现浇箱梁施工安全专项方案.docx

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现浇箱梁施工安全专项方案

宁波象山港大桥及接线工程第12合同段

戴港特大桥满堂支架安全专项施工方案

二零一零年十月十七日

一、编制说明…………………………………………………………4

1、编制依据…………………………………………………………4

2、编制目的…………………………………………………………4

3、使用范围…………………………………………………………4

二、工程概况…………………………………………………………4

1、工程简介…………………………………………………………4

2、水文地质条件……………………………………………………8

3、施工准备情况……………………………………………………9

三、施工方法及工艺…………………………………………………13

1、地基处理…………………………………………………………13

2、支架进场及拼装…………………………………………………13

3、门洞搭设…………………………………………………………17

4、支架预压…………………………………………………………18

5、模板安装…………………………………………………………20

6、钢筋加工安装……………………………………………………22

7、混凝土浇筑………………………………………………………24

8、预应力工程………………………………………………………27

9、爬梯的搭设………………………………………………………31

10、支架体系检验及调整…………………………………………32

四、施工计划…………………………………………………………34

1、施工进度计划……………………………………………………34

2、材料设备计划……………………………………………………35

3、机械设备计划……………………………………………………36

4、劳动力计划………………………………………………………38

5、安全生产组织机构及职责分工…………………………………39

五、危险因素分析……………………………………………………41

1、危险源辨识………………………………………………………41

2、危险因素评估……………………………………………………41

六、施工安全保障措施………………………………………………43

1、安全措施…………………………………………………………43

2、安全组织机构框图………………………………………………49

3、安全应急措施……………………………………………………50

七、安全检查和验收…………………………………………………53

1、文明施工…………………………………………………………53

2、环境保护目标……………………………………………………54

3、安全检查与验收…………………………………………………54

附件1：

门式支架、碗扣式支架安全验算书及复审意见

附件2：

现浇箱梁施工应急预案

附件3：

现浇箱梁支架评审会签到表及会审意见

附件4：

箱梁支架检验报告

附件5：

支架检查表

戴港特大桥满堂支架安全专项施工方案

一、编制说明

1、编制依据

1.1、中华人民共和国行业标准JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》。

1.2、中华人民共和国行业标准JTGF80/1-2004《公路工程质量评定标准》。

1.3、宁波象山港大桥及接线工程第12合同段《总体性施工组织设计》；

1.4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

1.5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

1.6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；

2、编制目的

2.1、使本标段戴港特大桥现浇箱梁工作能够安全优质、高效的顺利完成，使我部全面履行施工承包合同，兑现合同中的各项承诺；

2.2、为以后的现浇箱梁施工过程提供切实可行的指导思想，使得施工活动的各个方面合理化、规范化、实用化。

2.3、适用范围

本安全专项施工方案适用于戴港特大桥现浇箱梁施工。

二、工程概况

1、工程简介

本标段戴港特大桥现浇箱梁分为戴港主线和戴港匝道桥现浇箱梁施工。

简介如下：

戴港特大桥主线：

戴港大桥现浇箱梁有左幅第19联，右幅第21联，上部构造为左幅第19联，77、78、79#孔，跨径布置为3×27米，箱梁底宽13.29——20.59米，顶宽17.456——24.75米，高1.8米。

右幅第21联，85、86、87#孔，跨径布置为3×30米。

，箱梁底宽17.40—12.30米，顶宽21.574---16.46米，高1.8米。

箱梁采用C50海工耐腐蚀混凝土。

下部结构为桩基础，柱式墩，上部结构为预应力混凝土连续箱梁。

戴港匝道桥：

1）戴港互通式立交A匝道大桥。

（采用门式支架）

全长:

457.0m起迄桩号：

AK0+903.00～AK1+360.00.全桥5联。

跨径布置为3×20m+（19+4×28）m+（30+40+30）m+（4×20）m+（4×20）m。

第一联1-3孔，3跨×20米，箱梁底宽15.427-20.596米，顶宽19.587-24.756米，高1.6、2.5米，外露倒角均为圆倒角。

第二联4-8孔，19米+4跨×28.25米，箱梁底宽10.74米，顶宽14.9米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第三联9-11孔，30+42+30米，箱梁底宽10.74米，顶宽14.9米，高1.6、2.106、2.5米，外露倒角均为圆倒角。

第四联11-15孔，4跨×20米，箱梁底宽10.74米，顶宽14.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

第五联15-19孔，4跨×20米，箱梁底宽10.74米，顶宽14.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

支架高度8.75---18.02米。

桥梁最大纵坡3.298％.横坡由单向2％线性过渡到单向-5％.上部结构为预应力混凝土连续箱梁。

其中第一联为单箱多室变宽连续箱梁，第二联为单箱双室等宽连续箱梁，第三联为单箱双室等宽，变梁高连续箱梁，第四~五联为单箱双室等宽连续箱梁，桥面净宽14m，全宽14.9m,翼缘长2.08m.

