吉利汽车SWOT分析.docx

吉利汽车SWOT分析.docx

《吉利汽车SWOT分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《吉利汽车SWOT分析.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

吉利汽车SWOT分析

应用技术学院

课程大作业说明书

课程名称:

汽车营销学

课程代码:

题目:

吉利汽车SWOT分析

年级/专业/班:

学生姓名:

学　　号:

开始时间:

年月日

完成时间:

年月日

课程大作业成绩：

学习态度及平时成绩（30）

技术水平与实际能力（20）

创新（5）

说明书（计算书、图纸、分析报告）撰写质量（45）

总分（100）

指导教师签名：

年月

一、

吉利汽车SWOT分析

吉利公司

Ø简介

集团目前拥有员工8000名，2002年经营规模列“全国500强”第421位、“浙江省100强”第28位。

2003年被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长性最好”的企业之一。

拥有台州临海、宁波、台州路桥、上海四大整车制造基地；2010年3月28日吉利成功收购沃尔沃。

吉利·豪情、吉利·美日系列经济车型，美人豹，华普三大子品牌系列；两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种。

吉利控股集团以“造老百姓买得起的好车·让中国汽车走遍全世界”为己任，为让更多的老百姓早一日拥有汽车，早一日享受快乐人生而不懈努力。

浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。

1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过1000亿元（含沃尔沃），连续九年进入中国企业500强,连续七年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家"创新型企业"和"国家汽车整车出口基地企业"。

二、优势

吉利集团总部设在杭州，目前在浙江宁波、临海、路桥、上海、兰州、湘潭等地建有六个汽车整车和动力总成制造基地，拥有年产30万辆整车、30万台发动机、变速器的生产能力。

现有吉利自由舰、吉利金刚、吉利远景、上海华普、美人豹等八大系列30多个品种整车产品；吉利汽车集团在国内建立了完善的营销网络，拥有700多家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近200个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务。

截至2014年底，吉利汽车累计社会保有量超过350万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。

 品牌优势：

吉利从1998年第一辆豪情诞生至今，已经走过了12个年头。

在这12年中，吉利是最能折腾的一个汽车厂家。

首先是控股国润，借壳在香港上市成功；其次，还成立了吉利大学来培养汽车人才；最后收购英国锰铜公司，收购澳大利亚DSI自动变速器公司，以及最近炒的最火的收购沃尔沃

，都是吉利的大手笔，吉利收购沃尔沃大功告成，成为中国汽车企业成功收购国外豪华汽车企业和品牌第一宗，也是中国踏上汽车强国之路的重要一步。

   在这12年中，前7年，可以说吉利完全是在利用低价获得的市场的初步认可，但是在05年，吉利推出自由舰，金刚，以及远景后，就逐步开始停产定位低端的美日，豪情以及优利欧。

在吉利内部，被称作是用“新三样”替代“老三样”，这是吉利“向上发展”的战略转型。

在2009年，吉利又拉开了分品牌营销的策略，除吉利母品牌外，吉利日后所有的产品都将分为帝豪、全球鹰以及英伦帝华三个品牌来销售。

熊猫作为全球鹰第一款品牌，也是目前国内安全系数最高的一款车型，高配车型全系标配6气囊，并且获得了国内C-NCAP碰撞机构给予的五星安全评价，是国内同级别车型中唯一获此殊荣的车型。

自吉利1998年第一辆车下线，吉利先后拥有了经济型轿车美日、豪情；中级轿车自由舰、华普、金刚；以及跑车美人豹。

从中不难发现，吉利正在经历着一条由下而上的自主品牌成长曲线。

吉利出道之初被人视之为一条不折不扣的“鲶鱼”，因为要造老百姓买得起的车，要让轿车走进寻常百姓家，所以总是利用最低价格来吸引消费者，并在多轮价格战中树立了自己经济型轿车主力军的“名望”，也不断地给竞争对手制造出各种麻烦。

以敲敲打打起家的吉利，在为人们提供较高性价比汽车的同时，也在人们心目中形成了低档次、低品质的品牌形象。

有人直言，“吉利汽车价格便宜，花4万块钱就能买到漂亮的外型，舒适的驾乘享受！

不足之处，吉利汽车的小毛病比较多，内饰工艺较为粗糙，车身外部的焊接工艺较差。

”

