桥梁工程.docx
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桥梁工程
桥梁的基本组成
桥梁有四个基本部分组成，即上部结构、下部结构、支座和附属设施。
上部结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上）跨越桥孔的总称。
下部结构包括桥墩、桥台和基础。
桥墩和桥台是支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基础的结构物。
通常设置在桥两端的称为桥台，设置在桥中间部分的称为桥墩。
桥台除了上述作用外，还与路堤相衔接，并抵御路堤土压力，防止路堤填土的坍落。
桥墩和桥台底部的奠基部分，称为基础。
支座是设在墩（台）顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。
桥梁的基本附属设施，包括桥面系、伸缩系、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡等。
相关名词：
总跨径多孔桥梁中各孔净跨径的总和，反映了桥下宣泄洪水的能力
计算跨径对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
标准跨径对于梁式桥、板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准。
桥梁全长对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。
桥下净空为满足通航的需求和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
桥梁建筑高度上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离；线路定线中所确定的桥面高程，与通航净空界限顶部高程之差，称为容许建筑高度。
桥面净空桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。
桥梁的分类
1.桥梁按受力体系分类
按照受力体系分类，桥梁有梁、拱、索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主。
（1）梁式桥一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。
（2）拱式桥主要承重结构是拱圈或拱肋；在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。
在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的，一般在跨径500m以内均可作为比选方案。
（3）刚构桥主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的钢架结构，梁和柱的连结处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用。
一般有门式钢构桥、T形刚构桥、连续刚构桥、刚构—连续组合体系桥型、斜腿式刚构桥。
（4）斜拉桥由塔柱、主梁和斜拉索组成。
基本受力特点是：
受拉的西索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。
（5）悬索桥用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构。
具有水平反力。
承载系统包括缆索、塔柱和锚锭三部分，因此结构自重轻，能够跨越任何其他桥型无法达到的特大跨度。
有地锚式悬索桥和自锚式悬索桥。
2.其他分类
（1）用途：
公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、人行桥、水运桥、管线桥。
（2）全长和跨径：
特殊大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。
（3）主要承重结构所用的材料：
圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、钢—混凝土组合桥和木桥。
