联锁管理讲稿.docx

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联锁管理讲稿

信号联锁管理

1总则

信号设备是保证行车安全、提高运输效率的重要设备。

确保联锁关系正确是信号设备保证行车安全的生命线。

联锁关系试验是确认联锁关系是否100%正确的必要手段。

为确保联锁关系100%正确，进一步加强信号联锁管理工作，特制定本办法。

2通则

2.1信号联锁是信号技术管理的重要内容，全体信号工作人员都必须严格执行各项联锁纪律。

2.2信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。

2.3信号联锁管理工作主要包括：

工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更管理等。

联锁档案应包括联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料。

各级联锁试验人员负责相应范围的联锁试验工作，不得以下级代替上级进行联锁试验。

4联锁纪律

4.1在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格按下列规定办理：

4.1.1由于器材规格变更降低强度或性能、变更信号显示方式、改变部颁定型或标准设计时，须经铁道部批准。

4.1.2变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由铁路局批准。

4.1.3变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。

4.2信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局许可。

4.3各种监测、遥信、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。

未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。

4.4未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件修改；主管技术人员不到现场不准修改配线。

4.5防止联锁失效应重点注意：

4.5.1防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。

4.5.2防止挤切销非正常折断，造成道岔分离。

4.5.3防止信号电缆绝缘不良，因混线造成联锁失效。

4.5.4发现轨道电路分路不良，必须及时在《行车检查登记簿》内进行登记。

4.6发现联锁电路和联锁软件存在问题，应及时书面通知设计单位和设备供应商。

4.8营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工。

接入或移设的道岔必须纳入联锁。

严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号。

4.9既有设备改造时，相关图纸必须及时修改，确保图纸正确，图实相符。

4.10对信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有“修改文号、修改人、修改日期”等内容。

4.11计算机信号设备联锁软件升级或修改时，电务处应对其影响范围、试验核对要求进行审批并明确安全责任。

电务段应指定专人进行仿真试验。

电务处、电务段主管工程师应对现场安装工作进行配合和监督。

5联锁试验

5.1联锁关系检查试验由主管工程师负责。

5.2联锁试验前应对联锁电路进行核对导通试验，达到设备与图纸相符，确认无误后方可进行。

联锁试验前应制定联锁试验方案。

由工程部长审核批准并签认后实施。

5.3联锁试验应首先进行全面的模拟联锁试验；模拟联锁试验结束后，应对配线进行核对，做到图实相符；在与设备连接后，应进行完整、真实的联锁试验并进行联系电路核查。

驼峰联锁试验还应包括模拟溜放和实车溜放试验。

联锁试验应严格依据联锁表进行，不得遗漏。

对双机热备、2×2取2结构的计算机联锁系统应根据I/O板的具体配置情况对其中的一套联锁机进行联锁试验，对另一套可采用输入、输出对位核对的方法进行试验。

5.4联锁试验应明确试验负责人，并严格执行一人指挥、一人操作、一人监护的试验制度。

5.5联锁试验时应即时填写试验记录。

试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。

5.6试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应及时上报。

5.7在进行年度联锁试验时，一定要制定切实可行的联锁试验安全技术组织措施。

5.8联锁试验记录交存主管工程师处。

6联锁人员的素质、培训、考核

6.1联锁试验人员所试车站的设备分布情况，精通所试设备的原理，灵活运用所学基础知识，熟练处理设备常见、疑难故障。

6.2联锁人员应严格遵守技术纪律，具有高度的责任心和严谨的工作作风。

6.3培训内容：

《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路行车事故处理规则》、《信号维护规则》、《铁路信号设计规范》、《铁路信号施工规范》、《铁路信号工程施工质量验收标准》等有关规定，专业基础知识、理论基础知识、设备原理、信号常见故障处理、信号疑难故障解析、事故案例，联锁图表的含义、联锁试验内容及注意事项等。

