职业道德铁路职业技能鉴定参考丛书.docx

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职业道德铁路职业技能鉴定参考丛书

第六部分共性规章类

（适用于本工种的所有等级）

一、共性规章类练习题

（一）选择题

1．调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设（D）。

（A）自动闭塞（B）半自动闭塞

（C）自动站闭塞（D）自动闭塞或自动站闭塞

2．调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的（D）设备纳入控制范围。

（A）信号（B）非集中联锁（C）联锁（D）信号、联锁、闭塞

3．对违反《中华人民共和国环境保护法》规定，造成重大环境污染事故，导致公私财产重大损失或者人身伤亡的严重后果的，对直接责任人员（D）。

（A）批评教育（B）赔偿经济损失（C）拘留（D）追究刑事责任

4．发现危及从业人员生命安全的情况时，（B）有权向生产经营单位建议，组织从业人员撤离危险场所，生产经营单位必须立即做出处理。

（A）安全生产监督管理部门（B）工会（C）劳工组织（D）工人代表

5．重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的（C）。

（A）场所（B）设施（C）单元（D）仓库

6．《中华人民共和国安全生产法》规定，从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当（D）向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。

（A）在8h内（B）在4h内（C）在1h内（D）立即

7.对生产经营单位违反安全生产法律、法规、侵犯从业人员合法权益的行为，（B）有权要求纠正。

（A）安全生产监督管理部门（B）工会（C）劳工组织（D）工人代表

8．调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由（B）两级构成。

（A）电务段、车间（B）铁路局、车站（C）铁路局、电务段（D）铁道部、铁路局

9．国家对严重危及生产安全的工艺、设备实行（B）制度。

（A）改进（B）淘汰（C）保留（D）限范围使用

10．生产安全事故的（A）是保证生产安全事故应急救援工作顺利实施的组织保障。

（A）应急救援体系（B）应急救援信息系统（C）应急救援组织（D）应急救援制度

11．生产经营单位发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告（A）。

（A）本单位负责人（B）当地政府安全部门（C）所在行业安全负责人（D）当地消防部门

12．《铁路运输安全保护条例》自（C）起施行。

（A）2004年12月1日（B）2005年3月1日（C）2005年4月1日（D）2005年8月15日

13．安全生产事故调查和处理的具体办法由（A）制定。

（A）国务院（B）地方政府（C）安全生产监督管理部门（D）应急救援组织

14．从事特种作业的人员，未取得特种作业操作资格证书而上岗作业，依《中华人民共和国安全生产法》规定，应由行政执法机关责令限期改正，逾期未改正的，应（C）。

（A）责令停产停业整顿（B）处2万元以下的罚款

（C）责令停产停业整顿，并可以并处2万元以下的罚款

（D）责令停产停业整顿，并可以并处2万元以上5万元以下的罚款

15．为从业人员提供的劳动保护用品（D），是保证从业人员的安全所必需的。

（A）必须齐全（B）具有防辐射功能（C）必须符合行业标准（D）必须符合国家标准

16．《中华人民共和国安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理，防止和减少（A），保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展。

