纵六路施工图设计说明.docx
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纵六路施工图设计说明
施工图设计说明
一、概述
重庆市大渡口双山片区纵六路道路工程位于大渡口双山片区，本次设计的纵六路道路工程是双山片区内规划中的一条城市次干路。
本次设计道路起点坐标为X=62056.090，Y=54652.352；终点坐标为X=61247.16；Y=54907.94，道路全长861.107米，其中K0+335~K0+438段穿越规划的公园，考虑了采用桥梁跨越，以保证公园的整体性，同时对道路沿线的景观有显著改善，道路标准路幅宽为26m，车行道为16m，为城市次干路Ⅱ级,设计车速为30km/h。
K0+319,桥梁终点桩号为K0+422
二、工程地质条件
2.1地形地貌
道路区内沟岭相间，主要发育近东西向的宽缓沟谷，地形整体东南高西北低，起伏较大，沟谷底部地形相对平坦。
道路区分布有农田、耕地、民房。
由于拟建道路区对现有房子进行了拆迁，现状地面基本以覆盖建筑填土为主，后期人类活动频繁，地面高低起伏不一。
地面最低高程322.91m，最高高程为356.85m，相对高差为33.94m，斜坡地带的地形坡度为5~32°之间，局部呈陡崖，但高度较小。
2.2气象
道路区属亚热带季风气候区，具有春旱、夏热、秋雨绵绵、冬暖而多雾，无霜期长，雨量充沛的特点。
据重庆气象局1957~2006年资料，归纳引用如下：
----降雨量：
多年平均降雨量1109.89mm，降雨量多集中在5~9月，占全年降雨量的70%；冬季雨量最少（12月至翌年2月），占全年降雨量的4.2%，月平均降雨量，1月份最少，为13.8mm，7月份最多，为186.5mm。
----气温：
多年平均气温18.6℃，极端最低气温为-4.5℃（1961年1月17日），极端最高气温42.3℃（2006年8月23日）。
多年月平均值，1月份最低，平均气温7.0℃；7月份最高，平均气温29.6℃。
----湿度：
相对湿度，多年平均相对湿度80%，年内分配以12月最大，为87%；以8月份最小，为74%。
绝对湿度为7.5毫巴。
----霜冻期日期一般为10~20天，雾日数多达20~35天，日照数达1384.2~1542.8小时。
2.3地质构造
场地区域地质构造属金鳌寺向斜东翼，岩层呈单斜状产出。
根据附近基岩露头观测，岩层产状为倾向275°，倾角21°，场地层间裂隙较发育，局部地段微张，裂面平直光滑，无渗水，结合性差，特别砂、泥岩交界面及砂岩层面之间常夹泥质条纹。
根据建筑物周围出露基岩进行调查和钻探揭露表明：
岩体裂隙稍发育，岩体中见两组裂隙：
第Ⅰ组裂隙：
其倾向为190°~200°，倾角为75°~80°，裂隙间距3~5m，水平延伸2.0~8.0m，多呈闭合状，结合程度一般，压扭性裂隙，未填充，不充水，属硬性结构面；
第Ⅱ组裂隙，其倾向为20°~30°，倾角为47°~55°，裂隙间距4~6m，水平延伸1.5~3.5m，呈闭合状，结合程度一般，压扭性裂隙，未填充，不充水，属硬性结构面。
以上裂隙砂岩比泥岩发育，延伸和张开度在砂岩中较大。
砂、泥岩接触面未发现软弱夹层。
2.4地层岩性
道路区内分布地层为第四系全新统机械、人工抛填的杂填土（Q4ml）、第四系残坡积粉质粘土（Q4el+dl）和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩、泥岩互层组成，现由新到老分述如下：
第四系全新统
①机械、人工抛填的杂填土（Q4ml）：
浅褐～浅褐黄色，成份由泥岩碎块石、粘性土及大量建筑垃圾组成。
硬质物约占35～60%，粒径2～96cm，结构松散、稍湿,均匀性差，厚度0.00～8.05m。
属机械、人工抛填形成，填龄约1～10年；由于拟建场地正在进行拆迁，该层分布于整个拟建道路区。
②粉质粘土（Q4el+dl）：
褐黄色，成份由粘粒、粉粒组成，上部含较多植物根系。
中部土质成份较均匀性差，底部含风化岩屑，多呈可塑状，厚度0.00～4.00m。
该层在道路区少部分钻孔中有揭露。
③泥岩（J3sn-Ms）：
紫红色～浅褐色，由粘土矿物组成，局部砂质含量高，泥质结构，中～厚层状构造。
强风化带岩体风化裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状，少数呈土状，岩质较软，强风化层厚度0.92～2.49m；中等风化带岩体较完整，岩质较硬，岩芯呈柱状，强度较高。
该层主要分布于道路区绝大部份范围，为主要岩层。
④砂岩：
红褐色、灰白色。
矿物成份以石英、长石、云母为主，含少量暗色矿物，细~中粒结构，厚层状构造，泥质胶结。
该层主要分布于道路K0+430~K0+620路段,其余地段砂岩与泥岩互层，为拟建场地次要岩层。
2.5岩土基本质量等级及基岩面起伏特征
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）中附录B对地层分级，杂填土为普通土（Ⅱ级），粉质粘土为普通土（Ⅱ级），强风化基岩为软石（Ⅳ级），中等风化泥岩为软石（Ⅳ级）。
