石家庄铁路职业技术学院铁路客货运输特大型国有企业通信实习报告资料.docx

石家庄铁路职业技术学院铁路客货运输特大型国有企业通信实习报告资料.docx

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石家庄铁路职业技术学院铁路客货运输特大型国有企业通信实习报告资料

存档号：

学号：

石家庄铁路职业技术学院

实习报告

系部:

测绘工程系

专业名称:

工程测量

指导教师Ⅰ:

姓名:

二0一二年十二月

摘要

关键词：

目录

第一章实习单位介绍2

1.1实习单位及其地点2

1.2实习单位概况2

1.3实习的目的2

第二章铁路通信网的组成2

第三章实习的主要内容3

3.1学习安全知识及其安全措施防护3

3.1.1防止机车、车辆人身伤害安全措施4

3.1.2电气化区段人身作业安全措施4

3.1.3防寒安全知识学习5

3.1.3列车时速160KM/H至200KM/H区段人身作业安全防护措施6

3.2通信设备的基础知识及其设备构成7

3.2.1光端机设备7

3.2.2中继器9

3.2.3记录仪12

3.2.4可视会议终端14

3.2.6、IP19

3.2.82M口19

第三章实习体会及其收获20

参考文献2

第一章实习单位介绍

1.1实习单位及其地点

单位：

地点：

1.2实习单位概况

北京铁路局是以铁路客货运输为主营业务的特大型国有企业；管辖线路分布在北京、天津市和河北省及河南、山东两省部分地区，与沈阳、济南、郑州、太原4个铁路局相接。

下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处。

营业里程4682公里，其中双线2765.7公里；线路总延展里程12584.5公里，其中正线延展里程7735.3公里。

共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。

北京铁路局地处华北，所辖铁路分布在北京、天津市和河北省及河南、山东省部分地区。

北京通信段担当着路局管内铁路专用通信设备、光电缆线路的检修维护任务。

管内共有正线143条，其中城际铁路1条（京津城际）、客运专线1条（石太客运专线）、高速铁路1条（京沪高铁）、运输繁忙干线7条（京哈、京广、京沪、京九、京包、津山、石太）、干线4条（京原、京通、京承、石德）、其他正线129条，运营里程4721.78公里，车站494个。

同时，我段还担当着部机关、全局报话工作。

北京GSM-R核心机房为全路骨干核心节点之一，HLR、SCP、RADIUS、DNS、GROS、SMSC等共用设备与武汉核心节点形成冗余备份，承担全路GSM-R业务。

主要设备有：

长途通信光缆6378.36公里、长途电缆6966.1公里、地区光电缆15248.65公里、架空明线179.43公里；传输接入设备2830台（套）；数字调度主系统22台、数调分系统542台、数调操作台175台、数调值班台918台；专用数据网接入设备540套；铁道部高清视频会议系统1套、全局标清视讯会议系统60套、站段视频会议系统1017套、全局音频会议系统140套；管内58台动车组CIR设备116套、1807台配属机车CIR设备419套、机车电台2906台、无线列调车站电台1436台、无线列调区间设备1645台（套）、铁塔728座；GSM-R无线基站138座；列车广播156组、站场广播339套。

1.3实习的目的

了解了北京铁路局通信段铁路专网通信设备及基础知识和日常运行工作。

学习一些简单设备故障处理方法，为以后工作上岗奠定基础，积累工作经验。

第二章铁路通信网的组成

铁路通信网是列车运营、行政管理、维护抢修、货票管理等多方面信息的传输、交换、显示、应用的综合业务平台。

按照ＩＴＵ－Ｔ提出的网络分层分割概念，铁路通信网可以从垂直方向划分为三层，从下至上为传送网、业务网和应用层。

其中传送网可以细分为物理层和信道层（ＳＤＨ／ＰＤＨ／ＷＤＭ等），在信道层上面可以支持由各种电路层设备（如分组交换机、路由器等）组成的业务网（如ＩＰ网等），提供各种网络业务。