（A）生产安全事故（B）火灾、交通事故（C）重大、特大事故（D）一般事故

17．《中华人民共和国安全生产法》规定的安全生产管理方针是（A）。

（A）安全第一、预防为主（B）安全为了生产，生产必须安全（C）安全生产人人有责（D）安全重于泰山

18．安全生产责任制要在（B）上下真功夫，这是关键的关键。

（A）健全、完善（B）分工明确（C）贯彻落实（D）学习上级指示

19列车调度指挥系统应能满足（D）的要求，建立维护管理体制，保证设备不问断使用。

（A）高安全性（B）高实时性（C）高可靠性（D）高安全、高可靠、高实时性

20．列车调度指挥系统采用独立的（D），铁道部调度指挥中心和铁路局调度所采用双局域网，车站可采用单局域网，各级局域网通过专用数字通道互联。

（A）单局域网（B）双局域网（C）多局域网（D）业务专网

21．如发现缺少安全防护措施的施工场所，应及时（A）。

（A）向有关部门举报（B）向施工单位举报（C）向施工单位提示（D）以后不再去

22．任何电气设备在未验明无电之前，一律认为（A）。

（A）有电（B）无电（C）可能有电，也可能无电（D）无所谓

23．工作台、机床上使用的局部照明灯，电压不得超过（A）。

（A）36V（B）42V（C）47V（D）110V

24．在雷雨天不要走近高压电杆、铁塔、避雷针，远离至少（C）以外。

（A）10m（B）15m（C）20m（D）30m

25.上道进行施工，检修作业及设备检查时，应实行（B）作业，按规定穿着防护服（饰），并应设安全防护员，实行专人防护。

（A）单人（B）双人（C）三人（D）四人

26．在停留列车，车辆前部或尾部通过时，应与其保持（D）以上距离。

（A）2m（B）3m（C）4m（D）5m

27．扛抬笨重物体时，每人负重一般不得超过（B）。

（A）40kg（B）50kg（C）60kg（D）70kg

28．对带有（D）及其以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。

（A）36V（B）40V（C）110V（D）220V

29．对高于（D）电压的信号设备进行带电作业时，使用带绝缘的工作，穿绝缘胶鞋。

（A）12V（B）24V（C）30V（D）36V

30．检修整流、变流及磁饱和等电源设备时，电压高于（C）的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始工作。

（A）36V（B）110V（C）220V（D）380V

31．人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持（B）以上的距离。

（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m

32．当发现接触网线断落时，要远离该处（C）以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

（A）3m（B）5m（C）10m（D）15m

33．停电作业时，应指派专人断电，并在电源开关处悬挂（A）。

（A）警示牌（B）禁动牌（c）提示（D）红布条警示

34．人身和携带物件与接触网回流线必须保持（B）以上距离。

（A）O.5m（B）1m（C）1.5m（D）2m

35．在距接触网不足（D）的处所作业时，必须要求供电部门配合。

（A）O.5m（B）1m（C）1.5m（D）2m

36．在电气化区段高柱信号机上作业时应保持人身和携带物件与接触网带电部分（B）以上距离。

（A）1m（B）2m（C）2.5m（D）2.8m

37．当进行扼流变压器11次侧的有关开路作业前，应（A）。

（A）将扼流变压器1次侧短路（B）将扼流变压器1次侧开路（C）做好人身防护（D）不需特殊防护

38．防止联锁失效的重点不包括（C）。

（A）电源对地电流超标（B）联锁试验不彻底（C）不填写联锁试验表（D）电缆绝缘不良造成混线

39．铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，（B）相证据，积极配合事故调查工作。

（A）无权提供（B）如实提供（C）不要提供（D）不应提供

40．因设备管理不善造成的事故，定设备（D）责任。

（A）行车组织（B）施工单位（C）调车组织（D）管理单位

41．自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定（C）事故。

（A）一般违章（B）一般责任（C）非责任（D）一般障碍

42．调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但（D）均应受调度集中控制。

（A）进站信号机（B）调车信号机（C）通过信号机（D）出站信号机

43．当调度集中设备（D）及运输需要时，由中心控制转为车站控制。

（A）故障（B）维修（C）施工（D）故障、维修、施工

44．任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（B）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。

（A）0．5m（B）1m（C）2m（D）2．5m

45．机车信号为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（D）原则。

（A）可靠性（B）安全性（C）适用性（D）故障导向安全

46．列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（D）的原则。

（A）可靠性（B）安全性（C）适用性（D）故障导向安全

47．机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用（A）。

（A）道岔自动集中（B）信号机自动集中（C）轨道电路自动集中（D）道岔与信号机自动集中

48．半自动化、自动化驼峰由（D）构成。

（A）控制系统（B）基础设备（C）检测设备（D）控制系统、基础设备和检测设备

49．《中华人民共和国铁路法》规定，对损毁、移动铁路信号装置及其他行车设施或者在铁路线路上放置障碍物说法正确的是（C）。

（A）铁路职工无权制止（B）铁路职工有权制止，不能扭送公安机关处理

（C）铁路职工有权制止，可以扭送公安机关处理（D）铁路职工无权制止，可以通知公安机关处理

50．《中华人民共和国铁路法》规定，对在铁路线路两侧（B）以内或者铁路防护林地内放牧的，铁路职工有权制止。

（A）10m（B）20m（C）30m（D）40m

51．电务在挖坑、沟作业短时间无法作业完毕时，坑、沟一般不能（A）。

（A）过夜（B）超过2天（C）超过3天（D）超过5天

52．事故发生后，因发生单位未如实（A），导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。

（A）提供情况（B）组织行车（C）组织施工（D）组织检修

53．事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故（A）进行推断，确定责任单位。

（A）因果关系（B）发生时间（C）持续时间（D）组织抢险

54．事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任，有关单位接到通知后，应派员而未派员接受事故调查的，事故调查组（C）定责。

（A）免予直接（B）不再直接（C）可以直接（D）无法直接

55．设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任；协同隐瞒的单位追究（A）。

（A）同等责任（B）主要责任（C）全部责任（D）重要责任

56．电务部门应加强安全基础建设，强化专业技术管理，严格执行规章制度、技术标准和操作规程，认真落实（A）作业程序，保证行车、设备及人身安全。

（A）标准化（B）计算机（C）自动控制（D）行车作业

57．结合部管理是信号维护工作的重要内容，直接影响着信号设备的（C）。

（A）登记质量（B）销记质量（C）运用质量（D）测试质量

58．信号设备、器材实行寿命管理，已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用，主要设备和器材实行（B）集中销毁制度。