道路区内中等风化泥岩饱和抗压强度推荐值为3.79MPa，软化系数为0.63;中等风化砂岩饱和抗压强度推荐值为9.82MPa，软化系数为0.71。
根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）中表3.1.3划分岩石坚硬程度等级中等风化泥岩属软岩；中等风化砂岩属较软岩。
勘测区由于地形平缓，基岩面起伏总体较小，坡度绝大多数在5～10°之间，陡坡地段40～50°。
2.6水文地质条件及岩、土、水的腐蚀性评价
道路区地层结构由人工填筑土、粉质粘土和下伏砂、泥岩层组成。
人工填筑土结构松散，属透（含）水层，砂岩为粘土岩也属透（含）水层；粉质粘土为隔水层；泥岩为粘土岩也属隔水层。
道路区属长期剥蚀丘陵斜坡地貌。
斜坡地段地势较高，贮水条件差，基本无地下水，在道路区地势相对较低处为农田，粉质粘土分布较薄，大气降水后多形成地表径流经冲沟向场外排泄，少部份下渗赋存于第四系人工填筑土和基岩强风化带裂隙中，贮水条件较差。
钻探施工完毕后对ZY3、ZY40作简易提水试验，提出施工循环水，24小时观测孔内水位不恢复。
说明道路区在钻探深度范围内无地下水。
水文地质条件简单。
但雨季在地势低洼的填筑土层较厚处有形成局部滞水条件。
由于道路区无地下水，故不存在地下水、地基土对基础混凝土的腐蚀性破坏。
根据地区经验场地土对对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
2.7不良地质现象
经地表工程地质测绘和钻探揭露，道路区内无断层、滑坡、软弱夹层、泥石流及地下采空区等不良地质现象,现状斜坡均未发现变形迹象。
三、设计依据及规范
3.1设计依据
1、我公司与甲方（重庆市地产集团）签定的相关合同；
2、初步设计批复文件；
3、建设方提供的1：
500地形图；
4、建设方提供的相关建筑平面布置图；
5、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）；
5、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；
6、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；
7、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；
8、《建筑边坡支护技术规范》（GB503302002）；
9、《城市道路设计规范》（CJJ37－90）；
10、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；
11、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；
12、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；
13、《市政工程设计技术管理标准》建设部城建司。
1993.05。
14、《城市桥梁设计准则》（CJJ37-93）
15、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
16、《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60-2004）
17、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
18、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
19、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
20、《钢筋混凝土用焊接钢筋网》（YB/T076-1995）
四、设计标准
4.1、设计采用标准
1、道路等级：
城市次干路Ⅱ级
2、计算行车速度：
30km/h
3、最小停车视距：
30米
4、最小会车视距：
60米
5、最小平曲线半径：
100m
6、最大纵坡：
6.53%最小纵坡：
0.456%；
7、最小竖曲线半径：
凹曲线R＝1000m；凸曲线R＝750m
8、路面设计荷载：
标准轴载BZZ－100KN
9、计算荷载：
公路Ⅱ级
10、工程设计年限：
15年,其中沥青混凝土路面设计年限15年
11、地震设防烈度：
6°计算，7°构造设防
五、初步设计审查意见执行情况
（一）根据重庆市大渡口区城乡建设委员会2010年2月4日颁发的渡建【2010】22号批复意见批复如下：
1、路幅宽26米，道路全长861.1米；
2、竖向设计应做好道路起点与现有道路的平接；
3、深化初步设计（复核路用材料前后一致性）；
4、设计说明中应明确道路桥梁的位置及标高调整的情况说明。
（二）执行情况
1、路线宽度及长度维持初设不变；
2、起点处与现有道路接顺；
3、已校核路用材料前后一致；
4、明确道路桥梁的位置，增加标高调整的情况说明（见6.3）
六、道路设计
6.1平面设计
