柴油机的燃油供给系统.docx

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柴油机的燃油供给系统

柴油机的燃油供给系统

果柴油机的燃油供给系统，平时不注意技术保养，不管哪个环节出点故障，就会导致供油不畅或发动机不能正常启动，出现功率下降、耗油增大、冒黑烟等症状。

柴油机燃油供给系统分为低压和高压两部分。

低压部分包括柴油箱、柴油粗滤器、细滤器、输油泵和低压油管；高压部分包括喷油泵及调速器、高压油管、喷油器。

在实际使用过程中，应对柴油机燃油供给系统以下三大总成定期进行技术保养，才能有效地保证柴油机的油路正常畅通。

1、柴油机油箱的技术保养

（1）班次技术保养。

每天工作前，先打开油箱下部的放油开关，放出少量沉淀油。

加油前先将加油口周围的灰尘、油泥清理干净，打开油箱盖，抽出过滤网，用清洁柴油清洗干净后装回加油口，然后才能开始加油。

（2）在三号技术保养时，清洗油箱。

打开放油开关放出油箱牛全部存余油；拆下供油开关处的输油管，并将管口包好，以防脏物进入管路中。

打开供油开关和油箱盖，从加油口加入清洁柴油反复冲洗油箱，直到从两个开关流出的油中不带脏物为止。

清洗过滤网和油箱盖，关闭开关，加满柴油，上好油箱盖，再装上输油管。

2、粗滤器和细滤器的技术保养

（1）一号保养时，先打开细滤器的放气开关，同时拧开粗、细滤器的两个放油螺塞，放出粗滤器和细滤器中的沉淀物。

拧紧放油螺塞，打开油箱开关，使新油充满粗、细滤器。

用手压泵从放气开关排除供油系中的空气。

（2）三号技术保养时，清洗粗滤器和细滤器。

关闭油箱开关，放出粗、细滤器中的全部存油。

清洗粗滤器：

拆下滤芯，放在清洁的柴油或煤油中，用毛刷将其清洗干净。

用清洁柴油或煤油将粗滤器弹簧及壳体内腔清洗干净，然后将零件装复。

清洗细滤器：

拆下细滤器滤芯，如果脏污严重，则要更换。

用干净柴油将壳体和盖的内腔及固定板、弹簧座等零件清洗干净，然后装复。

目前市场上有好多种类的电喷嘴清洁剂，但是种类多了，车主们就不知道应该选用哪种了？

什么样的才是合格的呢？

对此笔者咨询了驰耐普汽车美容养护专家。

　　驰耐普汽车专家说电喷嘴在汽车供油系统中起到很重要的作用。

如果电喷嘴被堵住了。

就会使发动机动力下降，还会造成排放污染。

　　所以应该保养好汽车的电喷嘴。

应该对燃料系中的电动汽油泵、计量控制阀、喷油器及油管等各部件有良好的清洁保护作用。

定期清洁将避免不必要的分解养护和昂贵的修理，免除了维修

下面详细说说:

我们现在购买的汽车多为汽油发动机，和柴油发动机汽车相比它的优点有功率大，燃油清洁卫生等。

早期的汽油发动机的燃油供给是采用化油器方式，现在早已过时，目前的各类中小型乘用车几乎都采用汽油喷射系统代替化油器，它的作用原理是先将汽油加压，通过喷射器直接将汽油喷入进气管，与空气混合成混合气之后再进入汽缸燃烧。