而在业务网上面可以开发出种种为用户提供信息服务的应用（ＴＭＩＳ／ＤＭＩＳ／会议电视等）。

为了支持各层网络的有效运行和管理，需要有支撑网即信令网、同步网和网管网。

铁路通信网分层结构见下图：

＜２００８北京青年通信科技论坛》论文集铁路通信系统包括如下子系统：

（１）传输子系统为其它通信子系统和信号系统等提供信息传输及交换信道。

该系统由光数字传输设备及光纤环路组成。

（２）无线通信子系统为固定用户如调度员、车站值班员等与移动用户如列车司机、维修、公安等流动人员之间提供通信手段，它对行车安全、运营效率、服务质量、应付突发事件提供保证。

该系统由数字集群设备组网。

（３）程控电话子系统供工作人员与内部及外部进行公务通信联系的通信子系统。

该系统由数字程控交换机网络构成。

（４）数字专用调度电话子系统是列车运行调度指挥、电力调度、防灾救护及维修等部门提供作业指挥而设置的专用直达电话系统。

该系统由数字调度主系统、分系统、前台及分机组成。

（５）闭路电视监视子系统为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾以及旅客疏导等方面的视觉信息。

该系统由图像摄取、图像显示及录制、车站控制、中心控制、视频信号传输等部分组成。

（６）广播子系统用于向旅客通告地铁列车运行以及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知。

该系统由中心控制设备、车站及车辆段广播设备和传输接口组成。

（７）通信电源由交流电源切换及配电屏、电源、高频开关电源和蓄电池组组成。

（８）其它系统包括光缆光纤监测、动力环境监测、时钟等系统。

（２００８北京青年通信科技论坛》论文集

第三章实习的主要内容

本次实习分为两个阶段：

第一阶段从4月1日到4月30主要是学习安全知识及其安全防护措施；第二阶段从5月1日到4月31主要学习通信相关设备的基础知识及其设备构成。

3.1学习安全知识及其安全措施防护

学习内容包括：

1学习防止机车、车辆人身伤害安全措施；

2学习电气化区段人身作业安全措施；

3、学习防洪安全知识；

4、学习防寒安全知识；

5、学习列车时速160KM至200KM区间人身作业安全防护措施

3.1.1防止机车、车辆人身伤害安全措施

1．从业人员上岗前必须充分休息好，严禁班前、班中饮酒。

严禁脱岗、串岗、私自替班或换班。

对视听不良、行动不便的人员，严禁单人作业和使用重点工、机具及担任防护员等工作。

2．生产作业班组于班前，必须结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和工作重点任务，对人身安全关键进行周密的安全预想，并制定有效的联防措施，在作业过程中抓好落实。

3．从业人员上线作业时必须精力集中、严守两纪，认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度，不准打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做与本岗工作无关的事情。

4．从业人员上岗前必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。

禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业，未穿戴劳动防护服装和携带人身安全防护用品的不准上岗作业。

5．上线作业应首先设好安全防护，未设防护严禁作业。

所有上线作业人员，应统一着装带有夜间反光标志的防护坎肩或带有反光标志的黄半袖衫。

劳务工、民工、临时工上线作业必须由正式路工带领，并按规定做好防护后方准作业。

6．直达特快、特快、快速列车、特快行邮专列等运行速度在120公里/小时以上的列车到达作业点前10分钟，本线及邻线作业人员下道，必须距钢轨头部外侧2.5米以上的安全处所避车。

7．各单位要对从业人员上线路作业的上下工、交接班行走的安全路线做出具体规定，并做到同去同归。

8．横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度，并注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物等。

严禁钻车、跳车和抢越线路，遇天气不良时，更应注意来往的机车、车辆。

9．横越有机车、车辆停留的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆10米以外绕行。

穿越车辆空档时，首先确认车辆暂无移动后，再从两车组之间空档处迅速穿越，穿越两车组间空档的间距不得小于10米，并要注意脚下有无障碍物及邻线机车、车辆动态。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越线路。