通过对实际地形分析，综合道路规划及周边区域的开发利用情况做本次施工图设计，设计在原规划的基础上优化完善而来，本次设计道路起点坐标为X=62056.090，Y=54652.352；终点坐标为X=61247.16；Y=54907.94，道路全长861.107米道路标准路幅宽为26m，车行道为16m。
全线设有6处平曲线。
6.2纵断面设计
道路纵断面在满足道路技术标准的条件下，结合道路规划标高、道路现状标高，根据已设计道路标高及参考规划得出，道路起点标高为325.346m,道路终点标高为356.5m。
全线共设4个变坡点，最大纵坡为6.53%，最小纵坡为0.456%，K0+319~K0+422段设置一座3X30m的桥梁，有点在于可以保证公园的整体性，同时对道路沿线的景观有显著改善。
6.3标高调整
纵六路与横一路交叉口（X=61796.100,Y=54740.050）规划标高为335.00米（黄海高程系统），为了公园建设和景观建设的需要，将在此处建桥，标高提高为339.874米（黄海高程系统），提高了4.874米。
影响范围有:
纵六路K0+000~K0+556.409；横一路K0+563.792~K1+156.432。
6.4横断面设计
道路标准设计宽度有26米。
26米路幅分配如下：
5m（人行道）+16m（车行道）+5m（人行道）=26m
路口拓宽段幅宽度为33米，分配如下
6m（人行道）+21m（车行道）+6m（人行道）=33m
6.5路面结构
道路路面采用改性沥青玛蹄脂碎石（SMA）路面，水泥稳定级配碎石基层和水泥稳定级配碎石底基层。
路面结构计算中以轴载100KN的双轮单轴为标准轴载。
采用设计弯沉，容许拉应力，容许剪应力控制，路面设计年限为15年。
路面结构组合设计如下：
上面层：
改性沥青碎石混合料SMA134cm厚。
下面层：
粗粒式沥青砼AC-207cm厚。
稀浆封层：
改性乳化沥青稀浆封层0.8cm。
基层：
6%水泥稳定级配碎石基层20cm厚。
底基层：
4%水泥稳定级配碎石底基层24cm厚。
6.6道路边坡
5.5.1填方路基
本着节约造价，考虑周边地块的开发情况，填方边坡不宜过高，8米以内按1：
1.5放坡，8米以上16米以下按1：
1.75放坡。
两坡段之间设2米宽向外倾斜2～4%的平台。
5.5.2挖方路基
该片区即将平场开发建设，且场地有放坡空间，故设计道路挖填路段两侧按临时边坡考虑，因此我们建议采用放坡措施。
第一台阶按坡度为1：
0.75高8米放坡，第二台阶按坡度为1：
1高8米放坡，各坡段间设置2米宽向外倾斜2~4%的平台。
高挖方路段坡顶设置截水沟，拦截山体坡面水流。
6.7交叉口设计
根据该中心区城市设计，道路交叉口均为平面交叉。
交叉口附近设置人行横道线，供行人过街使用，从而实现人车分流。
6.8绿化
在道人行道上靠车行道一侧设置行道树，间距为5m，采用1mx1m的植树圈。
6.9无障碍设计
本设计考虑在人行道上设置残疾人通道和盲道，其具体设计详人行道盲道大样图和人行道残疾人通道大样图。
1、盲道
（1）人行道盲道砖颜色宜为中黄色，其砼强度不小于20号，其表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致。
（2）人行道盲道宽0.6m，距人行道绿化带路缘净宽0.3m，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。
（3）人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。
（4）距人行横道入口、广场入口等0.3m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。
（5）人行天桥下面的三角空间区，在2m高度以下应安装防护栅栏，并应在结构边缘外设宽0.3m提示盲道。
2、残疾人通道
（1）所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。
（2）三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。
（3）平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。
（4）在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可适当调整缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。
（6）缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。
（7）缘石坡道用人行道砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道砖须切割齐整。
5.10桥梁设计
根据路线设计资料，并且要尽可能保证桥下公园的完整性，故该桥的桥位相对比较唯一，即位于纵六路上跨公园的位置，桥梁起点桩号为K0+335,桥梁终点桩号为K0+438。
根据上述选定的桥位，并结合道路设计资料以及业主提供的其他相关资料，桥型选择如下。
桥梁上部结构采用3x30m斜腹板预应力混凝土连续箱梁。
桥面高出地面10米左右，满足规范规定的净空要求。