与化油器相比它具有混合气浓度精确等优点，不仅提高了动力，也降低了油耗和污染物的排放。

　　汽油喷射系统可分为机械式和电子控制式两种，前者目前的应用已经较少，目前主要以电子汽油喷射为主，也就是我们俗称的电喷（EFI）。

电子喷射汽油的特点是使用电子控制的方法精确计算出发动机所需的喷油量，采用间歇喷油的方法，精度很高。

使用电子汽油喷射的汽车通常会在车尾或发动机缸盖上打上电喷的标记，但不同的汽车公司有着不同的拼写方式，例如：

EFI（丰田）、EGI（日产）、PMG-FI（本田）、ECI（三菱）、EPI（铃木）等，不过这些拼法最后的意思都一样，即电子控制汽油喷射。

　　除知道这些以外，我们经常还会听到什么单点多点喷射之类的话，其实电子控制汽油喷射按其喷油的位置和方式分为单点喷射（SPI）和多点喷射（MPI），单点喷射的优点是结构简单、成本低，化油器式发动机也可直接改装，缺点是各缸的喷射均匀度差，不能发挥电子喷射的优势。

多点汽油喷射是目前电子喷射的主流，按工作方式还分为同时喷射（特点为成本低、喷射方式简单，但控制精度低，不能发挥电喷优势）、分组喷射（将喷油器分为两组交替进行同时喷射）和独立喷射（又称顺序喷射，特点是各汽缸喷油器独立工作，喷射精度高，能发挥电喷的优势，但结构最为复杂）。

首先要说明的是，空挡滑行存在安全隐患！

因为摘挡后没有发动机制动，下坡时很不安全，在平地上遇到突发情况也来不及处理。

这是一个常见的误区，人们通常认为，挂空挡，切断发动机的动力（发动机不熄火）的情况下利用汽车惯性进行滑行可以省油。

其实，目前市场上大部分的汽车，无论是手动挡还是自动挡车型，都属于电喷车（电脑控制燃油喷射）。

电喷车在不加油的状态下，电脑都将此时默认为怠速供油状态，也就是说以为空挡滑行可以省下的燃油实际上一滴没少用，而且还有可能造成变速箱烧毁。

同时自动挡的车空挡滑行还有可能带来安全隐患，在节气门脏的情况下，有可能导致助力设施失效，方向盘失控，从而车体失控。

　　目前市场上销售的车型绝大多数都是电喷车，对于以往的化油器车型来说，空挡滑行的确省油，但是电喷车在空挡滑行时发动机系统按照怠速条件喷油，挂挡滑行时分为两种情况：

当转速高于怠速时，发动机系统停止喷油，当转速回落到怠速范围后，才按照怠速条件进行喷油，因此电喷车空挡滑行时并不是最省油的状态。

所以在条件允许的情况下，可以滑行，但不要放空挡，建议多进行挂挡滑行。

　　在此提醒广大车主，在省油的同时千万不要盲目，应该提倡科学、合理地省油，以正确使用汽车的各项功能为前提，那些过度使用或者根本不使用某些功能的极端方法好比因噎废食，都是不可取的。

电喷车的行车电脑中都会存储“减速断油”的程序，比如车辆以3000转/分高速运转，在司机突然松开油门，车速降低，发动机转速下降的情况下，行车电脑会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。

这样的情况相当于“让车辆带着发动机转动”，当发动机转速降到1200-1500 转/分（不同车型的具体转速不同）时，喷油恢复正常。

　　如果是在正常的行驶情况（减挡减速）下，从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一段时间的，这段时间实际上是比较省油的。

但是如果突然在高速时挂到空挡，此时发动机转速会立即跌到怠速状态，行车电脑会控制喷油嘴开始喷油，这样就缩短了上述过程，油耗实际上是在增加。

那么空挡滑行到底能不能省油呢？

纯理论的陈述，使人们无法正确的理解，因此用数据来解释这个问题更能让人理解。

专业人员为此专门进行了测试：

通过他们的测试发现，在60km/h等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空挡滑行的耗油量为31.4mL，滑行距离为890米，而带挡滑行的耗油量只有15.7mL，其滑行距离为608米，比空挡短200多米。

