以前从事或未从事这一行业的，纷纷冲出江湖，混水摸鱼，且越来越多，有人统计，相关“厂家”全国已有200多家。
大都号称从事这一行业有多少年多少年的历史，很多还宣称是“中国××第一”，网站也越建越“专业”，欺骗性更强，让初次接触这一行业的后来者，难辩真伪。
什么负脉冲修复仪；正负脉冲修复仪；高频脉冲修复仪；复合式谐振脉冲修复仪；组合脉冲铅酸蓄电池修复仪；扫频脉冲式修复仪；高频组合，正负脉冲循环修复仪；微电脑正负离子组合脉冲负离子扫描蓄电池修复机；调频大功率电子脉冲修复仪；高频脉冲+低频脉冲+大电流维护+强电流激活修复仪；自动频率扫荡共振和同步干扰抑制技术；铅酸蓄电池修复仪作为近几年新出现的一种产品，国家没有相应标准，各厂家为了便于市场推广，自行给设备命名，让人眼花缭乱，真假难辩。
其实，现在对蓄电池修复有效的修复仪都是采用的脉冲技术，只因各厂家掌握的核心技术不一样，采用的脉冲波也不一样，就造成了修复蓄电池效果的千差万别。
现在的铅酸蓄电池修复仪主要是解决蓄电池的硫化现象，要打碎这些硫酸盐层的束缚，就要提升原子的能级到一定的程度，这时候在外层原子加带的电子被激活到下一个更高的能带，使原子之间解除束缚。
每一个特定的能级都有唯一的谐振频率，必须提供给一些能量，才能够使得被激活得分子迁移到更高得能级状态，太低得能量无法达到跃迁所需要得能量要求。
有的修复仪可以达到这一要求，很快的去除电池的硫化现象；而有的所谓修复仪只能在蓄电池的使用过程中用来充电，以延缓电池硫化现象的发生。
至于所谓的号称目前最先进的复合式谐振脉冲修复仪，只不过是厂家玩的噱头，所有脉冲修复仪在修复过程中产生的脉冲波都会与硫酸铅盐产生谐波谐振，只是有大有小而已。
更离奇的是还有人号称他的设备是：
智能发电、万能急充电、电瓶修复多功能一体机；
更可笑的是还有人号称他的设备是：
升温固化仪。
对极板软化的电池能通过升温固化修复好。
至于有的厂家宣称它的修复仪是第几代，我们认为：
铅酸蓄电池修复技术到目前为止可以说发展到第四代，至于铅酸蓄电池修复仪发展到第几代的提法，还为时尚早。
蓄电池看似简单，其实是个比较复杂的东西，它的“习性”人们还未完全掌握和认识。
很多厂家生产的电池也远不如人意。
那么，电池修复这一行业到底能不能干？
其实，电池修复相对来说比较简单，只要对铅酸蓄电池的构造、用途和电池修复设备有所了解，加上正确的投资心态，从事电池修复是一项前途光明的事业，尤其是对于手中没有多大资金的人来说是个不错的投资项目。
现在很多想从事这一行业的人抱有投机心理，加上偏听偏信，迷信于一些厂家的所谓“自动修复、自动停止，修复过程在充电中自动完成，无需开盖，不添加任何化学品，修复成本为零”。
想不劳而获，轻轻松松就可以获大利。
须知“天上不会掉馅饼”，任何一项技术都不会简单到如此地步。
容易上当受骗者，大多抱有“暴富”心理，同时又具有“仇富”心态：
他们总是希望投资越少越好，赚取的利润越高越好。
平时眼高手低，看到别人成功很容易“眼红”，听风就是雨，盲目相信虚假宣传。
即不想投资，也不愿扎扎实实地做服务，想投机取巧，就可发大财，往往掉进别人的陷阱里；说这类人有“仇富”心态，是说：
盲目相信一些人说的修复仪成本低廉，价格高的设备，厂家谋取的是暴利。
须知，修复仪虽然也是给蓄电池充电，但它有相当的技术含量在里面，无论成本还是销量上与普通充电机都有很大的区别。
可以这样说：
价格高的不一定是好的修复仪，但价格低的绝对是效果不好的修复仪，甚至于就是个假修复仪真充电机。
