承唐高速施工组织.docx
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承唐高速施工组织
河北省承（德）至唐（山）高速公路
唐山—南小营第二合同段
K5+245跨京秦铁路立交桥
实施性施工组织设计
编制：
复核：
批准：
承唐高速一期工程二合同项目经理部
二00五年四月
实施性施工组织设计
第一章、工程概况
1、工程概况及主要工程数量
1.1工程概况
承唐高速公路跨京秦铁路立交桥位于唐山至南小营段2标段K5+245，起始里程K4+940.86，终点里程K5+549.14。
本桥为4×（4-30m）+（3-40m）预应力混凝土先简支后连续分片式箱梁。
线路方向与铁路交角63°23′，采用斜交斜做方案，桥梁全长608.28m。
本桥位于河北省唐山市丰润区，在9#～10#墩跨越京秦铁路上下行线。
1.1.1设计道路等级：
高速公路，桥面分左右幅，单幅净宽度11.5米，全桥宽26米，桥面横坡2%，计算行车速度100km/h。
1.1.2地质概况：
勘察钻探揭露地下50.0米深度范围内地层为第四系上更新统、全新统冲洪积沉积层，岩性以亚粘土、粘土、亚砂土、细砂和卵石为主。
场区浅层地下水为第四系松散层空隙潜水，勘察期间，稳定水位埋深为11.90～12.7米，地下水的补给主要为大气降水的垂直入渗，其次为侧向径流和灌溉入渗补给，排泄方式主要为侧向径流，其次为人工开采。
场区环境类型为Ⅱ类环境，地下水对混凝土无腐蚀性，对混凝土中的钢筋无腐蚀性。
场地抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g。
最大冻结深度为0.8米。
1.1.3铁路现状：
京秦铁路现状为双线，线间距为4.4米，左右各预留一条线，线间距按5m考虑。
铁路要求净高8.2m。
与京秦铁路下行线交叉处公路里程为K5+247.43，铁路下行线里程为：
K143+888，交叉角度为：
63°23′。
桥梁范围内既有铁路左线轨顶高程21.99m，电化承力索高程29.102m，高度7.11m。
307号接触网架桥位处回流线高程29.776m。
1.1.4气象资料：
路线所在区域属暖温带半湿润大陆性季风气候，春季干燥少雨多风沙，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪，四季分明。
多年平均气温11℃，极值最高气温39.5℃，极值最低气温-22.7℃。
年平均降雨量630mm，雨量集中于6-8月份。
1.1.5桥梁概况：
本桥采用孔跨：
4×（4-30m）+（3-40m）先简支后连续分片式预应力混凝土箱梁，跨铁路采用40m梁，30m梁高1.6m，40m梁高2.0m，相临两片梁中心线距离为3.067m,每幅桥共设4片梁桥面横坡由桥面板及铺装同时调整，梁片按直线布置，悬臂调整曲线线型，30m梁设置三道体外横隔板，40m梁设置三道体外横隔板。
桥墩采用三柱式墩，直径1.4m，桥台采用钢筋混凝土肋板台。
桥梁基础为Φ1.5m的钻孔灌注桩。
1.2主要工程数量
①钻孔灌注桩（Φ1.5m）：
5022m/132根；
②桥台：
4座
③系梁及承台：
40个
④墩柱：
108个
⑤盖梁：
36座
⑥预制梁体：
5780.7m3/152片
⑦桥面铺装：
13800㎡
⑧防撞护栏：
2400m
2、工程主要特点、重点和难点及施工方案
2.1工程特点、重点和难点
2.1.1本桥斜跨京秦铁路，墩身距铁路近，同时京秦铁路行车密度大，封闭要点时间短，因此施工难度较大，危险性大。
而京秦铁路是进入东北地区的主要铁路干线之一，为在预定时间内将箱梁架设完毕，确保其畅通和行车安全，必须制定切实可行的施工方案并上报铁路有关部门审批。
施工地段有电缆、光缆及高压电线，施工时注意对其改移并进行保护。
2.1.2本标段钻孔桩数量较多，桩长度为35-40米，施工中要特别注意钻孔桩早日开工及工序的合理安排。
2.1.3本桥共有30m箱梁128片，40m箱梁24片，是整座桥按期交工的重点工序，由于业主要求工期紧，给箱梁预制带来了一定的困难，并且增加了施工成本。