10．遇必须横越列车、车辆时，严禁钻车，应先确认列车、车辆暂不移动，应从车门处、通过台或由车钩上越过，要抓紧蹬稳，不要踢开提钩杆或踢闭折角塞门，并注意邻线有无机车、车辆运行。

3.1.2电气化区段人身作业安全措施

1．在铁路营业线施工维修作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，劳务工不得单独上线作业；施工维修作业必须由经过专门培训考试合格的职工担任防护员，劳务工不得担任防护工作；施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护，防护人员要切实履行防护职责，认真做好安全防护工作。

2．在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持2米以上的距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触（接触网间接带电作业除外）。

3．电气化区段接触网未停电时，任何从业人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。

4．在电气化区段，通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度（从地面算起，下同）不得超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链。

装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。

5．电气化铁路上，架设索道或其他网线时，需经主管部门批准,与有关部门签订施工安全协议,有关部门必须做好监护,保证其绳索（包括晃动量）与接触网带电部分最小距离应大于5米，并设有接地线。

6．所有进入电气化区段作业的人员必须按规定穿戴劳动防护用品。

7．间接带电作业使用的各种绝缘工具，必须有"安全标志"和"产品合格证"，且其材质的电气强度不得小于3KV/cm。

有关单位要制定绝缘工具的专门保管制度和防潮措施，并按要求定期进行试验。

绝缘工具在每次使用前，必须仔细检查有无损坏，用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，并用2500V兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻符合要求。

8．各单位在电气化区段作业前，必须进行安全预想；使用绝缘护品和绝缘工具前，必须进行双人互检，确认状态良好；施工作业时，必须制定三级安全卡控措施；需接触网停电时，必须由供电部门按程序办理停电手续，装设可靠的临时接地线，并设专人监护，必须明确监护的对象、范围和安全注意事项。

9．在距接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护。

作业结束，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，办理送电手续。

10．禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。

在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。

雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。

3.1.3防寒安全知识学习

1．防寒过冬劳动安全准备工作要贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

2．防寒过冬劳动安全工作目标。

杜绝取暖处所“人炉同室”，消灭煤气中毒事故；杜绝锅炉爆炸等特种设备严重事故；杜绝责任交通死亡事故；杜绝高处坠落、触电、车辆伤害死亡和重伤事故。

3．防寒期从每年的11月15日开始至次年3月15日结束，为期4个月。

局内寒冷地区（承德、张家口地区和邯长线）及担当寒冷地区乘务的机车及客车防寒期，按照铁道部和所在地政府有关规定由单位确定。

防寒过冬准备工作要提前１５天到位。

4．各单位、各部门在入冬前，要有针对性地制定防范“风、雪、雾”等天气不良人身安全措施和应急救援预案。

5．"三新人员”（新入路、新改职、新提职）必须由职教部门组织不少于３天的脱产培训，考试合格后，方可上岗作业。

6．额定热功率≥0.05MW＜2.8MW,出口水温＜85°C的常压锅炉纳入路局特种设备检验检测规范管理。

7．对下雪后积雪和场地的积冰要及时组织采取清除措施，防止滑倒摔伤。

8．煤火炉取暖处所（包括分室使用火炉取暖）要正确安装炉具和风斗，经有关部门验收合格，张贴合格证后方可点火使用。

9．对新安装、改造的常压锅炉土暖气（额定热功率小于0.05MW），必须由有资质的专业人员设计安装，设计图纸（对于燃油燃气锅炉还需有铁路公安消防部门的相关审批见证资料）上报所在地区铁路办事处安监室审核备案后方可安装。

在用的土暖气每年必须由单位的安全、技术设备部门组织整修合格，并在锅炉房内按规定揭挂设计图纸、安全操作规程、防冻、防爆等安全管理制度、验收“合格证”后，方可点火使用。

10．锅炉（大于等于0.05MW）在入冬前，进行全面的整修和验收，检验合格后，在锅炉房内揭挂检验合格证、安全操作规程，安全卡控措施与应急处理预案，安全管理制度后，方准点火使用。