铅酸蓄电池的的设计寿命是3～5年，因在使用过程中易形成硫酸盐化，往往使用1～2年就报废，修复后再使用1～2年，效果就很不错了，号称修复后可再使用3～5年的，无论其宣称是最先进的修复设备，也不要轻易相信。
电池修复出路在哪里？
应该说，前景还是很广阔的。
比如，电信、电力、矿山、铁路等行业用的电池，尤其是进口电池，质量非常好，提前报废的主要原因是硫化。
难点是很难拿到定单。
绝大多数从事电池修复的接触的是民用电池，这就需要人们选准正确的投资方向：
在市郊及县城区驻地或乡镇从业者，可选择功率大的设备，即修汽车等启动型电池也修电动车电池。
仅从事电动车蓄电池修复的，也非常简单，一是选个好的设备；好的修复设备可以提高修复成功率。
二是选个好的品牌电池，对不能修复的电池更换。
很多不能修复的电池，一是客户贪便宜购买了不合格产品，二是客户不会正确使用，造成严重损坏而无法修。
这就需要电池修复从业者掌握相关知识，对来修复或更换新电池的客户传授正确的使用或维护方法，培养忠实的客户群，只有客户掌握了正确的使用或维护的方法，才能极大地提高修复成功率。
梦想一夜暴富和投机取巧者，不适宜从事这一行业。
为什么蓄电池放电电流越大，输出容量越小？
蓄电池放电时两极板活性物质都生成PbSO4。
它的生成过程是从极板外部渗入到内部。
用大电流放电，极板表面活性物质很快生成一层PbSO4。
它是粗大结晶，堵塞了活性物质本体中微孔，电解液难以与深层中活性物质起作用，发挥不出应有的效能（减少了电池容量），存在放电电流越大，容量越小的规律。
此外，放电电流越大，电池内电压降也越大，电池端电压下降快，到终止电压的时刻越早，允许放电的时间越短，容量就越小了。
为什么电解液温度降低，蓄电池容量减小？
蓄电池和额定容量一般是以电解液温度25℃标定的。
如果电解液温度降低，容量就会减小，温度下降越多，容量下降越大。
这是因为低温度放电时，电解液粘度增大，离子扩散速度降低，电解液中的硫酸渗入极板内层困难，极板活性物质得不到充分利用，容量减小。
此外，电解液温度较低，电池内阻增大，端电压下降快，放电时间相对缩短，容量也减小。
在实际工作中，电解温度不宜过高。
否则，会损坏极板和隔板，缩短蓄电池寿命。
电动车电池为何鼓胀变形？
电池出现鼓包变形，主要是由体内压力激烈增加而产生的，主要原因有以下几点。
（1）安全阀开阀压力过高，或者是安全阀阻塞。
当体内压力增加到一定程度时阀门不能正常打开，在这种情况下势必造成鼓包变形。
（2）浮充电压设得过高，充电电流大，导致正极板上O2析出加快，而来不及在负极复合，同时电池体内的温度上升也很快，在排气不及，压力达到一定时，使VRLA电池出现鼓包变形。
（3）VRLA电池充电运行中特别是在串联电池组中，如果对电池组进行过充电，若有品质不良的电池常会出现内部气体复合不良等现象，从而出现鼓包现象。
（4）因VRLA电池属于贫液式设计，对气体的化合留有预留避道，而如果有"富液"现象，就会阻挡产生的O2扩散到负极，降低O2的复合率，体内压力增大。
（5）电池有硫化或轻微短路现象，充电时电池发热，给出充电器错误信号，造成热失控现象的发生，从而充鼓电池。
电池修复后容量小的原因
现在针对蓄电池的所有修复手段，对于旧蓄电池的修复，都存在着一个缺陷：
在修复过程中无法改变正极板原始数据。
而电动车用电池正是正极板问题中最多的一种。
我们可以排除所有的意外损坏：
断路、硬短路、物理损伤等等，可是我们无法区别硫化和正极板容量失效。
因为对于电池来讲，负极板的硫化与正极板的容量下降究竟哪个是主因可以凭经验判断，但两个因素各占多大比例就很难判断。
举个例子：