（4）跨越障碍的性质:
跨河桥、跨海桥、跨线桥、立交桥和高架桥。
（5）跨越结构的平面布置：
正交桥、斜交桥和弯桥。
（6）上部结构的行车道位置：
上承式桥、中承式桥和下承式桥。
（7）桥梁的可移动性：
固定桥和活动桥，活动桥包括开启桥、升降桥、旋转桥和浮桥。
桥梁设计基本原则：
技术先进、安全可靠、适用耐久、经济、美观、环境保护和可持续发展。
桥梁平、纵、横断面设计
一、桥梁平面的设计
桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、变速车道设置等均应满足相应等级线路的规定。
二、桥梁纵断面设计
1.桥梁总跨径一般根据水文计算确定。
基本原则是：
应使桥梁在整个使用年限内，保证设计洪水能顺利宣泄；河流中可能出现的流水和船只、排筏等能顺利通过；避免因过分压缩河床引起河道和河岸的不利变迁；避免因桥前壅水而淹没农田、房屋、村镇和其他公共设施。
2.桥梁的分孔在满足下述使用和技术要求前提下，通常采用最经济的分孔方式，也即上下部结构的总造价趋于最低。
这些要求是：
（1）对于通航河流，在分孔时首先应满足桥下的通航要求；
（2）对于平原区宽阔河流上的桥梁，通常在主河槽部分按需布置较大的通航孔，而在两侧浅滩部分按经济跨径进行分孔；
（3）对于在山区深谷、水深湍急的江河上，或需在水库上修桥时，为了减少中间桥墩，应加大跨径；
（4）对于采用连续体系的多孔桥梁，应从结构的受力特性考虑，使边孔与中孔的跨中弯矩接近相等，合理地确定相邻跨之间的比例；
（5）对于河流中存在不利的地质段，为了使桥基避开这些区域，可适当加大跨径。
3.桥梁高程的确定
（1）流水净空要求
1）按设计水位计算桥面最低高程时
桥面最低高程=计算水位+桥下净空安全值+桥梁上部构造建筑高度；
2）按设计最高流冰水位计算桥面最低高程时
桥面最低高程=设计最高流冰水位+桥下净空安全值+桥梁上部构造建筑高度；
（2）通航净空要求
为保证安全通航，通航孔桥跨下缘高程应高出自设计通航水位算起净空高度。
（3）跨线桥桥下的交通要求
在设计跨线路的立体交叉时，桥跨结构底缘的高程应高出规定的车辆净空高度。
三、桥梁横断面设计
主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面的形式。
桥面宽度决定于行车和行人的交通需要，为保证桥梁的服务水平，桥面宽度应当与所在的路线的路基宽度保持一致。
桥梁设计与建设程序
一、“预可”阶段
着重研究建桥必要性以及宏观经济上合理性。
工作目标是解决建设项目的上报理想问题。
二、“工可”阶段
着重研究和制订桥梁的技术标准。
应提出多个桥型方案，并估算造价，对资金来源和投资回报等问题应基本落实。
三、初步设计
目的是确定设计方案，应通过多个桥型方案的比选，推荐最优方案，报上级审批。
四、技术设计
进一步完善批复的桥型方案的总体和细部各种技术问题以及施工方案，并修正工程概算。
五、施工图设计
对桥梁各种构件进行详细的结构计算，并且保证强度、稳定、刚度、裂缝、构造等各种技术指标满足规范要求，绘制出施工详图，提出文字说明及施工组织计划，并编制施工图预算。
作用分类
编号
作用分类
作用名称
1
永久作用
结构重力
2
预加应力
3
土的重力
4
土侧压力
5
混凝土收缩及徐变作用
6
水的浮力
7
基础变位作用
8
可变作用
汽车荷载
9
汽车冲击力
10
汽车离心力
11
汽车引起的土侧压力
12
人群荷载
13
汽车制动力
14
风荷载
15
流水压力
16
冰压力
17
温度作用
18
支座摩阻力
19
偶然作用
地震作用
20
船只或漂流物撞击作用
21
汽车撞击作用
汽车荷载加载方式
车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算。
横向分布计算中，车道荷载或车辆荷载需偏心加载时按照设计车道数和如图所示布置方式来进行计算，其横向布置的最大车辆数目不应超过设计车道数。
车辆荷载主要技术指标
项目
单位
技术指标
车辆重力标准值
KN
550
前轴重力标准值
KN
30
中轴重力标准值
KN
2X120
后轴重力标准值
KN
2X140
轴距
m
3+1.4+7+1.4
轮距
m
1.8
前轮着地宽度及长度
m
0.3X0.2
中后轮着地宽度及长度
m
0.6X0.2
车辆外形尺寸（长X宽）
m
