中国汽车产业发展现状面临的机遇与挑战.docx
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中国汽车产业发展现状面临的机遇与挑战
汽车品牌的思考
——中国汽车产业面临的机遇与挑战
摘要：
中国已经加入WTO十八年，经济全球化日趋显著，在新的经济形势下，“中国汽车”这个很可能在新世纪一个最重要话题之一已经登上它的历史发高度，成为世界的有一个焦点。
可以说中国汽车行业的飞速发展是一个跳跃式的过程。
这种跳跃式发展存在不少的问题，其中以自主品牌的创立问题最为严峻。
本文主要有以下三点内容：
（一）介绍汽车品牌对于汽车业发展的重要性；
（二）联系中国汽车行业的发展现状，强调汽车的自主品牌是中国汽车未来发展的瓶颈；（三）面对世界经济的发展趋势，中国汽车行业面临的机遇与挑战，中国应如何通过自主品牌的创立与发展，让“中国制造”变成“中国创造”，是中国自主品牌汽车能够占领世界汽车市场。
关键词：
汽车品牌文化发展企业
正文
第一部分汽车品牌对于汽车业发展的重要性
（1）品牌的概念
什么是品牌？
品牌是一个看不见、摸不着的，但却是真是存在，能够直接影响消费者作出购买决定的一种“软实力”。
是企业最重要的无形资产之一。
广义的品牌概念“企业的任务在于确定目标市场的需要、欲望和利益，比竞争者更有效的使客户满意，同时维护公众的社会利益。
”企业品牌的实质是：
“它代表者生产者交付给消费者的产品特征、利益和服务的一贯性的承诺，包含企业的社会责任与义务”。
（2）汽车品牌
产品铭牌、质量、差别化等都是汽车形式产品的重要组成部分；加上企业经营方针、经营观念、以及针对性的相关法律权利（比如：
商标与包装），就构成企业产品的整体概念；
因此，企业产品策略的最终目的，除了有利于当前业务外，其基本宗旨是建立企业品牌体系。
旧负盛名的品牌向公众传递了优质质量的保证和企业的社会责任等信息，具体包括：
属性、利益、价值、文化、个性、针对性收益者。
（3）品牌的重要作用
品牌是企业核心竞争力的最佳直接体现。
品牌的价值不是品牌的知名度而是品牌的美誉度和忠诚度，是品牌所形成的顾客价值。
JesperKunde认为：
“品牌竞争力从品牌精神和行为上对品牌的塑造，进行归制，是品牌在物质和精神上位消费者提供最大化得满足。
”
企业所有的优势，无论是技术的优势、知识优势、人才优势，还是资本优势，最终都体现在企业的品牌上。
在市场上的一切竞争都归结为企业间争夺顾客的竞争，品牌竞争力能帮助企业有效建立顾客—品牌关系，从而实现顾客对品牌的忠诚。
品牌意味着什么？
品牌意味着谁拥有品牌，谁就是标准的制定者；谁拥有品牌，谁就有选择的权利；谁拥有品牌，谁就说了算！
品牌是企业的灵魂。
没有品牌的企业就像没有灵魂的人。
没有自主品牌的汽车企业最终走不出被别人牵着鼻子走的命运。
一个企业的品牌必定是这个企业文化的核心体现，是企业可持续发展的保证，当一个企业的品牌文化为大众所接受，这时就会产生很大的社会效应。
优质的品牌不仅仅代表优质的商品，更代表着优质的售服，代表着一种信任。
消费者在相同的价格上必然会选择优质的品牌，这一点毋庸置疑。
在不同品牌的商品的比较时，优质品牌在价格上没有优势，但却有较好的性价比。
在家庭收入较低时，消费者由于拥有的资金条件不允许，往往只能选择低廉的价格，但是随着购车贷款的日趋成熟，大众消费水平的提高，资金已经不是消费者最大的担忧，相应的汽车品牌成为大众的关注对象。
这时，在中国的汽车市场，谁能抢占品牌先机，谁就能主导市场。
第二部分中国汽车未来发展的瓶颈——汽车自主品牌
（1）09年中国汽车生产及中国汽车市场
2009年上半年中国汽车工业产销分别是599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%，乘用车产销441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96%和25.62%。