两者相比，带挡滑行比空挡滑行更省油。

一、检查喷油阀

    1、检测条件

    1）发动机转速传感器正常。

    2）燃油泵继电器正常。

    2、检测过程

    1）拆下进气管上体。

    2）拔下火花塞插头。

    3）拆下喷射阀盖板。

    4）从喷油阀上拔下插头，图1箭头所示。

图一

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    5）用辅助导线V.A.G1594将二极管测试笔连接到1缸插头触点上。

    6）起动

    发光二极管必须闪亮。

    7）在2-4缸喷油阀插头上重复做上述检测。

    如果在每缸上二极管笔都不亮:

    8）将二极管笔连接到1缸触点1和地之间。

    9）起动。

    发光二极管必须闪亮。

    如果二极管不亮:

    10）按照电路图检查2孔插头触点1与燃油泵继电器（J17）之间的导线有无断路点。

    导线电阻:

最大1.5欧姆。

    如果二极管在一个或多个气缸上不亮:

    11）将检测盒V.A.G1598/22连接到控制单元线束上。

    12）按照电路图检查检测盒与喷射阀插头之间的导线是否有断路。

    1缸插头，触点2+插孔73

    2缸插头，触点2+插孔8

    3缸插头，触点2+插孔58

    4缸插头，触点2+插孔65

    导线电阻:

最大1.5欧姆。

    13）另外检查导线相互间有无短路。

    规定值:

∞欧姆。

14）检查喷射阀电阻

    在触点之间检查喷射阀电阻，见图2。

图二

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    规定值:

13-18欧姆。

    在发动机热态时电阻提高约4-6欧姆。

    3、检查射流，密封性及喷油量

    1）拆下进气管上体。

    2）拔下火花塞插头。

    3）拆下喷油阀盖板。

    4）拔下霍尔传感器插头。

    5）从进气管上拆下完整的燃油分配器及全部喷油阀（燃油管仍连接）。

    6）将待检测的喷油阀保持在一个喷油量测试仪V.A.G1602

    的量杯中，从所有喷油阀上拔下插头。

    7）用V.A.G1594的检测线和鳄鱼夹将喷油阀的一个触点在发动机体上接地（喷油阀位于燃油分配器上），见图3。

图三

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    8）将喷油阀的第2个触点用遥控器V.A.G1348/3A，转接线

    V.A.G1348/2和辅助线接到正极

9）连接故障阅读器V.A.G1551（V.A.G1552），用"地址码"01选择发动机电子控制单元，点火开关在此期间应打开。

    10）如果显示屏显示如下

    SchnelleDatenüberagungHELP

    Funktionanw?

hlen××

    快速数据传递帮助

    选择功能××

    则按下0和3键选择功能"执行元件诊断"。

    11）如果显示屏显示

    SchnelleDatenüberagungQ

    03-Stellglieddiagnose

    快速数据传递Q

    03-执行元件诊断××

    ①用Q键确认输入，燃油泵必须运转。

    ②检查喷油阀的密封性，在燃油泵运转时每个阀不允许有多于2滴/分的滴漏。

    如果燃油在一个或多个阀上有较大滴漏，结束执行元件诊断。

    12）如果显示屏显示如下

    SchnelleDatenüberagungHELP

    Funktionanw?

hlen××

    快速数据传递帮助

    选择功能××

    ①按0和6键选择功能"结束输出"，按Q键确认输入。

    ②关闭点火开关。

    注意:

    燃油系统有压力!

在开启系统前将抹布放到连接处，然后小心地松开连接以卸压。

    ③更换损坏的喷油阀。

    ④必要时重新进行一遍执行元件诊断。

    说明:

只有将点火开关短时间关闭后才可重新进行一遍执行元件诊断。

    13）将待检测的喷油阀放于量杯中，插上插头。

    14）操纵遥控器V.A.Gl348/3A30秒钟，规定值71-100ml。

    15）在其他喷油阀上重复做上述检测，注意只连接待检测的喷油阀。

    16）如果一个或多个喷油阀的测量值超出允许范围，结束执行元件诊断。

    17）如果显示屏显示如下  

    SchnelleDatenüberagungHELP

    Funktionanwhlen××

    快速数据传递帮助

    选择功能××

    ①按0和6键选择功能"结束输出"，按Q键确认输入。

    ②关闭点火开关。

    注意：

    燃油系统有压力!

