白改黑施工组织设计.docx
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白改黑施工组织设计
第1章、工程概况
第一节、工程规模
仁和路为宿州市区干线公路网络中南北走向的一条主干道路，南起万环路，北至宿州大道，路线全长5.73KM，全线按一级公路标准设计。
本次改造范围为外环路至宿州大道，全长约5.73KM，起讫桩号为：
K0+00~K57+30段旧路面为水泥砼路面，噪音大、行车舒适性差，且作为宿州市城东快速通道，交通车流量大，本次对此部分路面进行黑色化改造。
第二节、技术标准
仁和路：
本项目为改造工程，为双向六车道城市主干道，设计速度采用60km/h。
道路宽为29米，其中机动车道宽23米，中央绿化带宽6米，路段路面横坡度为2%。
第三节、路面结构层次
4cm厚AC-13C细粒式SBS（I--D）型改性沥青混凝土（掺0.3%沥青专用纤维下设粘层乳化沥青）
6cm厚AC-20（C）中粒式沥青混凝土（下设粘层乳化沥青）
1cm改性沥青吸附层
粘层油
玻璃纤维土工格栅
原有水泥路面（处理后）。
对于不满足最小厚度要求的局部路段采取措施进行适当铣刨后再进行施工。
第四节、主要工程量
序号
项目名称
单位
数量
1
接缝破碎
m2
744.000
2
磨损露骨找补
m2
100.000
3
坑洞找补
m2
36.000
4
错台处理
m2
180.000
5
水泥混凝土老路挖除
m2
6030.000
6
拆除侧缘石
m
20504.230
7
沥青混凝土
m2
147725.700
8
沥青混凝土
m2
141613.700
9
沥青混凝土
m2
3923.840
10
粘层
m2
289530.400
11
防裂贴
m
54621.000
12
玻纤格栅
m2
147725.700
13
水泥混凝土换板
m2
6030.000
14
路面钢筋
t
7.877
15
安砌侧石A
m
9509.500
16
安砌侧石B
m
10534.730
17
安砌立式雨水篦
m
460.000
18
标线
km
21.889
19
标线
km
21.474
20
标记（导向箭头）
个
215.000
21
横道线
m2
2449.000
第五节、气候特点
宿州市属于华北暖温带半湿润季风气候.气候温和,季风明显,四季分明,光照充分,雨量适中,气候宜人，年平均气温15.7℃，年平均降水量1167mm，年平均水面蒸发量1604mm。
一般汛期在7~9月份，枯水期1~3月，春末夏初多梅雨。
第六节、水文条件
本路段区域自然河流发育，河塘密布，可供我部工程用水。
第七节、施工组织机构及现场布置
⑴、施工管理机构
考虑到本工程施工工期紧，分项工程多，工程技术要求高，为保证本工程保质按期完成，我部强调从组织管理上加以保证，成立项目经理部，全面负责项目施工管理。
项目经理全权负责工程的质量进度、安全状况，统一指挥、统一调度，合理调配一切有利因素，以确保本工程的顺利完成。
项目经理对工程的进度、质量、成本、安全生产、文明施工负全面领导责任，代表公司具有现场决策和指挥权。
项目总工全面负责本合同段的技术工作，解决施工中的重大技术难题，指导施工生产，对工程质量负技术领导责任。
设各类专业管理人员和岗位工程师，都各司其职，各自按岗位工作要求履行组织管理、技术指导、监督检查和热心服务，对工程质量负岗位责任。
各施工队将根据相应的工程量设置相应的作业班组，各施工队由项目经理部直属管理，具体管理网络如下：
（2）、施工队伍及工程任务安排
根据本标段的工程量和工期要求，我们拟定设立1个沥青砼施工队和1个水泥砼施工队。
在项目部统一调配的原则下安排施工任务，同时在实际施工中再根据实际施工情况予以调整。
具体安排如下：
①沥青砼工程施工队负责本项目旧路面沥青路面铣刨和基层、粘层、沥青砼面层等各个沥青路面结构层的施工。
②砼工程施工队负责本项目拆除结构物、水泥砼面板改造、混凝土板块压浆等所有水泥砼工程及附属工程的施工
（3）、管理目标
质量目标：