同期，美国为480万辆，欧洲为742万辆，根据预测，这三个地方全年的销售数字大概为1100万辆、950万辆和1650万辆。
（2）中国汽车发展的几种模式
模式一自主开发：
企业形成完整的产品自我开发能力一般都需要经历三个阶段：
一是模仿；二是系统集成；三是平台开发。
奇瑞、长安等就属于该模式。
模式二引进产品及生产技术，并在其基础上采用各种方式进行设计改进。
一汽奥迪，上海大众，北京现代等就是采用该手段。
模式三委托设计产品：
委托国外公司进行完整的产品设计或某个系统总成的设计。
模式四联合开发产品：
联合开发可能存在两种形式，一是国内企业聘请国外的设计公司或工程师参与到产品开发活动中，与委托企业协作共同完成一个产品的开发，并在国内组织生产，二是将开发工作的某些部件（如造型、车身、发动机、主要总成等）交由国外机构按照委托企业提出的要求完成，由委托企业进行系统集成。
模式五购买品牌：
企业通过资产兼并获得被收购企业的开发能力是一些国际性企业获得新技术经常采用的方式。
四川重工想购买悍马品牌就是该模式。
中国轿车工业从1958年的自力更生，到20世纪80年代的引进合资，到今天的自主开发、自主品牌，已经走进第三个发展阶段。
我国的商用汽车、高档客车中的新产品以及轿车产品，几乎全部是以引进的方式组织生产。
进入21世纪后，无论是已经发展几十年的国有汽车企业集团，还是后起民营企业，都把技术创新和自主开发能力的建设作为提高企业竞争力的发展战略，并且对企业的自主开发能力建设投入了巨大的资金。
到“十五”末期，我国自主开发和联合设计逐步成为新产品开发的主要方式。
中国汽车工业的快速发展主要依赖引进技术和产品的局面正在得到改变。
回顾合资企业的发展过程，无一例外都是从引进国外成熟产品和品牌开始的。
它们的发展主要依靠模式二、三、四。
但随着市场竞争的加剧，合资企业单一依靠引进的产品更新方式正在被打破，各企业在产品技术升级和产品更新方式上采取了不同的技术路线，大致可以分为三类：
一是重复引进合资外方母公司的已投产或准备投产的产品，如北京现代；二是引进合资外方母公司产品为主，但允许在国内进行小范围的产品改进设计，如上海大众和一汽大众；三是以中方设计力量为主进行引进产品的本土化改进设计，如东风神龙和上海通用。
（3）自主品牌面临的困境
核心技术。
一个正真的自主品牌的确立是以自己的核心技术为基础的，没有自己的核心技术，自主品牌只能是空中楼阁。
目前汽车的许多核心技术已经在外国汽车巨头所掌控，但是我们不应退缩，应该迎头赶上，去研发适合中国消费全体的，带有中国特色的，适合国际需求的品牌技术。
多年以来汽车业提倡“以市场换技术”，却给企业带来了严重的后遗症—“核心技术的缺失”，这也成为自主品牌汽车企业参与市场竞争，与合资品牌和进口品牌抢占市场最大甁颈。
资金。
外国的许多汽车巨头在技术投资上远远超过中国，这是以雄厚的资金作为支撑的。
面对国际市场的竞争压力，仅仅依靠一些小型企业企业去抵御国际竞争，开拓国际市场是不够的。
一方面，我们要整合国内优势资源，整合一些竞争力弱的汽车企业；另一方面，政府部门应尽可能对国内汽车行业在资金技术上进行扶持。
当然政府的应该起到正确的引导作用而不是受政府控制和过度保护。
第三部分中国自主品牌之路上的机遇与挑战
（1）中国汽车自主品牌的挑战
中国汽车具有自主知识产权的产品屈指可数，大部分是在组装国外的车型，自主研发能力相当薄弱，在乘用车领域表现尤为明显。
中国的汽车市场需求正在高速增长，世界上主要的外国汽车制造企业全都以合资方式进入了中国。
面对跨国合资公司降的挑战，中国自主品牌汽车转向以自主开发为主是健康发展的惟一途径。
由于很多核心技术都已经被国外汽车巨头所掌控，中国要想突破自主核心技术的瓶颈必须学会牺牲，不能麻木的、所谓的创立自主品牌，否则就容易出现问题。
