施工组织设计南光高速项目.docx
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施工组织设计南光高速项目
第一章、编制依据及编制原则
一、编制依据
1、深圳市南头至光明高速公路工程（桩号K10+450～K13+00）《招标文件》、《补充文件》。
2、国家、行业及地方相关的规范、标准、规程和规则。
3、施工现场及其周围环境进行调查所掌握的有关资料。
4、本单位建设同类工程的施工经验、施工能力及科技成果。
5、公路工程预算定额和本投标人的企业劳动定额及其它有关文件等。
6、国家、当地政府及业主在施工安全、文明施工、水土保持、环境保护和土地租用等方面有关的法律、规定。
二、编制原则
1、严格执行基本建设程序和施工程序。
每项工作开始前主动到当地主管部门办理相关手续，获准后实施。
2、严格执行业主对施工有关要求及规定，坚持安全第一、预防为主的原则，严格执行《安全法》，加强施工过程中的安全工作，确保施工人员、设备的安全。
3、认真执行合同文件要求和双方约定条款。
4、编制过程中充分考虑工程施工的特点，编制科学合理的施工方案，结合当地的地质水文条件，采取可靠的防护措施。
5、以减小交通压力、保护管线安全、重视文明施工为目标布置施工总平面。
6、采取切实可行措施，合理配置资源，降低工程成本。
7、积极应用“四新”成果，确保工程质量，合理安排施工，确保施工工期。
第二章、工程概况
一、工程概述
南光高速公路是深圳市规划的“七纵十三横”干线路网体系中的一条纵向高速公路，同时也是深圳市近期计划建设的“一横八纵”干线道路中的一条纵线。
南光高速公路南接南坪快速路（二期工程），北经龙大高速公路与常虎高速公路相连。
其功能为疏导西部通道和西部港区的交通流量，实现过境交通与城市交通分离，把深圳市的重要港口、机场、口岸、铁路直接或间接进一步联为一体，加强了深圳市过境交通的快速通过和城市出行交通快速集散。
因此，它的建设将有利于充分发挥深港西部通道的作用，进一步缓解深圳西部经济发展辅带日益增长的交通压力，对实现“将深圳建设成为现代化多功能的国际性城市，成为高新技术开发、生产基地和地域性的金融中心、信息中心、商贸中心、运输中心及旅游胜地”的宏伟战略目标具有重大意义。
南头至光明高速公路工程起点位于麒麟路终点东侧接南坪快速干线（二期工程）；终点在松岗镇罗田工业区北面接龙大高速公路松岗互通立交，路线全长公里。
本标段起讫里程为K10+450～K13+000，线路全长公里，途经铁岗水库、塘头村、在K12+处上跨机荷高速公路。
全线构筑物中有桥梁10座，其中：
K10+883河背大桥，全长356m；K11+塘头大桥，全长106m；K12+325塘头互通主线桥，左右均长（左幅363m、右幅366m）；塘头互通B匝道桥，全长124m；塘头互通D匝道2号桥，全长305m；塘头互通F匝道桥，全长108m；塘头互通H匝道桥，全长175m；中、小桥3座，全长，其中：
塘头互通D匝道1号桥，全长；塘头互通FK1+189匝道桥，全长；塘头互通FK1+660匝道桥，全长；土石方工程，填方571442m3，挖方560117m3；通道及涵洞21座以及路基防护工程。
线路前段途径地段位于一级水源保护区，末段上跨机荷高速公路。
二、自然条件
1、地理位置、地形地貌
本标段以低（残）丘陵地貌为主，低（残）丘陵主要分布在标高30～150m之间，山体平缓，自然坡角5～15°，局部达到30°。
2、气象气候
本合同段气候属亚热带海洋性季风型气候，其纬度低，太阳辐射量大，夏季长，冬季不明显，海洋对气候的影响大，气温的年差和日差均较少，多年平均气温为°C，极端最高气温为°C，极端最低气温为°C；年降雨量较多，多年平均降雨量为，年最多降雨量为，年最少降雨量为，雨季为5～9月，多年平均雨日为天；年均台风数量为次，台风影响时间为5～12月，尤其7～9月为盛期，台风带来大量降雨，多年台风期平均降雨量为689mm，台风最大降雨量1648mm，台风风速达（26m/s），风向多变，以西北及西南风较多，最大风力可达12级以上。