11．“人炉同室”取暖处所，要制定切实有效的整治方案，安排专项整治资金，制定整治工作方案,确定整治进度安排，落实责任部门及人员，确保彻底消除“人炉同室”的人身安全隐患问题，防止煤气中毒事故的发生。

12．使用土暖气等设施取暖的作业岗点，要建立炉火设施设备安全检查卡控管理制度和炉具烟筒分工清扫记录，并将炉火设施设备安全使用情况纳入交接班的内容。

炉火的烟道和烟筒每旬必须清扫一次，经常保持畅通。

13．使用常压锅炉土暖气取暖的岗点，其常压锅炉土暖气安装的直通大气管要保证通畅，不得缩径和安装截门。

14．防寒过冬劳动安全检查，要围绕“防触电、防冻、防火、防滑、防煤气中毒、防锅炉爆炸、防交通伤害、防车辆人身伤害”等重点，本着早发现、早报告、早处置、早消除的原则，边查边改，消除事故隐患。

15．冬季劳动安全检查的主要内容：

1）检查上级部署要求的防寒重点工作落实情况；

2）检查安全专项整治隐患问题销号整改情况；

3）检查各项冬季作业人身防控措施健全完善与落实情况；

4）检查电气设施、设备和手持移动电动工具等用电安全；

5）检查锅炉、压力容器、压力管道、电梯、起重机械、厂内机动车辆等特种设备的维修保养安全质量情况；

6）检查作业岗点常压锅炉土暖气等取暖设施的安全性能质量与安全操作规程、安全管理制度的填发、揭挂和安全卡控措施的达标落实情况；

7）检查本单位加油站、汽车油罐车和各种机动车辆维修保养与安全质量情况；

8）检查车站仓库、储存有毒有害危险品与储存氧气、乙炔气瓶等关键处所以及候车室、多经商业网点、宾馆、饭店、俱乐部等公众聚集场所隐患治理和强化安全措施防范情况；

9）检查储存冬季安全生产应急备品、工具、物资材料和劳动防护用品发放、使用与管理情况；

16．对所有的生产处所和单身宿舍等工作休息的场所要提前做好整修，做到门窗玻璃防寒材料齐全合格，按规定揭挂保温门帘（被）等，达到保暖保温良好达标。

3.1.3列车时速160KM/H至200KM/H区段人身作业安全防护措施

1．在160ｋｍ/ｈ至200ｋｍ/ｈ区段的线路上进行施工、维修作业时，必须严格执行铁道部关于“综合天窗”的有关规定。

遇有能见度不足200ｍ的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时，禁止上道作业。

2．所有上线作业人员及各级检查人员应遵守下列下道避车距离规定：

1.本线来车时：

120km/h＜列车速度≤160km/h时，不小于1400米；

160km/h＜列车速度≤200km/h时，不小于2000米。

2.邻线来车时：

①本线封锁时：

120km/h＜邻线列车速度≤160km/h时，可不下道，但必须停止作业，两线间严禁站人；160km/h＜邻线列车速度≤200km/h时，必须在距列车不少于2000米处下道完毕。

②本线不慢行不封锁时：

邻线列车速度＞120km/h时，距列车不少于1400米下道完毕。

③本线慢行不封锁时：

本线慢行，邻线列车速度＞120km/h时，距列车不少于1400米下道完毕。

3．上线路作业和巡检设备人员，必须熟悉管内的线路桥梁、隧道等设备情况及列车运行速度、运行时刻和各种信号显示方法，并注意了望，及时下道避车。

4．所有上线作业人员下道避车时，施工作业负责人、施工作业安全员和防护员，必须认真履行安全监控防护职责，认真落实安全防护措施，及时组织将作业机具、材料撤出线路，并按规定放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

