精选最新版城市电动列车检修工理论知识三级考核题库完整版598题含答案.docx

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2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题（含参考答案）

一、单选题

1．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

2．列车禁止牵引的条件为主风缸压力可用继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

3．列车基准值转换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值转换为（B）。

（A）模拟信号（B）脉宽调制信号（C）电流信号（D）电压信号

4．车辆控制接通继电器不得电，SIBASKLIP检测到一个（B），从而可以判断该继电器不得电，列车处于非紧急工作状态。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对

5．当车辆控制接通继电器（B），SIBASKLIP检测到一个低电平，从而可以判断列车处于非紧急工作状态。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

6．车辆控制接通继电器（A），SIBASKLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

7．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBASKLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对

8．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBASKLIP将检测到一个低电平。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

9．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBASKLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。

（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明

10．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBASKLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对

11．变器三相输出的电流之和在理想状态下应该（A），如果该只高于某一个标准，将引起逆变器三相输出电流不平衡故障。

（A）为零（B）为电流的平均值（C）为电流的有效值（D）为电流的均方差

12．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。

（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电

13．当列车速度小于（A）km/h，列车非零速继电器失电。

（A）3（B）5（C）7（D）9

14．弓继电器得电的条件包括（D）。

（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流

15．了停车制动，每节车单独执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的（D）。

（A）自监视（B）故障检测（C）相互监视（D）A+B

16．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。

如果传感器发生故障，将使用（A）。

（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值

17．列车施加（D）时，电制动发生故障的动车当作拖车处理。

（A）停车制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动

18．LIP用以收集（D）。

（A）数字输入（B）输出信号（C）模拟输入（D）以上都是

19．LIP的功能

20．AM用于存储（C）的数据及启动参数等。

（A）牵引设备（B）空调单元（C）VCU故障诊断（D）RS232编程

21．CU的32位CPU用于（D）高级别控制。

（A）牵引设备功能（B）列车控制功能（C）列车空调（D）A+B

22．ATP故障和ATP切除的信息由（D）接受并判断。

（A）ATP设备（B）主逆变器（C）辅助逆变器（D）SIBASKLIP

23．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。

（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对

24．摩擦制动缓解指示灯点亮的同时，相关的（C）将通过车钩传递到列车所有的牵引控制单元上。

（A）电压信号（B）电流（C）电平信号（D）脉宽信号

25．急电池A16的功能

26．压变换器和脉冲控制逆变器A14的特点

27．压变换器和脉冲控制逆变器A14的功能

28．车辅助逆变器A13为（D）。

（A）升压变换器（B）降压变换器（C）谐振变换器（D）B+C

29．A车辅助逆变器（C）为降压变换器和谐振变换器。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14

30．压变换器和谐振变换器A13的特点

31．车辅助逆变器（A）由A13（降压变换器）的降压斩波器进行调节。

（A）UD1X（B）UD2X（C）UD3X（D）UD4X

32．A车辅助逆变器UD1X由（C）的降压斩波器进行调节。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14

33．压变换器和谐振变换器A13的功能

34．禁止牵引继电器得电时，列车施加（D）。

（A）紧急制动（B）电制动（C）快速制动（D）全常用制动

35．振变换器（D）与外界隔离。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）以上都是

36．当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置，SIBASKLIP检测到一个（A），从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流位置。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对

37．有停放制动缓解旁路开关被拨到（C）位置时，停放制动缓解继电器直接由蓄电池供电。

（A）正常（B）0（C）旁路（D）不明

38．有车辆的停放制动被（B），停放制动缓解按钮的内置指示灯得电点亮，表明所有车辆停放制动都被（B）。

（A）施加（B）缓解（C）不明（D）以上都不对

39．有车辆的停放制动都（B），那么所有停放制动缓解继电器得电。

（A）施加（B）缓解（C）不明（D）以上都不对

40．所有车辆的停放制动都缓解，那么所有停放制动缓解继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

41．所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器（B）以及控制单元A车控制接通继电器（B）。

（A）得电、失电（B）得电、得电（C）失电、得电（D）失电、失电

42．果主风缸压力可用，则主风缸压力可用继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

43．放制动施加脉冲电磁阀（C）条件是列车接通控制继电器（C）。

（A）得电、失电（B）失电、得电（C）得电、得电（D）以上都不是

44．停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

45．急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器失电时，SIBASKLIP将检测到一个（B）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对

