零售业物流体系研究毕业论文.docx
《零售业物流体系研究毕业论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《零售业物流体系研究毕业论文.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
零售业物流体系研究毕业论文
毕业论文
题目：
零售业物流体系研究
论文审题表
选题
研究课题
零售业物流体系
题目
零售业物流体系研究
选题说明
论文要点
物流体系的建设和完善是提高零售业竞争力的关键。
本文分析了我国零售业物流体系的发展状况及存在的主要问题，探讨了完善零售业物流体系的相应对策
研究方法
案例分析
研究基础
物流理论
定题
题目
零售业物流体系研究
指导教师
意见
论文选题不能含糊、空泛，要一目了然，或直接、准确地揭示论文的论点，或直接揭示论文的研究课题，使读者一看标题就能了解论文的基本意思。
建议写一个具体企业的物流问题，可将题目改为：
**零售业物流体系研究
指导教师签名：
陈世滨时间2010年4月24日
论文评定表
论文评语
该论文选题有一定的实际价值和研究意义，立论明确，层次较清晰，结构合理，内容基本完整，逻辑较严谨。
有收集资料的能力，引文规范。
写作态度较认真，语言通顺，能按时完成论文写作。
论文成绩
教师签字
毕业论文（设计）原创性声明
本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。
对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。
作者签名：
日期：
毕业论文（设计）授权使用说明
本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。
有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。
学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。
保密的论文（设计）在解密后适用本规定。
作者签名：
指导教师签名：
日期：
日期：
注意事项
1.设计（论文）的内容包括：
1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）
2）原创性声明
3）中文摘要（300字左右）、关键词
4）外文摘要、关键词
5）目次页（附件不统一编入）
6）论文主体部分：
引言（或绪论）、正文、结论
7）参考文献
8）致谢
9）附录（对论文支持必要时）
2.论文字数要求：
理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：
任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：
1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写
2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画
3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印
4）图表应绘制于无格子的页面上
5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档
5.装订顺序
1）设计（论文）
2）附件：
按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订
3）其它
目录
论文摘要………………………………………………………………………………1
一、物流与零售业发展的关系………………………………………………………2
1.科学的订货和库存能给销售带来巨大的利益……………………………2
2.合理的仓位管理可以有效零售企业物流效益……………………………2
二、2010年零售业发展趋势………………………………………………3
1.业态多元化……………………………………………………………………3
2.经营规模化市场定位差别化………………………………………………4
3．市场定位差别化……………………………………………………………4
4.自有品牌系列化……………………………………………………………5
5.兼并与上市势在必然………………………………………………………5
6.配送中心快速发展…………………………………………………………5
