超豪华车销量暴跌35增税传闻致市场急刹车0509.docx
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超豪华车销量暴跌35增税传闻致市场急刹车0509
超豪华车销量暴跌35增税传闻致市场急刹车
公司报道每经网[微博]刘旭2013-05-0900:
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每经记者刘旭发自北京
刚刚闭幕的上海车展，再次成为奢侈品交易的“盛会”。
大众汽车集团旗下布加迪品牌限量生产的8辆16.4GrandSportVitesseWRC版，在车展正式向公众开幕前就被神秘买家预定，该车售价4000万元以上。
无独有偶，兰博基尼为其品牌创立50周年打造的AventadorLP720-450跑车据称也同样被中国买家预定，这款车的海外预售价格达310万英镑，约合人民币2900万元。
但是，与车展上的“热销”形成鲜明对比的是，去年下半年以来，超豪华车在中国的销量明显萎缩。
2012年年末，超豪华车市场增速大幅回落，进入2013年，超豪华车市场的负增长或难以避免。
根据中国进口汽车贸易有限公司（以下简称中进汽贸）统计显示，今年一季度超豪华车这一细分市场同比下滑35.19%。
除了宏观经济增长放缓的原因外，有传闻称，中国政府有可能在今年内针对包括超豪华车在内的奢侈品加征消费税。
对此，财政部相关人士在接受《每日经济新闻（微博）》记者采访时表示，从（消费税引导消费走向）的逻辑上分析，这类产品确实存在“调节空间”，但是由于涉及税收政策，调控的范畴和时间不便透露。
超豪华车市场“急刹车”
过去数年间，包括超豪华车在内的奢侈品在中国消费市场增长迅猛。
据中进汽贸统计数据显示，2010年中国超豪华车市场实现同比154.55%的增速；2011年，继续保持超过80%的同比增长。
超豪华车的增长，与中国新富人群的快速崛起密切相关，这也令各大超豪华车品牌的经营者倍感“惊奇”。
“在中国市场，宾利车主的平均年龄是35~36岁，而宾利车主的全球平均年龄是55~56岁。
”宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·施莱柏表示，中国超豪华车市场的“特殊性”成为企业必须关注的现象。
看好中国新富人群的年轻化趋势，全球各大超豪华车企业纷纷将中国作为概念车和新车的首发地。
此次，宾利新飞驰的全球媒体试驾就首次安排在中国举行。
但是，自2012年始，中国经济显现降温态势，也同样“殃及”超豪华车市场的消费。
2012年，超豪华车市场的销量增幅骤降至2.58%；进入2013年一季度，超豪华车市场销量仅为915辆，同比下滑35.5%。
“今年（超豪华车）这个市场不会继续维持增长，可能还会有所收缩。
”兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官StephanWinkelmann向《每日经济新闻》记者表示，“2012年以前这个市场一直稳定增长，此后它会稳定，甚至稍有下降。
”
对此观点，中进汽贸市场营销部经理王存也表示认同。
他认为，本届上海车展上已经可以看到超豪华车销量回落的信号。
他向《每日经济新闻》记者表示，2013年上海车展中超豪华车品牌的展台上不见了概念车，取而代之的全部是在售车型。
按照王存的分析，今年超豪华品牌的展车归为三类，其中一类是各大品牌推出的限量版车型，如法拉利Laferrari、古思特特别版、布加迪威航WRC版，兰比基尼50周年版等。
第二类是超豪华车的入门级车型，与豪华品牌的高端车型竞争。
如玛莎拉蒂推出入门级跑车Ghibli，与宝马M6等车型直接竞争；第三类车型是超豪华车品牌推出改款车型，如劳斯莱斯魅影、宾利新飞驰、阿斯顿马丁RapideS等，目的是“增加车型新鲜度”。
增税或仅有短期影响
“对于超豪华车而言，（消费税）的确存在调节的空间。