3、工程地质、水文
我合同段所涉及区域地质构造复杂。
路线前段通过处主要分布在上间低洼地、低台地平坦区及河溪两侧，以灰白、灰黄色为主，夹褐黄，灰黑色。
该层岩性变化大，岩性主要有含砂（砾）粘土，含粘性土粉细砂、中砂、砾砂等，局部见淤泥及淤泥质土。
路线末段主要在分布在以褐红、褐黄色为主；砂岩分布区以含砂亚粘土为主，粗粒花岗岩分布区为砾质亚粘土，混合花岗岩分布区以砂质亚粘土为主。
地下水质类型为HC03·C1-Ca·Mg型为主，其次为S04·HC03·C1-Ca·Mg和HC03·S04—Ca型，PH值为～。
三、设计标准
本合同段平面线型为S型弯。
起点K10+450前行38m进入R=1200m的左转弯道，设220m长的缓和曲线；路线以曲线形式跨越铁岗水库河背湾，进入铁岗花木场；路线穿过花木场山坡，在平曲线S弯拐点进入塘头大桥，跨越塘头沟和石岩水库到铁岗水库的输水管道；随后路线右转进入塘头互通立交，在K12+处与机荷高速公路交叉，平曲线半径为1500m，缓和曲线长度为240m。
路基宽度为，设计车速为100km/h，桥涵设计荷载为公路—Ⅰ级。
四、工程特点与施工难点
因我合同段有公里路段在一级水资源保护区内，给施工带来诸多不便，所以该处施工是难点之一。
我合同段塘头互通有5座互通桥上跨机荷高速公路，其中10根桩基位于机荷高速公路的中央分隔带中，其中有两座桥上部结构为现浇箱梁（塘头互通B匝道桥、塘头互通F匝道桥）。
机荷高速公路日通车量达到3万车次以上，在这样大交通量的高速公路上施工，确保施工人员和交通畅通是我合同段的施工重点。
五、主要工程数量
我合同段工程主要工程数量见下表。
主要工程数量一览表
工程类别
单位
数量
起点里程
终点里程
备注
路基
土石方
填方
ｍ３
571442
K10+450
K13+000
含匝道数量
挖方
ｍ３
560117
K10+450
K13+000
含匝道数量
路基防护及排水工程
C15片石砼
ｍ３
129
K10+450
K13+000
含匝道数量
C30砼
ｍ３
888
K10+450
K13+000
含匝道数量
浆砌片石
ｍ３
20364
K10+450
K13+000
含匝道数量
土工格栅
ｍ２
39015
K10+450
K13+000
含匝道数量
锚杆
ｍ/孔
钢筋
kg
湿法喷播植草
ｍ２
62233
K10+450
K13+000
含匝道数量
客土喷播植草
ｍ２
42423
K10+450
K13+000
含匝道数量
桥梁
河背大桥
m
356
K10+750
K11+061
桥面面积14062ｍ２
塘头大桥
m
106
K11+
K11+
桥面面积5353ｍ２
塘头互通主线桥（左幅）
m
363
K12+
K12+
桥面面积ｍ２
塘头互通主线桥（右幅）
m
366
K12+
K12+
桥面面积6039ｍ２
塘头互通B匝道桥
m
124
BK0+
BK0+
桥面面积1302ｍ２
塘头互通D匝道2#桥
m
305
DK1+
DK1+
桥面面积ｍ２
塘头互通F匝道桥
m
108
FK0+
FK0+
桥面面积1134ｍ２
塘头互通H匝道桥
m
175
HK0+
HK1+
桥面面积ｍ２
小桥
座
3
涵洞
道
14
通道
座
7
兼排水
第三章、施工总体部署
一、总体目标
1、工期目标
本工程计划2006年5月开工，2007年5月竣工，共12个月。
为了更合理的安排工期我合同段结合现场实际情况考虑，为确保工期：
第一，我合同段采取先开工塘头互通主线桥、塘头互通D2匝道桥、塘头互通H匝道的下部构造，给上跨机荷高速公路的桥梁上部构造施工和现浇箱梁施工以充分的时间，其余匝道施工依次同步进行。
其次，为了达到总体进度计划，水资源保护区内的河背大桥的下构施工应根据实际情况出发，自开工之日起，必须在2007年1月底结束，以给上构施工以充足的时间，该处路基工程施工段在最大限度的保护环境的情况下，抓紧工期，争取早日完工。