为顾客提供高性价比的汽车是吉利追求的，那么在这一追求过程中，在消费者认知中，形成了低档形象也就可以理解，也是难以避免的。

要做大做强，吉利单凭低价格这一招鲜是很难吃遍天的。

自加入WTO以来，自主品牌、合资品牌在分割市场蛋糕的同时，都不自觉的扮演着教育消费者的角色，真正有购车需要和能力的人越来越在乎品牌所能带来的形象与情感价值，而品牌显然是吉利的软肋和硬伤。

此外，原材料的上涨，也让经济型轿车的成本增加，价格牌失色不少。

在经历了低价制胜的草创阶段后，吉利不可避免的走到了质量制胜、品牌制胜的新阶段。

2005年面世的吉利“自由舰”，先后登陆法兰克福车展和美国底特律国际车展，并夺得2006年美国底特律国际车展“银钻奖”，两次车展让吉利吸引了海量的眼球，获得了足够的传播回报。

此外，自由舰还顺利通过了美国顶部碰撞试验，这也是国内汽车首次在国际上完成顶部碰撞试验，今年3月，吉利又通过了欧洲ECE标准碰撞实验。

这一切预示着吉利品质的提高，也正在改变着人们对吉利价廉质次的品牌认知。

吉利金刚是吉利集团继自由舰后推出的又一款全新车型，金刚依据“6S”造车理念，融合了更多的市场元素和国际流行的造型元素，是吉利挤身中级轿车行列的重要筹码。

2003年9月首辆吉利“美人豹”都市跑车被中国国家博物馆永久收藏，2003年12月美人豹跑车被评为“中国最佳风云跑车”。

在子品牌上，吉利已经从豪情、美日向自由舰、金刚成功过渡，正是凭借自由舰、金刚的出色市场表现和反应，吉利在车市这块大蛋糕中切出了属于自己的越来越大的份额，2004年吉利轿车在国内销售达到101611辆

，市场占有率达到4.5%，在国内轿车市场排名由2003年的第十位跃居到第七位，在经济型轿车市场占有率达到21.4%；06年前2个月，吉利销量高达35514辆，一举挺进乘用车销量第五名，

而跃进“前五”对吉利来说还是首次，吉利正不断提高其在中国车市的分量。

吉利品牌的“积极向上”，不仅从市场中获得很大的利润回报，而且在品牌形象上也有望脱掉赤贫的帽子。

从市场得来的信息是，吉利自由舰和金刚带给吉利最大的变化是促进了吉利用户的结构从低向上发展，趋向白领化，自从2005年吉利汽车成功推出吉利自由舰后，吉利的这种用户结构开始发生了明显的变化，尤其是今年金刚的推出，使得这种变化尤为突出。

在目前金刚的用户中，年轻的白领用户占据40%，其中以大学教师、窗体顶端窗体底端公务员、中小企业老板为主。

而且用户结构和典型消费人群的变化对吉利品牌价值的提升意义深远。

价格优势：

吉利汽车价格低廉，作为国产汽车吉利在价格上比较符合国内市场的需求，在同级别车型中，十分具有竞争力的车型，有较强的竞争优势。

绿色优势：

吉利汽车从出生就给自己制定了”造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界“的企业使命。

为此，吉利控股集团一贯认真履行着社会责任，在绿色环保技术方面不断地进行探索、创新。

如：

搭载“世界先进、中国领先”的CVVT-JL4G18发动机的吉利远景轿车节能性能表现出色，可以根据发动机不同的运行状态调整气门进气角度，有效提高燃料利用率，减少废气排放，1.8L相当于1.5L发动机的燃油消耗。

2006年10月，吉利“新型电容混合动力轿车整车产品研发”、“自主创新新型混合动力轿车产业化研发”等五个课题，首次进入国家科技部863项目，其中新型电容混合动力轿车整车产品研发项目列入国家“十一五”节能与新能源汽车重大项目。

  技术优势：

   JLγ-4G18--首次搭载于吉利远景上的1.8升发动机，吉利自主研发的一款高性能发动机，升功率达到57千瓦/升，创造了国内最大升功率，并且应用了vvt（连续可变气门正时技术），很好的平衡了引擎的油耗和动力表现。

   BMBS--吉利首创的“高速爆胎安全控制系统”，这是一项十分实用的汽车技术，其甚至可以和安全气囊的作用并驾齐驱，因为对于超过100公里/小时的高速中爆胎，生命会受到严重的威胁，而该系统的作用就是在爆胎瞬间，启动安全设置程序，有效的稳定住车辆的行驶轨迹，从而尽量减轻由于爆胎而带来的危险。

