重点工程安全质量技术措施.docx

重点工程安全质量技术措施.docx

《重点工程安全质量技术措施.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《重点工程安全质量技术措施.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

重点工程安全质量技术措施重点工程安全质量技术措施盘营铁路客运专线重点工程安全质量技术措施路基工程施工安全质量控制措施1、施工监理的重点注意事项

（1）监督施工单位根据标准、规章、施工图纸、施工计划等合理施工，进行检查、严格报检程序，按程序和规章制度予以管理。

（2）监督填料的质量、分层填筑的厚度、碾压频率及压实度符合设计和验收标准要求，进行逐层检查签证。

（3）为了使软基段在运营阶段不发生地基沉降及变形，分施工阶段慎重检查并管理。

（4）路基基床底层施工完，基床表层施工前进行堆载预压，设计堆载预压时间不少于八个月，加强沉降观测，待沉降与变形停止后方可继续后续工程。

2、路基施工的质量控制过程

（1）事前控制1）进行现场调查，调查施工沿线地形地貌、施工用取土场、当地料场，检查进场施工设备和检测设备等是否满足设计要求及施工需要。

2）审查施工承包人上报的施工组织设计，重点为标段土石方的调配等。

3）审核针对土质路基而进行的加固处理、土质改良、现场填筑等所做的相关勘察、试验、测试的结果。

重点控制填料的试验数据和试桩设计参数用以施工，以及控制路基填筑的强度、刚度和密实度，以及满足工后沉降的要求。

4）审查路基施工方案、施工工艺，重点控制以下内容：

土质路基地基加固处理工艺、工法：

土质路基工后沉降控制办法；重点控制土质路基的基底处理是否到位、路基填筑的密实度、以及预留工后沉降的时间等。

路基填筑工艺。

路堤封闭隔水处理工艺。

路桥过渡段处理工艺、工法；重点控制过渡的填料、密实度、分层夯实、纵横向台阶、过渡段与锥体同步施工等。

电缆槽、综合地线、接触网支柱和声屏障基础等施工工艺及对路基结构稳定性的影响。

（2）事中控制1）路基地基加固处理CFG桩施工a.检查原材料（砂、碎石、水泥和粉煤灰）以及混合料的配合比是否满足设计和验收标准要求。

b.检查桩混合料坍落度是否按工艺性试验所确定的参数进行控制，桩混合料强度、桩的数量、桩布置形式是否符合设计要求和暂行标准。

c.检查整个施工过程（钻机就位钻进成孔混合料灌注提钻成桩）是否符合设计和验收标准要求，以及施工规范。

d.桩基验收：

待混合料强度达到设计强度后，清除地面土层至桩顶标高，人工截桩到设计标高，按照设计和验收标准要求进行低应变和承载力检测，检验合格后，方可进行下道工序施工。

PHC管桩施工a.确认管桩施工前试桩所确定的各项施工工艺参数和桩的承载力等。

b.检查桩施工是否安排在桥台的桩基和CFG桩施工前进行，以免施工时对桥台桩基和CFG桩造成影响。

c、半成品管桩的检查验收，外观、质量是否符合设计和验收标准要求。

d、检查桩位布置、数量是否符合设计和验收标准要求。

e、对管桩施工控制检查每根桩是否连续一次打完，是否出现中断。

随时检查打桩的垂直度是否符合设计要求。

检查打桩过程中最后10击的平均贯入度和最后1.0m的锤击数，若发现地质与设计不符，出现贯入度过大或其他异常情况，即时反馈及时处理。

接桩是否符合设计和验收标准要求。

f、检查整个施工过程：

用锤击法施工时，平整场地测量放样桩机就位予制桩就位桩垂直校正打第一节桩接桩打下节桩重复至设计高程桩机移位。

用静压法施工时：

平整场地测量放样桩机就位予制桩就位桩垂直校正压第一节桩接桩压第二节桩送桩（送到设计高程）桩机移接，是否符合设计要求和验收标准要求以及施工规范。