电池的容量主要取决于正极板容量与负极板容量当中较低的那一个（这是理想化了的情况，其实电解液密度，硫酸铅的分布、大小等等均对容量有影响）。
如果一块12V10AH的电池，在使用后期，其负极板能放出5AH的电量，而正极板能放出7AH的电量。
则在大部分情况下，消除硫化的措施，可以让此电池放出7AH的电量。
但随之而来的问题就出现了：
放出7AH的电量，正极板的软化速度会加快，从而正极板的容量下降速度会加快。
从而电池的容量下降也会加快。
我们会发现，修复后的电池有许多没有效果。
这是另一种情况：
正极板最多能放出5AH的电量，而负极板能放出7AH的电量。
这种情况下，修复后的电池，还是只能放出5AH的电量。
从而因极板的原始质量问题，使电池的修复无效。
现在的电池设计方案当中，电解液通常是过量的。
原因是它最便宜。
而负极板的容量一般大于正极板，原因是：
一：
天气的影响对负极活性物质大。
为在天冷时保证足够的容量，负极的容量要设计的大一些。
第二：
负极活物质本身其利用率高且体积小，故而负极板的厚度小，但正负极板的厚度比例不能偏差太大，所以负极活性物质相对多一些。
第三：
负极化成容易，为保证正极板能化成足，负极的活性物质也不能太少。
否则不利电池的流水化成（即会影响化成工序安排）。
从现在来看，要想达到电池的长寿命，最好使用低一些密度的硫酸，可是这受两个因素影响：
一：
低密度硫酸的冰点高，不能在严寒天气下使用。
二：
需要更大的体积来容纳更多的硫酸，而这与追求的高体积比容量背道而驰。
所以采用的硫酸密度不能降低。
如果想尽量避免正极板出问题，现在可行的方法就是提高正极板容量，但前面负极板容量大的理由就会受到影响。
有人提出过利用硫酸来控制容量，从理论上来讲，这样可以使正极板容量下降的速度降到最低，而且相对于目前的电池来讲，等于是使电池总是处于较浅的放电深度运行。
但问题出现在设计出来的产品，其体积比现行产品大，成本也高。
这不仅增大了产品的体积和重量，而且增加了厂家的成本。
简直是与虎谋皮。
较理想的情况就是想其它的办法来提高正极板的寿命。
人们通过许多的方法来试验，结果到目前为止，除了添加细纤维增加正极活物质的联结力外，没有其它任何一种方法被大家公认对正极板寿命有益。
这就是修不好电池的原因（所以，当我们在市场上作电池修理业务时，应尽量选择一些原是质量较好的电池来修，以便提高电池的修复率，降低不必要的材料浪费）。
电池电瓶报废的原因
众所周知，铅酸蓄电池的工作原理为“双硫酸盐化理论”，其电池的电极反应和电池反应如下：
其结构部件主要为正极板（PbO2）、负极板（铅等重金属铅合金）、板栅等，铅酸蓄电池在放电时会形成结晶体，充电时铅离子被还原为金属铅。
如果我们使用或维护不当，如经常充电不足或过放电，在电池正、负极板接线柱上会逐渐形成一种粗大而坚硬的PbSO4结晶体，这种现象称为“不可逆化的硫酸盐化”，简称“硫化”。
“硫化”使蓄电池内阻增大、容量下降，直至报废。
这种不可逆的硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶，粗大的结晶形成之后溶解度减少，硫酸铅的重结晶使固体体积变大，是由于多晶体倾向于减少其表面自由能的结果。
从结晶硫酸铅的重结晶过程可以知道，小结晶的溶解度大于大结晶的溶解度，在结晶的过程中，也有形成大结晶的条件。
长期存放或者过量放电时，大量的硫酸存在，再加上硫酸铅浓度和温度的波动，个别的硫酸铅结晶可以依靠附近小结晶的溶解而长大。
在实际使用中，如果运输和库存电池超过3个月就形成明显的硫化，如果贮存期超过6个月，电池容量可能下降到70%，如果贮存期限超过一年，电池基本就报废了，而实际使用中，电池过放电的情况也是难以避免的。