其余各项工程在确保工程质量的情况下，确保工期按时完工。
我项目部将根据本工程的施工特点，精心组织、科学管理、周密计划、合理调度，严格控制分项工程施工工艺，加大人员和设备投入，在保证工程质量的前提下确保合同工期按时完工。
2、质量要求
本工程实施过程中将全面贯彻公司“实行科学管理，创建精品工程，确保优质服务”的质量方针，严格按照设计文件和有关规范以及技术操作进行施工。
工程质量在达到招标文件中技术规范要求的基础上，保证达到《公路工程质量检验评定标准》中优良标准。
3、质量目标
根据我公司的质量目标，结合我们的施工经验、设备能力、管理水平，力争本工程在全线的进度、质量、工期评比中，做到“争一，保二，不出三”，为此项目部制定了“内创精品，外创优良”的质量目标。
4、安全目标
本工程在实施过程中贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保无工程安全事故，无人员伤亡事故。
5、文明施工目标
争创文明工地。
二、施工管理机构
1、施工组织管理机构
为了对本合同项目进行全面高效的施工组织管理，拟成立精干高效、运转自如的“南光高速公路第四标段项目经理部”。
（见：
104页）项目部对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标、安全目标、进度目标的顺利实现。
同时项目部对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系，争取营造一个良好的施工环境，对内实行统一指挥，协调各部门的关系，实现高速运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。
项目经理部下设“五部、二室”和七个工程队，一个预制场。
工程技术部：
负责施工、技术、测量、资料、试验及施工工序的抽检工作及工程实物验收、报检等。
质量安全部：
负责全线、施工全过程的施工安全、质量控制，定期开展施工质量、安全检查。
合同计划部：
负责合同、计划管理、计量支付等。
物资设备部：
负责物资的采购、运输、保管、储存、控制发放、机械管理、调度、维修、保养等。
劳资财务部：
负责人员调配、劳保用品发放，工资和奖金发放、财务成本核算。
中心试验室：
提供各种配合比，原材料进场检验，施工过程质量控制，竣工时的各种检验。
综合办公室：
负责办公用品、生活设施、医疗卫生、对外接待、文化娱乐、后勤保障等工作。
路基施工队：
负责路基土方施工及防护工程施工质量管理。
桩基施工队：
负责全线构筑物的桩基础施工质量管理工作。
桥梁施工一队：
负责桥梁下部工程施工质量管理工作。
桥梁施工二队：
负责桥梁上部工程施工质量管理工作。
预制场：
负责全线构筑物的梁板预制。
架梁施工队：
负责全线构筑物的梁板架设工作。
附属工程施工队：
负责桥梁及路基附属工程的施工管理工作。
三、承包商临时建设
1、施工场地布置
①、承包商驻地（见：
103页）
根据施工现场实际情况和项目部现状，项目部驻地设在塘头大桥右100米处；此处距施工现场近，在我合同路线范围中间。
项目部安装电话及宽带，用电与当地供电部门联系后设315KVA变压器一台，可满足日常生活和办公需要。
②、搅拌站及预制场设置（见：
102页）
我标段的全部混凝土均采用商品混凝土，经监理办和我标段考察确定：
晋荣混凝土搅拌站为主选，越众混凝土搅拌站为备选。
本标段有后张法预应力箱梁434片，预制空心板27片，后张法预应力连续箱梁220米，其中上部结构以预应力箱梁为主。
根据这一特点，预制场设在塘头互通主线桥（K12+350）线路前进方向的左侧，占地面积15亩。
此在塘头互通范围内，不在水源保护区内，可满足大中设备进场要求。
2、施工便道
①、新修施工便道
