轨道实习报告.docx
《轨道实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道实习报告.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
轨道实习报告
西安铁路职业技术学院
实习报告
班级：
304702
姓名：
白小琳
实习单位：
洛阳工务段实训基地
实习内容：
线路综合实训
指导老师：
杨琳高永刚
实习时间：
2012年6月11日~15日
一．实训目的
考察学生对所学的专业理论知识掌握情况、实践动手能力以及现场适应能力。
通过本次综合实习，使学生能够充分将理论与实践结合起来，全面提高学生的现场认知能力和专业综合能力。
二、实训时间和地点
实训时间：
2012年6月10日
实训地点：
郑州铁路局洛阳工务段职工培训基地
三、实训内容
学生们于6月10日下午抵达洛阳工务段职工实训基地，受到工务段职教科的热烈欢迎，欢迎我们在基地学习。
基地为我们安排了丰盛的晚餐和舒适的住宿。
任务一：
安全教育、了解桥梁病害、参观预应力先张法工艺流程
通过一晚上的修正后，开始了实习的第一天，早上起来杨老师和高老师还有工务段职教科为我们安排的是安全教育，职教科的老师为我们就实训现场安全上了一课，他强调出行安全是第一，纪律是安全的保障，做好各项工作。
在工务段学习，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上岗前，严禁饮酒，喝酒误事。
当天下午，我们被安排参观洛阳工务段洛阳桥隧工区，现场师傅就铁路桥给我们做了讲解，给我们讲解了铁路桥与公路桥的区别，桥梁养护方面的知识,在现场老师的指导下上到了桥梁支座出听老师讲解。
先张法施工工艺台座是先张法施加预应力的主要设备之一，它承受预应力筋在构件制作时的全部张拉力。
张拉台座必须在受力后不倾覆、不移动、不变形。
台座主要由底板、承力架（支承架）、梁、定位板和固端装置几部分组成。
张拉工艺先张法施加预应力工艺是在预制构件时，先在台座上张拉力筋，然后支模浇筑混凝土使构件成型的施工方法。
先张法张拉预应力筋，分单根张拉和多根张拉；单向张拉和双向张拉。
单根张拉设备比较简单，吨位要求小，但张拉速度慢，张拉的顺序应不致使台座承受过大的偏心力。
多根张拉一般需有两个大吨位千斤顶，张拉速度快。
数根预应力筋张拉时，必须使它们的初始长度一致，张拉后每根力筋的应力均匀。
因此可在预应力筋的一端选用螺丝杆锚具和横梁、千斤顶组成张拉端，另一端选用墩粗夹具为固定端，这样可以利用螺丝端杆的螺帽调整各根力筋的初始长度。
如果力筋直径较小，在保证每根力筋下料长度精确的情况下，可两端采用镦粗夹具。
将多’根张拉固定端的镦粗夹具改为夹片锚具（如OBM锚），用小型穿心式张拉千斤顶先单根施加部分拉力，同时使每根预应力筋均匀受力，然后在另一端多根张拉到位，就是双向张拉。
双向张拉速度快，预应力筋拉力均匀。
此外多根张拉必须使两个千斤顶与预应力筋对称布置，两个千斤顶油路串通，同步顶进。
实训任务二：
了解扣件机、起、拨道机的构造及使用、捣固作业、
一、①液压起道机组成部分及特点
整机主要由液压传动部分和杠杆部分组成。
主要结构特点：
该机采用手动作业，不需其它动力消耗，主要通过手动杠杆将液力驱动该机上侧钩作升降运动，从而起到起道作用，结构合理，携带方便，属实用型机械。
杠杆结构由杠杆、连杆及销等组成，结构简单，便于操作和维修。
升降液压传动部分主要由柱式泵、油缸、活塞等组成，其有油压高、渗漏少、无噪声、使用寿命长，调节范围自由度高等优点。
②使用说明
1、放松液压部分通气阀，打开回油阀，在顶柱或侧钩处适度施压，使其降到最低位置，然后关闭升降回油阀备用。
2、将起道机侧钩横向插入需要起道的位置，并将顶柱垂直于地面，将操纵杆插入揿手孔内，缓慢揿动操纵杆，使柱塞泵芯作往复运动，侧钩将带动路轨向上运动达到起道目的，在被起路轨下垫上适当的木块，缓慢打开回油阀，让路轨下到木块上，适度给机器顶柱或侧钩向下旋压，让机器复位，关闭回油阀，旋紧通气阀，卸去起道机。
③液压起拨道机
工作原理200型液压起拔道器由油缸，油缸座，油箱，柱塞泵，支架，底座及搬把等组成。