15X2.5
桥面部分通常包括：
桥面铺装防水和排水设施伸缩装置人行道缘石栏杆灯柱
桥面伸缩装置
作用：
适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需求，并保证车辆通过桥面时平稳。
类型：
U形锌铁皮伸缩装置、跨搭钢板式伸缩装置、橡胶伸缩装置
混凝土梁式桥从承重结构截面形式分：
板桥、肋梁桥、箱型梁桥
从受力特点分：
简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥
按施工方法分：
整体浇注式梁桥、预制装配式梁桥
简支肋梁桥的上部构造由主梁、横隔板、桥面板、桥面构造等部分组成。
主梁是桥梁的主要承重结构；横隔梁保证各根主梁相互结成整体，以提高桥梁的整体刚度；主梁的上翼缘构成桥面板，组成行车平面，承受车辆荷载的作用。
这类桥梁可采用整体现浇和预制装配施工。
悬臂体系梁桥的优越性：
与简支梁桥相比较，悬臂梁桥由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩显著减少，故可以减少跨度内主梁的高度，从而可降低钢筋混凝土数量和结构自重，而这本身又促进了恒载内力的减小。
将悬臂梁桥的墩柱与梁体固结后便形成了带挂梁或带铰的结构，称为T形刚构桥，是具有悬臂受力特点的梁式桥。
除了按简支—连续法施工的连续梁桥，超静定结构连续梁在恒载和活载作用下，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大，但跨径不大时这个差值不是很大，可以考虑采用等截面形式。
加大支点附近梁高是合理的，因为这样做既对恒载引起的截面内力影响不大，也与桥下通航的净空要求无甚妨碍，并且还能适应抵抗支点处剪力很大的要求。
这也是连续体系梁桥比简支梁桥，甚至比悬臂梁桥，能跨越更大跨径的原因。
可见，连续梁采用变截面结构不仅外形美观，还可以节省材料并增大桥下净空高度。
大跨径连续刚构桥结构的受力特点：
梁体连续，墩、梁、基础三者固结为一个整体共同受力。
板的有效工作宽度=车轮荷载产生的跨中总弯矩/荷载中心处的最大单宽弯矩值
对于跨径在10m以内的简支梁，通常只需计算跨中截面的最大弯矩和支点截面及跨中截面的剪力；对于较大跨径的简支梁，一般还应计算四分之一跨径截面的弯矩和剪力。
荷载横向分布：
对于一座由多片主梁和横隔梁组成的梁桥来说，当桥上有荷载作用时，由于结构的横向联系必然会使所有主梁以不同程度地参与工作，并且随着荷载作用位置的变化，某根主梁所承担的荷载也随之变化。
截面内力值=荷载X单梁在横轴方向某一截面的内力影响线X对于某梁的荷载横向分布影响线。
按照最不利位置布载，就可求得所受的最大荷载P/max=mP，P为轮轴重，m称为荷载横向分布系数。
规定：
汽车mq=∑nq/2人群mr=nr
荷载横向分布的计算
（1）杠杆原理法基本假定是忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开，而当做沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。
适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数m0。
（2）偏心压力法适用于桥上具有可靠的横向联结，且桥的宽跨比B/l小于或接近0.5的情况时，计算跨中截面荷载横向分布系数mc。
其基本前提是：
1.汽车荷载作用下，中间横隔梁可近似地看做一根刚度无穷大的刚性梁，横隔梁仅发生刚体位移；2.忽略主梁的抗扭刚度，即不计入主梁扭矩抵抗活载的影响。
我们可以得出：
在中间横隔梁刚度相当大的窄桥上，在沿横向偏心布置的汽车荷载作用下，总是靠近汽车荷载一侧的边主梁受载最大。
（3）修正偏心压力法偏心压力法忽略了主梁的抵抗扭矩，这导致了边梁受力的计算结果偏大。
为了弥补不足，采用考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法，只要对偏心力矩M=1.e的作用进行修正即可。
荷载横向分布系数m沿桥跨的变化
用杠杆原理法确定出位于支点处的荷载横向分布系数以m0表示，用（修正）偏心压力法确定出位于跨中的荷载横向分布系数以mc表示，其他位置的荷载横向分布系数mx便可用如图所示的近似处理方法来确定。
横隔梁内力计算