2）戴港B匝道大桥（采用门式支架）

桥梁全长：

151.6m（不含耳墙），起讫桩号：

BK0+048.666～BK0+200.251:

纵向共3联，跨径布置为（3x18.948）+（3x18.948）+（2x18.948）。

大桥平面位于半径为60米的右偏圆曲线及缓和曲线，超高2.176％～6％，桥梁最大纵坡2.1％.桥面净宽7.25米，桥面宽为8.15米。

第一联1-4孔，3跨×18.948米，箱梁底宽4.87米，顶宽8.15米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第二联4-7孔，3跨×18.948米，箱梁底宽4.87米，顶宽8.15米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第三联7-9孔，2跨×18.948米，箱梁底宽4.87—5.082米，顶宽8.15—8.362米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

支架高度7.55---9.21米。

上部结构为预应力混凝土连续箱梁，单箱单室，底板水平，顶板做成斜坡，桥面净宽7.25m,全宽8.15m，翼缘一侧长1.2m，一侧长2.08m。

3）戴港互通式立交C匝道大桥（采用门式支架）

全长：

320.6m起讫桩号：

CK0+397.695～AK1+360.00.全桥3联。

跨径布置为（5×25.944）m+（5×25.944）m+（3×20.376）m。

平面位于R=250的右偏圆曲线及缓和曲线内。

桥梁最大纵坡3.437％.横坡由单向2％线性过渡到单向-5％.第一联1-5孔，5跨×25.944米，箱梁底宽3.74米，顶宽7.9米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第二联5-10孔，5跨×25.944米，箱梁底宽3.74米，顶宽7.9米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第三联10-13孔，3跨×20.376米，箱梁底宽10.74—13.069米，顶宽14.9—17.229米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

支架高度8.08---11.76米。

上部结构为预应力混凝土连续箱梁。

4）戴港互通式立交D匝道大桥（采用门式支架）

全长310.07m起讫桩号DK0+249.523～DK+429.472.全桥3联。

跨径布置为（14+25+14）m+（5×25.707）m+（5×25.707）m。

桥平面位于R=380的右偏圆曲线及缓和曲线内。

桥梁最大纵坡3.437％。

横坡由单向1.331％线性过渡到单向-2％.第一联1-3孔，14+25+14米，箱梁底宽3.74—4.122米，顶宽7.9—8.282米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第二联3-8孔，5跨×25.707米，箱梁底宽4.122—5.74米，顶宽8.282—9.9米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第三联8-13孔，5跨×25.707米，底宽5.74—7.715米，顶宽9.9—11.875米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

支架高度7.08---13.325米

上部结构为预应力混凝土连续箱梁。

其中第一联，第二联为单箱单室变宽连续箱梁，箱室宽度在2.74~5.74之间变化，第三联为单箱双室变宽连续箱梁，箱室宽度在2.12~2.89m之间变化。

5）戴港互通式立交E匝道大桥（采用门式支架）

全长：

271.852m（含耳墙长度），起讫桩号：

EK0+241.339～EK0+531.191.全桥4联。

跨径布置为（4×19.218）m+（3×19.218）m+（3×19.218）m+（4×19.218）m.桥平面位于R=110的右偏圆曲线及其缓和曲线内。

桥梁最大纵坡-2.96％.超高-2.231％～-5％。

第一联1-4孔，4跨×19.218米，箱梁底宽4.7米，顶宽7.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

第二联4-7孔，3跨×19.218米，箱梁底宽4.7米，顶宽7.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

第三联7-10孔，3跨×19.218米，箱梁底宽4.7米，顶宽7.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

第四联10-14孔，4跨×19.218米，箱梁底宽4.7米，顶宽7.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