桥梁建成后，可沿纵桥向安装装饰灯带，在彩色灯带的装饰下，整座桥梁立面望去呈一彩带，外形美观，必将为双山片区及桥下公园的景观建设增添亮点。
主梁横断面采用斜腹板箱形断面，既减轻了自重，节约了材料，又增添了桥梁立面的线条美。
桥墩采用目前比较多用的矩形柱式墩，为增加桥墩的美观性，对墩身侧面作拉槽处理。
桥墩基础为挖孔灌注桩基础。
桥台采用重力式桥台，桥台基础为明挖扩大基础。
上部结构采用3x30m斜腹板预应力混凝土箱梁，桥梁横向分两幅布置，单幅桥梁宽13米，两幅总宽26米。
两侧人行道各宽5.0米，车行道宽16.0米，主梁高1.8m，主梁材料采用C50预应力混凝土。
主梁采用满堂支架现场浇筑施工，施工工艺成熟，操作简单。
桥墩采用目前比较多用的矩形柱式墩，桥墩基础为挖孔灌注桩基础。
桥台采用重力式桥台，桥台基础为明挖扩大基础。
具体设计详见桥梁专项设计
七、施工控制
（一）、路基
质量标准
土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12~15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。
压实度（重型击实标准）：
项目分类
路面底面以下深度（m）
填料最小强度（CBR）（%）
压实度（%）
填方路基
0～0.3
8
≥96
0.3～0.8
5
≥96
零填及挖方路基
0～0.3
8
≥96
0.3～0.8
5
≥96
路床平整度：
±20mm
中线高程：
±20mm宽度：
＋200mm
横坡：
±20mm且不大于0.3%
路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0
挖分类
回弹模量E0
弯沉值（0.01mm）
一般中湿、潮湿
一般干燥
填方路基
≥30MPa
≤260
≤220
挖方路基
≥60MPa
≤180
1.填方路基
路基的填方采用透水性能较好的级配砂砾石进行填筑，路堤边坡采用台阶式边坡，边坡坡度为1:
1.5；
路线通过沟谷底部、水田、水塘时，在填筑路堤前应开挖纵、横排水沟排水，疏干、凉晒表土，清除地表耕植土及淤泥。
斜坡地段，当地表横坡陡于1:
5时，应清除表土，并在基岩面开挖2~3米宽台阶，设置盲沟或涵洞排除地下泉水和地表水，以保证填料和地基结合紧密，以利填方稳定。
路堤边坡受水淹没地段，在设计水位以下边坡采用1:
1.75~2.0，在常水位以下边坡采用1:
2.0~3.0；设计水位标高+0.5米以下的填方应采用透水性较好的砂岩或砂砾石作为填料,其上铺设30cm厚砂（砾）岩碎石反滤层，最大粒径不得超过6cm。
填料要求
路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10CM的土块应打碎。
应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。
路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。
路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。
项目分类
路面底面以下深度（CM）
填料最小强度（CBR）（％）
填料最大粒径
（CM）
填
方
路
基
上路床
下路床
上路堤
下路堤
0~30
30~80
80~150
150以下
8
5
4
3
10
10
15
15
零填及路堑路床
0~30
8
10
路床土质应均匀、密实、强度高。
路基填土高度小于80CM时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30CM时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。
路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30CM，土石路堤不大于40CM，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8CM。
不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。
管径顶面填土厚度必须大于30CM，方能上压路机辗压。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周。
同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。
桥台和路基接合部，应分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20CM，路床顶以下2.5M以内应采用砂砾等透水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。
若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。
部位
填料
压实度（%）
胸腔
距路槽底面小于或等于80cm
砂、砂砾