基于本标段工程以上特点，必须统筹安排施工顺序，处理好各工序间的交错搭接，减少干扰、避免误工，保证施工顺利进行。
2.2施工方案
通过以上特点、重点及难点分析，确定了本工程的关键环节，并初步制定了相应的组织措施（详细的施工方案与方法在相关章节中给予说明）:
1、开工前对施工场地内的各种电缆进行调查，然后联系有关单位进行现场电缆的确认，制订保护或改移方案，在向其管理部门申请批准后进行。
2、靠近铁路施工时，加强对铁路的防护工作如对临近铁路进行扣轨加固，承台基坑开挖采用钢轨桩防护等施工安全措施。
3、架桥机使用前要经安全技术鉴定，制定操作规程，对上岗人员进行培训，并认真做好技术交底。
4、严格遵守业主及当地政府对本工程环保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通组织规划方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。
5、在狠抓工程重点的同时，投入充足的劳动力和精良的机械设备，合理安排工期，严密组织施工，确保标段总工期目标实现。
第二章、设备、人员进场情况
1、设备、人员动员周期
一旦中标，在接到中标通知书后，5天内项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。
同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。
施工前期的准备有重点的展开，在进场后15天内将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。
接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。
根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。
2、设备、人员、材料进场方法
施工机械设备就近从我公司已完工的山东、河北秦皇岛等工地调运。
小型机具采用汽车运输至现场，大型机具设备采用平板车运输至现场。
施工人员及主要管理人员均就近从我公司已完工工地调入。
施工用碎石、片石丰润区石料厂采购。
砂、砂砾从迁西购入。
水泥、钢材等从唐山市场采购。
进场后根据详细施工图编制的实施性施工组织设计及年、季、月度施工计划，编制季度、月所需材料供应计划。
3、施工组织机构及临时工程
3.1、施工组织机构设置
为承建本合同段工程，我公司已组建“承唐高速公路遵化至唐山段一期工程（唐山至南小营）第2合同段项目经理部”，负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。
本着高效、精干的原则，经理部设项目经理1名，项目总工程师1名，下设施工技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心实验室、综合办公室六个职能部门，计22人。
根据工程特点和总工期要求设：
2个桥梁工程队、1个砼拌和站和1个预制场。
组织机构设置参见框图。
3.2、施工任务划分
各施工队伍施工任务划分见下表：
施工任务划分一览表
施工队伍
施工人数
施工项目
桥一队
80
负责施工0#台及1#—9#墩（京秦铁路右侧）的钻孔桩、系梁、承台、墩柱、盖梁及相关附属的施工。
桥二队
80
负责施工10#—18#墩及19#台（京秦铁路左侧）的钻孔桩、系梁、承台、墩柱、盖梁、桥面系及相关附属的施工。
砼拌和站
40
拌和站位于京秦铁路北侧，为全桥供应混凝土。
桥三队
80
预制场负责本合同桥梁的箱梁预制、架设工作
根据该桥的工程数量及工期进度安排，以及我单位的实际施工水平及机械化施工能力，高峰期达到350人左右，共配置砼工50名，机械司机30名，钢筋工50名，模板工40名，装吊工40名，机械工30人，其他人员60名。
（详见劳动力布置图）
各队人员及机械设备实行弹性编制，施工期间，将根据各分项工程进度的实际需要随时做进一步的调整和加强。