（A）统一销售（B）统一回收（C）统一转运（D）统一分配

59．信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严禁擅自改变（D）、联锁软件等。

（A）安装位置（B）外形尺寸（C）机械结构（D）电路结构

60．未经铁道部批准，不得在信号设备上添装（B）。

（A）道岔装置（B）其他设备（C）信号电铃（D）信号电缆

61．设备和器材投入使用前，电务段必须按标准对产品技术性能、（A）及外观等进行检查、测试，合格的方可使用。

（A）技术指标（B）说明书（C）集装箱（D）生产厂家

62．对应急设备、器材的管理，应建立应急设备、器材管理制度和台账，明确备用型号及数量、（D）及位置等，定期进行检查，保证其处于良好状态。

（A）使用地点（B）使用时间（C）维修地点（D）存放地点

63．违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因，必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全（C）措施，杜绝违章作业。

（A）报警（B）检修（C）卡控（D）施工

64．电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全（C），培训考试不合格的职工，不得上岗作业。

（A）培训技能（B）调车技能（C）操作技能（D）考试规则

65．新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全、人身安全教育和（D），考试合格，方可上岗。

（A）联劳协作（B）部门配合（C）办理行车（D）专业培训

66．当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视，保护（A），不得擅自动用设备，并立即报告电务段调度。

（A）事故现场（B）测试现场（C）施工现场（D）检修现场

67．对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、（B）登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。

（A）行车组织（B）处理情况（C）行车管理（D）调车组织

68．信号工区是负责现场信号设备维修工作的基本生产组织，承担管内信号设备日常养护和集中检修工作，实行昼夜值班制度，及时处理（C）。

（A）行车作业（B）调车作业（C）设备故障（D）发车作业

69．专业工区是负责信号设备、器材入所修工作的基本生产单位，承担管内信号入所修设备、器材的（B）。

（A）施工组织（B）检修工作（C）测试计划（D）抢险预案

70．“天窗”是指铁路列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、（D）预留的时间。

（A）安装信号机（B）测试残压（C）安装道岔（D）维修作业

71．凡影响营业线行车的维修作业均应纳入“天窗”，不准利用列车间隔进行，“天窗”内无法完成的维修作业，必须纳入铁路局（公司）（A）计划。

（A）月度施工（B）季度施工（C）年度行车（D）月度行车

72．当发现危及行车安全的设备隐患时，不受“天窗”限制，立即按规定办理（A），克服设备隐患。

（A）要点手续（B）检修记录（C）测试记录（D）抢险演练

73．维修工作计划应根据“信号设备维修丁作内容及周期表”、“信号设备器材入所修更换周期及检修工时定额表”规定的内容和周期及（B）作业计划编制。

（A）行车作业（B）维修“天窗”（C）轨道调试（D）道岔施工

74．工区应实行岗位责任制，信号工对分管的设备质量与安全负责，并应遵守各项规章制度，严格执行标准化程序，杜绝（D）。

（A）违章调车（B）违章接车（C）违章发车（D）违章作业

75．发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知（D），并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备。

（A）车务人员（B）车间主任（C）工务人员（D）车站值班员及电务段调度

76．工区应定期徒步检查（D）显示状态，及时调整显示距离不合格的信号机。

（A）进站信号（B）机车信号（C）调车信号（D）地面信号

77．必须认真执行铁道部关于营业线施工的安全管理规定和《铁路信号维护规则》关于施工安全的规定，凡影响设备正常使用和（C）的施工作业必须安排在“天窗”内进行。

（A）调车安全（B）客车安全（C）行车安全（D）发车安全

78．施工单位提报的施工计划、安全协议书所包含的内容膨符合相关文件规定，未签订（D）协议或协议未经审查的严禁施工。

（A）联锁关系（B）验收方法（C）测试方法（D）施工安全

79．大修工程竣工后，施工单位必须确认工程已按设计工作量完成，质量符合规定的技术标准，并提供完整的竣工文件，经施工单位自验、电务段初验合格后，提出（A），请求验收。

（A）请验报告（B）施工报告（C）安全报告（D）技术报告

80．测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试、掌握和分析设备（D），指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。

（A）运行时间（B）设置位置（C）外观变化（D）运用状态

81．由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试，未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行（B）。