沿主线全线贯通便道,便道宽4米，厚40cm，便道材料选用砂砾。
新修便道预计长度为2公里。
便道修筑主要考虑大中型施工机械和建筑材料进场的方便与否以及构件运输难度以及预制场设置等因素。
3、施工用电
本标段线路，沿线经过水库、果园、高速公路，给输电线路的布设带来很大的困难，鉴于此考虑，全线的施工用电采用以下几种方案。
①、安装变压器、驳接地方电网
我标段自先期人员进场开始，就积极与地方供电部门联系，现就施工用电问题已基本达成初步意向。
打算在全线设三台变压器，分别为315KVA变压器两台，分别布置在河背大桥、塘头大桥与项目部合用。
500KVA变压器一台，布置在K12+350处的预制场及塘头互通处，输电线路的布设采用架高和埋地结合的方法。
②、备用电源
在预制场和桥梁施工处各设120KW发电机一台，以备地方电网停电所用，备用发电机有专人看管，并作定期检修维护，确保随时可以投入使用。
四、设备、人员动员周期和设备、材料运输到现场的方法
1、设备、人员动员周期
设备、人员动员周期为15天，管理人员和第一批临建施工人员、施工机械目前已全部到位，后续机械、人员、仪器将在4月底到齐，机械设备完成保养工作，各种仪器完成标定，具备全面开工的条件。
见“人员进场周期表”。
人员进场周期表
人员
单位
数量
第一批
第二批
项目经理
人
1
1
项目副经理
人
1
1
总工程师
人
1
1
安全质检部
人
3
2
1
工程技术部
人
8
3
5
中心试验室
人
6
3
3
物资设备部
人
3
2
1
合约计划部
人
3
2
1
综合办公室
人
5
3
2
财务部
人
3
2
1
临建、后勤
人
20
15
5
施工队
人
150
50
100
预制场
人
120
20
100
2、材料供应情况
①、材料来源
a、石料
石料供应主要来自东莞平湖、坤宝石场、宝达石场、田寮石场，石场储备量大，石质坚硬，可满足不同路段的施工要求，但运输里程较远。
b、砂料
沿线砂料比较缺乏，需要从宝安区福永码头和西乡码头远运，来源地均为东莞、惠州一带的河砂，其砂质纯净、质量较好，属中粗砂，但运输里程较远。
c、水泥、钢材
可到深圳及广州采购或业主指定供货商。
d、路基填料
因为我合同段路基填挖方量基本可以持平，剩下的方量可取自沿线土质较好的取土场。
e、水
本标段施工用水取自沿线分布的河流、水库等，其水质好，水量稳定，且不受季节影响。
②、运输条件
项目所在区域交通较为不便，为此我合同段在开工前修筑一条施工便道来供施工材料进场。
第四章、总体施工方案
一、桥梁、通道、涵洞总体施工方案
1、总体施工组织原则
本着先小桥涵、再大中桥，先地下后地上的原则，先桩基础，后桥墩梁体，最后是桥面工程。
施工中以现浇箱梁、水下桩基础施工为重点，下部结构工程紧跟配套，为使工程尽早成型，施工中应进行交叉、平行、流水作业。
2、总体施工方案及主要的施工方法
针对本标段工程特点，考虑当地水文、地质、气候条件及桥梁施工经验，本着采用“四新”技术的原则，确定施工方案。
①、钻孔灌注桩基础：
混凝土采用商品混凝土拌和站拌和，砼搅拌运输车运输，成孔采用冲击钻机成孔，钢筋笼分节制作，孔口焊接，汽车吊安装，导管法灌注水下砼。
②、承台、系梁：
承台采用人工配合机械开挖，模板采用组合钢模板。
③、立柱施工：
立柱采用定型钢模板，混凝土搅拌车水平运输，汽车吊将砼吊入料斗，并通过串筒入模。
④、帽梁施工：
墩柱帽梁采用槽钢和排架相结合的施工方法施工。
⑤、预应力箱梁：
模板采用定制钢模板，混凝土采用混凝土搅拌车水平运输，人工配合入模，插入式振捣器振捣。
⑥、箱梁架设：
初步计划用运梁车运输，运至架设的桥跨下，由架桥机架梁。
⑦、现浇连续箱梁施工：
采用满堂支架及贝雷梁就地浇筑法施工，砼集中拌和，搅拌车运输，汽车泵泵送浇筑。
⑧、其它工程：
桥面工程、道路标志等工程相互配合，预留好泄水孔，做好预埋件的埋设工作。
⑨、通道及盖板涵施工：
通道采取现浇，砼由罐车运输，盖板在预制场预制，汽车吊架设。