3.3、主要临时工程
3.3.1便道
本合同段新修施工便道长0.6km，施工便道宽度4.0米，具体布置见《表1施工总平面布置》。
3.3.2电力
施工用电从线路附近的10kv高压线接入。
在南北两侧各设置一台315KVA变压器及配电房1座供施工及生活用电；同时配备2台75KW发电机用于前期施工和备用电源。
（详见施工平面布置图）
3.3.3驻地布置
驻地建设根据《河北省公路工程安全生产、文明施工管理规定（试行）》的有关规定，把驻地建设成为体现建设者精神风貌和企业品牌理念的绿色营区。
经理部设在京秦铁路北侧，租地500平方米，搭建彩钢活动房屋240平方米。
中心试验室设在经理部，面积60平方米。
桥梁一队设在K5+000左侧20米处，租地1500平方米，搭建活动房屋400平方米供办公、住宿、生活用。
桥梁二队设在K5+450右侧20米处，租地1500平方米，搭建活动房屋400平方米供办公、住宿、生活用。
3.3.4拌和站、预制场
拌和站设在京秦铁路北侧线路左侧200米处，租地2500平方米，安装生产能力为40m3/h的HZS50型拌和机组2台，料场全部采用15cm厚C15混凝土硬化。
3.3.5通讯
本标段沿线村庄有固定电话线路，经理部与各施工队安装固定电话，各安装传真机一部，经理部领导及主要管理人员配备手机，并与业主和监理单位联网。
3.3.6生产、生活用水
依据设计相关文件及现场调查，工程所在地区水源丰富，地下水对混凝土无腐蚀性，对混凝土中的钢筋无腐蚀性，可直接为工程用水。
施工生产及生活用水采用打设小深机井取水，并修建相应的储水设施。
第三章、施工总体方案及进度安排
1、工程管理目标
1.1质量目标
工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，确保市优，争创省优。
1.2工期目标
工程计划2005年4月15日开始桩基施工，2005年11月28日全部完工。
1.3安全生产目标
实现“五无、一创建”。
五无：
无重大人身伤亡事故、无行车险性以上事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无重大压力容器爆炸事故。
一创建：
创建安全样板工地。
1.4环境保护及文明施工目标
实现“三无、一创建”。
三无：
本工程位于唐山市丰润区，环境保护及文明施工要求高。
环境保护及文明施工目标为：
施工无污染，无当地居民投诉；无当地有关部门警告。
一创建：
创建河北省文明施工标准工地。
2、总体施工方案
本桥跨京秦铁路，施工时以京秦铁路线为界分成两个施工工区。
2.1桩基施工
桩基采用3台旋挖钻机进行钻孔，采用2m钢护筒施工。
采用优质泥浆护壁，二次循环清孔，下导管浇注水下砼成桩。
钢筋笼在加工场地一次加工制作成型，主筋采用墩粗直螺纹连接，同时做好钢筋笼加固，吊放时在预先标记好的位置将主筋套筒松开，分成两节，25吨吊车分节吊放入孔。
砼由砼拌合站集中拌和，砼运送车运输，人工配合吊车灌注水下砼。
2.2承台、系梁施工
基坑开挖以机械开挖为主，人工配合机械施工；采用反铲挖掘机挖土，基底预留30cm人工清基。
钢筋集中在钢筋棚内制作，现场绑扎成型。
采用大块钢模，砼分层进行浇注，插入式振动棒捣固。
跨京秦铁路9#、10#系梁施工时，为确保铁路安全，开挖基坑时采用打设钢板桩支护方案。
（详见跨线施工方案）
2.3墩身、盖梁施工
本桥桥墩最大高度为11.4m。
墩身采用整体钢模板，墩身砼一次连续浇注完成，砼由拌和站供应，砼输送车运输，吊车配合，由串筒入模，捣固采用插入式振动棒振捣。
盖梁采用满堂支架法施工，施工须对基底做好相应处理。
如下图所示：
2.4箱梁预制及安装施工
梁体施工：
本标段的预制箱梁均在预制场集中预制，采用钢筋砼台座，台面采用水磨石面；侧模统一采用特制专用钢模；梁端部采用组合模板；内模采用组合钢模。
人工配合小型龙门吊进行砼浇注。
按设计顺序进行预应力张拉。
设30m装配式预应力砼箱梁预制台座9个。
40m装配式预应力砼箱梁预制台座3个，计划每个台座每8天一循环。