底座，支架及油缸座有销轴铰接而成平面四连杆机构。
油缸座上 设有安全阀和回油阀等机构。
搬动操纵杆使柱塞泵里产生的高压油进入油缸，推动活塞伸出，在活塞推力的作用下，油缸及支架绕底座上的销轴同时向上旋转，在起道轮的铰接处产生垂直向上的推力，同时在支架的顶块上产生水平方向的推力，从而达到起道和拔道的目的。
④使用方法1.将底座插入轨底，使起道轮顶住轨底，关闭回油阀，摇动搬杆，使活塞伸出，即可进行起道；当支架上的顶块卡在轨底侧面，关闭回油阀，摇动搬杆，使活塞伸出，在其水平位移上即可拔道。
起拔道完成后，打开回油阀，使液压系统卸荷即可下道。
2.本机使用工作机油为40#机油，气温较低时，用20#机油。
注入的工作油要经过滤清洁，不工作时注意不要碰撞，不要倒置，以免受损及泄滲油，要定期更换机油，定期进行检修，以保证机具的使用寿命。
3.本机易损件（主要是密封件）要定期更换。
二、①操作方法
手工捣固，分右手镐（也叫正面镐）、左手镐（也叫反面镐）两种。
右手镐拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后。
左手镐手脚位置与右手镐相反。
1.站脚位置：
前脚站在被捣固轨枕上，与钢轨成5度角，在距钢轨中心约250～400没mm范围内移动（顺镐序自然移动），但脚尖不准伸出轨枕边缘。
后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约250mm，并成70度角，后脚踏在钢轨底边处，不要伸入轨底。
2.捣固姿式：
举镐时，前手必须向镐把中央移动，将镐向身体前方举起；举起后，身体直立，挺胸抬头，目向前视，此时体重全部放在后脚上。
落镐时，自头顶向前倾斜约15度角时，开始用力加速打，体重由后脚移于前脚.目视落镐地点；当镐头打到道碴，而且前手向右手移动约距1OOmm 时，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，并用力向后带镐，将道碴闷住。
3.排镐顺序：
自钢轨中心起各向两侧400～460mm为捣固范围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。
目前，镐头标准宽度为70mm，因此混凝土轨枕打7个镐窝，木枕线路打6个镐窝。
每镐有4～5mm重叠量。
4.打镐数量：
起道量在5mm以内或不起道捣固时，打16镐；起道量在6～14mm时打18镐；起道量在15～20mm时打20镐；起道量超过20mm时，打22镐；必要时应串镐或塞锹。
打镐速度不应过快，一般每分钟24～26镐为宜。
5.落镐位置和角度：
落镐点应在轨枕底边前方，第一排镐落在距轨枕边10～20mm，第二排镐适当填些道碴，落在距轨枕底边20～30mm处。
这样可避免击伤轨枕，又能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。
落镐角度，一般起道量很少或不起道时，道碴不易打进，因此，第一排镐的落镐角度应较陡，镐头与轨枕侧面垂直线成40度角。
镐头侧重向下方打，把打入道碴挤向轨枕底深处，原有道碴则被挤向上翻起；第二排镐加大至45度角，将轨枕底部及附近道碴挤严和打紧。
②技术要求
1.捣固必须做到五够:
捣固的力量够；举镐的高度够；八面镐够；打镐数量够；捣固范围够。
2.旧型号混凝土枕中部500～600mm长度范围内，严禁捣固或串实，应与轨枕底保留有20mm的间隙，防止轨枕中部受力，发生上挠裂纹。
。
任务三：
无缝线路钢轨探伤、钢轨焊接、锯轨钻眼、锯轨等
一、锯轨
㈠安全须知
1、人身防护配备：
保护头盔、保护听觉设备、护目镜或全面保护设备、通风口罩、耐用可抓紧的保护手套、可让你活动自如合身耐穿的衣物、护腿配备（保护不受火花及切割碎片的伤害）、附钢制脚趾防护的止滑鞋子。
2、动力切割机的安全设备
（1）防振系统设计防振系统可降低振动的程度，以增加使用的舒适度；可降低切割机与操作者间振动的传送。
（2）停止开关应以停止开关停止引擎。
（3）消音器消音器是用来将噪音降到最低程度，并将引擎的废气导离操作者。
引擎的废气很烫，有时会伴随火花，可能会引起火灾。