”财政部相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，对于目前按排量征收的乘用车消费税，在逻辑上，存在进一步细化和调整的讨论范畴。
此前有消息称，今年下半年，在超豪华车市场销售环节，将在当前税率条件下，进一步按照价格达到一定额度后，加征消费税，以起到调控作用。
目前，在汽车流通环节的税种包括三种，分别按照乘用车排量征收的消费税、车船税，以及按照价格征收的购置税。
社科院全球宏观经济研究室主任张斌向记者介绍，除了车船税属于法律范畴外，消费税和购置税都属于暂行条例，财政部可根据市场情况直接修订。
对于传闻中的增税消息，各大超豪华车企业已经严阵以待。
宾利汽车相关负责人向记者表示，今年超豪华车市场面临的挑战，主要来自税收传闻的压力，以及超豪华车此前出现的“透支”消费。
对此，也有消息人士向记者透露，对超豪华汽车增税，与针对香烟多征收一次消费税类似，将会提高超豪华汽车的购买成本，但具体何时实施待定。
张斌认为，对于超豪华车这类奢侈品，价格弹性并不大；增加税收可能使这一市场在短期内降温，但是长期看来，并不会起到明显抑制作用。
StephanWinkelmann向《每日经济新闻》记者表示，“在增税方面还是会有一个限度，如果过了这个限度，客户就会有比较负面的反应；同时，还要看超豪华车市场的整体情况。
”
市场前景与压力并存
“税收并不是目前市场下滑的诱因，但是仍影响了超豪华汽车的市场预期，因此今年能持平就非常难得了，很可能呈现负增长。
”有观点分析称。
宾利中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，虽然市场在下滑，但是在这个细分市场中，宾利份额将保持上升，这也是宾利持续加大对中国市场投入的信心。
2012年，宾利在中国市场销量2253辆，同比增长23%，中国成为其全球第二大市场。
寄望在中国市场的持续增长，宾利加大了经销商网络铺设。
数据显示，截至2012年，其大中华区经销商为26家，而在4月底，宾利将在中国新增12家经销商，经销商总数达到38家。
这并不是终点。
按照宾利的计划，到2015年，其大中华区经销商数量将达到45家，并将从东部沿海城市向中西部覆盖。
同为超豪华车企业的兰博基尼，也意识到来自市场的挑战。
StephanWinkelmann向记者表示，可能会增加一家经销商，但增强服务能力、强调用户体验是目前经销商的工作重心。
“通过进口车的统计数据来看，（经销商面对）高库存压力和资金压力是必然的，并且有加重趋势。
”王存向《每日经济新闻》记者坦言。
StephanWinkelmann表示，“在普通轿车方面，中国和美国市场规模相差不多，但是美国的超豪华车市场是中国的五倍，从这一点来说，中国的市场潜力更大。
”
尽管各大超豪华车品牌仍然看好中国的市场前景，但是对于经销商来说，2013年迎来的是不可预期的市场，因此严峻的考验也将摆在这些经销商面前
豪华车增速超国内整体车市十倍潜力依旧看好
2011年10月17日01:
19第一财经日报刘霞我要评论（0）
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无论车市怎样凄风冷雨，总有一片“世外桃源”春意盎然，那就是高端豪华车市场。
与国内汽车市场前9个月销量同比3.5%的增幅相比，豪华车细分市场的增速已超过40%，传统的“德系三强”依然强势，牢牢占据该细分市场近九成份额。
一枝独秀的豪华车
产能有所释放的奥迪开始拉大与追赶者的距离。
9月奥迪品牌在国内市场销售29188辆，同比增幅达到33%，截至10月7日，奥迪今年的累计销售已超过2010年的全年水平，达到225588辆。
宝马和奔驰的赶超速度则有所放缓，但依然好于车市平均增长水平。
虽然宝马9月单月在华销量为1.86万辆，同比增幅为20.9%，有所下降，但是宝马汽车在今年前三季度的累计销量不俗，BMW品牌和MINI品牌在华销量已经达到17.75万辆，同比增长45.7%。
中国市场的上佳表现也帮助宝马登上前三季度全球豪华车销量冠军的宝座，1~9月宝马全球累计销量已达到123.26万辆，同比增长16%。