46．电压监控,在中间连接回路的电压有两个可用的阶段来保护转换器过压：

（B）中间回路电压>2200V：

当达到2200V时，所有PWM逆变器触发脉冲被禁止,牵引控制单元触发主线路断路器,此时PWM逆变器和线网隔离且中间回路被放电。

（A）中间回路电压>2100V（B）制动控制器被触发并限制电压（C）保护触发模块并断开（D）牵引控制单元封锁PWM逆变器

47．车辅助逆变器谐振变换器A12为（B）谐振变换器。

（A）30（B）45（C）60（D）75

48．直流（D）的并励绕组两端电压就是电枢两端电压，但是励磁绕组用细导线绕成，其匝数很多，因此具有较大的电阻。

（A）复励电动机（B）串励电动机（C）他励电动机（D）并励电动机

49．回路触点的额定电流应大于或等于被控设备的（D）。

（A）感应电流（B）负载电流（C）工作电流（D）额定电流

50．流接触器利用（D）来导通控制回路。

（A）常开触点（B）常闭触点（C）主接点（D）辅助接点

51．（A）的吸引线圈由直流电源供电。

（A）直流接触器（B）交流接触器（C）CJ10-10（D）CJ10-20

52．电磁线圈通过控制回路接通控制电压（一般为额定电压）时，电磁力克服弹簧的反作用力将衔铁吸向静铁心，带动主触点（D），接通电路，辅助接点（D）。

（A）闭合，闭合（B）断开，断开（C）闭合，断开（D）闭合，常开触点闭合、常闭触点断开

53．触器主要由电磁系统、（D）、灭弧系统及其它部分组成。

（A）主触点（B）常开触点（C）常闭触点（D）触点系统

54．接触器主要由（D）、触点系统、灭弧系统及其它部分组成。

（A）电磁线圈（B）静铁芯（C）动铁芯（D）电磁系统

55．相异步电动机的机械特性是一条非线性曲线，一般情况下，以最大转矩（或临界转差率）为分界点，其（C）段为稳定运行区，而（C）段为不稳定运行区。

（A）线性、线性（B）非线性、非线性（C）线性、非线性（D）非线性、线性

56．三相异步电动机的机械特性是一条（D）曲线，一般情况下，以最大转矩（或临界转差率）为分界点，其（D）段为稳定运行区。

（A）线性、线性（B）非线性、非线性（C）线性、非线性（D）非线性、线性

57．步电动机按照定子相数的不同分为（C）。

（A）单项异步电动机、三相异步电动机（B）两相异步电动机和三相异步电动机（C）单项异步电动机、两相异步电动机和三相异步电动机（D）以上都不是

58．央控制单元（CCU）

59．流电机的额定效率为（B）。

（A）输入功率/输出功率（B）输出功率/输入功率（C）无功功率/有功功率（D）有功功率/无功功率

60．如果电池的充电电流大于IB-MAX，充电时间超过T-UB-MIN1并电池电压没有达到UB-MIN1，电池谐振变换器将被（B），充电过程中断，变换器需要重启。