不可使用消音器发生故障的动力切割机。
（4）油门锁油门锁是用来预防油门控制意外启动操作。
当按住锁（A）时（即抓紧把手时），油门扳机（B）将被打开。
当松开把手，油门扳机和油门锁将返回原来的位置。
此动作是由两个独立的复位弹簧控制。
也就是说：
当松开把手时，油门控制将自动锁紧在闲置设定。
（5）切割锯片的锯片防护罩防护罩固定在切割锯片上缘，其作用是用来避免锯片或切割碎片乱飞伤害到操作者。
不可使用有故障的锯片防护罩，或没有正确固定牢靠的锯片防护罩。
存放或是搬运动力切割机时，请将切割锯片卸下。
3、一般工作须知
（1）启动机器时，检查确定没有人在附近，或是在使用时，确定没有人、动物或是其他足以影响操控动力切割机的事情。
（2）避免在不良的天气情况下使用。
例如：
浓雾、大雨、强风或是奇寒等。
在天气不良的情况下工作，容易令人感到疲惫，更可能造成危险的情况，如湿润的地面。
（3）在使用动力切割机以前，请先清场，并确定有牢固的立足处。
注意会突然移动的障碍物。
开始切割时，确定没有东西会松动或掉落，以至造成伤害。
在斜路上工作时，尤其要特别小心。
（4）引擎开启后，确定衣服或身体的任何一部分，不会与切割片接触。
（5）引擎在运转时，操作者须与切割锯片保持安全距离。
（6）只有在通风良好的地方才可使用机器。
忽略这点可能造成严重
的伤害或死亡。
4、切割
（1）必须以双手握紧动力切割机。
拿机器时，大拇指及手指要紧握把手。
（2）固定欲切割的材料，切割时须全开油门。
（3）慢慢开始切割，不要强迫或挤压锯片；慢慢的前后移动锯片；使用锯片边缘的一小部分；切割时，只可用锯片的切割边缘，切割锯片与切割物体要保持90°垂直。
警告：
不管在任何情况下，都须避免使用锯片的侧面来切割。
如此锯片一定会损坏、破裂，并可导致巨大的损害。
只可使用切割部分。
不要将锯片斜靠，这样可能会使锯片卡住或是折断，造成受伤。
（4）使用完毕后，要卸下锯片并小心存放。
将锯片存放在坚固的水平表面。
如锯片附有背衬垫，应使用间隔器使锯片保持平坦；避免潮湿和极端温度。
㈡、锯轨作业
1、作业前检查切割机各紧固件有无松动。
2、检查切割机卡轨器各连接机构是否可靠，有无变形。
3、检查砂轮片是否合格，安装是否平整，防护罩是否可靠。
4、检查汽油机燃油、润滑、启动系统是否有泄漏和堵塞现象。
机油、汽油比按1：
50（2％）的比例混合使用。
5、启动汽油机试机，低速运转1分钟，观察是否正常。
6、将夹具夹于钢轨上，将夹紧装置与切轨机组成一体。
7、启动发动机此时切割片不能接触钢轨。
8、切割片应先轻轻接触钢轨顶面开始切割，切割时要前后晃动，不能只在一个点一直切割下去。
9、切割时发现发动机转速下降过多，应减小切割压力。
10、作业完毕后，减小油门在关闭汽油机，禁止高速突然关闭。
然后将汽油机与夹轨装置分体，最后卸掉夹轨装置与锯轨片。
11、切割质量要求：
切断面对钢轨丛轴的垂直偏差轨头部≤0.5mm，其它部位≤1mm；双向切割断面接口的平面度偏差≤0.5mm。
二、钢轨焊接
焊接轨道钢轨接头的顺序是由下而上先轨底后轨腰、轨头逐层逐道进行堆焊最后修补四周。
2根轨道钢轨端头的范围各为40mm同时进行预热预热及层间温度控制在300℃～350℃。
第一层焊接（打底）:
电流120A～130A以防止永久性碳钢垫板烧穿而将紫铜垫板熔化从而减少剔除紫铜垫板的难度缩短轨道钢轨空冷时间以利于保持层间温度防止淬火;以后各层可以使用（130±15）A每层焊完必须焊渣清除干净才能继承施焊。
钢轨焊接接头的磨平处理。
钢轨焊接接头已回火并已冷却到大气温度以后，对轨头的顶面及两侧面的焊缝应进行磨平处理。
当焊缝凸起过大时，可先用扁铲将焊波 铲除一部分，然后用电动手持砂轮将焊缝磨到与钢轨头齐平，最后用锉刀或细砂纸将表面磨光滑一些，消除大的痕迹。
铁路钢轨焊接过程中的注意事项。
在施焊每层焊波时尤其在施焊轨底的每层焊波时应使用l根焊条焊完中间避免接用焊条而断弧前后2层焊波的施焊方向应相反;每个轨道钢轨接头的焊接工作应连续进行以使轨端头保持在较高温度下焊接（300℃～350℃）。
在焊接后当消除应力热处理后尚未冷却前须防雨水等淋湿;烧热的紫铜板可以取下沾水冷却以便于下次再用