支架高度8.28-10.68米

上部结构为预应力混凝土连续箱梁。

各联为单箱单室等宽连续箱梁。

连续箱梁横坡由顶板与底板同时倾斜形成，底板与顶板平行，腹板保持铅直。

2、水位地质条件

本合同段K38+700~K40+400（鸭屿~白墩码头）为潮间带，水下岸坡地貌，修有海堤，堤内有渔塘，分布有高压缩性软土，地势平坦；K40+400~K40+650（白墩码头）为剥蚀低山丘陵地貌，地形陡峭，坡度500~700；K40+650~K41+600（白墩码头~白墩段）以山前河谷坡冲洪积地貌为主，线路右侧为潮间带，山前河谷坡冲洪积斜地貌与潮间带交接，地势起伏不平，局部地形坡度为500左右；K41+600~K42+700（白墩~桃湾段）为潮间带，水下岸坡地貌，修有海堤，堤内有渔塘，分布有高压缩性软土，地势平坦；K42+700~K44+000（桃湾~洋北段）为山前河谷坡冲洪积斜地貌，地势稍有起伏；K44+000~K46+920（洋北~戴港段）为潮间带，水下岸坡地貌，修有海堤，堤内有渔塘，分布有高压缩性软土，地势较平坦。

路线两侧分布有水田、旱田、山地、滩涂。

本项目地处我国东部沿海地区，属亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长，夏秋季受台风灾害性天气影响频繁，海平面10m高度百年一遇设计风速为46.5m/s。