如果电池放电以后没有及时充电，在12小时以内就会出现明显的硫化。
所以，电池产生硫化是不可避免的，而这对电池的使用寿命影响很大。
关于蓄电池免维护误区的资料及维护内容总结
1.首先明确表明阀控型密封铅酸蓄电池VRLA不是免维护，而是相对敞口式铅酸蓄电池来说不用加酸加水省去很大工作量的少维护型阀控型密封铅酸蓄电池。
2.维护之一：
阀控型密封铅酸蓄电池VRLA在正常运行状态下，每隔三个月应该进行一次均充电，目的有二：
一是对电池容量的一种补充，二是作为对电池活性物质的激活。
均充电压的选择：
环境温度单体均充电压24V系统均充电压48V系统均充电压
<102.5530.661.2
152.4529.458.8
202.4028.857.6
252.3528.256.4
302.3027.655.2
352.2527.054.0
402.2026.452.8
推荐室温2.3528.256.4
3维护之二：
密封电池需经常检查的项目：
a.端电压
b.连接处有无松动、腐蚀现象。
c.电池壳体有无渗漏和变形。
d.极柱、安全阀周围是否有酸雾液逸出。
e.如具备专业的蓄电池监控系统，应通过监控系统对电池组的总电压、电流、标示电池的单体电压、温度进行监控，并定期自动对蓄电池组进行放电容量测试。
实时了解电池充放电曲线及性能，发现故障及时处理。
f.每一个单体电池极柱（板）的接触表面，一概清扫并涂以抗氧化“A”油脂或凡士林。
影响阀控式铅酸蓄电池实际使用寿命的因素很多，起主要作用的有以下几方面：
4过充：
普通铅酸蓄电池在充电初期，电池端电压较低，这时无氢氧气体析出，随后铅酸蓄电池端电压逐渐上升，当电池端电压升高到一定数值时，电池将析出大量气体。
当电池端电压上升至2.30～2.35V/只时（此电压称为发气点电压）电池中气体显著增多。
随着充电的进行，电极表面的PbO2愈来愈多，而PbSO4已逐渐变少，正极析氧速率便会愈来愈大，与此同时电池负极也开始析氢。
故过充电将会使电池产生大量的气体，从而使蓄电池失水导致过早实效，容量早期减退。
5过放：
为了定期检测电池运行期的荷电能力所进行的放电，称为核对性放电。
VRLA蓄电池以0.1C恒流放电终了电压为1.80v，放电终了的持续放电称为过放电，一旦进入过放电状态，电池端电压会加速跌落，极容易造成供电中断，还会造成活性物质过渡的消耗，导致活性物质孔隙和下次充电所预留的反应面积减少，造成电池对后续充电及使用维护的困难，最终导致蓄电池无法充满，容量大幅度下降。
6温度：
电池的运行条件也对电池的寿命产生重要的影响。
如果在高温下长期使用，温度每增高10度，电池寿命降低一半。
7负极板硫酸化：
能够履行正常工作的VRLA蓄电池，负极板放电产物硫酸铅呈较小颗粒，充电时很容易恢复为绒状铅，但是某些电池放电产物为难溶性大颗粒硫酸铅，并且在充电时不能还原为绒状铅，这种负极板称为硫酸盐化。
负极板硫酸盐化的原因有：
电池长期充电不足，高温下长期放电，长期放电搁置，高型极板电解液浓度分层和电池失水等。
负极板硫酸盐化将直接导致蓄电池的容量退缩。
防止负极板硫酸盐化的有效方法是始终保持电池内容量饱满。
8长期处于浮充电状态不放电：
长期不放电将会导致蓄电池内部活性物质沉淀，活性物质若长期处于沉淀状态，将会很难再参与蓄电池内部的化学反应，从而造成蓄电池容量的减失。
9新电池在刚安装上之后应该做一个验收性质的放电，用来检验电池的容量；三年之后每年都应该做一次核对性放电，作用有二：