。
三、钢轨探伤
钢轨探伤（detection of rail flaw）使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对线路上钢轨内部进行的无损检测。
中国铁路广泛使用的是小型超声波钢轨探伤仪。
为适应线路上钢轨探伤的需要，将钢轨探...
钢轨探伤（detectionofrailflaw）使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对线路上钢轨内部进行的无损检测。
中国铁路广泛使用的是小型超声波钢轨探伤仪。
为适应线路上钢轨探伤的需要，将钢轨探伤仪装在特制的手推车上，也叫钢轨探伤小车。
目前使用的JGT-5等型钢轨探伤仪均属多通道A型显示超声波探伤仪，它具有以下特性：
①环境适应性强，工作温度范围在－20℃～50℃，其中低温型为-40℃～40℃；②5个通道5条基线，可同时用5只探头对钢轨作全面探测，并能分辨各类不同的伤损；③发射功率强和灵敏度高，有较好的抗干扰性能，在电气化铁路和电台附近可正常工作；④具有轨型选择开关，适用于各类型钢轨；⑤每个通道都有独立的粗衰减器、细衰减器和增益旋钮，调节方便，互不牵制；⑥具有0º和45º双重穿透功能，可同时探测轨腰和焊缝的伤损；⑦为加强报警的作用，0º、30º、70º的报警具有三种不同音响。
随着钢轨探伤技术发展，BJGT-6型和JGT-5D型已先后问世，又有新的改进。
工务段设有探伤（领）工区，下设工区或工班，按照规定的探伤任务和作业要求，正确判断钢轨伤损并及时反馈信息。
铁路分局设有钢轨探伤仪器管理检修组，主要负责探伤仪器的检修。
钢轨探伤人员只有通过超声技术等级培圳，考试合格、发给《超声技术等级证书》方可上道独立探伤。
在加强钢轨探伤仪探伤检查的同时，还要发挥日常巡道监视和手工检查的作用。
探伤周期依据年通过总重和轨型等条件确定钢轨探伤周期。
正线、到发线线路和道岔的钢轨探伤周期见下表，但对下列情况应适当增加探伤次数或缩短探伤周期：
①冬季；②在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段；③伤损数量出现异常；④大修换轨初期（75kg/m、60kg/m钢轨为年通过总重50Mt·km/km，50kg/m钢轨为25Mt·km/km）、超大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。
正线、到发线线路和道岔的钢轨探伤周期
周期（d）轨形
年能过总重（Mt·km/km）
75kg/m
60kg/m
50kg/m
40kg/m
<25
40
40
25~50以内
40
35
30
50~80以内
35
30
≥80
30
无缝线路和无缝道岔的钢轨焊缝除按规定周期探伤外，要用专用仪器探伤每半年不少于1次。
其他站线线路和道岔的钢轨探伤每半年不少于1次。
铁道部基础设施检测中心和铁路局所属的钢轨探伤车的检查由部、局另行安排。
对钢轨磨耗情况，每年结合秋检全面检查一次。
对因磨耗而接近轻伤或重伤程度的钢轨（含道岔），由养路领工区每季度（不含第三季度）至少组织检查一次。
线路上的伤损钢轨应作标记，以便日常巡查监视其变化。
发现重伤钢轨应立即通知工区及工务调度及时处理。
工务段每月将钢轨探伤进度及结果连同其他方法检查发现的伤损钢轨经分析后报铁路分局和铁路局。
任务四：
测轨距、水平、支距、起道、看道、拨道等。
一、轨距尺注意项目：
1）使用轨距尺时，必须调节度轮盘，对准水准泡零位，看超高刻度，再从放大镜刻线正上方看轨距刻度。
2）使用时严禁生拉硬拽，防止碰坏轨距尺的两个侧头，减少测量时带来的误差。
3）要爱护好轨距尺。
4）使用后要及时上交进行保管，及时轻檫轨距尺上的污迹。
二、道岔检查
1）选择量具（道尺、支距尺、钢板尺、楔尺、弦绳、记录本）。
2）校对道尺（在线路上左右对调检查水平是否准确、校正日期是否到期）、支距尺的校正日期是否到期；
3）用道尺检查道岔的水平、轨距（17步）：
尖前顺坡终点；尖轨尖端处：
轨距为1445；尖轨中；轨距为1442；尖轨跟端直股：
有6毫米的平台为+6；尖轨跟端曲股：