考试不合格的收回联锁上岗培训合格证。

6.4建立联锁试验人员的考核制度。

6.4.1凡发现违反联锁纪律、不按联锁管理要求执行的要及时进行处理，取消联锁试验资格，并予以经济处罚。

6.4.2所有联锁试验，必须表格化、规范化，不能简化试验程序及项目。

6.4.3所有改动配线、电缆的故障处理，必须进行规定联锁试验，改动内容和试验情况有记录。

6.4.4所有施工图纸变更，必须由主管工程师签认。

。

7车站计算机联锁

7.1联锁管理

7.1.1各单位要认真贯彻执行铁道部关于加强车站计算机联锁上道管理的有关规定，车站计算机联锁设备必须通过铁道部组织的技术鉴定并取得三证（制造特许证、制式检测合格证、产品合格证）后方可上道使用。

7.1.2计算机联锁设备的维护管理工作必须遵守《信号维护规则》及铁道部有关计算机联锁的规定。

7.1.3计算机联锁在现场模拟联锁试验之前，电务段应进行软件仿真试验。

7.1.4在联锁试验过程中，发现问题修改软件或数据后，联锁试验必须重新进行，并认真做好试验记录。

7.1.6计算机联锁设备的联锁软件不得在现场进行修改，必须在研制生产单位修改并进行仿真联锁试验，经现场试验无误后方可使用。

在研制生产单位仿真联锁试验完成后，对联锁软件进行备份，由电务段存档。

7.2车站计算机联锁试验内容

7.2.1新建计算机联锁试验内容

7.2.1.1根据《计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2002）及《电气集中联锁试验技术条件》（TB/T2119-90）的要求，按照信号平面图、信号显示图、联锁表，结合室内继电设备（包括各种结合电路），在现场进行全面的模拟联锁试验。

7.2.1.2对双机热备、2×2取2结构的计算机联锁系统在模拟联锁试验时应全面进行联锁试验。

设备开通时应根据I/O板的具体配置情况对其中的一套联锁机进行联锁试验，对另一套可采用输入、输出对位核对的方法进行试验。

7.2.1.3以上试验必须在备机同步的情况下进行。

7.2.1.4进行同步故障倒机及人工切换等项试验。

7.2.1.5开通时联锁试验：

股道应排空，站内停止一切作业，拆除室内所有的模拟电路，取消临时的模拟条件，室外设备都按运用的要求连接，与正式使用条件相同。

联锁试验内容同附件3《电气集中设备大修（新、扩建）工程联锁试验作业规程》2.2。

7.2.1.6电源屏各种电源对地绝缘及逻辑地线不符合标准，联锁试验无效。

7.2.2已开通运用的计算机联锁车站（场）局部改造联锁试验内容

7.2.2.1电务段带齐相关图纸及联锁试验表格到研制生产单位进行全面仿真联锁试验。

7.2.2.2联锁设备开通前，应在双套设备同步的情况下对双机热备、2×2取2结构的计算机联锁系统应根据I/O板的具体配置情况对其中的一套联锁机进行全面的联锁试验，对另一套可采用输入、输出对位核对的方法进行试验。

7.2.2.3进行同步故障倒机及人工切换等项试验。

7.2.2.4开通时联锁试验内容同7.2.1.5。

8信号专用计算机系统安全管理

8.1信号专用计算机系统设备必须符合“故障－安全”的原则，坚持“自成体系，安全运行”，独立组网，采用专用协议，隔断与外界物理连接。

各种与联锁电路无关的设备与信号专用计算机系统相连接必须采用安全隔离，不得影响系统的正常使用。

如有其它非联锁设备需信息采集必须采用串口逻辑单向数据流或采用专用安全协议方式相互连接。

8.3应建立信号专用计算机系统的光盘驱动器、软盘驱动器安全使用制度，防止非工作人员接触相关设备，严禁在计算机联锁维修机上使用其它光盘、软盘。

9其它

9.1对于《信号维护规则》电信维表6-2、3、4、5信号联锁关系试验检查表、电信维表6-6年度信号联锁试验检查表以外的特殊设备、特殊电路、新设备，应由电务段制定详细的试验表格进行认真试验。

附件2：

电气集中设备联锁试验作业规程

1适用范围

6502电气集中、计算机联锁设备联锁试验作业。

2作业规程

2.1试验前试验人员应熟悉设备位置、工作内容及联锁试验范围，控制台联锁试验人员备齐联锁图表（编组站、场信号显示关系图；机车信号显示低频频率对照表）、《信号维护规则》、信号联锁试验检查表。