一是放电30～50%，用来防止长期不放电蓄电池内部活性物质沉淀，二是放电80～100%，用来核对放电检验电池的荷电能力，三是用核对放电来找出坏电池以便能及时更换，因为电池组中有坏电池的危害是很大的。
蓄电池的充放电
蓄电池的充电有相关操作要求，一般就蓄电池的维护作用而言，采用相对十小时率小电流充电效果更好。
1、充电过程中应保持电解液温度不超过40℃，当电解液温度达到40℃时，应采取降温措施。
2、初充电后，应作一次容量试验，第一次放电应能放出额定容量的80%
3、蓄电池的充电：
3.1.密封电池组遇有下列情况之时应进行充电：
（1）浮充电压有两只以上低于2.18V/只。
（2）搁置不用时间超过三个月。
3.2、蓄电池充电终止的判断依据：
a.充电量不小于放出电量的1.2倍。
b.防酸式电池不同电解液温度和充电电压的充电终期电流应不大于下表数值并维持3h不变。
充电电压
（Ｖ/只）充电终期电流（mA/AH）
10℃15℃20℃25℃30℃35℃40℃
2.301.42.43.95.28.61120
2.3534.28.08.815.42036
2.405.68.412.614.82332.455
浮充运行时，充电电压应随环境温度作适当调整，具体见下表：
不同温度时的浮充电压表
环境温度（℃）浮充电压（V/只±0.02V/只）
0~102.29
11～152.26
16～252.23
26～302.21
31～352.20
36～402.19
3.4蓄电池的放电：
铅酸蓄电池的容量和电解液的比重是线性关系，通过测量比重可以了解电池的存储能量情况。
阀控式密封蓄电池是贫液电池，且无法进行电解液比重测量，所以如何判定它的好坏，预测贮备容量属于一大难题。
目前，最可靠的方法还是直流放电法。
蓄电池放电时率表
蓄电池型号（AH）10小时率放电1小时率放电大电流放电
终止电压1.80（伏）终止电压1.75（伏）终止电压1.70（伏）
电流（安）容量（安时）电流（安）容量（安时）电流（安）时间*秒
10010100454512510
20020200909025010
3003030013513537510
5005050022522562510
10001001000450450125010
20002002000900900250010
电池维护与测试方法的发展历程
1、早期的电池测试与维护
电池的性能状态最终体现在电池的容量与落后状态上，通过电池的电压、内阻可以在一定程度上反映出电池的好坏，当电池放电到一定程度后，其电压值便开始明显降低，因此，在早期的电池维护中，由于测试仪器的匮乏，工程师普遍采用万用表对电池电压进行测量，通过电压高低来定性电池性能的好坏。
2电池测试技术与方法分析
2.1容量放电法
容量检测是电池在线或离线的情况下，以I10电流对假负荷进行放电，当有一只电池端电压先降至终止电压值时停止放电，电池组的容量就以该电池的容量为代表。
电池应每两年做一次容量试验，使用五年后宜每年一次，除此之外，应每年以实际负荷做一次核对性放电试验，放出电池额定容量的3O％～4O％，经过比较和分析来判定运行中电池的容量。
2.2在线快速容量测试法（电池巡检法）
在放电状态下对蓄电池组的各单体电池的端电压进行巡回检测，找出端电压下降最快的一只，将其确认为落后电池，再对此电池进行在线放电，检测其容量，即代表该组电池的容量。
2.3电池温度测量法
除去电化学反应的吸热和放热外，由于电池其内阻的存在，使得电池在充放电过程中，当有电流经过时，电池内部会产生
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