有6毫米的平台为-6；尖轨跟端后直股：
距尖轨跟端1.5米；导曲线前部：
距尖轨跟端3米，轨距为1445；导曲线中部，轨距为1445；直线中部；直线后部；导曲线后部，距辙叉心4米处，轨距为1445；辙叉心曲股前部；辙叉心曲股中部，同时检查91、48；辙叉心曲股后；辙叉心直股后；辙叉心直股中，同时检查91、48；辙叉心直股前。
4）用支距尺检查道岔支距：
尖轨跟端接头处为起点，每2米为一点：
144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229。
5）看道岔高低和方向：
用弦绳测量
6）用钢板尺检查尖轨动程：
在尖轨第一拉杆处：
直尖轨为142，曲尖轨为152。
尖轨跟距：
144。
尖轨非工作边到基本轨工作边之间的最小距离：
为65毫米。
护轨平直段轮缘槽宽度：
为42mm容许误差为+3、-1。
辙叉心轮缘槽宽度：
为46mm容许误差为+3、-1。
检查两翼轨工作边的最小距离：
68。
7）检查道岔各零配件：
道钉浮起、防爬器松动、枕木失效、轨缝、道床、接头螺栓；
8）分析超限处所。
三、拨道作业。
一）作业方法
（一）准备工作
1.确定基本轨：
直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股；曲线地段应以上股为基本股。
2.曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。
3.拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些，必要时还须进行荒拨。
拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。
曲线上有鹅头时，应将鹅头先消灭。
4.轨缝大小不匀，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以5扃胀轨跑道。
5.轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向一侧的道碴。
（二）拨道
拨道作业可使用撬棍、起道机或拨道器。
1.拨道由工班长或技术熟练工人担任指挥，指挥人员距拨道人员一般不少于50m（拨大甩弯时·距离以100m左右为宜）。
指挥人员以手势指挥拨道，通用的手势为：
（1）拨接头：
两手握拳高举头上相碰隔一个接头，则两拳相碰两次。
（2）拨大腰：
两手高举，食姆指张开作大圆弧形。
（3）拨小腰：
两手放胸前，食姆指张开作小圆弧形。
（4）交叉拨动：
两手在胸腹前交叉。
（5）用力拨：
两手下垂·在体前向拨动方向快速用力摆动。
（6）向左拨或向右拨：
向那一边拨动，就用那一边的手臂侧向平伸。
（7）往前去或往回来：
右手或左手张开举起与头齐，手心向外作推送动作为往前去，手心向内作招唤动作为往回来。
（8）暂停：
两手左右平伸。
（9）全部拨完：
右或左手在头部前方自上而下划圆圈。
2.拨道人员分成左右股或上下股两组，如在曲线用撬棍拨道，上股可多设几人（中间放力气大的）。
在直线上拨道，前边的人可多些。
拨道应按统一口令进行。
为了正确决定撬位，在指挥人员这股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在钢轨上点撬；当往回倒撬时，靠指挥人方面的第一人，将撬棍担在钢轨上，轻轻拖着走代替点撬。
3.准备插撬棍或拨道器时，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在邻近重心处，双脚站在道床上，按拨道方向，前脚距轨底约250mm，两脚相距约300～400mm，成60度角；BD一60型自动调整支座液压拨道器；它的最大拨道力为75kN，最大拨道量为100mm。
4.开始插撬棍时，上身稍向前倾.将撬棍或拨道器斜插到钢轨底下，按垂直深度不少于100mm，并与道床成45～60度角.插入后要轻试一下。