2.3开始后由联锁试验负责人通知配合人员。

2.4按信号联锁试验检查表及作业规程内容逐项进行试验（表格内检查项目用代号填写。

√表示正确，×表示不对，△表示无此条件），控制台联锁试验人员负责记录。

2.5道岔试验

2.5.1核对道岔位置（逐台）：

室外道岔开通位置，其道岔开通方向与室内继电器DBJ、FBJ、2DQJ位置一致，与控制台表示灯、光带显示一致。

2.5.2断定反位表示接点、移位接触器接点，室内继电器DBJ、FBJ落下，控制台定反位表示灯灭灯。

2.5.3断开定反位启动熔丝及启动、安全接点，扳动试验道岔不能启动。

2.5.4道岔2mm、4mm（6mm、10mm）扳动试验。

2.5.5道岔区段占用（使用标准分路线进行）扳动道岔不能转动。

2.5.6.道岔自闭电路试验：

道岔启动后道岔区段占用（使用标准分路线进行），道岔应能转换到位。

2.5.7道岔被阻后转换试验：

道岔夹试验板道岔转换不到位后，能操纵转换到另一位置（驼峰道岔遇阻应能自动返回、提速道岔停转时间符合设计要求）。

2.6轨道电路试验

2.6.1核对占用表示：

逐个轨道区段占用，核对相应室内轨道继电器、控制台光带显示一致。

2.6.2一送多受区段：

应在受电端分别进行分路核对试验。

2.7信号机试验

2.7.1核对信号显示：

逐一排列进路开放信号与现场人员核对信号显示及灯位。

2.7.2.断丝检查：

逐灯位进行转换报警试验。

2.7.3.红灯丝双断不能开放信号：

正线列车信号机，红灯丝双断信号不能开放。

2.7.4.灯光转移：

自动闭塞区段的进站信号机红灯丝双断试验，红灯应能转移至前一架自动闭塞通过信号机。

2.8信号联锁电路检查试验

2.8.1正常开放信号：

以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。

2.8.2道岔位置不对不能开放信号：

以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，拉出单操按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。

2.8.3道岔无表示关闭信号：

以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。

2.8.4道岔无表示不能开放信号：

以每组道岔为单位，在组合架侧面断表示保险，逐一选排经该道岔定、反位的进路，进路不能选出，信号不能开放。

2.8.5道岔区段锁闭：

分路道岔区段，单操该道岔，道岔不能转动。

2.8.6道岔单独锁闭：

以每组道岔为单位，拉出道岔单操按钮，排列经由该道岔的进路，该道岔不能转动。

2.8.7区段占用不能开放信号：

以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。

2.8.8区段有车关闭信号：

排列进路信号开放，信号机防护的区段逐一分路，信号应关闭。

2.8.9侵限区段检查：

当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。

当侵限区段为有条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。

信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。

但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。

2.8.10带动道岔：

当排列进路有带动道岔时，如道岔不在规定位置，则带动道岔应能带动到规定位置，若不能带动到规定位置时，应不影响进路的办理。

2.8.11防护道岔：

防护道岔不在规定位置或失去表示（在组合架侧面断表示保险），其所防护的进路不能办理；信号开放后，防护道岔失去表示，信号应关闭。

进路锁闭后，防护道岔应被锁闭在规定位置。

2.8.12信号开放后锁闭道岔：

进路锁闭信号开放后，单操该进路上所有锁闭的道岔，道岔应不能转换，也不能断表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确。

2.8.13敌对信号：

按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。

注：

联锁试验下面情况均属于敌对信号：

1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路。

2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路。

4）同一咽喉区内对向重叠的调车进路。

5）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

6）进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。

7）防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。

8）向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路。

9）咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定）。

2.8.14敌对照查：

对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁图表进行），进路不能同时建立。

注：

联锁试验下面情况均属于敌对照查：

1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路；

2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路；

3）当进站信号机前方列车制动距离内接车方向下坡道超过6‰，而该下坡道方向接车线末端没有线路隔开设备时，该下坡道方向接车进路与对方咽喉接车进路；非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。