三、我国零售业物流体系存在的问题…………………………………………6
1.商品采购规模小，集中采购比例低……………………………………6
2.商品配送规模小，统一配送率和社会化配送比例低……………………6
3.配送中心基础设施落后，管理水平有待提高…………………………7
4.物流行业基础薄弱，绿色物流问题突出……………………………………7
四、完善我国零售企业物流体系的建议…………………………………8
1．充分利用第三方物流，降低企业成本…………………………………8
2．加强信息化工作，提高工作效率………………………………………8
3．加大基础设施投入，提高硬件水平…………………………………9
参考文献……………………………………………………………………………11
致谢…………………………………………………………………………12
摘要
物流体系的建设和完善是提高零售业竞争力的关键。
本文分析了我国零售业物流体系的发展状况及存在的主要问题，探讨了完善零售业物流体系的相应对策。
随着跨国零售企业陆续登陆中国，新型零售业态的诞生以及传统零售业态日趋成熟，我国零售业逐步形成了包括百货企业、连锁经营、无店铺经营、超级市场、仓储式商场等各种业态齐全的零售业体系。
与之相配套，也形成了服务于不同业态、各具特点的零售业物流体系。
关键词：
零售业态物流设施配送中心
一、物流与零售业发展的关系
1.科学的订货和库存能给销售带来巨大的利益
1）销售和利润是物流产生的动力
商业企业要求最好的销售和利润的最大化，就要求有高效的供应链的保证，连锁商业因为其地域广大、利润微薄、所以对于供应链能力的要求大大超过了传统零售业。
为了保证足够的货品销售，为了保证安全的库存量，为了保证资金和商品之间快速的转换，连锁企业纷纷建立有效的物流系统。
2）订货是物流数量的基础
订货的数量决定了物流的数量。
所以必须建立起一套严格的订货制度和控制体系。
所以我们要求：
第一、订货的人员必须是销售人员而不是采购或者物流人员。
第二、订货的人员必须是销售部门的负责人而不是普通员工或者促销人员。
第三、订货必须是在站在货架前进行的而不是在办公室进行的。
第四、订货必须依靠严格的科学和数据标准而不是依靠记忆或者主观推测。
2.合理的仓位管理可以有效零售企业物流效益
在有限的空间里，尤其是在节日期间，如何保持仓位的充分利用，节约费用，提高空间利用率：
1）保持合理的库存。
前面已经讲过如何通过合理的订货来保持库存，物流经理必须有相当的销售知识，掌握非食品、食品等不同商品的流转速度和销售特点，以便于控制库存总量。
比如一般消费品和快速消费品之间、普通食品和生鲜食品之间，流转速度和消费的季节差别都很不同，这些物流经理必须掌握和学习。
2）合理利用现有的空间和仓储能力。
根据不同商品的特质和存放要求不同，合理使用现有的仓储空间。
比如玻璃制品的堆高和纺织品的堆高要求不同，电冰箱的堆高和办公用品的不同，干货类食品的堆高和饮料也不同。
还有就是存放的地点、温度的条件不同。
比如冻品必须存放在冷库里，冷库的要求为零下18度左右，但是冷藏品就不能存放于冻库中。
还有象冬、夏季酒水不能存放于室外，容易冻破或者变质。
3）要求物流经理必须经常检查仓库和卖场的仓位，及时要求拼仓板和整理仓
对于过期、或者包装破损的商品要及时要求有关部门处理。
这里我们要求的是必须用自己的眼睛而不是坐在办公室里听取下级的汇报。
我们要求物流经理必须亲自检查所有的死角以保证对于下级的压力和工作的效率。
4）物流经理必须经常检查货架、仓板、叉车、制冷设备的使用情况，发现问题及时要求有关部门进行修理或者更换，以维护设备的正常运行。
对于经常损坏的设备必须找出具体原因，制订严格的管理改进方案，并且检查督促执行。
一个好的物流经理，仅通过仓位的管理，就可以为企业节约大量的费用。
零售企业物流效益的提高依赖于物流基础设施的完善。
政府部门应加强物流基础设施的现代化建设。
首先对各大城市物流中心、仓库、集装箱中转站以及码头、货场进行合理布局；其次，加强公路、铁路、航道的规划与建设，为配送中心的建设创造有利的外部条件；第三，加快开发和引进高科技的物流设备，提高物流现代化管理水平，进而从外部发展环境和内部运营软硬件方面为我国零售业物流体系的完善创造条件。
一、2010年零售业发展趋势
1．业态多元化
目前，我国超市业态类型已经由原来千店一面逐渐分化出不同种类型，其中包括超级市场、大型综合超市、仓储式商场和便利店。