现今自主品牌传言的抄袭严重、品质低劣技术含量不高等等，就是因为不少企业在自主品牌道路上过于急切，没有踏踏实实的提高自己的核心技术。
自主品牌的诞生，核心技术的研发不能一蹴而就，这就直接影响了本土汽车企业的新车上市，这样必然会导致这些企业的销售量在短时间下降，利润减少。
但是汽车的投入产出如下图，原先要投入很多的资本去研发核心技术，但是，只要有了核心技术，以后带来的利润是巨大的、成倍的。
因此，本土汽车品牌要有长远的目光，不为眼前利益迷失方向。
中国民族汽车产业仍然处在一个“蓄势而发”的突围阶段。
自主品牌之路任然是“路漫漫其修远兮”。
（2）中国汽车自主品牌的机遇
中国已经意识到自主品牌对于一个国家的重要性，中国的制造业正处于一个从“中国制造”到“中国创造”的历史性时刻，这是中国工业生产的革命性转型。
在这样的历史性潮流下，中国汽车自主品牌之路迎来了它的春天。
在这样的社会背景下，政府已经在WTO框架下，采取相关的政策，积极鼓励企业搞自主开发和开创自主品牌。
国家有关部门已经制定了规划，下一个五年将重点加强轿车领域的品牌建设，提高国产轿车自主品牌的比例，打造出一批具有一定市场规模，并且受到国内消费者普遍欢迎的自主品牌轿车。
商务部有关人士也表示，我国将有计划地选择一批汽车和汽车配件生产企业，对他们在金融、出口、信贷等方面给与必要的支持。
面对金融危机，中国今年汽车销售辆仍以惊人的速度增长。
据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，1～11月中国汽车销量超过1200万辆，而2008年同期销售量总计860万辆。
而同期，美国乘用车市场1～11月累计销量为937.6万辆，其中11月乘用车销量为74.5万辆。
中国今年超过美国成为全球最大的汽车消费市场似乎已经没有悬念。
这样巨大的汽车市场无疑促进自主品牌的创造。
总结
发展中国的自主品牌，除了国家的政策支持，更需要全社会拿出实实在在的行动来。
而中国消费者的国民意识正在不断增强，很多民众为驾驶中国自主品牌汽车感到骄傲， 人们有理由相信，在政府及消费者的大力支持及自主品牌企业自身的不懈努力下，我国的自主品牌一定会迎来飞速发展的春天。
参考文献
《品牌文化》余明阳武汉大学出版社
《企业文化学》王成荣经济管理出版社
《中国汽车自主品牌正在崛起》小青人民网
论我国汽车工业发展现状及发展趋势
内容提要
一.我国汽车业发展现状分析。
（一）我国汽车业发展现状分析
（二）世界汽车工业巨头大举进入中国。
（三）国际竞争力低。
二．我国汽车业发展未来趋势研究
（一）我国汽车业营销现状分析
三．汽车营销企业品牌战略
（一）建立品牌的战略个性—品牌战略
（二）满足目标消费者的需求
（三）强化品牌定位
（四）品牌发展策略
（五）品牌创新策略
（六）品牌延伸策略
四．政策建议
（一）加速出台鼓励汽车消费的政策
（二）在政府支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关
（三）积极推进汽车零部件企业的兼并重组
（四）运用WTO有关机制保护中国汽车工业
五．参考文献
六．致谢
七．作者简介
内容提要
21世纪是我国汽车工业即将飞速发展的时代，我国汽车企业正面临一个充满机遇和挑战的营销竞争新时代。
随着国际上知名汽车集团全部进入我国，国内汽车市场营销环境也随之发生重大变化，传统的市场营销将面临全新的挑战。
这样的环境下，我国汽车企业要想在激烈的市场竞争中提升其竞争力，其关键在于企业在营销管理上必须完成一个重要的转变，即由传统营销转向战略营销。
中国汽车工业发展到现在目前已经到了不得不引起重视的时候，据调查显示，目前中国汽车业中国有品牌在市场中的分额不到进口汽车的一半，到底是什么因素影响了国产汽车的发展呢？
这个问题值得我们去深思考。
为了引出我国汽车发展战略的构想，我们先从我国汽车工业发展的现状来分析。
关键词：
发展趋势品牌战略营销
KEYWORDS：