在开启系统前将抹布放到连接处，然后小心地松开连接以卸压。

    18）更换损坏的喷油阀。

    19）如果所有喷油阀的测量值超出允许范围，检查燃油压力，检查燃油压力调节器及保持压力。

    说明:

    ①检查喷油量时也要检查射流情况，所有喷油阀上的射流必须一样。

    ②安装燃油分配器及喷油阀按相反的方向进行。

二、检查燃油压力调节器和保持压力

    燃油压力调节器依据进气压力调节燃油压力。

    1、检测条件：

燃油泵供油量正常。

    2、检测过程

    注意:

    燃油系统有压力!

在开启系统前将抹布放到连接处，然后小心地松开连接以卸压。

    1）从燃油分配器上拔下进油管（白色标识）。

    2）将压力测试仪V.A.G1318及接头1318/10接到软管上，接头/11和/16接到进油管上。

    3）打开压力测试仪的栓塞，杠杆指向流动方向。

    4）起动发动机使之怠速动转。

    5）测量燃油压力。

    规定值:

约2.5bar。

    6）从燃油压力调节器上拔下真空管，燃油压力必须提高到约3.0bar。

    7）关闭点火开关。

    8）观察压力表上的压力下降，检查密封性及保持压力。

10分钟后必须还有至少2bar的压力。

    如果保持压力低于2bar：

    9）起动发动机，怠速运转。

    10）建立起压力后，关闭点火开关，同时必须关上压力测试仪V.A.G1318的栓塞（杠杆指向流动方向）。

    11）观察压力表上的压力下降。

    如果压力不下降

    12）检修燃油供给系统零件;检查燃油泵的止回阀。

    如果压力再下降

    13）打开压力测试仪V.A.G1318的栓塞（杠杆指向流动方向）。

    14）起动发动机，怠速运转。

    15）压力建立起来后，关闭点火开关，同时必须将回油管（兰色标识）严密地夹紧。

    如果压力不下降

    16）更换燃油压力调节器。

    如果压力再下降

    17）检查燃油分配器和喷油阀上的导线连接和O形环的密封性。

    18）检查压力测试仪的密封性。

    说明:

    取下压力测试仪之前先打开栓塞卸压，用容器在接口处接油。

三、燃油供给系统零件的拆卸和安装

    1、说明：

    1）卡箍须全部更换成弹性或螺旋式卡箍

    2）发动机上的燃油软管只可用弹性卡箍紧固，不允许使用坚定卡箍或螺旋式卡箍。

    3）用V.A.G1921卡箍夹钳来安装弹性卡箍。

    2、带附件的油箱和燃油滤清器的拆卸和安装（见图4）

图四

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（1）燃油输送单元联接法兰的安装位置，（见图5）

图五

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    法兰上的标记须与油箱上的标记对齐。

（2）检查通风阀

    1）杆在静止位置：

关阀。

    2）杆被压向箭头方向（见图6）：

打开。

图六

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    注意！

    燃油管路处于压力状态下，松开软管接头前，先将抹布放在接头处，小心地拧下紧管以卸压。

    3、拆装燃油表传感器或从满或半满油箱上拆装燃油泵（燃油输送单元），应注意以下几点：

（1）拆装开始前，为排净蒸发出的燃油气，必须在油箱安装口附近安装一个插入式的燃油蒸发气排放软管。

如果没有燃油蒸气排放装置，可使用送气量大于15m3/h的离心式送风机（电机不处于气流中）。

（2）皮肤勿接触燃油!