综合型超市的营业面积在2000—5000平方米，主要为特定的居住区顾客服务，目标是成为该地区的“购物第一站点”；大卖场的营业面积在1万平方米以上，实行廉价销售，经营品种齐全，有足够的辅助面积。
便利型超市的营业面积一般在1000平方米以下，主要经营食品和日用百货。
从超市经营的商品看，除以食品、小百货为主的综合性超市外，专业性的超市如家具超市、日杂土产超市、家电超市、电脑超市、建材超市、文化超市等也相继兴起。
预计今后的业态将进一步细分为：
以生鲜食品超市作为基本生活满足型的主力业态；以大型综合超市作为消费需求满足型的主力业态；以仓储式商场作为小型商店、集团采购作为满足型的主力业态；以便利店作为服务满足型主力业态；以专业、专卖店作为差异化个性需求满足型主力业态。
2．经营规模化
随着超市行业的发展，超市的经营规模存在着上升的趋势。
这种上升趋势主要表现在两个方面：
一方面连锁超市公司的总规模急剧上升；另一方面超市的单店面积不断扩大。
3．市场定位差别化
在国外，不同形式商店的特点非常鲜明，在价格上体现得尤为明显。
便利店、食品超市、家居俱乐部、大卖场的差别也是很明显的，不会相互混淆。
凯玛特和沃尔玛都是大卖场，但他们之间很少打价格战，而是通过提供鲜明的商品来吸引顾客。
到09底，省会城市3000平方米以上的大型超市达近千个，这些大型超市大多正在突破以食品为主的传统格局。
成熟的超市企业在进一步拓展经营规模时，将不断细分市场，找准市场定位。
在居民区内的连锁超市就要在“鲜”字上多做文章，并不断增添新品，淘汰滞销品，开发绿色商品。
便利店空间小，价格上无优势，应在“便”字上下功夫。
4．自有品牌系列化
建立和发展自有品牌，充分发挥品牌效应是大型连锁超市发展的一个明显的趋势。
在超市竞争日趋白热化的经营环境中，要想达到既能降低进货销售成本，又能为消费者提供满意的商品之目的，开发和经营自有品牌的商品则是一条有效的途径。
自有品牌具有风格独特、价格低廉、统一设计、统一货源、统一价格等优势，可以形成系列产品，一些大型零售商拥有自由品牌的比例将达到20％至25％。
5．兼并与上市势在必然
面临中国加入世贸组织的形势，中外竞争的特点将转向连锁企业之间的收购和兼并。
事实上，超市重组在我国有的城市已经开始。
西单商场、超市发和上海华联超市正式签约，联手组建北京西单华联超市有限责任公司。
在国际上，法国两大著名超市集团家乐福和普罗莫代斯宣布了一项总额为1622亿美元的“友好合并”计划，组成全球仅次于美国沃尔玛集团的第二大连锁超市集团。
目前，中国大多数的超市公司是在运用供应商的商品结算沉淀资金来发展规模的，缺乏后续资金的支持。
7．配送中心快速发展
随着超市的发展，物流配送中心显得越来越重要，配送中心是企业降低经营成本的重要源泉之一。
沃尔玛之所以取得利润，并非它从供货商那里得到了多少好处，它是靠整体运行成本特别低的优势来获利。
超市对配送服务的选择有两种模式：
一种是自建配送中心，即超市经营的所有商品全部由自己的配送中心配送，如沃尔玛的建设物流系统；另一种模式是内外配送服务并用。
有些企业虽然建立了自己的配送中心，但是也使用第三方的配送服务，一般事关企业秘密的运输由自己做，但是需要专业的配送时，就委托第三方来做这件事，因为第三方物流既专业又节约成本。
三、我国零售业物流体系存在的问题
经过几十年的建设和发展，我国零售业的配送体系已初步形成，但是与零售业的发展需要相比，仍然存在着相当大的差距。
据调查，中国零售企业的平均货损率达2%以上，配送及时率不足86%，缺货率达9.9%，物流成本高达21%，远远高于美国零售业物流成本10%的水平。
我国零售业物流体系存在的主要问题表现为：
1.商品采购规模小，集中采购比例低
据统计，2007年，中国前100强零售企业零售总额占社会商品零售总额的比例仅为11.2%。
国内前五大零售企业国美电器、百联集团、苏宁电器、华润万家以及大连大商集团的销售总和为3304亿元，大大低于2007年全球知名零售集团沃尔玛公司3745亿美元、家乐福公司922.7亿欧元的销售额。
由于采购规模小，企业在商品采购时价格谈判能力降低，导致较高的商品采购价格和低利润率。
据统计，我国零售企业的平均毛利率为9%，平均利润率为1.2%，而发达国家零售企业的毛利率一般为24%，利润率为3.7%。
而且在各零售企业的采购活动中，相当大比例的商品是由各个门店分散采购的。
由于集中采购比例低，企业采购商品的品质难以确保，采购价格和成本难以统一和控制，容易滋生采购人员的腐败，不利于企业管理水平的提高。
2.商品配送规模小，统一配送率和社会化配送比例低
1）配送规模小。