⑩、管涵施工：
管涵在厂家订做，汽运至现场安装。
二、路基总体施工方案
1、总体施工原则
先进行红线内清表工作，然后进行软基处理，高液限粘土处理，再进行路基填筑和挖方路段的路基施工，施工过程中做好临时排水，施工时预留出堆载预压的土方，路基施工过程中做好沉降观测和水平位移观测，之后刷边坡。
为使工程尽早成型，施工中应进行交叉、平行、流水作业。
2、总体施工方案及主要的施工方法
①、过湿地段地基处理：
过湿土填料路段基底采用清除表土300mm再翻挖200mm翻晒。
②、填方路基施工：
软基处理工作施工完毕后，即可开始填方路基的施工，施工前，打出路基边线和中线，水平分层，碾压密实。
路基填筑施工时，边施工，便进行沉降和位移观测，并以此控制填筑速度，直至路基沉降稳定为止。
③、挖方路基施工：
先测量恢复线路中线，确定开挖边线，开挖前先完善路堑两侧的排水系统。
土方开挖采用挖掘机挖土，自卸车运输，就近填方的原则施工，开挖时自上向下开挖，严禁超挖和欠挖。
如遇石方，采用微差爆破的方法施工。
第五章、主要分项工程的施工顺序
本工程各主要分项工程施工顺序如下：
一、桥涵工程
1、灌注桩基础施工：
施工准备（测量定位）→筑岛围堰→护筒埋设→钻孔、清孔→钢筋笼骨架安装→安装导管→灌注水下混凝土→桩检测验收
2、基坑开挖施工：
施工准备→测量放样→机械开挖→基坑排水→人工清底、打垫层→验收
3、承台、系梁施工：
施工准备（确定配合比、测量放样）→钢筋绑扎、预埋件埋设→钢筋绑扎分项验收→模板支立→模板分项验收→混凝土搅拌→混凝土运输→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养生
4、墩柱施工：
施工准备（确定配合比、测量放样等）→钢筋绑扎、预埋件安放→钢筋绑扎分项验收→模板支立→模板分项验收→混凝土搅拌→混凝土输送→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养生
5、帽梁施工：
安装槽钢（支立排架）→安装垫梁→预压→铺安底模→绑扎钢筋→立侧模→灌注混凝土→拆模→养护
6、后张法预应力混凝土箱梁预制：
清理底模→绑扎钢筋→预应力孔道预留→支立模板→浇筑砼→养生→张拉→压浆→移梁
7、箱梁架设施工：
预制场装车→运梁车运输→运梁车运梁至架桥机下→架桥机天车起吊→天车运梁至设计跨→架桥机横移至设计位置→落梁就位→架桥机移孔。
8、现浇连续箱梁施工：
基底处理→设立支架→支底模→等载预压→沉降观测→卸载→支侧模→绑扎底板、腹板钢筋→预埋波纹管→穿钢绞线→支内模→现浇底板、腹板→支顶模→绑扎顶板钢筋→现浇顶板→养生→张拉钢绞线→压浆→拆除底模、支架
9、桥上部结构施工：
施工准备→梁板吊装→接缝浇筑→预埋管线、桥面铺装→防撞护栏→照明、道路标志→验收
二、路基工程
1、填方路基施工：
填前碾压→放样及地面高程复测→分层填筑→整平→压路机压实→中线及边坡校核→检测→填筑下一层
2、挖方路基施工：
测量放样→砍树、挖根及清表→重新放样→确定开挖边界→挖探→设置临时截水沟、排水沟→开挖运土→挖至设计标高→检验中线、边线→整平压实
3、通道、盖板涵施工：
施工放样→挖基→验收→浇筑基础→验收→浇筑墙身→验收→安装盖板（浇注顶板）→浇筑铺装层→验收
9、圆管涵施工：
施工放样→挖基→验收→铺设垫层、浇筑混凝土基础→验收→吊装圆管涵→验收→回填
第六章：
详细施工方法、施工方案
一、桥梁工程
本合同段有桥梁工程10座，其中大桥7座（包括4座匝道桥）全长，其中：
K10+883河背大桥，全长356m；K11+塘头大桥，全长106m；K12+325塘头互通主线桥，左右均长（左幅363m、右幅366m）；塘头互通B匝道桥，全长124m；塘头互通D匝道2号桥，全长305m；塘头互通F匝道桥，全长108m；塘头互通H匝道桥，全长175m；中、小桥3座，全长，其中：