（A）激活（B）屏蔽（C）维持原状（D）以上都不是

61．流电动机如要实现（B），需要对调电枢电源的极性，其励磁电源的极性保持不变。

（A）正向转动（B）反向转动（C）正向转动和反向转动（D）以上说法都不对

62．UR6-32TDS的分断能力为（A）。

（A）I=30KA，T=15ms（B）I=35KA，T=20ms（C）I=25KA，T=15ms（D）I=20KA，T=15ms

63．电弓的（D）在很大程度上决定于接触压力。

（A）运行性能（B）运行速度（C）供电性能（D）受流性能

64．海地铁C型车司机室紧急通风时间应满足至少（A）需要。

（A）30分钟（B）45分钟（C）60分钟（D）120分钟

65．上海地铁车辆司机室空调装置可通过（A）进行状态调节。

（A）手动（B）自动（C）手动和自动（D）以上都不是

66．缓解时，模拟转换阀将排气阀打开，使气制动控制单元各阀中的预控压力为（A）。

（A）0（B）Cv1（C）Cv2（D）Cv3

67．用制动时，制动储风缸的压缩空气经模拟转换阀输出与（D）要求相符合的压力空气。

（A）车辆载荷（B）车速（C）制动（D）车辆载荷、车速和制动

68．制动单元中紧急电磁阀和（D）不直接连接。

（A）模拟转换阀（B）称重阀（C）制动储风缸（D）中继阀

69．气制动单元中（D）的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为1：

1。

（A）模拟转换阀（B）称重阀（C）紧急阀（D）中继阀

70．交流电动机的（B）有两种：

鼠笼式与绕线式。

（A）定子（B）转子（C）气隙（D）铁芯

71．升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

72．引控制单元（TCU）

73．交流电机调速控制中，先将给定信号分解为两个互相垂直的直流信号，再通过直交转换，将两个直流信号转换为（B），即从旋转体磁场等效到（B）。

（A）单相电流信号、单相旋转磁场（B）两相电流信号、两相旋转磁场（C）三相电流信号、三相旋转磁场（D）以上都不是

74．以一个正弦波作为基准波（称为调制波），用一列等幅的三角波（称为载波）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式：

当基准正弦波高于三角波时，使相应的开关器件（A）。

（A）导通（B）截止（C）保持原来状态（D）以上都不是

75．SPWM法从电动机供电电源的角度出发，着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。

是以一个正弦波作为基准波（称为调制波），用（A）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式。

（A）一列等幅的三角波（称为载波）（B）输入/输出模拟模块G071（C）GTO模块散热器上的PT100传感器（D）三角波作为基准波

76．一个对称的三相系统不同相位之间的相位差为120°，（D）是建立在电机电压相位次序上（顺时针或逆时针），这样也决定了电机转动的方向。

（A）相电流（B）相电压（C）相位差（D）相位方向

一个对称的三相系统不同相位之间的相位差为120°，相位的方向是建立在电机（B）上，这样也决定了电机转动的方向。

（A）相位电压差（B）电压相位次序（C）相位电压（D）相位电流

77．如果牵引系统的消耗大于由制动能量转换成的（C），直流连接电路将会处于（C）状态，在这种情况下，系统将结束电制动。

（A）机械能、放电（B）机械能、充电（C）电能、放电（D）电能、充电

78．中间直流电路电压过高时，系统首先将供电模块中的接触器关闭，使之与电源（D），然后，通过触发保护晶闸管，使电容对放电电阻进行（D）。

（A）接通、充电（B）接通、放电（C）分离、充电（D）分离、放电

79．当中间直流电路电压过高时，系统首先将供电模块中的接触器关闭，使之与电源分离，然后，通过（A）保护晶闸管，使电容对放电电阻进行放电。

（A）触发（B）关断（C）锁闭（D）以上都不是

80．果直流连接电路及后级电路出现故障时，系统可通过（D）抑制电流上升。

（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）线路电感

81．（C）的传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。

（A）加速度传感器（B）转轴式速度传感器（C）霍尔式速度传感器（D）6维速度传感器

82．逆变器输出的频率及电压幅值特点是（C）。

（A）频率可调、电压幅值不可调（B）电压幅值可调，频率不可调（C）都可以调整（D）都不可以调整

83．尔式速度传感器的传感头由（D）等组成。

（A）永磁体（B）霍尔元件（C）电子电路（D）以上都是

84．B车断开高速断路器继电器失电以后，接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈（B）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