Developmenttrends、Brand、StrategicMarketing
论我国汽车工业发展现状及发展趋势
（作者：
周聪隶属专业：
营销管理）
（指导老师：
邓鑫民）
一.我国汽车业发展现状分析
（一）我国汽车业发展现状分析
我国汽车业发展现状分析。
产业大而不强、实力较弱。
从中国汽车工业的产量看，我国虽己成为世界汽车生产大国，但并不是强国。
2004年全国汽车产业各企业拥有资产总计超过1万亿元，汽车工业总产值达到11000多亿元。
但是目前我国全部整车企业产量之和只相当于国际知名汽车集团中的一个企业的规模，而这其中还包括了近四成的资产与超过五成的利润为国外汽车集团所有。
由此可见，我国汽车企业的较弱之处。
（二）世界汽车工业巨头大举进入中国
2002年随着中国政府落实加入WTO
的有关承诺，世界汽车工业巨头加速进入中国。
目前，世界许多著名轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴，进入中国的跨国公司都在原有规模上扩大了投资，增加产量。
主机厂进入中国的同时，跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。
世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。
例如丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。
目前，我国汽车产业整体技术水平除了在载货汽车方面具有较强的研发能力外，在客车上还具有一定的研发能力，但研发能力较弱，不得不依赖与国外零部件生产商。
因此，我国汽车产业的发展在一个相当长的时期内还要依赖跨国汽车集团来推动。
（三）国际竞争力低
我国能成为汽车生产大国是以庞大的国内需求为基础、以满足消费者利益为前提的。
大量生产满足国内需求的中等轿车，在2004年世界前10位汽车生产大国中，只有我国汽车的国内销量高达97.31%。
2004年我国共出口整车13.66万辆，占汽车总量的2.69%。
在13.
66万辆的整车出口中，也基本上是载货汽车与轻型客车等低附加值产品，且主要是出口到伊拉克、利比亚、越南等一些经济不发达国家，出口汽车的平均单价只有0.
48万美元。
汽车零部件有些已出口到美国、日本、德国等发达国家，却是通过合资零部件公司的返销来实现的。
相反，我国国内市场的轿车价格高出国际市场的30%以上。
这一切表明，我国汽车产业还只是在完成进口替代阶段，并没有形成国际竞争能力。
二．我国汽车业发展未来趋势研究
汽车价格仍有降低的趋势。
随着国内汽车技术的成熟、企业管理水平的提高、运营成本的下降、流通渠道的变革、国内市场竞争的加剧以及加入WTO后国际采购关税的下调等因素，未来中国汽车的价格将变得更加便宜。
据测算，10年之后，同排量和配置汽车产品的市场价格平均将比现在下降15%左右。
中国将成为全球最大的汽车制造基地，从日本丰田、美国通用、福特、德国大众等国际汽车巨头纷纷加大在中国汽车产业的投资可以看出，在未来10年内，中国仍然处在对发达国家汽车产业的追赶期，国内汽车企业仍将紧跟国际汽车产业技术发展潮流，抓住全球产业结构的调整契机，清醒审视自己的资源票赋，利用好自己的比较优势与后发优势，成为世界上最大的汽车制造地。
汽车企业战略重心将全面转移，在发展到一定的规模以后，国内知名的汽车集团将开始寻找资本、信息、技术、人才一等企业快速发展的新的“维生素”，如进军电子商务或其它行业等。
同时，随着汽车企业的国际化，很多企业战略重心将再次调整，重点将向国际市场发展。
（一）我国汽车业营销现状分析
2004年是中国汽车营销的转折年，根据中国汽车工业协会行业信息部的统计，2004年1-12月，汽车累计产销507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长
14.11%和15.