务必戴上防油后套。

    4、清洁规定

    在燃油供给系统/喷射装置附近工作时，清洗前应注意下述五项规定：

    1）断开接头前应彻底清洗所有接头及周围区域。

    2）拆下的零件应放在清洁表面并覆盖好，勿使用有绒毛的布。

    3）若不马上修理，则已打开的部件应盖上或锁起来妥善保管。

    4）干净的零件才可安装

    ①只有在安装前才从包装中取出备件。

    ②未包装存放的零件（如在工具箱中等）不能使用。

    5）尽可能不用压缩空气。

    6）尽可能不移动汽车。

四、燃油泵的检查

    1、检查条件

    1）蓄电池电压正常

    2）第十八号保险丝正常

    2、检查功能和电压供给

（1）接通故障阅读器V.A.G1551（V.A.G1552）并用地址码01选择发动机电子控制单元。

为此必须打开点火开关

    接通故障阅读器，并选择发动机电子控制单元

（2）显示屏显示如下   

    SchnelleDatenüberagungHELP

    Funktionanwhlen××

    快速数据传递帮助

    选择功能××

    1）按显示屏上显示的内容操作故障阅读器。

    2）按下键0和3，实现“执行元件诊断”功能。

    （3）显示屏上显示如下    

    SchnelleDatenüberagungQ

    03-Stellglieddiagnose

    快速数据传递Q

    03-执行元件诊断××

    按Q键认可输入内容。

    （4）显示屏上显示如图9所示（燃油泵必须运转）

    Stellglieddiagnose→

    EinspritzventilZy1.1-N30

    执行元件诊断→

    1缸喷油阀N30

    继续进行执行元件诊断功能直到结束。

    （5）显示屏上显示如下  

    SchnelleDatenüberagungHELP

    Funktionanwhlen××

    快速数据传递帮助

    选择功能××

    1）按键0和6以中止输出，按Q键认可输入。

    2）关闭点火开关。

    （5）燃油泵不转：

    1）拆下左前方脚窝处的罩盖

    2）用工具从继电器盘上12号位置拔下燃油泵继电器（J17）。

    说明：

    必须用工具从继电盘上拔下继电器，拔之前应断开蓄电池接地线。

    3）把带有转接线V.A.G1348/3-2的遥控器V.A.G1348/3A接到触点4和蓄电池正极上，见图7。

图七

4）启动遥控器

    （6）燃油泵运转：

检查燃油泵继电器的工作情况。

    （7）燃油泵不转

    1）拆下油箱盖

    2）从油箱联接法兰上拔下插头

    3）把带有辅助接线V.A.G1594的二极管电笔V.A.G1521接到插头的外触点，见图8。

图八

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    4）启动遥控器，发光二极管应亮

    （8）发光二极管不亮

    1）按电路图查清电线断路处并排除故障。

    2）用专用工具3127从联接法兰上拧下锁紧螺母。

    3）检查联接法兰和燃油泵之间电线是否接好，应保证线路无断路处。

    4）更换燃油泵。

    3、检查供油量

（1）检查条件

    1）燃油泵压力正常

    2）接通遥控器V.A.G1348/3A

（2）检查步骤

    1）从加油口上取下加油口盖

    注意！

    燃油管路处于压力状态下，松开软管接头前，先将抹布就在接头处，小心地拧下软管以卸压

    2）从燃油分配器上拨下燃油管1，见图9。

图九

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    3）把带有转接线V.A.G1318/10的压力测试仪接到燃油管1上，见图9。