奔驰也在紧追不放，前三季度，梅赛德斯-奔驰在中国累计销售梅赛德斯-奔驰、Smart、AMG及迈巴赫汽车超过139400辆，销量同比增幅达38%，其中9月的销量近15815辆。
除此之外，一些小众品牌因为市场基数较小，增速更是几近翻番。
截至9月末，捷豹路虎在华销量已经超过去年全年，共销售29377辆，同比增长60%。
其中，9月份单月销量同比增幅高达92%。
9月，沃尔沃汽车（微博）中国的零售销量为4765辆，同比增长111%，这是沃尔沃今年第三次创销售新高。
今年目前为止沃尔沃轿车在中国市场的总销量达到33000辆。
在强势的德系军团包围之下，日系豪华车受地震等因素影响，相对表现比较疲软，在整体市场加速膨胀的形势之下，更多的豪华车制造商加快了向中国市场投入产品的节奏，抓紧时间在各细分市场“占位”。
在入门级豪华车市场，奥迪上周宣布A1进入中国市场，与宝马旗下的MINI品牌形成“贴身肉搏”之势。
而同样是在近期，韩系品牌现代汽车在半个月之内密集投放了三门轿跑Veloter（FS）以及加长版雅科仕。
除了在产品上不遗余力，更多品牌在进一步深耕中国市场方面寻求有效突破。
捷豹路虎在中国国产一事，经过两年多的酝酿，正在逐渐成行，最新消息是奇瑞汽车将成为捷豹路虎的合资伙伴。
未来潜力依旧看好
与中国整体车市的减速相比，豪华车市场的表现无疑给汽车制造商们带来更多的惊喜。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受《第一财经（微博）日报》采访时表示，今年高档豪华车与整体汽车市场的发展和往年情况很不一样，过去几年豪华车市场的增速是整体乘用车市场的两倍，但是今年已经超过了整体乘用车市场的三倍。
张晓军认为，首先，升级换代需求强劲，豪华车有很大的潜在客户群，“根据我们的调研，有70%乃至80%的高档车用户是增购或换购的用户。
”
另外，豪华车在中国市场增速快在于基数相对较小。
“和国外比，我们现在豪华车所占整体乘用车市场的比例还是比较低的，按照国外的比例是百分之十几到二十，德国甚至将近30%的比例，中国仅为6%。
”张晓军表示。
除了市场潜力较大之外，豪华车产品本身的特性也决定了其在中国市场的旺销。
分析人士向寒松认为，豪华车品牌与普通车不同，顾客对价格和政策不太敏感，因此今年一些政策的退出对其基本没有影响，而中国经济的高速发展和中国人经济财富的积累均为豪华车带来更多的消费者。
“未来中国高档车市场会有很好的发展前景，这是一个趋势。
”与张晓军持相同观点的企业老总不在少数。
负责雷克萨斯中国业务的丰田中国高级副总经理中岛健仁接受媒体采访时表示，豪华车市场仍然存在很大的刚性需求。
汽车制造商们对中国豪华车市场的增长预期持续乐观，就连此前相对保守的日系豪车雷克萨斯也制定了未来三年要实现在华销量翻一番至10万辆的中短期目标
超豪华车中国争排位野蛮增长凸显非理性
2012年01月13日01:
40每日经济新闻[微博]程元辉我要评论（0）
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与豪华车在中国市场的快速增长同步，超豪华车品牌同样高歌猛进。
新年伊始，这些豪华车品牌针对中国市场的“吸金”计划已经全面铺开。
1月7日，阿斯顿·马丁全球首席执行官乌尔里希·贝兹博士来华，带领诸多高层出席了其上海全球旗舰店开业仪式，并高调宣布阿斯顿·马丁将在中国市场大举进攻。
乌尔里希·贝兹博士接受《每日经济新闻（微博）》记者采访表示，今年计划在中国实现500~700辆的销量目前，随后两年内实现年销售1000辆的目标。
这一目标看似量不大，但对于这些价格动辄上千万元的超豪华品牌来说，每百辆汽车的销售额超过十亿元，千辆目标的销售额更是惊人。
眼下，中国已经成为全球奢侈品消费大国，这些超豪华车品牌的高速增长正成为中国汽车市场上不可小觑的力量。
超级豪华车排位赛
在刚过去的2011年，阿斯顿·马丁在中国市场销售了190辆车，比2010年翻了一番。