50%。
汽车总产量从2002年、2003年井喷式的增长，过渡到稳定增长阶段。
从2004年的汽车市场状况来看，我国汽车营销出现了一些新的特点:
1．价格战
2004年的汽车降价次数多，降价幅度大，平均降价幅度达到20%，而且还赠送第三者责任险和其它促销活动。
2004
年降价由过去新品牌或者二线品牌领衔变为在市场上有影响力甚至是核心地位的品牌领衔降价，如北京现代、上海通用等。
这些强势品牌企业的降价，带动整个汽车大盘，导致汽车平均价格整体下降，全行业集体跳水不断出现。
2.新车型推出加快
在大规模降价的背景下，新车上市的数量，较之往年更加激烈。
据中国汽车报统计，2003年轿车企业推出了50多款新车;而2004年，累计投入新车、改
进型车总量达到近百款，消费者看得眼花缭乱，对新车型的热情也大为消减。
新车型多了，各种车型之间的替代作用更明显，每一款车型的生命周期大为缩短。
在国际市场上，一款车型的生命周期通常是5-8年左右，但在中国这个新兴的市场，一款新车推出3-5个月后就成了老车型，不得不面临降价的命运。
三．汽车营销企业品牌战略
（一）建立品牌的战略个性—品牌战略
品牌战略内涵，“品牌战略”顾名思义就应该是与品牌紧密相关的战略，是围绕着品牌而进行的战略。
简单地说，品牌就是消费者在和企业进行经济交易的过程中所形成的，能够对其消费行为产生影响的心理感受和认知。
品牌战略的目标。
品牌战略的终极目标是创造一种专属企业本身的品牌资产，建立一个为消费者所认知的、对其有深刻影响的、为其偏爱的和使其具有独特联想，并显著区别于其他竞争对手的品牌。
换句话说，品牌战略的目标实际上是通过强势品牌的建立和维系，来培育和发展企业的核心竞争能力，从而使企业在市场竞争中保持优势地位。
（二）满足目标消费者的需求
在进行品牌定位时，必须要在脑海中建立清晰的品牌受众形象，这也就是我们所说的必须要针对目标消费者进行品牌定位。
确定目标消费者后，便可以描述他们的特征，然后借助于消费调查，了解目标消费者的消费心理和消费习惯，以及他们面对的现实，并将自己看作是那些消费者中的一分子，以现实的眼光审视消费者的相关利益和需求，找到对于目标消费者而言最为重要的部分，极具针对性地击中目标消费者心底最深处的情弦。
汽车经销企业在进行品牌定位时，必须要在确定目标消费者的基础上，通过进行持续的市场调查和研究，深切了解消费者内心的真实需求和消费渴望，并且有效地把握消费者消费需求、消费心理和消费习惯的变化，从而保证企业品牌的定位符合消费者的生理和心理需求，以求达到品牌定位的合理性和准确性。
（三）强化品牌定位
没有任何一个企业的品牌仅通过一次过程就能完成正确的定位，成功的品牌定位需经历反复过程才能实现。
一方面，企业必须对己经完成的品牌定位进行必要的强化。
因为，品牌定位一旦完成，如不进行持续的传播和强化，就很难在消费者心目中留下难以磨灭的印象。
例如，力士一直定位于国际影星做形象代言人，诊释其“美丽”的承诺达10年之久而不变;耐克一直定位于体育赞助，从不涉足其他活动。
另一方面，企业必须随着它的经营发展、市场供求变化、消费者需求变化以及品牌产品自身的改进而对品牌定位进行及时的调整，以适应变化的要求。
（四）品牌发展策略
品牌再定位策略消费者的价值取向，消费偏好，企业的经营环境，竞争格局等的变化都会导致企业面临的市场竞争环境的变化。
这个时候，如果企业一味地沿用原来的市场品牌定位，不做适当的调整和改变，企业的品牌地位就极有可能会逐渐走向弱势。
引发品牌再定位既有企业本身的原因，也有来自外部环境的原因。
概括起来不外乎以下几方面。
第一，品牌原有的定位背离市场需求;第二，品牌原有的定位不符合企业战略发展的需要;第三，品牌原有的定位优势己经不复存在;第四，消费者价值取向和消费者偏好发生变化。
对于目前品牌战略思想、理念和实践都处于较低水平的汽车经销企业来说，由于对短期效益的追逐始终是困扰企业生存与发展的主要问题，再加上随着汽车消费产业的日趋成熟，消费者的消费心理和消费行为会不断地发生各种各样的变化，以及现有竞争对手和潜在竞争对手在竞争策略上也会出现令人意想不到的转变。
因此，汽车经销企业在这样的内部和外部环境条件下，其己有的或正在进行的品牌定位就很难避免不会出现一定的偏差，这就需要汽车经销企业要审时度势地抓住有利时机进行品牌再定位。
（五）品牌创新策略
在日益动态复杂的现代竞争经济中，要想让品牌能够拥有较强的优势地位并且长久具有蓬勃的生命力，就必须不断创造新的增长空间，通过持续不断地进行品牌创新，促使品牌在所属的竞争性市场领域保持强势而稳定的领先地位。