年平均气温16.9~17.60C，8月最热，1月最冷，年平均温差教小。

极端最高气温390C，极端最低气温-5.20C。

多年平均降水量1558.4mm，降水与蒸发基本平衡。

降水集中在5~7月梅雨季节和8~9月台风季节，冬季少雨，年平均日照1900多小时。

本合同段未发育较大河流，但山谷溪流较发育，多建有山塘、水库。

地下水为第四系孔隙承压水和基岩裂隙水。

含水层厚度大；潮间带地区地表水为海水，水位潮汐影响较大。

钻探时地下水深度一般为-4.4~6.5m，地下水对混凝土有强腐蚀性。

3、施工准备

3.1、技术准备：

由项目总工组织工程技术人员对施工图纸进行了会审，对工程技术人员进行了交底，保证施工参与人员掌握现浇箱梁的施工工艺，熟悉施工参数和控制要点。

导线点、水准点复测成果已批复。

3．2、场地准备：

便道畅通，能保证各种施工材料顺利进场和混凝土准时运送；施工用水接通；场地已清理、平整，能满足施工要求。

钢筋场地及现浇箱梁基底硬化完成，临时排水措施得当。

3.3、材料准备：

进场材料齐备，堆放整齐，现场布局合理，钢筋、钢绞线、锚具、张拉压浆设备等通过自检和监理工程师抽检均已合格；混凝土配比及孔道压浆配比已批复。

3.4、机械准备：

混凝土、钢筋施工设备到场，门式支架到场并检验合格，各种进场机械设备性能良好，由专人负责，满足现场施工需求。

3.5、机械设备配置情况

（1）戴港匝道桥机械配置情况如下：

设备名称

规格型号

数量

进场日期

技术状况

拌合楼

JS2000

1套

2009.12

良好

砼罐车

9方

7辆

2009.12

良好

振捣棒

50型

6台

2009.12

良好

发电机

150KW

1台

2009.12

良好

吊车

25T

2台

2010.3

良好

汽车泵

37米

1辆

2010.7

良好

电焊机

500型

8台

2010.3

良好

钢筋弯曲机

10-40型

1辆

2010.3

良好

钢筋切断机

10-40型

1辆

2010.3

良好

钢筋调直机

8-12型

1辆

2010.3

良好

模板

15mm高强竹胶板

400张

2010.5

良好

张拉机

500型油泵

2套

2010.7

良好

千斤顶

穿心式千斤顶

2套

2010.7

良好

（2）戴港主线桥机械配置情况如下：

设备名称

规格型号

数量

进场日期

技术状况

拌合楼

JS1000

1套

2009.12

良好

砼罐车

9方

7辆

2009.12

良好

振捣棒

50型

8台

2009.12

良好

发电机

150KW

1台

2009.12

良好

吊车

25T

1台

2010.3

良好

汽车泵

37米

1辆

2010.7

良好

电焊机

500型

4台

2010.4

良好

钢筋弯曲机

10-40型

1辆

2010.4

良好

钢筋切断机

10-40型

1辆

2010.4

良好

钢筋调直机

8-12型

1辆

2010.4

良好

模板

15mm高强竹胶板

400张

2010.6

良好

张拉机

ZB4-500型

2套

2010.8

良好

千斤顶

YCW500

2套

2010.8

良好

3.6、人力资源配置情况

（1）戴港匝道桥人力资源配置情况：

职务

姓名

职称

备注

项目经理

***

高级工程师

施工总负责

项目总工

**

高级工程师

技术负责人

生产副经理

***

高级工程师

安全生产负责人

质检部部长

**

工程师

质检工程师

安全环保部长

***

专职安全员

安全员

测量队队长

***

工程师

测量负责人

试验室主任

***

工程师

试验负责人

分部经理

***

技术员

分部负责人

分部技术员

***

技术员

技术负责人

分部安全员

***

安全员

安全负责人

（2）戴港主线桥人力资源配置情况：

职务

姓名

职称

备注

项目经理

***

高级工程师

施工总负责

项目总工

***

高级工程师

技术负责人

项目副经理

***

高级工程师

技术负责人

生产副经理

***

高级工程师

安全生产负责人

项目副总工

***

高级工程师

技术负责人

质检部部长

***

工程师

质检工程师

安全环保部长

***

专职安全员

安全员

测量队队长

***

工程师

测量负责人

试验室主任

***

工程师

试验负责人

分部经理

陈国明

技术员

分部负责人

分部技术员

***

技术员

技术负责人

分部安全员

***

安全员

安全负责人

三、现浇箱梁施工工艺

1、地基处理

（1）地基承载力计算

取最不利荷载计算，即在3m×0.6m区域内荷载为119.8kN。

则地基单位面积受力为：

N=119.8kN/1.8m2=66.6kpa。

此值较小，一般土地基都能达到，为了保证施工安全，减少支架沉降量，对地基进行如下处理。

（2）地基处理

支架地基处理的目的是保证地基具有足够的承载力和必要的防水排水设施。

我标段地处滩涂区，在搭设支架前地基采用砀渣分层填筑，并经过下部桩基施工和大型机械（压路机）每50cm分层碾压填筑，压实度按93%控制，填筑高度3-4m。

地基处理满足要求后浇注10CM厚度C25混凝土进行场地硬化并做出2%—4%的横坡，以利于排水，避免雨天积水对地基稳定性产生影响。

2、支架进场及拼装

地基处理完毕后，按设计间距拼装箱梁支架，箱梁支架检验报告见附件1。

测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，放样时按照设计要求0.1%预留张拉引起的箱梁压缩长度，并用白灰撒上标志线，现场质检工程师根据投影线定出箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。

根据中心线向两侧对称布设支架。

（1）门式支架拼装

戴港匝道桥采用的门架为HR100A重型门架，门架高1.9m，宽1m，立杆钢管为Φ57×2.5，立杆加强杆高度1.7m。

单榀门架出厂允许最大承载力为75KN。

现浇支架横桥向门架跨距为：

腹板下方60cm，底板下方90cm，翼缘板下方120cm；纵桥向门架间距为：

箱梁实心段下方60cm，其他部位下方100cm。

门式支架构造示意图

1）测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，放样时按照设计要求0.1%预留张拉引起的箱梁压缩长度，并用白灰撒上标志线，现场质检工程师根据投影线定出箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。

根据中心线向两侧对称布设支架。

2）为加强满樘脚手架的刚度和整体性，相邻门架自身配有交叉拉杆（剪刀撑），由此横向形成多排门架的整体框架结构。

3）为加强一排门架的整体性，每排门架，从底层起每隔2层用2根Φ48脚手钢管与门架立杆垂直相交，用扣件紧固于外侧，加强门架与门架之间的横向整体性。

4）为加强相邻排之间整体性，每两层门架，用脚手钢管与上述横向钢管扣件连接，由此形成一个水平加强层（即竖向每两层有一个水平加强层）。

5）为加强满樘支架的整体刚度，设置三维剪刀撑：

水平剪刀撑——在水平加强杆平面内设置剪刀撑，斜杆角度控制在45º～60º范围，即每四层门架设置一道水平剪刀撑,剪刀撑宽度控制在为4～8m。

横向垂直剪刀撑——每隔6m设一道垂直剪刀撑，其斜杆与水平加强杆连接，或与门架上下横杆扣件连接。

剪刀撑宽度控制在为4～8m,支架高度超过8m设二层剪刀撑。

纵向垂直剪刀撑——整体支架外侧纵向设置封闭式垂直剪刀撑，共2排，每跨每排设3道，均匀分布，其斜杆与门架内侧加强杆或横向水平杆紧固连接。

（2）碗扣式支架拼装

戴港主线采用的是碗扣式钢管支架，支架高4.8m，钢管为Φ48×3.5mm，箱梁模板采用1.5cm厚的竹胶板、模板下方为间距为25cm的10×10cm方木横梁，横梁下方为10×15cm方木纵梁，纵梁的横向间距与钢管支架的横向间距相同。