85．当B车断开高速断路器继电器失电以后，接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈（B）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

86．B车的高速断路器接通的条件包括升弓继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

87．当SIBASKLIP检测到高速断路器断开按钮已经按下，高速断路器全部分断后，KLIP分站将输出一个（A），使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对

88．接通高速断路器的条件包括紧急停车按钮必须（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

89．线路电抗器在再生制动时提供一个（C），为列车再生制动提供了条件。

（A）反电阻（B）反电容（C）反电势（D）反电感

90．功功率为P=（B）。

（A）S×sinψ（B）S×cosψ（C）UI（D）1.732UI

91．当接通电源后，系统首先通过（D）为直流连接电路中的线路电容进行充电。

（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）A+B

92．体的旋转磁场：

在旋转体上放置一个直流绕组，通入直流电，产生一个恒定磁场。

当旋转体转动的时候，产生旋转磁场。

如果放置两个直流绕组，其（A）。

如果上述三种方法产生的旋转磁场完全相同，我们可以认为在这三种旋转磁场之间可以等效转换。

（A）工作原理是一样的（B）工作原理是不一样的（C）工作原理不等效（D）工作原理无关

93．/C车辅助逆变器谐振变换器（A）是带预充电装置。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14

94．变器输出的（C）是可以调整的。

（A）频率及电流（B）电压及电流（C）频率及电压幅值（D）以上都不是

95．调系统冷凝风机（B）安装在绕组线圈内部。

（A）电机的转速保护（B）电机的热保护装置（C）电机温度传感器（D）电机速度传感器

96．车钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的常闭触点（A）。

（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对

97．钩联好继电器得电的条件包括A车车钩联挂好/解钩行程开关的（A）触点闭合。

（A）常开（B）常闭（C）不明（D）以上都不对

98．车钩联好继电器得电的条件包括A车车钩联挂好/解钩行程开关的常开触点（A）。

（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对

99．如果400VAC完全丧失或者（A）故障，DC/AC静态逆变器实现紧急通风。

（A）MVB（B）PEC（C）ACE（D）HVAC

100．C01车，只有当（A）的辅助逆变器三相输出接触器的线圈得电，所有车辆的空调电路才获得电源。

（A）A车（B）B车（C）C车（D）B+C

101．机室通风/加热控制

102．供风风扇电机过载的情况下，（D）控制器将自动将电机关闭。

（A）压缩机（B）通风风机（C）冷凝风机（D）FPC24

103．在通风模式下工作，为防止故障的发生，所有的系统功能都由（D）控制器进行检查于控制。

（A）压缩机（B）通风风机（C）冷凝风机（D）FPC24

104．空调系统通风风机电机的热保护装置安装在（A）。

（A）绕组线圈内部（B）转子表面（C）接线断子排处（D）电机外壳表面

105．应急电池A16由（B）个12V蓄电池构成。

（A）6（B）9（C）12（D）15

106．通风模式下工作，压缩机和冷凝器由于外部温度值而关机，只有供风风扇在工作，这一操作由（B）控制器进行控制。

（A）空调选择开关（B）FPC24（C）家所及温度传感器（D）压缩机速度传感器

107．司机阅读灯供电回路（C）SIBASKLIP检测信号。

（A）串联（B）并联（C）未联接（D）以上都不对

108．空调系统冷凝风机电机的热保护装置安装在（A）。

（A）绕组线圈内部（B）转子表面（C）接线断子排处（D）电机外壳表面

109．空调控制器的20个用于和NTC连接的模拟量输入通道，所采集的模拟量有（A）。

（A）客室温度（B）通风风机电机（C）压缩机电机温度（D）冷凝风机电机温度

110．机室照明开关未串联（C）控制。

（A）开关（B）空气开关（C）SIBASKLIP（D）以上都不对

111．司机把客室照明开关转到（A）位置，A车SIBASKLIP的照明接通信号为高电平。

（A）接通（B）断开（C）不明（D）以上都不对

112．当司机把客室照明开关转到接通位置，A车SIBASKLIP的照明接通信号为（A）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对