按国家现行施工及验收标准验收，达到《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中的要求。
工期目标：
在业主规定的时间内完成工程。
安全、文明施工目标：
严格执行标准化管理，确保不发生死亡事故，做到文明施工。
（4）、施工进度计划
根据业主下发的招标文件的基本要求，在施工中精心组织，合理安排，抓住关键线路控制分阶段实施计划，以保证合同工期内完成全部施工任务。
（5）、临时设施工程
1、临时生活区
经理部及生活区设在仁和路附近，该处交通便捷，现场搭设临时简易房，解决经理部人员及施工人员的日常生活和办公。
本项目所用沥青混合料采用商品料。
施工现场不再设立沥青砼拌和楼。
（6）、准备工作
1.经理部进场后即开展工作，首先编制和建立质量计划书，明确职责，做到各负其责，建立工作制度和行为规范的规章制度、工作要求等，理清总体思路，理顺工作顺序，落实各类临时用地数量及合理的地理位置，加快驻地建设和前期准备工作，为工程开工创造良好条件。
2.根据设计单位提供的导线制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理和设计单位复核认可，作为施工时依据。
3.对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。
对导线点将桩寄出路幅，在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。
4.对使用的导线点和高程控制点定期检核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。
5.施工前，对所使用的经纬线仪、水准仪、测距仪等进行检校，合格后方可投入使用。
6.测量建立复核制度，避免错误。
7.进场后在监理的陪同下对路基断面进行复测，并将测量详细资料及结果报业主及监理。
第二章、主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节、水泥混凝土路面变成路基的施工方案
水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成（板的大小在3.5m×5m左右）。
旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。
分别阐述如下：
（1）、断板处理
当混凝土板出现一条或一条以上贯穿全板的裂缝将板块分成两块或两块以上时视为断板。
当板块裂缝大于2m时也按断板处理。
对于断板采用换板处理，首先将旧板破碎，运走，处理基层，待基层强度达到要求后重新浇筑路面板。
断板处理的施工注意事项：
①破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，采用人工配合空压机械或者小型凿岩机施工。
②浇注新板块前必须处理基层。
基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm时，可采用C20素混凝土修复，当基层处理厚度小于5cm时，可直接与面板一同修复。
基层开裂严重时，应将基层全部挖除，然后回填C20号水泥混凝土。
基层表面要平整，且具有一定的横坡坡度。
③破碎旧板时，对于纵缝，横缝内的拉杆，传力杆钢筋应根据其完好情况予以保留或进行恢复。
当传力杆或拉杆与相邻板粘结牢固时，应予以保留并尽量减少破旧板过程中对其的扰动。
当传力杆或拉杆已经松动，折断或严重扭曲时，应进行更换，将旧的传力杆或拉杆钢筋切断，然后在其一侧100mm处钻孔，孔的周围应先湿润，用砂浆填塞后设置传力杆或拉杆，然后浇注新板。
④新浇的砼板块的强度、材料要求、配合比、施工工艺等应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）的规定。
在砼配合比中适当加入早强剂，新浇筑水泥混凝土路面板，28d弯拉强度标准植为4.5Mpa.