现浇支架小钢管的纵向间距为：

箱梁实心段下方60cm，其他部位下方90cm。

横桥间距为：

腹板下方60cm，底板下方90cm，翼缘板下方120cm。

<1>在支架体、脚手架搭设周边区域设明沟排水，同时在支架每一跨跨端设计横桥向两侧排水的排水沟以免雨天浸泡地基使其承载力下降。

<2>在搭设之前，必须对进场的脚手架配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆件。

<3>脚手架搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照以下规定程序进行：

（1）按搭设方案纵横向洒出灰线，过程加强检查，确保立杆的垂直度，不得使用腐蚀、破损、弯曲的立杆。

（2）采用碗扣式脚手架满堂支设，从一端开始向另一端延伸搭设，拧紧所有结点处的卡口螺母，卡口不得松动和缺失。

（3）按定位依次竖起立杆，将立杆与纵横向扫地杆连接固定，然后装设第一步的纵向和横向平杆，随校正立杆垂直之后予以固定，并按此要求继续向上搭设。

在纵、横向方木上按立杆的精确位置摆放支架底托，并调整底托上的螺帽至同一计算高度平面内。

先搭设纵向中间一排底层的立杆，连接好水平杆后以此为基础向两侧搭设。

当底层支架搭设好后应调整立杆，使其纵横向成排，竖向竖直。

然后再根据计算所确定的立杆搭配高度将支架搭设至顶层，装上顶托，再将顶托螺帽顶面调至设计标高处。

（4）剪刀撑斜杆随整体拉结杆件搭升一起搭设。

3、门洞的搭设

戴港特大桥主线右幅21联处设一支架门洞，门洞与施工路前行方向搭设，门洞跨距3.8m，高度为5.0m。

在门洞进出口处设置500cm*60cm限高4.8m、限宽3.5m、限速10km/h的安全警示牌。

门洞两侧使用密排脚手架（横纵步距均为0.3m）作为支撑,32#工字钢作为横梁搭设而成，脚手架下部采用30cm厚C25混凝土作为基础，混凝土垫层上铺15cm×15cm方木；脚手架上部横纵两层15cm×15方木。

（1）基础处理

戴港主线21联是原来黄溪沙场，地基承载力相对较好。

为保证预应力现浇箱梁的施工质量，避免由于支撑架地基不稳定而导致事故，因此在支撑架搭设前必须对承台回填部分地基进行处理。

具体措施为，对于承台回填土部分，分层回填承载力好的灰土并充分夯实平整，在上面铺设20cm厚C20混凝土以提高地基承载力。

门洞设置相应安全警示标志、8个警示红灯、4处防撞墩，门洞内侧采用彩钢板进行围挡防止车辆的刮碰，为了预防夜间施工车辆的碰撞，我部在门洞内侧及门洞口都设置的红白相间的反光贴膜进行警示，并设置一值班室对过往车辆通行进行指挥和导引。

4、支架预压

支架施工完毕后安装底模板进行堆载预压试验，在支架搭设后需加以箱梁重力的堆载进行不间断预压，戴港特大桥采用预压采用沙袋预压，装砂的袋子尺寸为1.0m×1.0m×1.0m，考虑砂袋不能装满，每袋砂重取1.6t的沙包进行加载，加载范围为箱梁底部，加载的总重量不小于箱梁总重的1.2倍，在加载至30%、60%、120%时分别观测其沉降量。

预压荷载等于设计荷载，预压荷载全联一次性加载，以消除非弹性变形和地基沉降，并观测其变形和沉降，24小时累计沉降不超过2.0mm即可进行混凝土浇筑。

预压采用土袋，预压范围为箱梁底部，重量为箱梁总重的1.2倍。

第一次加载从跨中向两侧、左右对称间隔跳跃加载至梁重量的30%。

第二次加载完成后约为梁重的60%。

第三次加载完成后约为受力范围内梁重的120%。

卸载过程的操作基本与加载过程相反，卸载后把模内残留的砂清理干净。

加载顺序如下：

4.1测量方法及布点

连续梁的线形以梁底标高为控制标准。

预压时每跨4个断面，每个断面2个点，分别在两端，每12h观测1次。

在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。

①测出各点的初始标高值H1并记录入表格。

②荷载堆载后立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相应的记录。

③布载24小时后、卸载前测量各测量点标高值H3。

④卸载后测量出各测量点标高值H4。

投入的主要仪器设备表

序号

仪器