装载加固培训教案.docx

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装载加固培训教案

装载加固培训教案

一，装载加固的重要性和意义

一是装载加固直接威胁行车安全。

常见的装载加固不良如车门关闭不好，运行途中开放，会直接打坏行车设备，酿成事故。

破损部位堵漏不彻底，将会造成货物撒漏，在高速运行的情况下会造成货物打坏行车设备、打坏邻线运行的列车，甚至是旅客列车，后果将不堪设想。

货物撒漏还会造成车辆偏重、偏载，而偏重和偏载的直接危害就是导致车辆脱线、甚至颠覆。

或者货物撒漏、坠落后掉入线路，导致列车脱线。

二是严重威胁人身安全。

铁路沿线目前封闭还很不到位，而且线路上还经常有铁路工作人员，货物撒漏、飞溅均有可能造成严重的人身伤害，后面我们还将为大家播放一些事故案例，可以直观第看到因装载加固不良造成的血淋淋的的事故。

三是近年来，铁路对装载加固的要求也越来越高，特别是今年刚刚下发的货运安全红线考核办法，要求更为严格。

凡因装载加固不良造成中途扣车的，一律按触犯红线考核，列一般事故。

对路内外单位及人员都将进行严格考核。

鉴于以上几点，我们必须高度重视装载加固工作，确保装载的货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载、不偏载、不偏重、不集重，能够经受正常调车作业及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

这也是我们进行组织培训的初衷，希望大家认真听讲，严格落实装载加固的相关要求。

二、车辆的车门构造

我段管内装车目前使用的车辆以C80、C70型车体为主流，部分小列装车站以装载杂型车为主，下面我重点讲解各种车型的车门构造情况。

C80型车：

这种车型目前车况比较好，大部分车站很少对其认真检查，只限于捆绑车门搭扣，但这里要提醒大家，该车型尽管较为完整，但也存在一定的隐患，装车前需要认真检查，重点加固。

一是必须确认小门的门带是否正常，目前经常发现门带断裂等问题。

二是确认小门搭扣是否完好，经常有无法入槽的问题；三是小门关闭是否严实，经常有小门缝隙太大，造成货物撒漏的现象。

四是检查车体有无明显的外涨现象，超过铁路要求的标准时严禁装车（外涨的检查方式和标准后面还要讲到）。

C70型、C64型

这几种车型均为12个小门，两个中门的车辆，加固比较困难，检查时除小门和C80型车一样需要重点检查的部位外，需要重点检查中门。

其中门锁闭构造如图：

一是检查两扇门间的压缝是否严实，其构造是要求一扇门必须将另一扇门压实。

二是检查下锁铁是否有效，能否起到锁闭作用。

三是检查手把有无断裂现象；四是检查手把与锁盒间的间距是否紧密。

五是检查锁头能否入槽。

其锁闭过程如下图所示：

C62AK、C64K

其车门构造如图所示：

C62AK、C64K系列车型车门

检查重点有以下几项：

一是检查两扇门间的压缝是否严实，其构造是要求一扇门必须将另一扇门压实。

二是检查下锁销是否齐全有效。

三是检查上锁销是否能够入槽。

四是检查导架组成有无破损、断裂现象。

P62系列车门构造情况：

这类门的特点是遇装运特殊货物时，可将两扇门留出一定的间隙。

如下图所示。

关闭过程如下图所示：

这类型车门的检查重点主要是锁闭装置的配件是否齐全有效，两门能否紧闭。

三、车门加固办法

1.装车前各装车单位必须检查车门作用是否良好、配件是否齐全，原则上不得使用车地板、车门、车窗等技术状况不良的货车装车，如确需使用时，须采取有效的安全措施。

根据215条风险控制措施要求，对门轴开焊的车辆严禁使用，或加固后无法保证行车安全的车辆均严禁使用。

去年安塘站因检查不到位，装运了折页断裂的车辆，被大新站货检检查发现扣车，所以希望大家在检查车辆时，对该部位要重点检查。

如下图：

2.