梁体架设时拟在12#～14#桥跨上组装架桥机，制梁场跨全桥34m龙门吊提升预制梁到纵向运梁轨道小车上，纵向运梁轨道小车喂梁给架桥机，由于40米箱梁重量达到130吨以上，采用JQG40/160双导梁架桥机架设全部梁体。
在大龙门吊外侧设1台起吊5吨的小型龙门吊，用于模板安装、拆卸及砼浇筑。
铁路北侧箱梁通过横移至大龙门吊下，起吊就位，跨线箱梁和铁路南侧箱梁架桥机架设。
预制梁每孔架设完成后，及时进行、湿接缝浇注、墩顶连续段浇注、桥面铺装、负弯矩钢绞线张拉等工作。
桥面铺装混凝土由砼运输车运送，人工配合吊车浇筑砼，机械摊铺、振捣、整平。
护栏施工紧随桥面铺装进行安排，护栏模型采用大块定型钢模，砼浇注采用人工入模、插入式振动棒振捣。
防护工程片石、预制砼块砌筑采用挤浆法砌筑，砌体统一勾缝。
施工要求达到砌体平整、无通缝，浆体饱满。
关键把握好砂浆的质量，砂浆全部采用机械拌制，准确计量。
3、施工进度安排
3.1施工顺序及阶段划分
施工顺序安排原则：
先地下，后地上，地下地上分段平行作业；先下部，后上部，上、下平行流水，下部施工顺序服从上部施工顺序；先关键线路，后非控制工期项目。
3.1.1施工顺序
各个施工区段采取分段平行流水，同时施工。
总体施工顺序为：
19号台、18号墩→10号墩、9号墩→1号墩、0号台。
3.1.2阶段划分
（1）施工准备阶段：
2005年3月10日—2005年3月28日。
这个阶段的工作重点是：
在做好施工准备、征地、管线拆迁的配合工作。
（2）桥梁主体施工阶段：
2005年4月1日—2005年11月25日。
该阶段为本桥主体施工阶段，各分项工程根据进度安排施工。
（3）场地清理、竣工验收阶段：
2005年10月15日—2005年11月28日。
桥梁工程全部完工。
清理场地，设备人员退场，竣工资料移交，工程验收等。
3.2各分项工程进度安排
3.2.1施工进度计划：
施工准备：
1个月2005.3.10—2005.4.5
桩基施工：
2个月2005.4.15—2005.6.15
承台系梁施工：
2个月2005.4.25—2005.6.20
墩台、盖梁施工：
4个月2005.5.1—2005.8.20
梁体预制施工：
4个月2005.5.10—2005.9.10
梁体安装施工：
3.5个月2005.6.5—2005.9.30
桥面系、附属施工：
5个月2005.6.10—2005.11.10
清理、移交：
1个月2005.10.20—2005.11.28
（详见施工计划横道图）
第四章、各分项工程的施工顺序、施工方法
1、桩基工程施工顺序、施工方法
1.1工程概况
本合同段桩基穿越地层为亚粘土、细砂、卵石土等，钻孔灌注桩直径为1.5米，桩长为35米到40米，合计132根，5060米。
水下钻孔灌注桩混凝土采用C25混凝土。
选用适合的钻孔设备，是提高钻孔桩成孔质量与保证施工进度的关键。
1.2钻孔桩施工方法
根据桩基所穿过地层的地质、水文情况，为保证工程质量和工程进度，考虑桩基采用3台旋挖钻机进行钻孔施工。
采用优质泥浆护壁，二次循环清孔，下导管浇注水下砼成桩。
根据地质调查，以及同区域施工情况，考虑在旋挖钻施工不顺利时，立即更换反循环钻机施工，避免造成对工期的影响。
砼由砼拌合站集中搅拌，砼运送车运输。
因本桥跨越京秦铁路，其临近的9#，10#桩基应安排同时施工，并在桩基施工前对铁路轨道进行扣轨加固，以减少对既有铁路通行的影响。
施工现场布置安全防护界限桩，各种机械、人员均不得进入行车安全界限内，并有专人负责安全防护工作。
1.3钻孔灌注桩施工工艺
1.3.1前期准备
在施工前清除场地杂物，整平夯实，如地面松软可能导致钻机倾斜时，用碎石灰土进行地面加固。
开工前先在现场精确测定桩位，给每个孔位作好编号和标记，根据本工程设计情况安排钻机先后所钻孔间隔一孔，保证已灌孔砼5米范围内在浇注后24h内无正钻孔的干扰。
1.3.2钢护筒埋设
准确测量定位，做标记。
埋设δ=6mm钢板护筒，护筒内径比桩直径大200mm，护筒长度为2米、埋设高度比原地面设计标高高出30cm。