5．在双线抢修故障时，必须采取安全可靠的防护措施，设置专人防护后，方准上线抢修故障。

当本线有160ｋｍ/ｈ至200ｋｍ/ｈ列车开来时，要按规定进行避车，所有工具、设备、设施要同时撤到3ｍ安全距离以外。

6．遇特快列车（包括Z字头列车和动车组）通过时，禁止所有人员进入隔离防护栏内，两线间不准站人。

7．特快列车（包括Z字头列车和动车组）通过车站前10分钟，禁止机动车辆及作业人员通过车站平过道。

必须停在安全线3ｍ以外。

8．特快列车（包括Z字头列车和动车组）通过邻线时，本线作业人员必须在列车距作业地点2000ｍ以前下道避车，不得在两线间停留。

岔群作业来车径路不明时，必须下道站在安全地点避车。

9．作业人员在巡查设备时，要避开特快列车（包括Z字头列车和动车组）运行时段。

巡检设备时，严禁走道心和枕木头。

必须上线检查设备或进行临时故障处理时，应采取增设防护员等特殊安全防范措施。

3.2通信设备的基础知识及其设备构成

通信段必备的设备：

（1）光端机

（2）中继器（3）记录仪（4）可视会议终端（5）数调分系。

（6）IP（7）前台（8）2M口

3.2.1光端机设备

光端机，就是光信号传输的终端设备。

光端机是一个延长数据传输的光纤通信设备，它主要是通过信号调制、光电转化等技术，利用光传输特性来达到远程传输的目的。

光端机一般成对使用，分为光发射机和光接收机，光发射机完成电/光转换，并把光信号发射出去用于光纤传输;光接收机主要是把从光纤接收的光信号再还原为电信号，完成光/电转换。

光端机作用就是用于远程传输数据。

在远程光纤传输中，光缆对信号的

传输影响很小，光纤传输系统的传输质量主要取决于光端机的质量，因为光端机负责光电转换以及光发射和光接收，它的优劣直接影响整个系统。

光端机

光端机的带宽（Bandwidth）是指光端机的实际可正常工作的频率范围。

单位通常是Hz（赫兹）。

通常，这个范围越大，就说明光端机的理论适应性能越强。

例如，某视/音频光端机的视频带宽是2Hz～10MHz，音频带宽为40Hz～20KHz，体现了较强的动态宽度。

信噪比

信噪比（SNR:

SignalToNoiseRatio）是指光端机音源产生最大不失真声音信号强度与同时发出的噪音强度之间的比率，通常以S/N表示，一般用分贝（dB）为单位。

信噪比越高表示音频质量越好，一般音频光端机的信噪比应该在60dB以上。

误码率

误码率（BER：

BitErrorRatio）是衡量数据在规定时间内数据传输精确性的指标。

误码率=传输中的误码/所传输的总码数*100%。

如果有误码就有误码率。

信号电平

信号电平（signallevel）是指设备输出信号和输入信号的功率比然后取对数值，通常用P表示，P=lgP2/P1。

信号阻抗

信号阻抗（SignalInpedance）是指输入信号的电压与电流的比值，单

位通常是Ω（欧姆）。

　由于单位是欧姆，所以同样适用于欧姆定律，即在相同电压下，阻抗愈高将流过愈少的电流，阻抗愈低会流过愈多的电流。

光功率

光功率是指光在单位时间内所做的功，光功率单位常用毫瓦（mw）和分贝（db）表示，其中两者的关系为：

1mw=0db.而小于1mw的分贝为负值。

其换算公式为P（dB）=10lgP（mW）

ATM

ATM是异步传输模式的缩写。

以信元为基础的一种分组交换和复用技术，它是一种为了多种业务设计的通用的面向连接的传输模式。

它适用于局域网和广域网，它具有高速数据传输率和支持许多种类型如声、数据、传真、实时视频、CD质量音频和图像的通信。

[1]