2.8.15随时关闭信号：

信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。

2.8.16取消进路解锁：

同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能取消解锁。

2.8.17接近锁闭：

接近区段占用时，按压进路始端按钮和总取消按钮，办理取消进路，信号应关闭，进路不能解锁。

2.8.18人工限时解锁：

接近区段占用时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁，列车进站、进路及正线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时3分钟；调车进路及侧线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒。

2.8.19区段人工解锁：

进路锁闭后，按压区段按钮和总人工解锁按钮（破封）（计算机联锁按压区段故障按钮和区段按钮），用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。

2.8.20防止重复开放信号：

信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。

2.8.21进路正常解锁：

根据日常设备使用情况，观察并记录。

2.8.22调车中途返回解锁：

根据日常设备使用情况，观察并记录。

2.8.23自动闭塞离去区段占用：

三显示区段一离去、二离去及四显示区段一离去、二离去、三离去分别占用的情况下，核对出发信号显示是否正确。

2.8.24半自动闭塞：

办理闭塞开放出站信号及取消闭塞试验。

2.8.25引导信号：

进站、进路信号机对应相应股道引导信号能正常开放。

引导信号内方第一区段红光带引导信号不能自闭。

按压引导总锁闭按钮后，全咽喉联锁道岔均应锁闭，拉出引导总锁闭按钮后道岔应全部解锁。

2.8.26机务段同意：

由集中区向机务段入库排列调车进路时，须得到机务段同意，调车信号才能开放。

2.8.27非进路调车：

在集中楼控制台上设有非进路调车按钮（二位非自复式），非进路调车表示灯（白灯）在办理非进路调车时，应先确认调车进路处于空闲状态，并且未排列其他进路后，按下非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，进路上有关道岔转换到规定位置并锁闭、非进路调车进路上的有关信号机均开放，非进路调车表示灯亮稳定白灯（办理非进路调车时有的车站点亮白光带，有的车站点不亮白光带，但有车占用时均点亮红光带，以便于值班员监督）。

调车作业完毕，确认进路上无车占用时，拉出非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，但进路不立即解锁，等30秒后非进路调车进路，自动解锁。