g、桩基验收，管桩施工完成后，对桩高程，桩头处理，桩的承载力检验合格后，方可进行下道工序施工。

水泥搅拌桩施工、确认施工前成桩工艺试验所确定的各项工艺参数和进行复合地基承载力试验的设计参数。

、检验桩所用的固化剂料和外加济剂品种规格及质量、桩的数量、布桩形式，单桩喷浆量，是否符合设计要求。

、检查浆液是否按设计配方和试验确定的配合比拌制，浆液是否均匀，不产生离析。

、检查成桩长度及复搅长度是否符合设计要求。

、检查桩完整性，均匀性、桩顶1.0m以下试件无侧限抗压强度是否满足设计要求和有关标准。

、检查整个施工过程（搅拌机就位、调平予搅下沉至设计加固深度边喷浆、边搅拌提升直予定的停浆面重复搅拌下沉至设计加固深度根据设计要求，喷至浆至予定的停浆面关闭搅拌机清洗搅拌机移位）是否符合设计和验收标准要求以及施工规范。

、经确定加固后的单桩或复合地基承载力满足设计要求后，方可进下道工序施工。

钻孔灌注桩施工、确认施工前成桩工艺桩试验所确定的各项工艺参数。

、检查钢筋原材料、加工、连接、安装（混凝土原材料配合比以及施工过程是否符合铁道部的有关规定）。

、检验钻孔桩工艺和防护措施是否符合设计和施工技术方案的要求。

、钻孔达到设计深度后，检验地质情况是否与勘察设计文件相符。

、检验孔底的平整度、有无松渣、淤泥、沉淀或拢动过的软层。

检查孔经、孔深和孔型、桩顶高程是否符合设计要求。

、检验混凝土浇筑是否符合工艺设计要示求，通过浇筑地点随机抽样的混凝土试件，检验桩的混凝土强度是否符合设计要求。

、按铁道部工程基桩无损检测规程（TB10218-99）和铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426）检验桩身混凝土均质性、完整性、是否符合标准和规定。

、检查整个施工过程（平整场地测量放样钻机就位钻孔至设计深度混合料入管均匀拔管桩机移位）是否符合施工规范和验收标准。

i、用静载试验检验加固后的地基承载力合格后，方可进行下道工序施工。

2）扶壁式和悬臂式挡土墙施工检验明挖基坑的施工质量及验收应符合有关暂行标准。

检查墙趾板、墙踵板、面板及肋的钢筋是否一次绑扎、安装是否一次完成。

混凝土灌注施工是否符合铁道部有关规定。

墙趾板、墙踵板、墙面板、扶壁所用钢筋、砂、碎石等材料的品种、规格、质量是否符合设计要求及有关规定和标准。

检查墙趾板、墙踵板、墙面板、扶壁钢筋的规格、数量，钢筋骨架形式，连接方式是否符合设计要求。

检查墙趾板、墙踵板、墙面板、立壁的混凝土强度等级是否符合设计要求。

检查墙趾板、墙踵板、墙面板及肋（扶壁）的模板支架是否稳固，接缝是否严密，是否具有足够的强度和刚度。

检查墙背反滤层是否按设计要求随填筑及时施工，检查泄水孔径尺寸，排水坡是否符合设计要求。

检查整个施工过程（基坑开挖墙趾板、墙踵板、面板及肋的钢筋绑扎安装混凝土灌注养护墙背上填筑（在墙面板混凝土强度达到设计强度等级的70%以后进行）是否符合施工规范和验收标准。

3、路基填筑填料的质量控制a.基床以下路堤（路堤本体）优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，若选用C组细粒土填料，则应根据土源性质进行改良后填筑。

b.基床底层采用A、B组填料或改良土。

C.基床表层采用级配碎石。

检查路堤填筑是否按三阶段（准备施工验收）、四区段（填土、平整碾压检测）、八流程（施工准备基底处理，分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）的工艺组织施工。