数字光端机

由于数字技术与传统的模拟技术相比在很多方面都具有明显的优势，所以正如数字技术在许多领域取代了模拟技术一样，光端机的数字化也是一种必然趋势。

目前，数字视频光端机主要有两种技术方式：

一种是MPEGII图象压缩数字光端机，另一种是全数字非压缩视频光端机。

图象压缩数字光端机一般采用MPEGII图象压缩技术，它能将活动图象压缩成N×2Mbps的数据流通过标准电信通信接口传输或者直接通过光纤传输。

由于采用了图象压缩技术，它能大大降低信号传输带宽。

全数字非压缩视频光端机采用全数字无压缩技术，因此能支持任何高分辨率运动、静止图像无失真传输；克服了常规的模拟调频、调相、调幅光端机多路信号同时传输时交调干扰严重、容易受环境干扰影响、传输质量低劣、长期工作稳定性不高等缺点。

并且支持音频双向、数据双向、开关量双向、以太网、电话等信号的并行传输，现场接线方便，即插即用。

与传统的模拟光端机相比，数字光端机具有明显的优势：

1）传输距离较长：

可达80Km，甚至更远（120Km）；

2）支持视频无损再生中继，因此可以采用多级传输模式；

3）受环境干扰较小，传输质量高；

4）支持的信号容量可达16路，甚至更多（32路、64路、128路）。

3.2.2中继器

中继器（REPEATER）中继器是网络物理层上面的连接设备。

适用于完全相同的两类网络的互连，主要功能是通过对数据信号的重新发送或者转发，来扩大网络传输的距离。

中继器是对信号进行再生和还原的网络设备OSI模型的物理层设备。

中继器是局域网环境下用来延长网络距离的最简单最廉价的网络互联设备，操作在OSI的物理层，中继器对在线路上的信号具有放大再生的功能，用于扩展局域网网段的长度（仅用于连接相同的局域网网段）。

中继器（RPrepeater）是连接网络线路的一种装置，常用于两个网络节点之间物理信号的双向转发工作。

中继器主要完成物理层的功能，负责在两个节点的物理层上按位传递信息，完成信号的复制、调整和放大功能，

以此来延长网络的长度。

由于存在损耗，在线路上传输的信号功率会逐渐衰减，衰减到一定程度时将造成信号失真，因此会导致接收错误。

中继器就是为解决这一问题而设计的。

它完成物理线路的连接，对衰减的信号进行放大，保持与原数据相同。

一般情况下，中继器的两端连接的是相同的媒体，但有的中继器也可以完成不同媒体的转接工作。

从理论上讲中继器的使用是无限的，网络也因此可以无限延长。

事实上这是不可能的，因为网络标准中都对信号的延迟范围作了具体的规定，中继器只能在此规定范围内进行有效的工作，否则会引起网络故障。

仅供参考

中继器（Repeater）工作于OSI的物理层，是局域网上所有节点的中心，它的作用是放大信号，补偿信号衰减，支持远距离的通信。

OSI

由于传输线路噪声的影响，承载信息的数字信号或模拟信号只能传输有限的距离，中继器的功能是对接收信号进行再生和发送，从而增加信号传输的距离。

它连接同一个网络的两个或多个网段。

如以太网常常利用中继器扩展总线的电缆长度，标准细缆以太网的每段长度最大185米，最多可有5段，因此增加中继器后，最大网络电缆长度则可提高到925米。

一般来说，中继器两端的网络部分是网段，而不是子网。

中继器可以连接两局域网的电缆，重新定时并再生电缆上的数字信号，然后发送出去

同轴电缆

，这些功能是OSI模型中第一层--物理层的典型功能。

中继器的作用是增加局域网的覆盖区域，例如，以太网标准规定单段信号传输电缆的最大长度为500米，但利用中继器连接4段电缆后，以太网中信号传输电缆最长可达

2000米。

有些品牌的中继器可以连接不同物理介质的电缆段，如细同轴电缆和光缆。

中继器只将任何电缆段上的数据发送到另一段电缆上，并不管数据中是否有错误数据或不适于网段的数据。

优点

（1）扩大了通信距离。

（2）增加了节点的最大数目。

（3）各个