   DSI自动变速器--该公司拥有成熟的四速，六速自动变速器技术，并且在双离合器，CVT，八速自动变速器上也都有很深的研究，吉利入主该公司后，使得吉利成为国内首款用该成熟自动变速器技术的自主品牌汽车企业，对于日后吉利旗下车型的自动挡产品奠定了基础。

其实，在吉利收购DSI之前，已经开展了自动变速器的研究，并且已经量产的Z系列自动变速器已经开始应用在吉利车型上。

   EPS--吉利是中国第一套电动助力转向系统（EPS）的拥有者，同时也是该技术的首个大力推广的汽车厂商，正是因为吉利的首先大规模应用，才极大的推广了该技术的普及，目前几乎所有的车型都已经开始使用EPS电动助力转向技术。

   除了我们能数的上来的，其他技术在技术创新以及规范上还做了十分庞大的基础工作，也正是鉴于吉利汽车这些年来在汽车技术上的进步和创新，被国家授予2009年度“企业自主创新工程”类二等奖，此次获奖并非是某一个关键技术上的创新，而是吉利建立了这样一整套汽车技术创新的机制，为吉利汽车的可持续发展创造了条件。

   因此，我们可以说，吉利汽车的优势，是一种整体上技术与质量的优势，吉利已经开始步入追求汽车品质的时期，吉利汽车，未来必将成为中国汽车市场举足轻重的汽车品牌之一。

三、劣势

由于我国汽车行业起步较晚，我国的汽车民主品牌几乎都有相同的劣势。

对吉利汽车来说，吉利汽车的产品质量较差，和国外的品牌没有太大的可比性；吉利汽车的销售网络一般集中在我国的二三线城市，对我国的大型城市和海外市场的占有率较低；吉利的车子大都自主设计，车型比较小，一般在A0，和A级的，不够大气。

另外吉利汽车虽然已推出了多款车型，但产品的更新速度还是太慢总体水平都跟不上国际水平，在国产车之中也不算突出，做工还是比较粗糙，很多方面都还在模仿和需要进口，具体劣势有以下几个方面：

1、缺少新车支撑新品牌战略

对于新产品，在一个吉利品牌框架下，将车型体系分为KC、帝豪、远景、金刚、熊猫5大车系，覆盖A00-B级车领域。

虽然产品规划清晰，CMA平台暂时还不能产生车型。

理想很丰满，但现实很骨感，据相关媒体报道，吉利已经连续18个月未推出全新产品上市，在这期间只是对现有产品进行拉皮改款，以及更标换牌的衍生车型，即使拥有未来技术储备较多的车型，与沃尔沃的合作开发得到了更多的先进技术。

但是在过去较长时间内无新产品推出以满足消费者需求，在这期间消费者自然会选择其他品牌产品，对于吉利汽车市场占有率会明显下降。

以销量最好的帝豪EC7车型为例，2013年第四季度一直保持月销量过两万的记录，成为唯一一款进入轿车前十的自主品牌车型，但从上述销量表可以看出，今年前四个月都在1.2万辆左右徘徊。

EC7自诞生至今已有四年时间，销量下滑说明一个问题——车型老矣。

销量主力军尚且如此，其他产品车型的状况可想而知。

2、产品重合度高，命名混乱

   回归到一个品牌，首先要对吉利前期三品牌布局的产品进行梳理清除，避免产品自身重合度过高，造成产品内斗现象。

当初为了支撑三个品牌，不惜在自由舰及远景车型换标延伸出SC3和SC6车型填补全球鹰品牌。

这点或许厂家已经在实施，从今年1-4月份销量表中可以看出。

自3月份销量开始，已看不到SC3、SC6、GC7、以及SX7的销量统计，现在官网还可看到产品身影。

未来的销售渠道还会进行整合，将把目前的分网销售，变为并网销售，未来将建统一销售渠道，渠道整合预计在1-2年内整合完成。

产品的更新换代梳理需要一个过程，这点暂时可以理解，这是一个漫长的过程，是对吉利的一种挑战和考验。

3、同一产品命名摇摆不定

   在新产品开发命名上吉利似乎一直很纠结，最初在GX7上市之前，曾在不同的车展期间以不同品牌产品的名称发布参展。

从最初帝豪EX7，到英伦SX7,最终还是以全球鹰GX7的身份上市销售，然而在上市之后吉利也玩起了换标销售的把戏，就这样全球鹰GX7换个车标摇身一变成为英伦SX7。