塘头互通D匝道1号桥，全长；塘头互通FK1+189匝道桥，全长；塘头互通FK1+660匝道桥，全长；主要施工方法、方案如下：
1、钻孔灌注桩（见：
117页）
①、测量定位及场地平整
a、施工前由测量人员根据控制网测定桩位并提交复核通知单供监理复核验收。
b、由测量人员和现场技术人员控制护筒的埋设位置，护筒埋设深度左右，其中心轴线与桩中心偏差≤50mm，四周用粘土回填并分层夯实，并在护筒四周埋设护桩。
c、钻机就位后，底盘找平垫实，桩位中心、钻头钢丝绳和天轮缘三点在同一垂线上。
d、平整场地、整修道路：
施工前，对处于水中的桩位处，进行围堰、抽水、清淤后分层回填粘土；对处于旱地处的桩位处，要用机械配合人工平整场地。
另外砼运输便道至各桩位处，以满足砼运输的需要。
F、泥浆的拌制与循环净化、泥浆指标
配置泥浆时，每立方米泥浆所需干粘土G1（t）和水G2（t）的用量按下式计算：
G1=×r1
G2=r2－G1
r2：
粘土比重
r1：
要求的泥浆比重
在施工前重点考虑文明施工的要求，对泥浆的循环和净化结合施工场地特点作如下布置：
一个钻孔点设置一个储浆池，一跨设置一个泥浆沉淀池。
鉴于出浆口溢出的泥浆通过重力坡自动流入沉淀池的特点，所以将沉淀池、储浆池、造浆池的高度比护筒溢流口低。
泥浆沉淀20min后，表层泥浆可输流进储备池备用，底层沉渣运至泥场掩埋处理。
清孔后泥浆指标：
相对密度：
～
粘度：
17～
含砂率：
＜2%
胶体率：
＞98%
②、成孔施工
a、钻孔
我合同段的施工范围地质情况为全风化岩层、强风化岩层、弱风化岩层、微风化岩层，故全部采用冲击钻钻孔。
钻头直径要满足设计桩径要求。
钻头下放前认真丈量钻具，做好记录，终孔后采用测绳校核孔深，并经常测定钻机平台的水平标高，以保证桩深的精度。
在不均匀地层、软硬变层地层中钻进时，合理控制钻进参数，钻进时轻压慢钻，以防钻孔倾斜，确保垂直度小于H/100，成孔桩位偏差在5cm以内。
钻孔施工严格遵守工艺流程，加快施工进度，避免裸露时间过长而造成塌孔和缩径。
钻渣堆放于远离孔口处。
并及时用自卸车运至弃土场。
b、检孔、清孔
成孔后采用探孔器进行孔径、孔深及倾斜度的检测。
清孔采用导管清孔。
清孔后由专人用测绳（带重锤）测定孔底沉淤厚度，直到≤50mm（摩擦桩<100mm）才能灌注混凝土。
③、钢筋笼制作与安装
a、钢筋笼制作
按照设计图纸要求和规范加工钢筋笼，钢筋的种类、钢号、直径等均符合设计规定。
钢筋加工采取分段现场制作，现场吊拼焊接的施工方法。
钢筋与钢筋的连接采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致；焊接长度单面焊不得小于10d，双面焊不得小于5d（d为钢筋直径）。
焊条采用结502或结506焊条。
钢筋笼在桥位附近场地焊接、绑扎。
设有专用台架和施工平台，制作钢筋笼，以保证笼体平直，环型箍筋与主筋采用点焊连接，螺旋箍筋与主筋采用间隔点焊连接。
焊接箍筋和螺旋筋时，必须掌握好焊接时间和焊点，不得将箍筋烧伤，不能在主筋上试焊。
加工后的钢筋笼根据规范和设计要求认真检查验收，不合格部分进行修正。
钢筋焊接时在同一截面内的钢筋接头数量不多于主筋总根数的50%，两个接头间的距离满足规范要求。
钢筋笼骨架加工中严格保证箍筋的间距，主筋顺直，与受力线一致。
钢筋笼分解制作完毕后，按要求埋设超声波检测管，埋设时在钢筋笼内侧绑扎超声波检测管，下口和上口均要求密封，接头处必须连接牢固、顺直，确保不漏水，不倾斜。
b、钢筋笼安装
钢筋笼的堆放和搬运保持平直，防止弯曲变形。
下放入孔时持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，若遇障碍不强行下放，查明原因酌情处理后继续下放。
井口焊接时主筋焊接部位表面污
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