按照国际公认的标准，当连锁零售企业的门店数达到14家以上时，企业才能实现营利。
虽然我国零售业平均拥有的店铺数达到17家，但拥有3～4家门店的连锁零售企业却占相当大的比例。
我国最大的连锁企业-国美电器拥有的门店数仅有1300多家，而美国沃尔玛公司和法国家乐福公司的店铺数分别达到7200家和15000家。
由于门店数量少，组织化程度低，我国平均一个配送中心仅负责20个店铺的配送，平均每辆车仅承担2-3家店铺的配送。
而美国沃尔玛公司的一个配送中心负责150家店铺的配送，日本零售业平均一个配送中心负责70个店铺的配送。
企业配送规模小，难以实现规模效益，极大影响零售业的竞争力。
2）统一配送率和社会化配送比例低。
国家统计局的统计数据显示，我国限额以上连锁零售企业的统一配送率平均为77%左右，低于发达国家零售业统一配送率80%的水平。
考虑到大量小型夫妻店、便利店以及广大乡镇零售企业的状况，整个行业的统一配送率远远低于这一比率。
社会化配送比重偏低的主要原因为：
一是由于我国第三方物流的发展相对落后，无法满足零售企业的需求。
二是由于许多国有大型零售企业是从计划经济时期转型过来的，拥有齐全的物流设施和设备，且这些自有设施的退出存在着诸多障碍。
统一配送率和社会化配送比例偏低增加了零售企业的负担，降低了配送设施的利用率，影响零售企业的效益水平。
3.配送中心基础设施落后，管理水平有待提高
配送中心功能单一且设施设备落后。
大多数配送中心以平房仓库、通用仓库居多，恒温和低温等特种仓库十分缺乏，立体仓库更是寥寥无几；物流作业以人工作业为主，有些配以一些简单的叉车、手推车等，现代化装卸设备普遍缺乏；配送车辆以小型通用运输车为主，大吨位的棚车、保温车普遍缺乏；大部分配送中心只具有储存、分拣、拆箱、贴标签等简单的功能，流通加工等增值功能缺乏。
配送中心信息化程度低。
商品订货基本依赖人工完成，没有建立自动补货系统；企业总部或配送中心对门店的订单处置和异常订货缺乏跟踪监督，系统无法跟踪和提示未收到货的订单；计算机应用仅限于配送中心的事务性管理；信息技术的采用以互联网、WMS（仓库管理系统）、MIS（管理信息系统）等为主，SCM（供应链管理）、ERP（企业资源计划）的应用还处于起步阶段。
配送中心管理水平不高。
配送管理缺乏规范、随意性大；配送中心的选址单纯考虑低价因素，其容量和布局随意性大，造成货物存放无序和储存空间浪费；配送车辆、包装容器、托盘等配送设备缺乏统一的标准；库存数据不准确，导致错误的补货提示；专业技术人员缺乏，高级物流专业人才奇缺等。
4.物流行业基础薄弱，绿色物流问题突出
交通运输基础薄弱，且发展不平衡。
截至2007年底，我国的铁路总里程7.8万公里，复线率34.7%，铁路密度每万平方公里77公里，远远低于德国1000公里/万平方公里和日本1270公里/万平方公里的水平；全国公路总里程357.3万公里，其中高速公路5.39万公里，仅占全国公路总里程的1.5%；全国港口拥有万吨级以上生产泊位1403个，仅占港口总生产泊位的3.9%。
另外，各地区的交通运输发展水平不平衡，东部地区运输网络较发达，而广大的中西部地区发展则相对落后。
第三方物流发展缓慢。
我国第三方物流发展的整体状况是规模小，集约化程度低、物流网络不健全，管理水平落后。
零售企业在外包物流的过程中，由于很难找到能够提供全程物流服务的第三方物流企业，所以往往需要同时委托几家物流企业，再加上物流企业之间的协作性差、零售企业需要花费大量时间和精力从事物流的衔接工作，影响了零售企业物流外包的积极性。
零售业绿色物流问题突出表现在：
企业信息化程度低，电子商务的发展缓慢，无纸化办公比例小；配送中心选址没有考虑对周围环境的影响；托盘使用率低，货物在作业场所停留时间过长；配送车辆空驶率高，能源消耗量大，尾气排放量大、噪声污染严重；包装材料消耗量大，回收率低，废弃品处理不规范以及退货品统一处理率低等。
四、完善我国零售业物流体系的建议
1．充分利用第三方物流，降低企业成本
物流外包比例偏小的主要原因是社会化物流的发展水平较低。
为此，促进第三方物流的发展是把零售企业从物流业务中解脱出来的关键。
发展第三方物流是一项系统工程，需要物流企业、政府和全社会的共同努力。
首先，物流企业要加强自身的建设，提高经营管理水平。
其次，政府部门应建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依。
第三，物流行业协会加快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循。