在全球豪华车市场萎靡的大背景下，中国市场的优异表现对跨国豪华车品牌尤为重要。
与豪华车销量增速相呼应的是中国超级豪华车增长也十分迅猛，因多数品牌销量差距不大，因此超级豪华车正在进行一场激烈排位赛。
1月9日，劳斯莱斯公布的数据显示，其2011年全球销量同比增长31%，达到3538辆，打破1978年3347辆的原有记录，创下公司107年历史上的新高。
其中，中国市场成为劳斯莱斯增长的最大功臣，中国首次超越美国成为劳斯莱斯最大市场，销量同比增长67%，超过1000辆；在美销量增长17%，达到约990辆。
总部同样位于英国的宾利汽车公司也传来消息，2011年宾利在华销量几乎翻了一番，达到了1839辆的创纪录水平，同比增长37%。
中国首次超过英国，成为宾利汽车第二大市场。
意大利超级豪华车品牌法拉利、马萨拉蒂和兰博基尼也在中国继续高速增长。
去年上半年，菲亚特集团旗下超级豪华品牌法拉利在大中华地区共交付汽车378辆，同比增长116%。
法拉利2010年在中国的业绩增长迅猛，售出约300辆汽车，较2009年增加了50%；其兄弟品牌玛莎拉蒂2011年在华售出780辆，实现了将近翻倍的业绩增长。
由此，中国现已成为玛莎拉蒂全球第二大市场以及亚洲第一大市场。
法拉利的竞争对手兰博基尼也表现不错。
截至2011年11月底，兰博基尼共向中国交付了300辆新车，同比增长了70%，创下销售新纪录的同时，也让中国市场超越美国跃升为兰博基尼全球第一大市场。
德国保时捷也不可小觑。
按照此前的预期，保时捷2011年总销量将在12万辆左右，而2012年或将达到14万辆。
2011年1~11月份，保时捷全球累计销量为109709辆，较2010年增长25%。
在单一国度市场销量上，中国仅次于美国的24934辆。
保时捷中国公司预期，2011年在华销量将同比增长70%。
“野蛮”增长助推非理性消费
与其他车型不同，超豪华车品牌一直采用“订单”式销售，大多数车型提车都需要排队半年或一年，同时其经营特点也与其他车型不同。
从事宾利和劳斯莱斯销售的大昌贸易行汽车（中国）有限公司华东总部总经理黄立新告诉《每日经济新闻》记者，2004年成为了宾利等超豪华车销售的转折点。
在当年的北京国际车展上，一辆宾利雅致728以988万元被一买主订走，成就了车展历史上的最高成交价格，并在社会上引起了极大的轰动效应。
这一噱头式的天价营销策略也吸引了中国新兴的超豪华车消费者，随后订单纷至沓来，宾利在中国市场进入快速发展的黄金时期。
从2002年年销41辆到2011年销售1839辆，销量增长了40倍。
“华东区有两家宾利经销商去年销量排到全球前十。
”黄立新对《每日经济新闻》记者说。
宾利“天价营销”成功后，劳斯莱斯和阿斯顿·马丁也使用了这样的博眼球方式并大获成功。
黄立新向《每日经济新闻》记者坦言，初期的宾利消费者并不知道宾利品牌的真正意义，而是“只买贵的”，只要求从价格上体现品位，例如，“宾利车有赛车基因，操控性好，但是很多车主喜欢坐在后排。
”
“现在中国超级豪华车车主正在培育阶段，目前消费人群也只注重品牌和价格。
”黄立新说。
生意经往往是“只要足够贵，不怕没人买”，价格越贵越能吸引消费者，这样的市场策略也可能助推消费者非理性的消费习惯。
商务豪华车成新宠三大因素推高车企热情
2011年11月10日02:
24上海证券报[微博]吴琼我要评论（0）
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各大豪华车品牌不再满足高坐金字塔的塔顶，不约而同地开拓豪华车“蓝海”。
奔驰、沃尔沃、奥迪等多家车企相继推出豪华商务车。
业内人士表示，此前豪华车品牌多数局限于私人用的豪华轿车市场。
因中国商务用途的豪华轿车需求高增长，各大豪华车品牌纷纷抢滩豪华商务车市场。
⊙记者吴琼
“商务车”成了各大豪华车品牌的新宠，从此前的行政豪华车扩张至豪华行政商务轿车、豪华商务轿跑车到豪华商务越野车领域。