我们这里所说的品牌创新并不是广义的品牌创新，而是狭义的品牌创新，是企业在保持品牌定位不变的情况下，围绕着品牌特征和品牌个性所进行的创新性发展，它是对品牌核心价值的充分挖掘和内容充实。
企业进行品牌创新的品牌地位基础是，品牌在市场竞争中取得了较好的优势地位，但这种优势地位相对于企业所面临的竞争环境来说，还显得不是十分的稳定，企业需要通过采取一系列的创新措施来进一步提升和巩固现有的品牌地位。
（六）品牌延伸策略
所谓的品牌延伸，就是指一个品牌从原有的业务或产品延伸到新的业务或产品上，多项业务或产品共享同一品牌。
当企业品牌在市场上具有很高的声誉，富有活力，品牌地位高而且非常稳定的情况下，企业为了最大限度地利用品牌优势，增强品牌实力，或进一步扩大品牌的市场占有率，提升品牌价值，就会考虑采取和运用品牌延伸策略。
对于汽车经销企业而言，实施品牌延伸策略，就是要将汽车经销企业的品牌从整车销售和售后服务等领域延伸到汽车美容、汽车用品销售及服务、汽车租赁、二手车交易等等与汽车产品消费相关的行业领域。
但是品牌延伸策略并不是在任何时候都适用的。
虽然，我们可以从品牌发展策略模型中对品牌延伸策略的实施基础有一定的了解，但由于品牌延伸策略具有很大的风险性和不确定性，因此在进行品牌延伸战略决策时还应该掌握以下四个原则:
一是品牌延伸必须要以一定的品牌优势地位为基础;二是延伸产品与原产品在技术，销售，产品类别上具有较大的相关性;三是延伸产品必须具有较好的市场前景;第四，品牌延伸必须要围绕着保持、维护和发展品牌核心价值，不能偏离己经被消费者熟悉和接受的品牌核心价值定位。
四．政策建议
（一）加速出台鼓励汽车消费的政策
2002年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。
目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。
为了保持国民经济及汽车工业的高速发展，政府有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。
地方在制定有关环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车需求造成较大的负面影响。
（二）在政府支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关
目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。
中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。
中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。
世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。
中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。
中国政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。
（三）积极推进汽车零部件企业的兼并重组
中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。
政府应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组。
（四）运用WTO有关机制保护中国汽车工业
2002年中国汽车工业业绩甚佳，汽车进口配额对中国汽车工业发挥了重要保护作用。
随着进口关税进一步下调，配额不断增加，国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放，中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。
因此，仍然要认真研究新形势下的保护政策。
由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件，汽车零部件关税下调速度较快。
因此，运用WTO
有关机制保护汽车工业，主要应着眼于汽车零部件工业，通过
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