护筒采用挖埋法安装，护筒周围用优质粘土回填夯实，密实不漏水，护筒平面位置偏差不大于5cm，护筒倾斜度不大于1%。
1.3.3泥浆护壁及泥浆制备
钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用优质粘土或膨润土配成。
泥浆成份和配合比根据地质条件和试验确定。
泥浆比重为1.08-1.3，粘度为16-20s，PH值为8-10，含砂率不大于4%，胶体率大于95%。
施工时护筒内泥浆顶面始终高出地下水位至少1m以上，但不低于护筒顶0.5m。
施工中泥浆循环利用，废泥浆采取沉淀分离后运至合适地点妥善处理，确保环境卫生。
1.3.4钻进
钻机开钻前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。
开始钻孔时，应稍提钻头，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻进，进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁，如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进，钻至护筒底部以下1m后，则可按土质情况以正常速度钻进。
钻进过程中应经常注意上层变化，每进尺2m或在上层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地持柱状图核对，操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。
桩深达到设计要求后，用检孔器检验桩径、桩位偏差、垂直度、泥浆厚度等。
并以测绳下挂0.5千克铁砣检查孔深，检孔器用钢环与角钢焊接成，高为孔径的4～6倍，直径符合规范要求。
对终孔所得结果做好记录。
1.3.5清孔
桩基终孔各项指标符合设计要求，经监理工程师检验合格后，立即进行清孔作业，拟采用换浆法清孔，清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。
最终成孔沉渣厚度、泥浆密度、含砂率等指标必须符合设计要求。
1.3.6钢筋笼制作与安装
①钢筋笼在现场加工场集中制作与钻孔同步进行。
制作场地保持整洁不得泥泞，所有钢筋从进场存放、加工、成型存放均应有专门台座并遮盖。
钢筋笼分两节制作。
主筋采用墩粗直螺纹套筒连接，满足施工规范的要求。
②每段钢筋笼必须有足够的刚度，钢筋笼制作完后，要逐节进行检验。
加强箍筋和普通箍筋采用环筋形式。
当采用双面搭接焊，焊缝长度不小于5d，焊接时不得咬伤竖筋。
③钢筋表面保持清洁、无损伤、无油迹和严重铁锈。
埋设放置钢筋笼时采用吊车分节吊装入孔。
起吊过程中应小心谨慎不得有变形、松动，更不允许有钢筋笼触地造成钢筋弯曲等现象。
④钢筋笼就位后，以φ100加厚钢管穿钢筋笼吊环，钢管支撑在护筒边的方木基础上，固定钢筋笼来保证定位准确和避免钢筋笼在浇筑砼时上升或移位。
同时护筒亦应作相应加载和固定。
1.3.7灌注水下混凝土
浇筑钻孔桩的水下砼采用导管法施工，导管直径为300mm，首节长度4米，余下各节长度为2.5米，提前用水压法检测导管的密封性能，不符合要求的立即更换。
砼采用集中拌和，砼配合比由试验确定，砼在拌制和浇筑过程中经常检查砼的质量、原材料的品种、规格和用量，同步填写砼施工纪录。
首盘砼浇筑量保证导管埋深达到1米以上。
施工过程中导管埋深不超过6米，亦不小于2米。
同时边下砼边缓慢提升导管，借助大方量（3立方以上）砼重力产生的冲击力减少负压使砼顺利进入桩孔。
最终成桩高度高出设计标高0.5—1米，以保证砼强度，多余部分在接桩前凿除。
1.3.8桩基检测
成桩后采用业主和设计单位确认的检验方法进行桩基检测，确保成桩质量。
本工程桩基质量目标是：
所有钻孔桩均为Ⅰ类桩，即Ⅰ类桩率100%。
同时清理场地，处理好泥浆池。
《钻孔桩施工工艺框图》详见表5。
2、桥梁承台、系梁施工顺序、施工方法
2.1工程概况
桥梁下部：
承台4个，系梁36个。