另外还要注意，对车体大面积腐蚀、破损的车辆，无法堵漏时也严禁使用。

2.开闭车门时，应严格执行操作规程，严禁使用装卸机械顶撞、开闭车门，严禁拆卸门窗，避免造成车辆损坏。

3.使用棚车装载货物时，车门两侧相对处货件应逐层收缩成梯形，码放牢固，与车门保持一定距离，严禁挤靠车门。

如下图：

4.棚车应一律按规定在下门鼻处施封（有押运人的除外），并使用铁线捆绑上门鼻。

严禁使用螺栓、铁锁、焊接等手段加固车门。

遇棚车下门鼻损坏时，重车应使用棚车车门紧固器加固，空车应使用铁线进行捆绑。

棚车门鼻应使用直径3.2mm镀锌铁线一股捆绑。

5.敞车中门下插销应使用直径3.2mm镀锌铁线两股全部捆绑。

如下

图：

6.敞车两个小门搭扣必须同时进行捆绑。

捆绑小门搭扣应使用直径3.2mm镀锌铁线一股沿搭扣开启端下压捆绑，俗称倒八字式捆绑。

7.对C70、C64等车型，车门正常时按下列方式加固

（1）下锁铁与锁铁座使用两股3.2mm铁线加固。

（2）手把与手把支座使用两股3.2mm铁线加固。

这类型车门必须认真确认上销是否能够入槽。

确认的方法一是确认手把与锁盒的距离是否紧贴，二是确认手把有无变形弯曲，三是确认上部门销是否入槽。

如手把与锁盒的不能紧贴，或手把弯曲都有可能导致上销无法入槽，必须采取下列办法加固车门。

（1）必须在手把与下锁铁间蹭垫三角木并捆绑，防止锁销下落。

（2）必须认真确认手把状态，这类型手把都有一个明显的焊接点非常容易断裂，如发现焊接状态不好时，要采取措施，一般要使用钢管套住手把后加固。

去年管内某站曾因检查不到位，手把断裂后未发现，导致锁销下滑被货检站扣车处理，险些造成运行途中车门开放的严重后果。

8.遇缺少中门插销的敞车，可使用自制丁字形钢管或槽钢等材料代替插销加固，并捆绑牢固。

如图所示：

9.遇敞车中门压缝较少、缺少中门上下插销时，应使用敞车中门加固器或直径4.0mm的镀锌铁线14股进行加固；遇车门变形、外涨、关闭不严时，除采取上述措施外，还应采取堵漏措施，同时使用直径不小于80毫米硬杂木横杆等加固材料加固，并根据车门外涨部位、程度，选择加固点。

使用敞车中门加固器，应从车门下轴销内侧穿过，不得从车门与折页焊接处穿过，并适度绕紧，按规定锁闭。

单独使用敞车中门加固器时，应使用12号铁线将锁头分别与连线捆绑在一起；与加固横杆同时使用时，应于锁头处两端使用12号铁线与横杆捆绑在一起。

10.捆绑加固车门前应将无效的捆绑铁线、加固材料和绳头、绳索拆除。

使用加固材料、中门加固器、铁线捆绑加固车门后，任何部位不应超过机车车辆限界。

捆绑车门时，铁线均应绞紧两周以上，余尾长度不得大于20mm。

如下图所示就超过了车辆限界。

11.如果小门搭扣无法入槽或缺少搭扣时，必须从内部加木杠，至少使用8股8号铁线绞紧，下图所示即为不符合要求。

12.装车完毕，应将车帮、闸台、丁字铁等处清扫干净。

如为到达外局的列车，其货物装载高度不得超过车帮。

13.加固车门的方法和步骤：

按教案讲解。

四、堵漏的相关要求

1.小门、中门门缝压缝不严密，可能造成货物撒漏时，必须采取堵漏措施，堵漏时必须从内部采取措施，不得从外部填充堵漏材料。

如下图所示为不合格的堵漏措施。

2.车体大面积破损、腐蚀堵漏后无法保证安全的不得使用，如可以保证安全时，要采取完善的堵漏措施。

如车底板破损时，必须使用面积应不少于破损处的2倍、厚度不少于5mm的钢板或50mm的硬木板堵漏，堵漏材料横向两端承力点应分别位于车辆的侧梁和中梁上。

如下图：

3.侧墙破损时，应使用面积不少于破损处2倍、厚度不少于5mm的钢板自车底板起向上覆盖破损处。

如下图所示：

4.使用篷车装载货物前，必须先进行透光检查，基本方法是关闭车门，认真对顶部、端测墙等部位检查，确认是否有透光现象，有透光现象时，严禁使用装载怕湿货物。

如无透光现象时，打开车门确认车顶部是否有湿痕，怀仁站装载氢氨化钙时更应注意。

五、成件货物装载相关要求

敞车：

装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐，当装载高度超出货车端侧墙时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，袋装货物扎口应朝向车内。

我段一般以装载玉米为主，按照下列方案要求装车：

篷布苫盖方式：

下面是一个篷布苫盖的流程：

按演示稿讲解。

常见苫盖问题。

六、对平煤的要求

主要对装载机装车点提出要求：

铁路对货物装后的基本要求是顶面平整、四角充实。

如果达不到这个要求，很有可能造成偏重、偏载问题。

阳方口集运站曾于去年一次性偏载两车，主要原因就是因装车时车辆正好位于接触网杆附近，司机装车时未能装载均匀，而平煤人员又偷懒简化程序，未彻底平车，最终导致偏载问题。

关于平煤并没有多少技术含量，但却是最为关键的一项作业，平煤人员必须高度重视，主要是责任心必须到位，平整完毕后要以车帮顶端为参照物，确认货物顶面局车帮顶面的距离是否一致。

七、其它一些典型装载加固事例

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