按偏心压力法原理来计算横隔梁内力的实用方法。
将桥梁的中横隔梁近似地视作竖向支承在多根弹性主梁上的多跨弹性支承连续梁。
用计算荷载在横隔梁某截面的内力影响线上按最不利位置加载，就可求得横隔梁在该截面上的最大或最小内力值。
预拱度取值通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用。
等效荷载法原理
1.基本假定对于预应力混凝土梁作了以下的假定：
（1）预应力筋的摩阻损失忽略不计或按平均分布计入
（2）预应力筋贯穿构件的全长
（3）索曲线近似地视为按二次抛物线变化，且曲率平缓
2.曲线预应力索的等效荷载
预应力对此梁的等效荷载沿全跨长的总荷载恰与两端预加力的垂直向下分力相平衡。
3.折线预应力索的等效荷载
吻合束按实际荷载作用下的弯矩图线形作为束曲线的线形，便是吻合束的线形，此时外荷载被预应力正好平衡。
徐变应变单位长度徐变应变变形量称为徐变应变，可表示为徐变变形量与棱柱体长度之比。
徐变系数是自加载期后至某个时刻，棱柱体内的徐变应变值与瞬时应变值之比。
对于任意时刻，徐变应变与混凝土应力呈线性关系，称为线性徐变理论。
徐变系数表达式的三种理论
徐变系数与加载龄期和加载持续时间两个主要因素有关。
所谓加载龄期是指结构混凝土自养护之日起至加载之日的时间间距。
所谓持续荷载时间是指自加载之日起至所欲观察之日的时间间距。
1.老化理论不同加载龄期的混凝土徐变曲线在任意时刻，其徐变增长率相同。
2.先天理论不同龄期的混凝土徐变增长规律都是一样的。
3.混合理论兼有两种理论特点的理论，老化理论比较符合早期加载情况，先天理论比较符合后期加载情况。
温度次内力结构因受到自然环境温度的影响将产生伸缩或弯曲变形，当这个变形受到多余约束时，便会在结构内产生附加内力，工程上称此为附加内力为温度次内力。
温度自应力结构在非线性温度梯度影响下产生挠曲变形时，因梁要服从平截面假定，致使截面内各纤维层的变形不协调而相互约束，从而在整个截面内产生一组自相平衡的应力。
对于手非线性温度梯度的超静定结构，其总的温度应力将是自应力与有温度次内力产生的次应力之和。
梁式桥的支座按照梁式桥受力的要求，在桥跨结构和墩台之间常设置支座，其主要作用：
将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图示。
常用支座的类型：
一、简易垫层支座跨径小于5m的涵洞，可不设专门的支座结构，而采用由几层油毛毡或石棉做成的变形性能较差的简易支座。
二、橡胶支座具有构造简单、加工方便、造价低、结构高度小、安装方便和使用性能良好的优点。
能方便地适应任意方向的变形，橡胶的弹性还能削减上下部结构所受的动力作用，对于抗震十分有利。
1.板式橡胶支座活动机理是利用橡胶的不均匀弹性压缩时限转角；利用其剪切变形实现微量水平位移
2.聚四氟乙烯滑板式橡胶支座
3.球冠圆板式橡胶支座
4.盆式橡胶支座
拱桥的受力特点:
拱式结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力。
正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布于受弯梁的应力相比，较为均匀。
因此，可以充分利用主拱截面材料强度，使跨越能力增大。
拱桥的主要组成：
拱桥的上部结构由主拱圈和拱上建筑组成。
主拱圈是拱桥的主要承重结构。
桥面与主拱圈之间需要有传力的构件或填充物，以使车辆能在平顺的桥道上行驶。
桥面系和这些传力构件或填充物统称为拱上结构或拱上建筑。
拱桥的下部结构由桥墩、桥台及基础等组成，用以支承桥跨结构，将桥跨结构的荷载传至地基。
桥台还起到与两岸路堤相连的作用，使路桥形成一个协调的整体。
拱圈最高处称为拱顶，拱圈和墩台连接处称为拱脚（或起拱面）。
拱圈各横向截面（或换算截面）的形心连线称为拱轴线。
拱圈的上曲面称为拱背，下曲面称为拱腹。
起拱面与拱腹相交的直线称为起拱线。
主要技术名称：
净跨径每孔拱跨两个起拱线之间的水平距离
计算跨径相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离
净矢高拱顶截面下缘至起拱线连线的垂直距离
计算矢高拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离