每一层填土必须检查填料、填层厚度、压实度、宽度、平整度、纵横向坡度是否满足设计、施工规范和验收标准的要求。

检查压实质量的控制方法、检测标准及频次是否符合设计和验收标准要求。

4、路桥过渡段的质量控制检查过渡段的长度是否符合设计要求。

检查过渡段填料（参水泥的级配碎石）的质量是否符合设计和验收标准要求。

检查级配碎石的拌和、运输、滩铺、碾压、检测试验、修整养护是否符合设计和验收标准要求。

检查填层厚度、压实质量的检测及频次是否符合设计和验收标准要求。

5、电缆槽、接触网、声屏障施工质量控制电缆槽、接触网、声屏障位于路基基床两侧或一侧，路基施工完毕后，可切槽进行电缆槽、接触网、声屏障施工，开挖采用切槽机，人工配合，挖至设计标高后，绑扎钢筋立模浇注混凝土。

开挖时，尽量减少对路基主体的破坏。

6、堆载预压审核施工方案，重点审核所用材料、逐级堆载过程、卸载条件、沉降观测等。

检查施工单位在堆载预压施工时妥善保护各种沉降观测装置；并在堆载过程中及时进行沉降观测，当堆载至接近极限高度时，应按设计要求加密沉降观测频次，严格控制堆载速率。

并应随施工过程及时整理观测结果，观测资料应齐全、详实、规范、符合设计要求。

堆载预压不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料。

堆载预压填筑过程中应同步进行地基沉降与土的侧向位移观测。

堆载予压土的填筑速率符合设计要求，保证路堤安全、稳定。

堆载预压的加压量和加压时间应满足设计要求。

7、路基沉降试验和沉降观测通过对不同加固桩型、不同加固深度、不同基础形式的沉降加固效果对比试验测试分析，研究深厚土层地基条件下满足无砟轨道变形控制要求的合理设计方法。

研究地基附加应力在地基不同深度的分布特点，并与相关计算理论进行比较分析。

研究分层沉降规律，测试压缩层厚度。

研究不同桩型、间距和基础形式条件下的桩土应力分担分布规律。

研究路基沉降在横断面方向的分布规律。

研究不同桩型、间距、加固深度和基础形式条件下的沉降发生规律。

检查测试断面，沉降管的埋设、孔隙水压探头的埋设、侧斜管的埋设、土压力盒的埋设是否符合设计要求。

检查测点设置是否符合设计要求。

路基工程按质量监理的对策1、召开质量问题现场会，分析产生质量问题的主要原因，针对主要原因，要求施工单位提出整改措施，得到监理工程师批准后，严格监督执行。

2、加强巡检，及时发现问题，将质量问题的苗头制止在萌芽时期，避免蔓延形成既成事实。

3、坚决执行工序检验制度，存在质量缺陷的部位坚决不允许进入下一道工序。

现场签署意见，不允许事后补签。

4、存在质量问题的工程，坚决推倒重建，决不姑息迁就。

5、签发监理指令，跟踪检查落实。

6、征得发包人同意，签发暂停施工命令。

7、不合格存在质量缺陷的工程不予验工计价。

针对本线桥梁结构和施工的特点，监理站制定如下保证安全质量措施。

1、加强质量控制的手段和措施运用旁站、见证、抽检、平行检验等手段对施工过程进行全方位监控。

加强现场巡检，及时发现问题，将质量问题的苗头制止在萌芽时期，避免漫延形成既成事实。

坚决执行工序检验制度，存在质量缺陷的部位坚决不允许进入下一道工序。

现场签署意见，不允许事后补签。

不合格的工程不予验工计价。

2、质量问题的处理发现质量问题及时召开质量问题现场会，分析产生质量问题原因，针对问题原因，要求施工单位提出整改措施，得到监理工程师批准后，严格监督执行。

对不合格工程，坚决推倒重建，决不姑息迁就。

3、重点、难点工程的质量控制措施

（1）大跨连续梁的悬臂浇筑连续梁悬臂浇筑法施工通常存在的问题主要有：

梁体混凝土振捣质量难于控制，容易出现峰窝麻面；由于温度、砼收缩徐变等因素影响，砼表面容易出现裂纹；梁体悬臂状态受诸多因素影响，线形变化难于控制；“T构”合拢后，结构受力、体系转换时底板及顶板容易出现裂纹等。