如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L中的豪华行政商务车，及沃尔沃轿车公司旗下S80L及S80L加长版T4豪华商务车。
多位车企高层认为，随着消费升级、中国消费者需求越来越差异化，以商务用车为首的豪华车细分市场空间将会越来越大。
事实确实如此，豪华SUV就是典型的例子。
来自乘联会最新统计显示，今年9月，SUV销售火爆，中高端品牌的SUV走势强于低端，高端SUV增长势头也相当迅猛。
为何这些车企业如此看好豪华车市场及豪华商务车市场？
首先，中国豪华车消费能力正在不断增长。
沃尔沃汽车（微博）公司全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖称：
“富裕阶层正在中国快速增长。
我们做了一个预测，在15亿人口的假设基础上，到2020年中国的中产阶层以上人口有接近4亿。
”
其次，更多有实力的消费者愿意购买中国豪华商务车。
比如，随着各地频繁举办各类国际会议、外事活动、高端商务论坛、各类赛事活动，中国不断提高对商务车的需求，从此前购买中高端商务车升级至豪华商务车。
一位房地产企业高层已经拥有多款豪华车，但仍未中断购买。
他告诉记者，不同的豪华车，可以用于不同的场合。
在和朋友登山、越野时可驾驶豪华SUV；在城市道路上，可驾驶行政豪华车。
另据了解，公司购买豪华车后，尽管使用者为公司高层，但该豪华车的相关成本将计入企业的营运成本。
因此，一些有实力的私营企业通常会购买商务豪华车，既供公司高层日常使用，也可用于公务用途。
豪华车的避险作用，也成了吸引各大车企加注豪华车领域的关键因素之一。
从中国及各国的经验分析，豪华车受金融危机、经济变动影响最小。
2011年，即使面对限购、油价上涨等一系列不利因素，中国豪华车消费仍然一路高歌，而经济型轿车、自主品牌轿车销量节节下滑；在经济放慢增长的海外发达国家中，豪华车销量增长亦仍然强于普通车型。
多位车企高层认为，未来中国豪华车市场至少能翻两倍。
沈晖则认为：
“预计未来五年内中国豪华车仍将保持两位数的增长。
按照年增长18%估计，至2015年，中国豪华车销量将接近130万辆。
去年豪华车销量60万辆左右。
”
一汽-大众奥迪副总经理张晓军同样看好中国豪华车市场。
张晓军认为，乐观情况下，高档车市场将达到200万，悲观情况下也会有150万到160万。
目前中国豪华车占整体销量6%，依旧有着较高的增长空间。
豪华车增速超国内整体车市十倍潜力依旧看好
2011年10月17日01:
19第一财经日报刘霞我要评论（0）
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无论车市怎样凄风冷雨，总有一片“世外桃源”春意盎然，那就是高端豪华车市场。
与国内汽车市场前9个月销量同比3.5%的增幅相比，豪华车细分市场的增速已超过40%，传统的“德系三强”依然强势，牢牢占据该细分市场近九成份额。
一枝独秀的豪华车
产能有所释放的奥迪开始拉大与追赶者的距离。
9月奥迪品牌在国内市场销售29188辆，同比增幅达到33%，截至10月7日，奥迪今年的累计销售已超过2010年的全年水平，达到225588辆。
宝马和奔驰的赶超速度则有所放缓，但依然好于车市平均增长水平。
虽然宝马9月单月在华销量为1.86万辆，同比增幅为20.9%，有所下降，但是宝马汽车在今年前三季度的累计销量不俗，BMW品牌和MINI品牌在华销量已经达到17.75万辆，同比增长45.7%。
中国市场的上佳表现也帮助宝马登上前三季度全球豪华车销量冠军的宝座，1~9月宝马全球累计销量已达到123.26万辆，同比增长16%。
奔驰也在紧追不放，前三季度，梅赛德斯-奔驰在中国累计销售梅赛德斯-奔驰、Smart、AMG及迈巴赫汽车超过139400辆，销量同比增幅达38%，其中9月的销量近15815辆。
除此之外，一些小众品牌因为市场基数较小，增速更是几近翻番。
截至9月末，捷豹路虎在华销量已经超过去年全年，共销售29377辆，同比增长60%。