矢跨比拱圈的净矢高与净跨径之比或计算矢高与计算跨径之比
拱桥的主要类型
按主拱圈所用建筑材料可分为：
圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢拱桥和钢—混凝土组合拱桥
按拱上建筑形式可分为：
实腹式拱桥和空腹式拱桥
按主拱圈线形可分为：
圆弧线拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱桥
按桥面的位置可分为：
上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥
按有无水平推力可分为：
有推力拱桥和无推力拱桥
按结构受力图式可分为：
简单体系拱桥，组合体系拱桥和拱片桥
按拱圈截面形式可分为：
板拱桥、板肋拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥、钢管混凝土拱桥、劲性骨架混凝土拱桥
拱式组合体系桥一般由拱肋、系杆、吊杆、行车道梁及桥面系组成。
可分为有推力和无推力。
按拱圈截面形式分类：
1.板拱桥主拱圈采用矩形实体截面的拱桥。
它构造简单、施工方便，但在相同截面面积条件下，实体矩形截面比其他形式截面抵抗矩小。
只在地基条件较好的中小跨径圬工拱桥采用。
2.混凝土肋拱桥肋拱桥是在板拱桥的基础上发展形成的，它是将板拱划分成两条或多条分离的、高度较大的拱肋，肋与肋间用横系梁相连。
这样可以用较小的截面面积获得较大的截面抵抗矩，从而节省材料，减轻拱桥的自重，因此多用于大中跨径的拱桥。
3.双曲拱桥主拱圈横截面由一个或数个横向小拱单元组成，由于主拱圈的纵向及横向均呈曲线形，故称之为双曲拱桥。
这种截面抵抗矩较相同材料用量的板拱大，故可节省材料。
施工中可采用预制拼装，较之板拱有较大的优越性，但存在着施工工序多、组合截面整体性较差和易开裂等缺点，一般用于中小跨径拱桥。
4.箱型拱桥外形与板拱相似，由于截面挖空，使箱型拱的截面抵抗矩较相同材料用量的板拱大很多，所以能节省材料，减轻自重，相应地也减少下部结构材料用量，对于大跨径拱桥则效果更为显著。
又因它是闭口箱型截面，截面抗扭刚度大，横向整体性和结构稳定性较双曲拱好，故特别适用于无支架施工。
但施工制作较复杂，因此，大跨径拱桥采用箱型截面才是合适的。
5.钢管混凝土拱桥属于钢—混凝土组合结构中的一种，主要用于以受力为主的结构。
它一方面借助内填混凝土增强钢管壁的稳定性，同时又利用钢管对核心混凝土的套箍作用，使核心混凝土处于三向受压状态，从而使其具有更高的抗压强度和抗变形能力。
6.劲性骨架混凝土拱桥与普通钢筋混凝土拱桥的区别在于以钢骨拱桁架作为受力筋，他可以是型钢，也可以是钢管，采用钢管作劲性骨架的混凝土拱又可称为内填外包型钢管混凝土拱。
拱桥的总体布置：
拟定结构体系及结构形式；拟定桥梁的长度、跨径、孔数、拱的主要几何尺寸、桥梁的高度、墩台及其基础形式和埋置深度、桥上及桥头引道的纵坡等。
矢跨比拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大。
推力大，相应地在拱圈产生的轴向力也大，对拱圈自身的受力状况是有利的，但对墩台基础不利。
同时，当拱圈受力后因其弹性压缩，或温度变化、混凝土收缩，或因墩台位移的原因，都会在无铰拱的拱圈内产生附加的内力，因而拱约坦即矢跨比越小，附加内力越大。
反之，当拱的矢跨比过大时，拱脚区段过陡，给拱圈的砌筑或混凝土的浇筑带来困难。
另外，拱桥的外形是否美观，与周围景物是否协调也与矢跨比有很大的关系。
拱轴线形：
1.圆弧线常用于20m以下的小跨径拱桥
2.悬链线实腹式拱桥采用
3.抛物线结构自重集度比较接近均布的拱桥采用二次抛物线
小跨径拱桥可采用实腹式圆弧拱或实腹式悬链线拱；大中跨径拱桥可采用空腹式悬链线拱；轻型拱桥或全透空的大跨径拱桥可以采用抛物线拱。
空腹式无铰拱桥，采用五点重合法确定的拱轴线，与相应三铰拱的结构自重压力线在拱顶、两l/4和两拱脚五点重合，而与无铰拱的结构自重压力线实际上不存在五点重合的关系。
斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成。
斜拉桥中荷载的传递路径是：
斜拉索的两端分别锚固在主梁和索塔上，将主梁的恒载和车辆荷载传递至索塔，再通过索塔传至地基。