桥台承台高度为2.0米，系梁截面高度为1.20米。
承台、系梁采用25号混凝土。
2.2承台、系梁施工方法
基坑开挖以机械开挖为主，人工配合机械施工；采用反铲挖掘机挖土，基底预留30cm人工清基。
钢筋集中在钢筋棚内制作，现场绑扎成型。
采用大块钢模，砼分层进行浇注，插入式振动棒捣固。
跨京秦铁路9#、10#系梁施工时，为确保铁路安全，开挖基坑时采用打设钢轨桩支护方案。
2.3承台、系梁施工工艺
2.3.1开挖过程中经常核查平面位置及边坡坡度，控制好标高，挖至设计标高后及时请监理与设计单位进行验坑并尽快施作垫层。
雨期施工时，要在基坑上口周边设集水沟和截水沟，以防止基底受水浸泡。
2.3.2经监理验槽、验线、核对标高、见证各种材料复试单、砼配合比及模板、钢筋骨架与保护层等检验达标后再进行浇筑砼。
系梁模型采用拼装钢模板。
为确保模型稳固，采用拉筋（Φ12）加固，拉筋在底部与桩身钢筋焊连，防止跑模。
坑壁与模板加设外支撑。
防止砼浇注过程中，模板发生松动、变形、移位情况，模板与垫层间用砂浆嵌填找平，防止底部漏浆。
模板上口线条流畅，使得拆模后砼表面光滑平整、颜色一致、内部密实。
混凝土由罐车运送至浇注地点。
采用分层浇注，浇注厚度控制在30cm。
插入式振动器捣固，振捣时遵循“快插慢拔”的原则，振动棒移动距离控制在有效半径1.5倍，且距模板边缘保持15cm间距。
混凝土浇注过程中专人看模。
2.4承台、系梁施工工艺流程
测量定位放线→机械开挖基坑槽（降、排水）→人工清基底→验坑→铺砌垫层→绑焊钢骨架→支立模板→浇筑砼→覆盖洒水养护→拆模、养护→基坑分层回填土、夯实。
3、桥梁墩台施工方法及工艺
3.1工程概况
本桥0#、19#台为三柱式肋台，其余桥墩设计采用φ1.40m三柱墩，墩高为6.75m～11.4m。
墩台混凝土采用30号混凝土。
3.2墩台身施工方法
墩台柱均一次浇注到顶。
墩台柱模板（按墩柱高度）共配备8套。
墩身采用整体钢模板，墩身砼一次连续浇注完成，砼由拌和站供应，砼输送车运输，吊车配合、串筒入模，捣固采用插入式振动棒振捣。
3.3墩台身施工工艺
3.3.1施工准备
安装模板前，清扫系梁顶面的杂物，对墩柱和系梁（盖梁与墩柱）连接处进行二次凿毛，并做好测量放线工作。
在系梁顶面弹出墩柱中心十字墨线及立模边线。
搭设施工临时脚手架，脚手架采用普通脚手管，搭设间距可按1.2m布置，并设置剪刀撑及斜撑，底层水平架管离地面不得超过0.2m，对地表较松软地段必须用C15混凝土硬化处理，以防脚手架倾倒。
3.3.2绑扎钢筋
绑扎钢筋按设计要求及混凝土结构工程施工及验收规范施工。
钢筋保护层统一采用半圆形同标号砼垫块。
墩柱主筋间距允许偏差小于±10mm，横向箍筋允许偏差为+0、-20mm。
在墩柱附近绑扎成型，搭设好临时脚手架，人工配合吊车吊装，用线坠检查轴线正确，钢筋搭接长度足够，高度无误后逐根焊接。
墩柱钢筋要牢固定位，防止出现倾斜或扭曲。
3.3.3立模
墩柱模板采用特制大块钢模板，涂刷ZM-90型长效脱模剂，原子灰嵌缝，以确保砼外观质量。
然后将模型拼成整体，安装时人工配合汽车吊自上而下套在柱钢筋上，对位后并用螺栓连接牢固，也可逐块拼装，但施工时要加强支顶，以防倾倒。
下端与定位钢筋固定。
柱模上设置缆风拉紧，以保证柱模的垂直度。
模板底部加设橡胶垫，以防漏浆。
墩柱模板检查标准见下表：
柱式墩检查项目
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检查方法
1
混凝土强度（Mpa）
在合格标准内
按JTJ-98附录D检查
2
相邻间距（mm）
±15
用尺量或测距仪测量（顶、中、底）3处
3
竖直度（mm）
0.3%且不大于20
用垂线或经伟仪,每柱纵、横向各检查2
4
柱顶高程（mm）
±10
用水准仪检查
5
轴线偏位（mm）
10
用经纬仪定出轴线检查4处
6
断面尺寸（mm）
±15
检查3个断面
3.3.4浇注混凝土
墩柱钢筋和模板经质检工程师及
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