2.8.28局部控制：

集中楼需要将局部控制道岔交由现地操纵时，按下局部控制按钮，使局部控制道岔及有关道岔自动转换至规定位置，局部控制表示灯闪红灯。

现场按下接受局部控制按钮，集中楼局部控制表示灯变为稳定红灯，至此交给现地操纵的局部控制道岔既可由现场操纵，集中楼失去控制权。

在局部控制道岔时，道岔不受区段锁闭的控制，即区段有车占用时，只要不压尖轨就允许扳动道岔。

需要恢复集中操纵时，现场将按钮恢复定位，集中楼局部控制表示灯又闪红灯，表示现场已同意恢复道岔的集中控制，集中楼可将局部控制按钮拉出。

2.8.29中间道岔（到发线中间出岔）：

中间道岔不在规定位置，进路不能锁闭，有关进站、出站信号不能开放。

进行有关中间道岔的解锁和带动试验。

2.8.30进路表示器核对：

显示应与进路开通方向相一致，结合信号机显示核对进行。

2.8.31道口通知：

道口设备使用站内联锁条件时，应对其接近报警及到达复原时机进行校核，根据日常设备使用情况，观察并记录。

2.8.326‰坡道：

接车进路的建立应检查延续进路的空闲和锁闭，列车头部进入股道3分钟后延续进路自动解锁，整列到达股道后，按压特设按钮代替限时解锁，能够取消延续进路。

（注：

接车进路未解锁前，延续进路不能解锁）

2.8.33计算机联锁倒机试验：

自动（或人工）倒机时，已开放的信号不能关闭。

2.8.34应急盘试验：

在应急操作时，以每组道岔为单位，进行定、反位操作，核对应急盘表示应与室外道岔位置一致；进行引导总锁闭，开放引导信号试验。

2.8.35电码化发码试验：

核对载频、低频信息是否正常，机车信号短路电流是否符合要求。

2.8.36改变运行方向电路试验：

按正常改方和辅助改方两种情况分别进行试验。

2.8.37场间联系电路试验：

2.8.37.1当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。

2.8.37.2如果一方已向联络线排列了进路，不论车开出与否，另一方不能再向联络线排列任何进路。

2.9其它特殊零散电路，应按设计的技术条件和有关规程，逐项逐个条件进行试验。

2.10试验项目试验完毕，有关人员签名。

附件3：

电气集中设备大修（新、扩建）工程

联锁试验作业规程

1适用范围

6502电气集中、计算机联锁设备大修（新、扩建）工程联锁试验作业。

2作业规程

2.1开通前模拟联锁试验

在室内工程完工后，不接入室外设备，人为设定区间条件，作好模拟信号点灯电路和模拟道岔电路，并设置能模拟列车运行的轨道电路模拟盘，在此基础上进行全面的室内电路联锁试验。

2.1.1模拟试验前准备工作

2.1.1.1电源屏电源对地绝缘测试、互混测试，若不良，视试验无效。

2.1.1.2零层电源（包括各种条件电源）互混测试、电压值和电源性质测试。

2.1.1.3断开零层各电源保险，确认相关继电器状态。

2.1.1.4模拟室外条件试验：

确定模拟条件与控制台、组合架、分线盘一致性试验。

2.1.1.4.1在控制台将道岔全部操纵到定位（反位），核对道岔组合2DQJ与DBJ、FBJ的状态，逐个断开组合架侧面表示保险，相应道岔表示灯（光带）应熄灭。

2.1.1.4.2逐个断开组合架侧面信号点灯保险，则该信号机的复示器闪光。

2.1.1.4.3在轨道电路模拟盘上，逐个断开区段占用开关，对应区段的轨道继电器应落下，控制台相应区段亮红光带。

2.1.1.4.4区间条件已设定好，任一股道能开放出发信号。

2.1.2室内联锁电路模拟试验

2.1.2.1正常开放信号：

以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。

2.1.2.2道岔位置不对不能开放信号：

以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，拉出单操按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。

2.1.2.3道岔无表示关闭信号：

以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。

2.1.2.4道岔无表示不能开放信号：

以每组道岔为单位，在组合架侧面断表示保险，逐一选排经该道岔定、反位的进路，进路不能选出，信号不能开放。

2.1.2.5道岔区段锁闭：

分路道岔区段，单操该道岔，道岔不能转动。

2.1.2.6道岔单独锁闭：

以每组道岔为单位，拉出道岔单操按钮，排列经由该道岔的进路，该道岔不能转动。

2.1.2.7区段占用不能开放信号：

以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。

2.1.2.8区段有车关闭信号：

排列进路信号开放，信号机防护的区段逐一分路，信号应关闭。

2.1.2.9侵限区段检查：

当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。

当侵限区段为有条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。

信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。

但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。

2.1.2.10带动道岔：

当排列进路有带动道岔时，如道岔不在规定位置，则带动道岔应能带动到规定位置，若不能带动到规定位置时，应不影响进路的办理。

2.1.2.11防护道岔：

防护道岔不在规定位置或失去表示（在组合架侧面断表示保险），其所防护的进路不能办理。

信号开放后，防护道岔失去表示，信号应关闭。

进路锁闭后，防护道岔应被锁闭在规定位置。

2.1.2.12信号开放后锁闭道岔：

进路锁闭信号开放后，单操该进路上所有锁闭的道岔，道岔应不能转换，也不能断表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确。

2.1.2.13敌对信号：

按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。

注：

联锁试验下面情况均属于敌对信号：

1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路。

2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路。

4）同一咽喉区内对向重叠的调车进路。

5）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

6）进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。

7）防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。

8）向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路。

9）咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定）。

2.1.2.14敌对照查：

对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁图表进行），进路不能同时建立。

注：

联锁试验下面情况均属于敌对照查：

1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路；

2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路；

3）当进站信号机前方列车制动距离内接车方向下坡道超过6‰，而该下坡道方向接车线末端没有线路隔开设备时，该