（A）区间测试（B）人工测试（C）站内测试（D）道岔测试

82．微机监测设备开通使用前，电务段试验室应对模拟量、开关量及测试精度进行校核，完成报警上、下限设置，并建立（C）。

（A）测试台（B）问题库（C）原始档案（D）电路图册

83．微机监测统计分析数据保存期不少于（A）。

（A）两年（B）三年（C）四年（D）五年

84．电务施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行营业线施工安全有关规定，强化对影响行车、设备、人身安全各环节的管理，确保安全生产，严禁施工在（B）进行涉及既有设备安全的施工和试验工作。

（A）“天窗”点内（B）“天窗”点外（C）综合“天窗”内（D）下行“天窗”内

85．凡停用信号设备的施工均应纳入“天窗”，临时应急施工或变更施工计划，应（D）。

（A）不经审批（B）与工务部门商议（C）与车务部门商议（D）按程序审批

86．电务部门各级施工安全监督检查人员应对施工安全和质量实行全过程监督检查，发现危及行车安全时，有权责令其（C）。

（A）变更施工（B）局部施工（C）停止施工（D）局部停止

87．电务段进行影响行车安全的作业必须严格执行有关规定，落实安全责任，对有可能影响其他部门设备安全的，应联系有关单位，（B）整治。

（A）单独进行（B）共同进行（C）延期进行（D）暂停进行

88．设备开通后，应认真组织设备拆旧工作，施工单位应对拆除设备做出明确标识，并经设备（A）确认后，方可拆除。

（A）管理单位（B）生产单位（C）质量部门（D）设计单位

89．电务段应加强对其他施工单位施工的监督和配合，制定防护措施，加强施工（B）监督。

（A）局部（B）全过程（C）抽查（D）验收

90．施工安全协议书由施工单位与电务段签定，未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的（C）。

（A）变更施工（B）局部施工（C）严禁施工（D）拆旧施工

91．电务段应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下电缆等隐蔽设施的准确位置，标定（A），加强监管力度。

（A）防护范围（B）电缆性能（C）电缆质量（D）备用电缆

92．各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，（D）违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。

（A）教育（B）警告（C）批评（D）杜绝

93．信号联锁管理工作主要包括：

日常联锁管理、（D）联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。

（A）轨道电路（B）电机（C）信号机（D）工程验交

94．信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局（公司）（C）。

（A）口头同意（B）电话同意（C）批准（D）联系

95．各种监测、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用，未经铁道部批准，不得随意借用（A）。

（A）联锁条件（B）变压器（C）继电器接点（D）道岔表示

96．未经规定程序审批，不准进行信号电路和联锁软件（B）。

（A）管理（B）修改（C）调看（D）回放

97．应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理，坚持定期测试、登记制度，向车务部门明示，制定严格的卡控措施，纳入站细，规范（A）。

（A）管理（B）施工（C）联锁（D）生产

98．对信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有“修改文号、（D）、修改日期”等内容。

（A）批准人（B）设计人（C）施工人（D）修改人

99．联锁试验应按《信号联锁管理办法》有关规定进行，明确试验负责人，并严格执行（C）、专人操作、专人监督的试验制度。

（A）多人指挥（B）协商指挥（C）专人指挥（D）集体指挥

100．联锁试验必须在“天窗”内进行，同时影响上、下行（B）的联锁试验，必须在垂直“天窗”内进行。

（A）侧线（B）正线（C）专用线（D）货物线

101．联锁试验时应填写试验记录，试验结束后，有关人员应在（C）上签字。

（A）备品台账（B）电路图册（C）试验记录（D）设备台账

102．试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应（A），危及安全的应及时采取措施。

（A）及时上报（B）延期一年上报（C）延期一季度上报（D）不予上报

103．计算机联锁设备供应商对联锁软件的安全性终身负责，保证软件（D）的正确性。

（A）调车业务（B）列车业务（C）报警设备（D）联锁关系

104．从通信、信号工程设备交付使用时起，（D）内施工单位必须参加值班，处理故障，保证设备正常使用。

（A）10h（B）16h（C）20h（D）24h

105．在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（B）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

（A）5‰（B）6‰（C）7‰（D）8‰

106．预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示距离不得少于（C）。

（A）200m（B）300m（C）400m（D）500m

107．（C）闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

（A）场间（B）站间（C）电话（D）站联

108．在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设（B）信号。

（A）遮断（B）容许（C）调车（D）预告

109．驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接（A）区的有关表示。

（A）联锁（B）站场（C）区间（D）场间

110．信号装置一般分为信号机和信号（B）两类。

（A）指示器（B）表示器（C）发生器（D）预告器

111．安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般大于或等于（C）。

（A）30m（B）40m（C）50m（D）60m

112．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于或等于（C）的地点。

（A