113．急照明断开继电器得电后，应急照明（B）。

（A）开（B）关（C）不明（D）以上都不对

114．应急照明断开继电器（A）后，应急照明关闭。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

115．急急照明继电器导通回路中串联着（D）的一幅触点。

（A）正常照明1（B）正常照明2（C）应急照明断开继电器（D）以上都是

116．应急急照明继电器导通回路中（A）着应急照明断开继电器的一幅触点。

（A）串联（B）并联（C）无关（D）以上都不对

117．下（B）为空调压缩机电机保护单元INT69实现的保护功能之一。

（A）低压保护（B）缺相保护（C）过压保护（D）过流保护

118．当司机按下开门按钮，KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号，使其（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

119．择ATP模式时，自动驾驶转换继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

120．选择（C）模式时，自动驾驶转换继电器得电。

（A）向前模式（B）CM模式（C）ATP模式（D）倒车模式

121．ADU面板显示的列车速度的采样信号来自（D）。

（A）CCU（B）TCU（C）BECU（D）多通道速度传感器

122．TP/ATC系统

123．车门车门关闭到位以后，相应的门锁好行程开关才会（B）。

（A）打开（B）闭合（C）锁定（D）断开

124．当车门关闭到位以后，相应的（A）才会闭合。

（A）门关好行程开关（B）门锁好行程开关（C）门解锁继电器（D）门切除行程开关

125．当安全疏散门某个行程开关出现故障，司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到旁路位置，这样安全疏散门锁好监控继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

126．机按下关门按钮，KLIP切断对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀得电。

（√）

127．切除车门时，车门切除行程开关的常闭触点（D）导致车门解锁继电器（D），从而将车门锁死。

（A）闭合、得电（B）闭合、失电（C）断开、得电（D）断开、失电

128．司机（A）自动解钩按钮，自动解钩电磁阀得电。

（A）按下（B）释放（C）不明（D）以上都不对

129．使用主控钥匙打开乘务门时，该门继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

130．司机（A）气喇叭按钮，气喇叭电磁阀得电。

（A）按下（B）释放（C）不明（D）以上都不对

131．TP旁路时，按下列车关门按钮使车门解锁继电器（B），使门钩复位。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

132．ATP旁路时，按下列车开门按钮使车门解锁继电器（A），使门钩解锁。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

133．TP旁路切除时车门的控制

134．ATP旁路未切除时，ATP使得车门解锁继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

135．TP旁路未切除时车门的控制

136．车门控制回路工作的前提条件包括非零速继电器（B）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

137．下指示灯测试按钮，SIBASKLIP（B）将检测到一个高电平。

（A）输出端（B）输入端（C）不明（D）以上都不对

138．线路电压传感器把网压的数据转换为（B），并由电压表接收该（B）。

（A）电压信号（B）电流信号（C）电磁信号（D）电容信号

139．机阅读灯供电回路未串联（C）。

（A）开关（B）空气开关（C）SIBASKLIP检测信号（D）以上都不对

140．一.单选题

141．用主控钥匙（A）乘务门时，该门继电器失电。

（A）打开（B）关闭（C）不明（D）以上都不对

142．变器控制单元检测的内容是（B）。

（A）检测并传输内部信号（B）按故障规格记录故障（C）只检测所有的模块的过流情况（D）通过RS485接口处理过程数据和故障记录

143．ATC接车继电器（A），那么ATC切除指示灯点亮。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

144．谐振变换器（A）使用温度开关进行监控。

（A）A11和A12（B）A12和A13（C）A13和A14（D）A14和A11

145．果（B）监控系统有响应，3相AC输出不会立即受到影响。

（A）降压变化器或脉冲控制器（B）降压变换器或电池谐振变换器（C）升压变化器或脉冲控制器（D）升压变换器或电池谐振变换器

146．如果降压变换器或电池谐振变换器监控系统