根据以往悬浇梁的施工和监理经验，出现上述现象主要是由混凝土内在质量和外部施工条件造成的，为此，监理工程师要同施工单位一起进行研讨，采取以下工程措施：

1）混凝土实行强度和弹性模量指标双控；2）严格控制混凝土浇筑时间，应在下层混凝土初凝之前或能重塑前浇筑完成上层混凝土，振捣要规范，不欠不过。

3）挂篮设计必须考虑挂篮强度刚度和稳定性；4）严格按设计规定的预应力筋的张拉顺序进行张拉；5）重视波纹管道安设质量，采取有效措施防止波纹管被挤压或振捣棒振捣引起变形、破裂而漏浆；6）严格按梁段合龙及体系转换设计步骤操作，保证梁体受力重新调整和合理分配。

7）利用计算机监控梁的线形，施工时监理工程师要和施工单位成立连续梁监控小组，利用线形控制软件，根据各影响因素的实测参数计算立模标高，结合设计立模标高及实测梁段标高综合分析，控制其线形变化，预测合龙精度及体系转换后连续梁的上拱度，从而控制其整体线型。

（2）预应力混凝土梁预制预制梁采用高性能混凝土，对混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、耐磨性及抗碱骨料反应性等耐久性指标要求高；对混凝土原材料技术指标要求高；工艺标准要求高；监理工作的质量控制重点主要有以下九点：

1）混凝土原材料的质量；2）模板的强度、刚度、稳定性、结构尺寸、预拱度；3）钢筋的加工制作；4）混凝土的配合比、混凝土灌注及养护，保护层厚度控制；5）预制梁拆模时混凝土的强度，梁体混凝土芯部、表层与环境温差；6）预应力筋的位置、预制梁的预施应力；7）预应力管道压浆；8）预制梁预应力筋封端和转折器处凹穴封堵；9）梁体的移运、存放。

（3）预应力混凝土预制梁架设施工监理注意事项双线预应力混凝土简支箱梁采用900t的运价设备，单线预应力混凝土简支箱梁采用450t的运价设备，预应力混凝土简支T梁，采用300t轨道式架桥机架设。

1）架桥机架梁前，要求施工单位按铁道部现行铁路桥涵施工技术安全规则的要求，制定相应的安全操作细则，并做好施工前的交底工作。

2）审批施工组织设计时，应注意施工单位对安全技术措施计划的编制。

3）运梁车在桥面上运行时，按预先划定的标志前进，以避免轮组离开桥梁腹板位置。

运行速度应保持匀速，严禁突然加速或急刹车。

4）落梁时，支承垫石顶面与支座底面之间注浆材料的强度不应低于垫石砼的设计强度，弹性模量不小于30GPa，厚度不小于设计规定值。

5）监督施工单位对架桥机执行定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并应按规定进行试吊，试运和检查以及刹车试验，合格后方可使用。

6）架梁期间，有关防火、防爆、防雷击、防洪和防暑等措施，均应符合国家现行规章的规定。

夜间架梁必须有足够的照明，工作灯应采用安全电压。

7）架梁时，应按架桥机使用说明书的规定操作架桥机，为保证架梁作业的安全，架梁前对架桥机走行或施工所涉及的铁路线路，应按架规要求作好各项工作。

既有线施工安全质量技术措施本项目紧邻既有沟海线，一般干扰地点发生在客运专线跨越既有铁路及公路地段，尤其交角较小采用特殊结构（框架墩或大跨）形式设计或新线距既有线较近地段。

施工中应加强对既有线和公路的防护措施，确保施工和运营安全。

困难条件下，采用特殊施工方案，如跨线框架墩，横梁施工采用下搭跨线军便梁，现浇施工等。

保证既有铁路行车安全的措施施工单位在要点施工前，应严格按照铁道部铁路营业线施工安全管理规定与运营单位根据施工内容签订安全协议书，明确双方各自的安全责任。

施工单位施工前要与工务段、车务段、车站等单位分别签订好安全协议，共同坚决贯彻执行铁路营业线施工安全管理规定。

施工单位施工前将施工中所配备的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等报建设单位审查，确保满足安全生产的需要。

