色绿的速度冲击中国电动汽车行业发展白皮书大学论文.docx

资源描述

色绿的速度冲击中国电动汽车行业发展白皮书大学论文.docx

《色绿的速度冲击中国电动汽车行业发展白皮书大学论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《色绿的速度冲击中国电动汽车行业发展白皮书大学论文.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

色绿的速度冲击中国电动汽车行业发展白皮书大学论文.docx

色绿的速度冲击中国电动汽车行业发展白皮书大学论文

绿色的速度冲击

——中国电动汽车行业发展白皮书

（提纲）

北京西杰优盛管理咨询有限公司

2011/2/17

前言3

第一部分环境篇4

第1章中国发展电动车的必要性4

1.1中国经济发展4

1.2中国环境现状4

1.3电动汽车的社会效益4

第2章中国发展电动车可行性4

2.1稀土资源丰富4

2.2电力4

第3章国外汽车电动汽车发展的历史和现状4

第4章中国电动车汽车发展的历史4

第5章中国电动汽车的政策4

第二部分电动汽车篇5

第6章中国电动汽车分类5

第7章中国电动汽车市场的现状及发展趋势5

第8章电动乘用汽车5

8.1创新市场规模预测5

8.2影响电动乘用车市场的主要因素5

8.3政策分析5

8.4电池成本下降趋势分析5

8.5使用便利性分析5

8.6配套设施分析5

8.7电动汽车市场形成的区域和车型分析5

8.8竞争环境分析5

第9章电动大巴5

第10章低速电动车5

第11章电动汽车的商业模式5

第三部分核心零部件篇6

第12章电动汽车核心零部件的分类6

第13章核心零部件技术现状6

第14章电池与BMS6

第15章电控6

第16章电机6

第17章电动汽车零部件产业的发展与整合6

第四部分策略篇7

第18章电动汽车与传统汽车行业的关系7

第19章电动汽车企业发展的策略分析7

第20章核心零部件企业发展策略分析7

结束语8

前言

第一部分环境篇

第1章中国发展电动车的必要性

1.1中国经济发展

一、经济发展迅速，能源紧张

二、消费水平

1.2中国环境现状

1.3电动汽车的社会效益

第2章中国发展电动车可行性

2.1稀土资源丰富

2.2电力

第3章国外汽车电动汽车发展的历史和现状

第4章中国电动车汽车发展的历史

第5章中国电动汽车的政策

第二部分电动汽车篇

第6章中国电动汽车的标准、组成和分类

6.1电动汽车的相关标准和规定

6.1.1电动汽车的动力

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池和锂电池。

随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被锂电池所取代。

目前正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，其中锂电池以其能量密度大、安全性好、价格低等诸多优点成为未来电动汽车电源的发展主流。

6.1.2电动汽车的速度

目前中国没有明确的法规对纯电动汽车最高车速进行限制，当前进入政府目录的电动车主要按照传统乘用车标准审核。

在中国电动汽车只有进入产品目录，才可以销售、上牌和上路行驶。

根据中国政策发布的程序，通常情况草案离最终的政策比较接近，因此可以预测《纯电动乘用车技术条件》正式发布的标准将为最高车速不低于75公里/小时。

因此，时速在75公里/小时以下的电动汽车将不能进入新能源车《目录》，也不能销售、上牌，并在公路上行驶。

此外，根据2010年的国家标准化委员会和交通部最新政策说明，时速40公里以上的电动车需要按机动车管理，上路行驶需要上牌，因此目前时速在40-75公里之间的电动汽车没有相关车型的管理法规，其销售和上路行驶属违法行为；而相关政策正处于起草阶段，预计短期内政府会推出相关的生产准入资格，包生产资质、整车性能、安全性，同时此类车将被禁止在国家级及省级公路上行驶。

6.1.3电动汽车的补贴

依据2010年6月1日财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时（不包括铅酸电池），才能给予补助，没有对车速的限制。

但依据《纯电动乘用车技术条件》，75公里以下的电动汽车将不能进入新能源车《目录》，因此目前时速在75公里以下的电动汽车不享受补贴。

目前中国政府十分支持EV行业发展，补贴至少持续到2012年；2012以后，政策会根据市场情况重新调整；如果市场发展达不到预期，政府会继续补贴，甚至加大补贴力度。

6.1.4电动汽车的准入条件

依据工业和信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》新能源汽车除了应当符合有关常规汽车产品的检验标准外，还应当符合新能源汽车产品的专项检验标准。

同时规定，汽车企业至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，同时应具备与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力，才能进入新能源汽车的生产制造。

此外，还规定中外合资建立电动汽车时，中方必须控股；而对于核心零部件，近期规划中已不要求中方必须控股。

6.2电动汽车的组成和核心

6.2.1电动汽车的组成

电动汽车包括动力系统、车身系统、底盘系统和电气系统四大部分，与传统汽车相比，电动汽车只在动力方面有所不同，即用电池、电机和电控取代了发动机。

电动汽车的组成

6.2.2电动汽车的核心

对传统汽车来说，发动机是其组成的核心，而对于电动汽车来说，电池、BMS（电池管理系统）、电机和电机控制器（即电控，主要是INVERTER）是其核心，电池、BMS、电机和电控被称为电动汽车的四大核心零部件。

这主要是由于三方面原因：

Ø成本高

–电池和BMS约占整车成本的35%-45%，电机和INVERTER占15%-20%，比传统的动力装置在整车成本上要高出10个百分点

Ø利润大

–目前电动汽车的利润在15%-30%之间，而电池（锂电池）的利润在30%-40%，电控在30%左右

–中国目前传统汽车的行业利润率在10%-15%之间，而传统汽车零部件的利润在5-10%之间

Ø技术水平高

–纯电动汽车的关键技术包括车身技术、底盘技术、电池技术（包括BMS）、电机技术和电控技术（包括功率转换器），其中身技术、底盘技术已比较成熟

–核心零部件技术制约电动汽车产业的发展，技术的发展空间很大，其技术的突破将大大提高电动汽车的性能

因此，未来电动汽车的发展取决于电池、BMS、电机和电控的发展，特别是电池，其技术水平和价格的高低直接决定了电动汽车能否在近期顺利地实现产业化。

6.3电动汽车的分类

依据中国现有的政策标准，我们将电动汽车分为如下几类：

中国电动汽车的分类

种类

定义

性能