5.拨道时，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200～300mm握住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜10～20度角，目视指挥者，一人喊口号，按指挥者手示姿势进行拨道，如拨小弯时，撬棍要插正、集中，防止插偏或撬位过长，以防拨道量一头够一头不够或中央够两头过多，造成反撬。
如拨大甩弯时，要一撬接着一撬往前倒；每撬中间可隔三四个轨枕空，但接头一定要插撬；每一撬距离要插匀，否则反撬要多。
6.使用起道机拨道，因为力量较大，可以减少拨道人员，但容易抬起轨道。
一般混凝土枕线路，可使用起道机拨道，每次拨道量不宜超过20mm。
使用拨道器拨道，每次拨道量不宜超过40mm，并须在列车到达前及时做好顺撬。
7.拨道后，必须回填轨枕头、防爬支撑旁及撬窝的道碴，并加以夯实。
曲线地段应回检正矢，并及时填写曲线正矢登记薄。
二）、注意事项
1.拨道量在40mm以下时，用作业标防护；41～1OOmm时，用减速信号防护；1OOmm以上时，用停车信号防护。
2.使用拨道器拨道时，拨道器应不少于3台，即前二后一。
3.前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。
4.拨动量较大地段，在拨正后，还要进行找细。
5.对拨后过车容易变化还原处所，曲线拨道量不大时，要适当留有回弹量，一般为5～6mm。
6.计算拨道量及拨道时，应注意各种建筑物及信号机的接近限界。
并注意不使桥梁造成偏心。
四、起道作业
一）作业方法
1.准备：
打浮起道钉或拧紧螺栓，消灭空吊板。
确定标准股；直线上，以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。
2.看道：
看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。
当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。
3.起道：
拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。
全起全捣时，起道机的放置位置•一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。
起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处应放在中间，以防胀轨和影响方向。
4.打塞（砸撬）：
当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。
在混凝土轨枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。
5.找平：
标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时.按超高度垫上高度板。
6.复查长平：
两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号（加强为“++”，减弱为“——”）。
道岔起道：
单开道岔以直向外股为标准股，最好从尖轨前接头开始向后起。
看水平时，道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。
看两内股水平时，应放在导轨接头上。
对一股过车多、另一股过车少的道岔，起完道后，对过车少的一股只用镐串一串即可，以列车通过后水平合适为准，宁低勿高。
（二）注意事项
1.机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行《防止工务惯性事故七项措施》第六项第14点有关规定。
起道机走行轮必须随起道机同时下道。
2.看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。
3.起道时应用专用撬棍作手把，并不许以起道机蹬钢轨或轨枕头。
4.确定起道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。
四、实习心得
经过这几天的
升级会员 