施工中施工单位严格按审定的方案、范围和批准的封锁要点计划组织施工，认真落实施工安全措施。

施工单位在施工前，按工程特点和需要做好充分准备，并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程：

施工中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，防止超范围作业，确保施工质量；施工完成后，在达到放行列车条件并经设设备管理单位确认后，再申请开通线路。

在封锁要点或限速行车施工中，施工单位要严格执行施工计划和调度命令，不准早点抢工和不按规定设置好防护就开工。

保证做到不误点，不延点，作业完毕后，必须确认符合放行列车条件方可开通。

在行车线上施工做到“六严禁”、“二必须”。

“六严禁”：

严禁未做好施工准备，未办施工要点手续，未设好防护进行施工作业；严禁在行车设备未达到通车条件放行列车；严禁路料、机具、工具、弃碴侵入限界；严禁使用性能不良的施工机具施工；严禁在清筛、换枕、换轨、拔道转线时，超挖道碴和超卸配件，不得使用乙炔切割和打螺栓孔；严禁无安全技术措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。

“二必须”：

在封锁要点作业时，施工领导人必须到现场指挥；对未验交己使用的行车设备，必须坚持巡检制度。

做好封锁施工前的准备工作：

在行车线上施工，对需封锁区间或限速运行条件下施工时，按沈阳铁路局的规定办理预留固定天窗时间，封锁区间或限速慢行通过申请批准手续；按规定办理施工要点登记，接到封锁施工时应确认起止时间，然后发布开工命令，保证在规定时间内完成施工任务；封锁要点或限速行车施工，施工负责人要严格执行施工计划和调度命令，不准早点开工和不按规定设置好防护就开工。

作业完毕后，必须确认线路符合放行列车条件方可开通，如达不到行车条件时，提前通知车站值班员，要求延长施工时间：

施工要点必须配备足够的经培训考试合格的驻站联络员和有上岗证的工地防护人员。

防护人员要坚守岗位，及时正确显示信号，遇有危受列车安全的故障时，果断显示停车信号，拦停列车；施工人员和机具安排安规定下道避让列车；要点施工完毕要专人进行检查，确认线路符合放行列车条件时，方准开通线路撤除防护。

对既有线设备保护的措施施工单位施工前应对施工现场进行调查，并与电务、工务、供电、车站等有关单位联系，了解既有设备状况和隐蔽设施的分布情况，并根据现场实际情况制订切实可行、有针对性的对既有和新建设备的保护措施，向全体施工人员进行技术交底。

施工中对各种既有设备设置保护栏，在设备设置醒目的防护牌，对特别重要的设备、设施有专人负责看守。

在搬运长大材料经过各种设备、设施时，小心搬运，严禁碰撞、损坏各种既有设备。

严禁在各种设备上坐卧、堆放重物。

严格执行调度命令，严格执行安全协议，建立健全安全保证体系并接受监督，加强领导、责任到人，严格执行规章制度，确保施工安全可靠。

对既有线地下管线的保护措施由于需要在既有铁路上进行施工改造，因此施工前必须与铁路供电、电务及地方电力、电讯等部门联系，并采用电缆探测仪和开挖探沟等方法查清、探明地下管道及电力、通信、信号电缆等准确位置及走向。

与使用及维修部门密切配合，在保证不影响既有设备正常使用的前提下进行施工，防止挖断电缆，影响行车，供电、供水及通讯。

施工单位要经常对全体职工进行安全教育，特别指出地下电缆、地埋管线的重要性，使职工从思想上得到重视，对地下管线、电缆严加爱护。

沿铁路两侧卸下的物资、机具等要卸在无地下管线、电缆的地方，防止砸坏、砸伤地下管线及电缆。

若需在电缆位置卸料时，应采取相应措施进行防护。

对由于工程施工造成的地下管线、电缆损伤应及时组织抢修，确保行车运输的正常进行。

如需在既有线进行开挖时，在开挖前应根据有关单位资料所标电缆位置段先挖出一道贯穿线路的横向深沟或探坑，以查明各地下管线的方向、数量及时联系有关部门按照设计要求或采取保护措施，进行悬吊或支架处理。