    4）把软管V.A.G1318/1插到压力测试仪接头V.A.G1318/11上，并将其放到量杯中，见图9。

    5）打开压力测试仪的锁止旋塞，平衡杆指向流动方向A。

    6）起动遥控器V.A.G1348/3A，慢慢关闭锁止旋塞，直到压力表显示3bar压力。

不要再改变锁止旋塞位置。

    7）倒净量杯。

    8）燃油泵供油量取决于蓄电池电压，把带辅助接线V.A.G1594的万用表接到汽车蓄电池上。

    9）启动遥控器30秒，测量蓄电池电压。

10）把供油量与额定值对比，见图10。

图十

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    ①最小供油量cm3/30秒。

    ②发动机静止时和泵运转时燃油泵电压（约比蓄电池电压低两伏）。

    读取举例：

    测量时若蓄电池电压为12.2V，则燃油泵电压比蓄电池电压低两伏，最小供油量为430cm3/30秒。

    （11）若未达到最小供油量

    1）检查燃油管路是否有管径收缩处（拆叠）或阻塞。

    2）从燃油滤清器进油口拔下输油软管。

    3）把带接头V.A.G1318/10的压力测试仪V.A.G1318接到软管上，见图11。

图11

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    4）再检查供油量

    （12）若达到最小供油量，则更换燃油滤清器。

    （13）若未达到最小供油量

    1）拆下燃油泵，检查滤芯阻塞情况。

    2）此时若还未找到故障，则更换燃油泵。

    （14）供油量正常后，若供油系统仍有故障（如供油系统中暂时故障），则按下述方法检查燃油泵的电流消耗

    1）把所有松开的燃油管路都要接上。

    2）把万用表V.A.G1715上的电流夹钳夹到红/黄导线上，见图12。

图十二

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    3）起动发动机，怠速运转。

    4）测量燃油泵的电流消耗，额定值：

最大8安培。

    说明：

    若燃油供给系统的故障只是暂时的，可以在试车时检查，但需两人才可完成。

    如果超过额定电流消耗，则更换燃油供给单元

五、检查燃油泵单向阀

    1、检查条件

    1）遥控器V.AG1348/3A仍接通。

    2）压力测试仪V.A.G1318仍接通。

    2、检查步骤

    说明：

    应同时检查燃油管路的密封性（从燃油泵到压力测试仪V.A.G1318的连接处）。

    1）关闭压力测试仪的锁止旋塞。

    2）间歇地启动遥控器直至产生3bar的压力。

    注意!

    松开锁止旋塞时，油可能喷出，压力测试仪的自由接头处应放一容器。

    3）慢慢打开锁止旋塞。

    4）注意压力表上的压降，10分钟后不能低于2bar。

    如果压力继续下降：

    5）检查管路接头的密封性。

    6）如果管路无故障，更换燃油泵。

    六、燃油泵的拆卸和安装

    1、必备的专用工具，检测仪和辅助工具

    1）紧固螺母专用扳手3217

    2）扭力扳手V.A.G1332（40~200Nm）

    2、拆卸

    1）装配前要注意安全措施

    2）关闭点火开关，断开蓄电池接地线

    3）拆下油箱盖

    4）从燃油泵联接法兰上拔下供油和回油管插头，见图13。

图十三

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    5）用专用工具3217从联接法兰上拧下紧固螺母。

    6）从油箱口处拔下带燃油表传感器和密封圈的联接法兰。

    7）向左拧，从插入式座上松开燃油泵，并从油箱上取下。

    说明：

    如果要更换燃油泵，用过的燃油泵扔掉前一定要倒空

    3、安装

    燃油泵的安装可按与拆卸相反的顺序进行。

    说明

    1）更换联接法兰时应注意，不要损坏燃油表传感器。

    2）安装联接法兰密封圈应先用燃油侵润。

    3）燃油泵联接法兰的安装位置。

七、油箱的拆卸和安装

（1）拆卸

    1）关闭点火开关，断开蓄电池接地线。

    2）拆下油箱盖。

    3）从燃油泵联接法兰上拔下供油和回油管插头。

    4）从管路拔下通气软管。

    5）排空油箱。

    6）拆下后轮。

    7）从车身上拆下加油管。

    8）松开橡胶座上的卡箍，向里压出橡胶座。

    9）拆下紧固吊带并放下油箱。

（2）安装

    安装可按与拆卸相反的顺序进行，同时注意下面几点：

    1）铺设通风