⑤换板时应注意板块的最小宽度应小于1m，原先修补的小于1m块应连同其相邻的板一同破碎后浇筑新板。
⑥对于连续换板数量大于2块时，要对应于旧板留出纵、横缝，并设置传力杆和拉杆。
传力杆采用光面钢筋，直径30mm，长度400mm，间距300mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离为150~250mm。
相邻板间的纵缝必须设置拉杆，设置在板厚中央，拉杆水平间距600mm，采用长700mm，直径14mm的螺纹钢筋。
（2）、裂缝维修
根据裂缝的损坏程度、施工技术等具体情况选择适当的修补材料和方法。
对于宽度小于3mm的轻微裂缝，进行扩缝灌浆处理，顺着裂缝扩宽成1.5~2.0cm的沟槽。
深度为板厚的1/3左右；对于较宽的裂缝（≥3mm），应想清除缝内杂物，并在上口适当扩展成倒梯形，顶宽15~20cm，底宽5~15cm，深度为板厚的1/3左右，再灌缝粘结。
粘结剂或填缝料可用聚氯乙烯胶泥、环氧砂浆、聚胺脂等。
对宽度较大的严重裂缝（≥15mm）采用切割或换板处理。
（3）、板角处理
板角断裂应按破裂的大小确定处理方案。
用切割机切出边缘，用风镐凿除破损部分，打成规则的垂直面，具体按设计进行施工，对于有钢筋的不应切断钢筋，如果钢筋难以保留，至少也要保留20~30cm长的钢筋都，且要长短交错。
板角修复过程中拉杆、传力杆以及基层的处理按照断板处理实施。
（4）、板底脱空处理根据旧水泥混凝土板角单点实测弯沉值的大小判断板底的脱空情况，针对脱空情况采取相应的水泥板处理方法：
A、单点实测弯沉植Lr≥40（0.01mm）时，将水泥板整板破碎后浇注新板。
B、单点弯沉实测值14≤Lr≤40（0.01mm），对水泥板进行压浆处理。
对弯沉值在14~40之间的水泥板必须反复压浆处治，直至弯沉值满足小于14，如果反复压浆处治仍不能使水泥板满足弯沉要求，采取破碎旧水泥板，进行基层处治，然后重新浇注新板。
钻孔压浆的施工工艺：
①布孔：
每块板4~11孔，孔边距板边的距离为0.5m。
布孔方式见下图。
②钻孔：
用直径3cm的钻头钻孔，深度要求超过板厚的3~5cm，安排专人测量并记录孔深。
③临时封孔：
大面积流水作业，各种车辆来往不断，钻好的孔要临时采用木塞封孔（雨天用塑料薄膜覆盖），以防杂物进入。
④预埋法兰螺帽：
为使压浆管枪头能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，需要先在孔口内壁埋上法兰螺帽。
螺帽的粘接剂采用调配好的环氧树脂。
预埋螺帽后，需继续封上孔，以防止杂物落入。
⑤清孔：
用空气高压枪插入压浆孔中，吹出杂物。
⑥压浆：
压浆（灰浆标号为C40）采用冲程式压浆机。
压浆关键是将压浆枪头与板块上的压浆孔联结牢固，不漏浆，保证压浆压力。
压浆要求压力达到2.0Mpa，并稳定1分钟，然后关闭压力阀，并将回流的灰浆接住，倒回灰浆缸。
压浆采用的灰浆应具备以下特点：
初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，收缩性小。
配比为：
水泥：
粉煤灰：
水：
JK-24：
铝粉=1：
1：
0.5：
0.16：
0.001。
⑦封孔养生：
压浆后立即用木塞封孔，至少养生3天，期间禁止车辆通行。
⑧第二次压浆：
经第一次压浆3天后，采用贝克曼梁弯沉仪测板角的弯沉值，对于弯沉大于14的点，用红色油漆标注于板块角上，钻孔组根据标记进行补孔，重复压浆过程，直至弯沉满足小于14（0.01mm）要求。
待灰降抗压强度达到3Mpa时，用水泥砂浆封孔。
（5）、错台处理
错台调查可用错台仪或其他方法量测接缝两侧板边的高程差。
同时根据错台程度分别采取以下处理措施：
①对于高差小于1cm的轻微错台，将较高的板突出部分进行人工凿平或机械磨平。
人工处治办法：
A、划定错台处治范围；
B、用平头凿将突出部分凿平，凿后的面板应达到基本平整；
C、清楚接缝杂物，及时灌入填缝料。
机械磨平方法：
A、用磨平机从错台最高点开始向四周扩散，边磨边用3m直尺找平，直至相邻板齐平为止；
B、清除接缝杂物，及时灌入填缝料。