其中，9月份单月销量同比增幅高达92%。
9月，沃尔沃汽车（微博）中国的零售销量为4765辆，同比增长111%，这是沃尔沃今年第三次创销售新高。
今年目前为止沃尔沃轿车在中国市场的总销量达到33000辆。
在强势的德系军团包围之下，日系豪华车受地震等因素影响，相对表现比较疲软，在整体市场加速膨胀的形势之下，更多的豪华车制造商加快了向中国市场投入产品的节奏，抓紧时间在各细分市场“占位”。
在入门级豪华车市场，奥迪上周宣布A1进入中国市场，与宝马旗下的MINI品牌形成“贴身肉搏”之势。
而同样是在近期，韩系品牌现代汽车在半个月之内密集投放了三门轿跑Veloter（FS）以及加长版雅科仕。
除了在产品上不遗余力，更多品牌在进一步深耕中国市场方面寻求有效突破。
捷豹路虎在中国国产一事，经过两年多的酝酿，正在逐渐成行，最新消息是奇瑞汽车将成为捷豹路虎的合资伙伴。
未来潜力依旧看好
与中国整体车市的减速相比，豪华车市场的表现无疑给汽车制造商们带来更多的惊喜。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受《第一财经（微博）日报》采访时表示，今年高档豪华车与整体汽车市场的发展和往年情况很不一样，过去几年豪华车市场的增速是整体乘用车市场的两倍，但是今年已经超过了整体乘用车市场的三倍。
张晓军认为，首先，升级换代需求强劲，豪华车有很大的潜在客户群，“根据我们的调研，有70%乃至80%的高档车用户是增购或换购的用户。
”
另外，豪华车在中国市场增速快在于基数相对较小。
“和国外比，我们现在豪华车所占整体乘用车市场的比例还是比较低的，按照国外的比例是百分之十几到二十，德国甚至将近30%的比例，中国仅为6%。
”张晓军表示。
除了市场潜力较大之外，豪华车产品本身的特性也决定了其在中国市场的旺销。
分析人士向寒松认为，豪华车品牌与普通车不同，顾客对价格和政策不太敏感，因此今年一些政策的退出对其基本没有影响，而中国经济的高速发展和中国人经济财富的积累均为豪华车带来更多的消费者。
“未来中国高档车市场会有很好的发展前景，这是一个趋势。
”与张晓军持相同观点的企业老总不在少数。
负责雷克萨斯中国业务的丰田中国高级副总经理中岛健仁接受媒体采访时表示，豪华车市场仍然存在很大的刚性需求。
汽车制造商们对中国豪华车市场的增长预期持续乐观，就连此前相对保守的日系豪车雷克萨斯也制定了未来三年要实现在华销量翻一番至10万辆的中短期目标。
豪华车需求增长宝马11月全球销售量超奥迪奔驰
2010年12月09日11:
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腾讯财经讯北京时间12月9日上午消息，受新版5系轿车及X1运动型多用途车（SUV）广受消费者喜爱的利好影响，宝马汽车公司11月份的全球销量超过其竞争对手奥迪及梅赛德斯—奔驰。
在12月9日的一份公开声明中，宝马宣称：
“11月份，宝马、迷你及劳斯莱斯车型总销量同比增长20%，共售出129014辆。
”同期，大众奥迪销售量同比增长5.2%，为87050辆；包括Smartcity车型销售在内的梅赛德斯—奔驰销售量同比增长14%，为112300辆。
宝马销售总监伊恩·罗伯逊（IanRobertson）宣称：
“宝马正在有条不紊的按照原定计划前进，并距离实现本年度销售140万辆的目标越来越近。
我们再次在全球汽车市场中取得优异的成果，并有能力在现有全球市场份额的基础上进一步取得市场份额的拓展。
”
在全球金融危机过后，中国汽车行业的增长及美国汽车行业的复苏已直接促进豪华车型客户需求的增长。
宝马5系，X1及迷你Countryman销量的上涨，为这家全球最大的豪华车型生产商带来充足的增长动力。
11月份宝马月销售增长幅度为本年度最大的月销售增长幅度，在过去11个月中，宝马共售出132万辆汽车，和去年同期相比增长幅度为14%。
（翊海）
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