当然，同一产品悬挂不同品牌车标销售在国际市场看来并不为奇，自主品牌为了占有市场份额更是可以理解。

但是同样的8系SUV早在2010年便以帝豪EX8计划上市销售，经历三年多的时间，又被划分到GX8等，直到今年北京车展又以GX9的身份亮相。

吉利这种再三推迟GX8上市的原因虽然未知，但作为一个车企这种出尔反尔，举无不定的现象实在让消费者为之失望。

4、汽车外观造型落后

   吉利的产品最近几年虽然在进行改款推新，外观却跟不上潮流，有些网友吐槽：

其外观造型还停留在五年前的审美时代。

暂不对比合资品牌，就拿自主品牌长安、奇瑞、比亚迪等车型来看，在这三五年间，其产品造型完全生颠覆性变化，不能说太时尚，但总体还是能跟上时代审美吧。

造型的设计对于自主品牌来说不是难事，希望吉利也能尽快完善外观，跟上时代潮流。

四、机会

一、国家政策：

第一项：

购置税减半政策救市

为支持小排量车型的发展，促进调结构扩内需，国务院推行了购置税减半政策用来刺激汽车消费市场，而在此政策公布之后，10月开始车市就明显回暖，提振了部分车市销量，扭转今年长期的汽车市场颓势。

第二项：

国际油价连续下跌，国内消费税增长

　由于国际油价持续下跌，中国政府再次调整油价机制，民众一直对此事针轮不休，期待政府应该以理性和民主的方式为消费者获得利益，上调消费税，而更重要的是用征收的税费来将油品质量进一步的提高，提纯，真正的做到取之于民，用之于民。

●第三项：

驾照考试改革，可自学直考

《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》出炉，将放开驾校一家独大的情况，学车资源相比现在也将大幅增加，可选择性也将加强，同时在学费方面相比现在或将也有一定的降低，毕竟资源增多，竞争的也将更加激烈。

此外，学员也可就近选择学习场地，大大节省了往返驾校的时间以及费用，并方便又快捷顺利的完成驾照考试。

●第四项：

二胎政策放开加速以“小”换“大”

　　随着二胎政策的放开，家庭结构的改变，使得很多二孩家庭买车或换购，对大空间车型有了必然的需求。

未来新车的空间表示重视，换购一辆更大、更安全的大空间车型已经成为大势所趋，MPV以及SUV车型均有消费者表示愿意购买，而轿车则明显被“冷落”。

●第五项：

新能源免征收车船税

　　减税对汽车行业都是一个利好，尤其是2015年新能源汽车爆发式增长，与政策扶持有很大关系。

目前我国对新能源汽车免征购置税，并提供补贴，让很多消费者有了购买这类车型的意愿。

2015年5月21日，财政部、国家税务总局、工信部对使用新能源车船的车船税优惠政策进行了明确，对使用新能源车船免征车船税，同时对1.6升以下（含1.6升）的节约能源的车船减半征收车船税，国家颁布一系列的节能汽车补贴政策，而吉利作为主打小排量汽车的品牌，享受到国家的节能补贴，《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》延续执行，购买符合节能汽车补贴标准汽车的消费者仍可获得每辆车3000元的中央财政补贴。

从而可以使成本进一步降低，提升利益的同时给人以绿色环保的企业形象，更能得到国家扶持。

二、人口环境

人口的数量与增长速度：

我国现有人口数已超过13亿，增长速度较快。

目前，尽管我国资源的绝对数在世界上位于前列，但人均占有量却低于世界平均水平，并使我国人均资源消费水平偏低，给企业的生产经营带来了一定困难；同时，众多的人口又使我国成为世界上最大的潜在市场。