②高差大于1cm的错台，则在低侧板加铺沥青砂AC-5（沥青用量0.4~0.6kg/m2）斜坡层，使错台高差逐渐过渡。
（6）、坑洞修补
坑洞修补根据不同情况采取相应措施进行：
①对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆材料填充，达到平整密实；
②对较多坑洞连成一片的，坑洞修补先将坑洞凿成形状规则的直壁坑槽，并用钢丝刷将破坏处的尘土、碎屑清除，用压缩空气吹干净修补面，然后用C35水泥砼修补。
（7）、传荷载能力差的接缝处理
钻孔压浆后，对于相邻两板弯沉差大于或等于0.06mm的接缝，在接缝两边各500mm进行全深度切割，清除切割的旧板，用C20混凝土修复基层，然后重新浇注混凝土。
新浇注部分与旧板间接缝要设置传力杆，传力杆采用光面钢筋，直径30mm，长度400mm，间距300mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离为150~250mm。
（8）、接缝碎裂处理
接缝出现中等、严重程度的碎裂时，应部分深度或全深度修补。
具体要求根据《公路水泥砼路面养护技术规范》中要求执行。
（9）、灌缝板块修补好以后，为防止地下水浸入加铺层，应对全线每块板之间每条纵、横缝及硬路肩与边板之间用清缝机进行清缝，并用灌浆机填缝。
（10）、顺接段处理
在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧沥青混凝土路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。
处理方法是将接头处约长10～15米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。
横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。
（11）水泥砼面板浇筑
⑴、施工准备
①材料准备：
水泥采用规定的普通硅酸盐水泥，每批出厂有质量保证书，各项指标符合要求；碎石采用质地坚硬、强度高的石灰岩碎石，各项指标符合要求；砂采用天然中粗砂，级配符合规定；水采用饮用水；钢筋规格和图纸一致，进场前取样检查，杜绝有裂缝、伤痕、表面油污和锈蚀的钢筋入场。
②现场准备：
全站仪放出混凝土路面中线，施工时从中心向两边浇筑，并对基层进行清扫。
项目部对施工人员进行技术交底，使之明确职责，施工要求。
⑵施工方案
①模板制作：
模板用与混凝土高度一致的钢模板，平面位置允许偏差为5mm，高程为±10mm，相邻两块高差为2mm。
模板之间连接采用螺栓连接，模板顶面与设计标高一致，模板与基层的空隙用油毛毡铺垫，模板内侧涂一层干净机油，确保浇筑时不走模。
②拌和：
采用砼拌和楼集中拌和，随时检测塌落度，保证在规定之内。
采用砼运输车进行运输。
③浇筑：
采用人工铺筑，用铁锹反扣，为防止混合料离析，现场管理人员严禁施工人员抛洒。
振捣采用插入式与平板式振捣器配合使用，分两层振捣，振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，振捣上层混凝土拌和物时，插入式振捣器插入下层混凝土拌和物5cm，并在下层混凝土初凝前完成。
振捣过程辅以人工找平，并注意板、角的振捣工作和传力杆、拉杆模板的正确位置。
④整平先用振动梁整平，再用提浆辊进一步整平。
整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处板面平整。
⑤根据每幅板面不同尺寸，采用相应的真空吸垫，将吸垫平放在整平后的混凝土表面。
抹面分两次进行，先用圆盘式抹面机将混凝土表面抹平，等混凝土表面无泌水时，人工作第二次抹平。
如浇筑时下雨应停止施工，刚施工路段用彩条布覆盖。
⑥接缝施工：
胀缝、缩缝、纵缝的位置，传力杆、拉杆型号长度应和图纸一致。
⑦养护：
采用人工湿养，期间严禁车辆通行。
拆模在做面36小时后进行。
待7天后，混凝土强度达设计强度的80％以上进行刻纹。
（12）、卫生清扫及其他
洒热沥青、铺土工布之前还有一项重要的工作就是搞好混凝土基层表面的处理与卫生清扫工作。