因而主梁在斜拉索的各支点支承作用下，像多跨弹性支承的连续梁一样，使弯矩值得以大大地降低，这不但可以使主梁尺寸大大地减少，而且由于结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又能大幅度地增大桥梁的跨越能力。
预张拉。
注意：
斜拉索对主梁的多点弹性支承作用，只有在拉索始终处于拉紧状态时才能得到充分发挥，因此在主梁承受荷载之前对斜拉索要进行预张拉。
斜拉桥的结构体系：
1.按照塔、梁、墩相互结合方式分：
漂浮体系、半漂浮体系、塔梁固结体系和刚构体系
2.按照主梁的连续方式分：
连续体系和T构体系
3.按照斜拉索的锚固方式分：
自锚体系、部分地锚体系和地锚体系
4.按照塔的高度分：
常规斜拉桥和矮塔部分斜拉桥体系
桥梁墩（台）主要由墩（台）帽、墩（台）身和基础三部分组成。
墩台支承着桥梁上部结构的荷载，并将它传给地基基础。
桥墩指多跨桥梁的中间支承结构物，它除承受上部的荷载外，还要承受流水压力、风力以及可能出现的冰作用、船只、排筏或漂浮物的撞击力。
桥台一般设置在桥梁的两端，除了支承桥跨结构之外，它又是衔接两岸接线路堤的构筑物，作为挡土护岸，承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。
桥墩按其构造分：
实体桥墩、空心桥墩、柱式排架桩墩、柔性墩和框架墩
梁桥桥台分类
1.重力式桥台
常用形式是U形桥台，由台帽、台身和基础三部分组成
2.轻型桥台
（1）设有支撑梁的轻型桥台
（2）钢筋混凝土薄壁桥台
（3）加筋土桥台
（4）埋置式桥台
3.组合式桥台
（1）框架式组合桥台
（2）桥台与挡土墙组合桥台
5.承拉桥台
拱桥桥墩分类
1.重力式桥墩也由墩帽、墩身及基础三部分组成
2.轻型桥墩
（1）柱式桥墩
（2）斜撑墩
（3）悬臂墩
拱桥桥台分类
1.重力式桥台
常用形式是U形桥台，由台帽、台身和基础三部分组成
2.轻型桥台
（1）八字形桥台
（2）U字形桥台
（3）背撑式桥台
3.组合式桥台
4.齿槛式桥台由前墙、侧墙、底板和撑墙几个部分组成
5.空腹式桥台由前墙、后墙、基础板和撑墙等部分组成
梁桥重力式桥墩的作用效应组合
1.第一种组合：
按桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合
2.第二种组合：
按桥墩各截面在顺桥方向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况组合
3.第三种组合：
按桥墩各截面在横桥方向可能产生最大偏心和最大弯矩的情况组合
1.为甚么说钢筋混凝土连续梁仅适用于跨度小于20m的情况？
跨度大了会有什么问题？
普通钢筋混凝土由于混凝土和钢筋的承载能力有限，跨中弯矩通常很小。
实验表明，当跨径超过20m时，结构自重产生的弯矩迅速增大。
当普通钢筋混凝土连续梁跨径增大时，跨中弯矩增大会迅速导致混凝土开裂破坏。
2.典型的三跨径连续梁如何分孔较合理，为什么？
（1）若立面采用等截面布置，此时一般采用等跨径，以40-60mm为宜，构造简单
（2）若立面采用变截面布置，边跨与中跨边长比一般为0.6-0.8倍，减少了边跨正弯矩
3.为什么大跨度连续梁要采用变截面而非等截面？
（1）当连续梁跨径较大时，采用变截面能减弱等截面时支点截面的负弯矩比正弯矩大很多的状况，使桥梁更符合受力要求
（2）采用变截面不仅外形美丽，还可以节省材料、增大桥下净空
（3）采用变截面适合悬臂法施工，施工阶段主梁刚度大，且内力与运营阶段的主梁内力基本一致
1.简单体系拱桥按拱上建筑形式可分为哪两种？
拱上填料主要作用是什么？
实腹式拱桥和空腹式拱桥
作用：
在桥面与主拱圈之间传力，以使车辆能在平顺的桥道上行驶
2.混凝土拱桥的主拱圈强度验算时以哪种内力控制设计？
为社么？
以压应力控制设计。
因为主拱圈主要为偏心受压构件，通常设计时要求全截面受压以确保其不开裂。
3.简单体系拱桥的主拱圈及墩台受力与梁式桥有什么区别？
拱式结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力。
正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，
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