随着人们收入水平的提高，消费需求的增长，市场潜力巨大。

企业应掌握我国人口数量及其增长，不断拓宽目标市场，为创造佳绩奠定基础。

渠道建设和消费者中国汽车企业比之国外汽车品牌，渠道和对中国市场的认识和了解是其天然的优势。

据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。

年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。

这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。

近一时期，在３Ｓ、４Ｓ店和综合汽车市场基础上又发展起来了大３Ｓ市场、５Ｓ超市，也有一大批以３Ｓ、４Ｓ品牌店群为核心的经销商集团。

这些经销商的壮大客观上为中小企业的快速成长提供了机会，使的有可能更专注于生产和研发。

五、威胁

一、外部威胁

1、行业内竞争激烈

在我国目前的市场上，逐步形成了逐步形成了以上汽“荣威”、一汽“奔腾”等为代表的“集团下属自主品牌”和以奇瑞、比亚迪以及吉利等为主的“独立自主品牌”、以及广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏为代表的“合资自主品牌”三足鼎立的态势。

而一个重要的情况是：

丰田在日本有5套网络，其公司在开发的豪华车雷克萨斯后，取得了极大成功。

同时，丰田汽车在中国也有一汽丰田和广汽丰田两大品牌。

2、替代品的替代能力

由于摩托车在中国大中城市的禁牌，致使摩托车的发展前景受到限制，其替代威胁也相对削弱。

然而，电动自行车的迅速发展却对像吉利汽车这类的经济型轿车构成了替代威胁。

但由于价格相差很大，所以构成威胁的程度较小。

3、外资品牌进入

在中国汽车市场中，跨国汽车厂商及合资企业是主要的竞争者，它们的实力（品牌优势、成本优势及产品差异优势）促使中国汽车市场的进入壁垒提高，使未达到规模的中国厂商难以在中国汽车市场立足，从而抑制了中国汽车企业在市场中的发展。

吉利汽车虽然具有一定的规模，但面对实力强大的对手，仍旧受到较大的威胁基于历史的原因，合资汽车已经完全融入中国经济腹地，对拉动GDP增长、贡献税收、带动就业贡献良多，手心手背都是肉。

中国汽车走日本、韩国模式已经没有可能，只能在共存共荣的前提下凭本事吃饭。

外资品牌在技术、服务、企业文化等各方面都要优于国产品牌，无疑国外的汽车品牌外资品牌的全面本土化，会对吉利造成主要得挑战或者威胁。

4、供应商的讨价还价能力

在我国汽车行业，零件供应商主要是以整车配套为主的“依附式”发展模式。

零件供应商规模较小，较分散，相对说来，汽车制造商集中度更高，谈判能力更强，而且对大多数零件供应商来讲，汽车制造商是它们的重要客户，一旦失去这样的大客户，零件厂的生存便成问题。

汽车制造商品牌往往比零件供应商的品牌更有知名度和美誉度，供应商前向整合的能力较弱，相对来说供应商的计价还价能力就要弱些，这也是目前国内汽车制造行业平均利润比较高的一个原因。

5、购买者的讨价还价能力

由于购买汽车的消费者是相当分散的，每次购买的数量一般也是单一的，所以相对来讲顾客讨价还价的能力相对较弱。

但顾客购车越来越理性化，同时也懂得利用媒体等来加强自己的还价能力，从而在实际上构成了对汽车行业的威胁。

6、潜在竞争者进入的能力

在中国汽车市场中，跨国汽车厂商及合资企业是主要的竞争者，它们的实力（品牌优势、成本优势及产品差异优势）促使中国汽车市场的进入壁垒提高，使未达到规模的中国厂商难以在中国汽车市场立足，从而抑制了中国汽车企业在市场中的发展。

吉利汽车虽然具有一定的规模，但面对实力强大的对手，仍旧受到较大的威胁。

7、新兴合资品牌车型的威胁：

近两年来，无论是赛欧、朗逸的热卖，还是东风日产新阳光的低价入市，都越来越清晰地传递出这样一个号，那就是这些顶着洋品牌，但采取本地化研发和零部件采购的车型表现出强大市场战斗力。