原旧混凝土路面上的点点滴滴的突出棱角都要清除。
为保证平整度，原路面上的路面标线也都必须进行人工清除。
“白改黑”施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基层。
施工中一定注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土路基的污染。
万一出现时，要及时采取必要的措施进行彻底清理干净。
为了保证旧混凝土路面与新铺沥青路面很好地结合，对混凝土路面上光滑的部分区域要采用专用的混凝土铣刨设备进行拉毛施工。
上述施工都不可避免地产生大量的渣土，都要及时进行清理，必要时采取鼓风机吹净浮土。
一定做到喷透层油前表面干干净净，无任何浮尘与污染，同时要经过建设单位、监理单位、设计单位、质监站等多家联合验收才可进行下一步施工。
第二节、加铺沥青混凝土面层施工方案
1）、开口延伸衔接处沥青旧路面铣刨
①准备工作
经业主和监理工程师确认后准备铣刨的原路面，按照施工现场安全作业的交通控制的有关规定设置作业区，并布置好各种诱导性、警示性标志、标牌，各类设备在作业区内停置妥当，人员及施工操作严格遵守有关安全管理的程序和条例。
同时，画好起讫端线及两侧边缘线，两侧边缘线一般以车道宽度为准，厚度按旧路面结构层厚度控制。
②气候条件
铣刨施工安排在非雨季期间，气温不低于10℃，雨天或浓雾天气一般不安排施工。
③施工操作
a、铣刨时，注意不使机械左右摆动、忽上忽下，按计划厚度正确进行铣刨。
b、将铣刨碎屑清除干净，特别是切槽中的碎屑。
c、多层铣刨时，上下结构层不设在同一垂直面上，纵向错开30cm以上，横向错开10cm以上，做成台阶式。
d、完成一个结构层的铣刨作业后，经业主及监理确认是否继续进行下一个结构层的铣刨；对于下一个结构层仅需局部补强的，按路面坑塘修补的有关技术要求进行操作。
e、施工过程中遇雨或其它情况，造成暂时无法继续施工的采取措施对现场予以保护；如造成铣刨或凿除的坑槽内积水时，迅速予以排除，并达到业主或监理工程师认可的要求。
2）、粘油层施工
为保证层间联结，提高路面质量，在沥青层与水泥板之间及上下沥青层之间设置粘层，粘层沥青采用快裂阳离子改性乳化沥青，其技术要求要满足设计图纸规定。
施工方法如下：
①粘层沥青应使用沥青洒布车喷洒，在路缘石、雨水进口处、检查井等局部应用人工进行涂刷。
②路面污染物应清除干净，必要时可用水冲刷干净，待表面干燥后浇洒粘层。
粘层沥青应均匀洒布或涂刷，洒布数量应通过实验确定。
一般应为0.3~0.5㎏/m2，约相当于沥青含量0.15~0.25L/m2，浇洒过量处应清除。
③当气温低于10度时或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。
④粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青层，对于乳化沥青应待其完全破乳后，经验收合格后再进行下一道工序施工。
⑤粘层油洒布后封堵交通、禁止车辆通过。
3）、下封层施工
⑴原材料
①沥青材料
沥青下封层用沥青选用优质乳化沥青，其技术标准符合《沥青路面施工及验收规范》表中要求。
②集料
采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并有适当的颗粒组成的人工轧制的米砂，岩性为石灰岩，不采用山场的下脚料。
⑵封层的施工
①水稳基层需经检查与验收。
经验收合格的水稳基层在7天正常养生后才可施工下封层。
②清除水稳表面浮灰。
先人工用竹帚将水稳表面进行全面清扫，再用鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，不得用水冲洗，清除水稳表面浮灰，尽量使水稳基层顶面集料颗粒能部分外露。
③喷洒乳化沥青：
当水稳基层表面已经干燥，用智能型沥青洒布车喷洒沥青，数量按施工要求进行控制。
④洒布集料：
每段乳化沥青喷洒后，立即用集料撒布机撒布3~5mm的集料，数量按3~5m3/1000m2控制，粒径为5~7mm，碎石覆盖率为60~70%。
集料撒布全部在乳化沥青破乳前完成。