目前，可供零售企业选择的物流模式主要有三种：
自营物流模式、供应商物流模式和第三方物流模式。
各零售企业可根据自身的规模、经济实力、管理能力以及产品的物流特点等因素选择适合自身需求的物流模式。
针对中国第三方物流整体发展水平不高以及零售企业自身物流资源较普遍的状况，在近几年内，大部分大型零售企业仍将以自营物流模式为主。
在改造自身物流资源的基础上，有选择性地借助供应商或第三方物流作为补充，随着社会物流服务水平的提高，逐步加大依靠第三方物流的比重。
由于我国零售企业普遍规模较小，所以，共同配送模式和第三方物流模式对我国零售企业的发展尤为重要。
2．加强信息化工作，提高工作效率
虽然零售企业已经在信息化方面采取了一定的行动，部分还相当成功。
在交易信息的分析方面，没有让信息系统充分地发挥作用。
我们现在还缺乏必要的公共物流信息平台，定单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，严重制约了物流运行效率和服务质量的提高。
信息网络技术是现代物流的生命线，要提高物流业现代化管理水平，必须构建起物流信息网络平台。
另一方面建议组织强有力的科研队伍进行技术攻关，加强物流信息商品化、数据库化、代码化的研究；加强物流信息处理电子化和计算机化的研究；加强物流信息传递标准化的研究；加强物流信息存储系列化、规范化的研究；并尽快形成操作程序和管理文本，形成物流技术标准和服务标准。
要积极采用电子数据交换、电子商务、互联网等信息网络技术、企业资源管理系统，逐步构筑现代物流信息平台。
要建立智能化运输系统，积极采用运输实时跟踪定位系统、运输路径优化地理信息系统、全球网络定位系统、二维条形码技术和射频技术等新型信息技术。
企业要对供应、生产销、售、储运等环节的物流活动实行计算机管理，将制造商、供应商以及货主、用户联结起来，实现对物流各环节的有效控制和全程管理。
3．加大基础设施投入，提高硬件水平
物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发展还处于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。
从政府方面来看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。
从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。
同时，在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。
我国第三方物流刚刚起步，目前还存在一些问题。
因此，我们应该大力宣传第三方物流的作用和功能，创造良好的外部环境，积极扶持和支持第三方物流企业发展。
随着国政府和企业的不断努力，我国第三方物流将会更加完善，并发挥越来越重要的作用。
参考文献
1.林枫，陈祥生.日本零售业的发展对我国零售业发展的启示[J].商场现代化，2006.11
2.徐静，赵文.商业物流发展亟须从五个方面寻求突破[N].中国物流报，2006
3.晋海燕.我国大型零售业物流一体化策略[J].华东科技大学学报，2004.3
4.徐杰，汝宜红.国内外连锁业配送中心的比较分析及对我国的建议[J].商品储运与养护，2003.1
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明
原创性声明
本人郑重承诺：
所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：
日 期：
指导教师签名：
日 期：
使用授权说明
本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：
按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：
日 期：
学位论文原创性声明
本人郑重声明：
所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：
日期：
年月日
学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：
日期：
年月日
导师签名：
日期：
年月日
指导教师评阅书
指导教师评价：
一、撰写（设计）过程
1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神
□优□良□中□及格□不及格
2、
升级会员 