无论吉利、奇瑞，抑或荣威、奔腾的产品力多上进，品牌短板不是短时间能够弥补的。

也就说，在趋近的研发、零部件采购、制造成本下，顶着合资品牌的赛欧、朗逸、新阳光售价定然高于奇瑞A3、帝豪EC7、奔腾B50。

随着合资企业产能的逐渐释放，其规模效益带来的价格优势将更加明显。

8、市场需求减少：

随着汽车行业的飞快发展，汽车市场已经越来越饱和，导致市场需求逐渐减少，这对吉利汽车有着很大的影响。

二、内部技术威胁：

汽车节能技术不断的开发和推广，如：

氢燃料与电驱动混合动力技术，高效汽油机、柴油机技术，混合动力汽车技术等。

都迫使吉利必须不断的研发新的汽车环保节能技术以跟上发展的潮流。

优势

劣势

机会

SO

✧自强不息和自主创新

✧加大网络宣传力度

✧调整吉利汽车的定价策略

WO

Ø改变吉利汽车服务策略

Ø采用差异化产品策略,生产出具有特色与众不同的产品

Ø加强高效宣传，打造名牌战略

威胁

ST

⏹实施竞合战略

⏹尽量减少企业的机会成本，争取市场竞争中的主动权

⏹提高产品的社会认知度

⏹自强不息和自主创新

WT

改进技术

人力资源管理

从“价格优势”向“技术领先”转变的战略转型

倾听用户的声音，倾听员工的声音

六、行动计划

1、吉利汽车应加强对产品策略的调整

 采用差异化产品策略来赢得市场目前汽车市场产品种类繁多，消费者可供选择的余地越来越大，企业要想在众多产品中脱颖而出 ，取得消费者的青睐就必须生产出具有特色与众不同的产品。

用不同的产品满足不同的需求，比如年轻人消费在产品的外观速度等方面可能关注的比较多，而中年人消费群体可能更加注重产品品质品牌以及产品的一些附加价值，而老年人消费群体可能就会侧重考虑产品的便利性及实用性，因此建议吉利对消费者市场进行深入的调查分析不同消费群体的偏好，同时要按照消费者个性化需求设计产品，可以从产品的外观颜色款式等方面入手打造产品的差异性。

2、加强吉利汽车竞合战略 

分析吉利汽车是适合哪类人群的消费，理解此类消费群众的心理，满足消费者的需求 集团必须加强搜集、研究和分析行业、对手的各种信息，提前做好各项准备工作，尽量减少企业的机会成本，争取市场竞争中的主动权。

 竞争是有利于行业发展，有利于消费者，有利产业升级的发展形式。

但竞争必须有序，竞争不排斥合作。

因此可以实施竞合战略的形式主要有：

一是横向合作。

资源共享，优势互补。

 二是纵向合作。

三是战略联盟。

与其他运营商进行战略合作。

四是虚心学习、借鉴。

学习借鉴其他运营商的成败之处。

3、加强高效宣传，打造名牌战略 

随着汽车市场竞争日趋激烈化，品牌已经成为企业产品的生命标识为此首要任务是：

一是提高产品的社会认知度。

二是要加强企业中高层与媒体的沟通，塑造吉利集团亲和的公众形象。

三是要不断拓展服务领域和经营内涵，提升品牌价。

总之完善品牌的定位和产品布局，形成各品牌鲜明的产品特性和特征；

4、加大网络宣传力度,

加强企业网络建设网络广告具有其他媒体无法比拟的优势，首先网络广告成本较低，其次网络的遍及面更广，同时网站死企业展示自己的窗口，也是消费者了解企业及企业产品的重要渠道，

吉利集团现在的网络在设计上过于一般，应增加点亮点来吸引消费者，如果可以把网页设计的更具特色，或者在网页上增设一些汽车知识有奖问答等内容。

5、应对吉利汽车价格进行调整

汽车价格受到成本市场需求，竞争者价格国家政策诸多的影响，选择合理的定价策略，像吉利奇瑞这样的自主品牌，由于起步晚、底子薄品牌还处于成长期，知名度和认可度还没有达到与国际知名汽车抗衡的地步，在这种情况下，才用底价高质的定价策略比较可行，待品牌知名度提高，市场优势明显以后再做相应调整，吉利汽车现在正努力向高端市场前进但是我们应该看到中国当前的状况，低端车正在走向人们的生活，人们对高端汽车的购买还是很有限，因此必须调整吉利汽车的定价策略，来适应市场的发展从而占有更多市场

6、改变吉利汽车服务策略 ，减少负面口碑的影响。

现在，消费者买车越来越看重服务质量，这种服务不仅体现在售后，还体现在售前和售中。

售前对于厂商而言就是质量，但是它的售价仅仅十万出头，这与日产的雷克萨斯的报价可谓是大相径庭。

而且无可否认的是的材质是工艺是比不上雷克萨斯的。

在电动车中应该改进整车的工艺以及材质，这些因素会影响到消费者对整车的第一印象，对厂