⑤碾压。
用轮胎压路机碾压两遍，每次重叠1/3宽，碾压要求两侧到边，确保有效压实宽度。
⑶施工中特别注意的问题
①基层表面浮灰一定要清除干净，一般经过清扫——气吹才能完成，使基层顶面的集料颗粒上表面部分外露。
②冲洗基层表面的水分必须晒干后才可喷洒乳化沥青，不可在基层表面洒水湿润。
③乳化沥青和集料的质量必须符合规定，根据实测沥青含量决定乳化沥青喷洒数量；
④集料撒布在乳化沥青破乳前完成。
集料撒布均匀，仅保持少量露黑。
⑤集料撒布完后，即进行碾压。
沥青路面下封层宜用胶轮压路机碾压，如果用钢轮压路机，宜选用轻型，不可将集料压碎。
局部露黑处发生粘轮时，再补撒少量集料。
⑥碾压完毕后应封闭交通2~3天，待水份蒸发后，可允许施工车辆通行以均匀碾压。
必须行驶的施工车辆应在破乳后上路，并保证车速低于5KM/H。
不得在下封层上刹车或调头。
4）、抗裂贴施工
⑴、材料要求
1、根据路面裂（接）缝的宽度选择所用抗裂贴的规格，1㎜-3㎜以下的裂（接）缝选用至少为24cm抗防裂贴；
2、3㎜-5以下㎜宽的裂（接）缝、选用至少32cm的抗裂贴。
3、宽度在5㎜—19mm之间的裂（接）缝，必须将其清理干净，并用密封胶填充，再用48cm的抗裂贴贴缝。
4、宽度在19mm以上的裂（接）缝及下陷区域，必须将其清理干净，用胶砂、密封胶或沥青混合料充填并压实至现有高度，再用98cm的抗裂贴贴缝。
5、宽度超过50mm以上的裂缝或坑曹，必须先将其清理干净，然后用胶砂或热沥青混合料填充并压实至现有高度，再用98cm的抗裂贴贴缝。
⑵、施工要求
1、基层表面处理
①新旧板块交界处需进行处理，路面上突兀部位予以铲平，较严重凹处应采用沥青砼填平，路面应尽量平整。
②路面接缝处的板块弯沉差、老板块的裂缝、坑槽等病害均要个按照旧水泥砼路面病害处理方法进行处理。
③用专用工具将路面清扫干净，并禁止车辆和行人通行。
2、使用方法
1、使用钢丝刷、吹风机对选择使用抗裂贴的裂（接）缝进行清洁处理，裂缝表面须平整（宽度大于3mm的裂缝须先灌注高分子密封胶），无大的突起、凹陷、松散、碎石或油痕、油脂及其它污物；如有较大坑槽，必须填补，如有错台情况应先将错台凿除成缓坡，再使用抗裂贴贴缝。
2、在需贴抗裂贴的地方，如浮尘较多和基面强度较差时，应考虑在需贴抗裂贴的地方，用喷涂器或毛刷涂刷上抗裂贴专用基层油，增加粘接力、避免面层摊铺沥青料时发生位移脱落。
3、将抗裂贴背面的隔离膜揭去，无粘性物面朝上，以裂（接）缝为中心线将抗裂贴平整地贴在路面上。
如遇不规则的裂（接）缝，可用裁纸刀将抗裂贴切断，按裂（接）缝的走向跟踪粘贴。
但在抗裂贴与抗裂贴的结合处，要形成50-100mm的重叠。
4、用胶轮或用汽车碾压，将抗裂贴熨贴至地面，以确保抗裂贴同路面结合成为一体，不能有气泡、皱褶。
5、在抗裂贴的施工完成后，尽量将完工的路面保护起来，避免对抗裂贴表面的污染和破坏，因此，可尽早喷洒粘层油摊铺沥青混凝土，热摊铺厚度不低于40mm。
5）、玻纤格栅施工
（1）、材料要求
土工格栅采用双向拉伸（GSL）土工格栅，极限抗拉强度不小于80KN/m，断裂延伸率≤5%；土工格栅网孔尺寸为30mm×40mm，肋条截面为矩形。
（2）基层处理
1.地基处理：
首先对下层进行整平、碾压，要求平整度不大于15㎜，压实度达到设计要求，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。
如路堤有其他配套处置措施（普夯、冲击碾压等），则需完成这些措施并整平压实后再进行土工隔栅施工。
2.铺设环境：
室外气温5℃以上，风力4级以下，无雨、雪。
（环境或特殊要求除外）。
（3）、施工要求
1、底层土工格栅铺设
用竹桩（或木桩）标示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。
铺设要求：
土工格栅平整、顺直；隔栅的纵横向接缝可采用尼龙绳或涤纶先缝接或U型钉连接使隔栅连成整体，隔栅相互搭接不小于20cm。
土工格栅铺设完成后，应及时（48小时
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