95
距路槽底面大于80cm
素土
93
管顶以上至路槽底面
管顶距路槽底面小于或等于80cm
管顶以上30cm范围内
砂、砂砾
88
管顶30cm以上
砂、砂砾
95
管顶距路槽底面大于80cm
路槽底面以下0~80cm
素土
95
路槽底面80cm以下
素土
93
检查井及雨水口周围
路槽底面以下0~80cm
砂、砂砾
95
路槽底面80cm以下
砂、砂砾
93
采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
路基施工中必须严格执行《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。
2.挖方路基设计
全线位于新开发区，道路两侧均为待开发地，道路两侧均按临时边坡考虑，挖方边坡坡比按下表所列数值采用。
边坡高度（m）
土石种类
边坡高度（m）
10
10~20
20~30
粘土
1:
1~1:
2.0
泥砂岩不等厚互层
泥岩夹砂岩
页岩夹薄层灰岩
强风化层
1:
1
1:
1
1:
1.25
中风化层
1:
0.75
1:
0.75
1:
0.75
弱风化层
1:
0.5~1:
0.75
1:
0.5~1:
0.75
1:
0.75
砂岩夹页岩
砂岩
强风化层
1:
0.75
1:
0.75
1:
1
中风化层
1:
0.5~1:
0.75
1:
0.5~1:
0.75
1:
0.75
弱风化层
1:
0.3
1:
0.5
1:
0.75
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
若路床出现超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石,严禁用土充填，并严格控制压实度。
3.路基压实度标准
为了减少路基沉陷，土基应具有一定的压实度，经综合考虑工程的性质、等级及路面结构类型，提出路基压实采用重型击实标准，压实度分别按下列标准采用：
a.填方路堤路槽底面以下深度0～80厘米，压实度≥96％；
b.填方路堤路槽底面以下深度80～150厘米，压实度≥95％；
c．填方路堤路槽底面以下深度大于150厘米，压实度≥93％；
d.挖方路基路槽底面以下深度0～30厘米，压实度≥96％；
e.零填挖地段压实度≥96％；
4．路基防护及加固构筑物设计
为了保证路基边坡的稳定同时考虑开发区地块开发进度，填方坡角及挖方坡角均设置边沟，在开挖后裸露于地表的泥岩进行绿化或混凝土护面处理，坡顶外5m处设截水沟（根据工程实际设置）。
在道路两侧用地尚未开发前在道路填方地段纵坡的凹曲线变坡点设置Ф1M的临时过水涵洞将填方坡脚的B型边沟内积水排出。
（二）路面
1质量标准
压实度：
>95%（马歇尔试验密度为标准密度）
厚度容许偏差：
±20mm，-5mm；平整度<5mm
宽度：
-20mm纵断面高程：
±10mm；
横坡度：
±10mm且不大于±0.3%
弯沉值≤31（0.01mm）（上面层）
2材料组成
SMA-13材料要求
1）、沥青：
采用符合“重交通道路石油沥青技术标准”的沥青，标号AH-70。
2）、粗集料：
采用大河漫滩上粒径大于10cm的卵石轧制碎石，4.75mm以上颗粒具有两个或两个以上破碎面的比例不得少于90％，形状接近立方体，洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨耗性，其质量应符合表3-1的规定。
3）、细集料：
采用加工卵碎石时产生的石屑及用该料场卵石加工的机制砂，必要时也可采用石灰岩轧制而成的机制砂。
石屑应颗粒饱满、耐嵌挤，含泥量不得超过3％，并且不得含有其他杂物；机制砂中水洗法﹤0.075mm的颗粒含量不大于3％，并应有适当的颗粒级配，其规格应满足表3-2的规定。
4）、填料：
必须采用石灰石等碱性岩石磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质必须除净，矿粉要求干燥、洁净，能从填料仓自由流出。
填料中严禁掺加拌和机除尘装置回收的粉尘。
其质量应符合相关的要求。
矿粉必须贮放在室内，被雨淋湿的和已结块的矿粉不得使用。
5）、抗剥落剂：
为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要求采用增加沥青与集料间粘结力的措施。
可以掺加抗剥落剂，应通过水煮法、饱水马歇尔试验及冻融劈裂试验来检验加入后沥青与集料的粘附效果。
若采用液体抗剥落剂，建议掺入量（外掺比例）为0.4％。
粗集料的技术要求
沥青混凝土结构层
技术项目
技术指标
抗滑表层
中、下面层
视密度（g/cm3）
≥2.5
≥2.5
吸水率（％）
≯2
≯2
含泥量（水洗法﹤0.075mm颗粒含量）（％）
≯1
≯1
软石含量（％）
≯1
≯5
坚固性（％）
≯12
≯12
扁平细长颗粒含量（3:
1）（％）
≯10
≯15
压碎值（％）
≯15
≯25
洛杉矶磨耗率（LA）（%）
≯20
≯30
磨光值（PSV）
≮42
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