船舶资源管理课件.docx

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船舶资源管理课件

第八章船舶资源管理

第一节船舶资源管理概述

D1、管理的职能为：

A、计划、组织；B、协调、指挥C、控制D、以上都是。

B2.管理的中心职能为

A.计划、组织；B.协调；C.控制；D指挥

A3、管理，是一个组织中为完成该组织的目标所从事的对________的协调过程：

A、人和物质资源；B、部门和物质资源；

C、组织和物质资源；D、部门和人员。

D4、管理的特点是：

A、管理其他人及其工作；B、由其他人的活动体现管理的效果

C、通过协调其他人的活动进行管理D、以上都对。

D5.根据对“管理”的定义，以下关于管理的内涵表述有误的是______。

A.管理是一个过程B.管理的核心是达到目标

C.管理的手段是运用组织拥有的各种资源D.管理的本质是监管

B6.从管理的角度，“资源”是指可被管理者利用的　　　　　：

①人②财③物④时间　⑤信息

A.①②③④B.①②③④⑤　C.①③④⑤D.②③④⑤

C7.“管理”是管理者或管理机构在一定的范围内，通过由等要素组成的活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定的目标的过程。

①计划　②组织③指挥④协调及控制

A.①②③B.②③④　C.①②③④D.①③④

A8．船舶资源管理是指通过协调和利用，以实现保障船舶安全生产和提高船舶营运效益的目标。

①船上人员的知识②船上人员的技能③船上人员的经验④船舶内外的相关资源

A.①②③④B.②③④C.①②③D.①③④

C9.有关管理的内涵，以下哪种说法是正确的？

A．管理就是搞好人际关系

B．管理就是由一个人来协调他人的行动

C．管理就是通过对人力和物质等资源的协调过程来达到预订的目标

D．管理是一种以激发人的积极性为目标的活动

C10、下列哪个不属于驾驶台资源？

A．人力资源B．物质资源C．海洋资源D．信息资源

D11、下列哪个不属于驾驶台人力资源?

A．值班驾驶员B．船长的知识与经验C．在船引航员D．他船引航员

B12、下列哪项不属于驾驶台信息资源

A．VTS管制信息B．航空管制信息C．气象报告D．航海图书资料

A13、下述哪些可认为是驾驶台资源

A、驾驶台当值人员；B、所有在驾驶台人员；

C、A、B都是；D、A、B都不是。

D14、下述哪些可认为是驾驶台资源

A、驾驶员的经验；B、驾驶台保存的各种操作规范；

C、夜航命令簿；D、以上都可视为驾驶台资源。

A15.下列属于驾驶台资源的有：

①仪器/设备和图书资料②环境信息与时机③船员④技能和经验

A.①②③④B.②③④　C.①③④D.①②④

D16、驾驶台资源管理培训的目的是

A．接受并转变理念，端正工作态度B．提高情境意识，及时发现和中止失误链

C．改进管理作风，提高决策水平和应变能力D．以上都对

C17、下列哪项不属于驾驶台资源管理培训的目的

A．注重文化意识，保持良好的沟通与交流B．执行标准操作程序，保证船舶安全

C．提高业务水平，增强船员工作兴趣D．端正工作态度，提高管理水平

C18、驾驶台资源管理的含义是

A．协调和利用驾驶台所有人力的技能,知识,以及经验,和驾驶台及以外的其它资源

B．帮助驾驶台团队完成和达到预期的船舶营运安全性和有效性的目标

C．A+B

D．以上都不对

C19.进行船舶资源管理必须______，该表述有误。

A.强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性

B.明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性

C.不断总结航海经验，努力提高驾驶和轮机人员的操作技能

D.掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法

C20．进行船舶资源管理必须，表示有误。

A.分析人为失误和船舶事故的发生与预防的关系

B.讨论船舶航行中决策与领导工作的改进

C．注意“响应”与“背离”对企业安全文化的影响

D.强调情境意识对船舶航行安全的作用

D21、驾驶台组织总的原则应包括：

A、委派给驾驶员合适的任务；B、BridgeTeam成员尽职尽责

C、消除成员中任何一人的失误；D、以上均对。

A22.需要进行管理的船舶资源不包括为保证船舶正常航行和操作所需的。

A.船舶避碰规则B.时间/空间

C.技能/经验D.与有关部门合作和可获得的支持

C23.以下有关船舶管理的一些表述，不正确的是：

A.“人－人”界面为船舶安全管理系统中最为关键的界面，协调沟通能力是该界面的核心

B.“人－硬件”界面为船舶安全管理系统中最基本的界面，人与硬件是否相适宜是该界面的核心

C．“人－软件”界面为船舶安全管理系统中最安全的界面，保证软件充足、可靠、可操作性是该界面的核心

D.“人－环境”界面为船舶安全管理系统中最重要的界面，人必须了解和适应环境是该界面的核心

A24．构成态度的成分包括三方面的内容。

A.认识成分、情感成分、行为成分B.认知成分、投入成分、反馈成分

C．了解阶段、发展阶段、实施阶段D.开始阶段、中间阶段、定论阶段

B25．以下哪项属于硬件故障？

A.坐标系误差B.连接故障C．海图误差D.海图显示不当

A26、下列说法正确地是：

A、两个定位系统结果不一致，即是所谓“不确定性”；

B、“不确定性”出现的本身就很危险；

C、“不确定性”不会因经验不足而产生；

D、“不确定性”不会因训练不足而产生。

第二节人为失误与情境意识

D1、容易造成人为失误的几种不良心态：

A．侥幸心理B．盲目自信与麻痹心理C．逞能好强心理D．以上都是

D2．容易造成人为失误的几种不良心态：

①捷径心理②胆怯心理③逆反心理

A.①②B.①③C.②③D.①②③

D3、容易造成人为失误的几种不良心态

A．捷径心理B．胆怯心理C．逆反心理D．以上都是

D4、中止和剪断事故链的方法有

A．发挥团队精神，充分使用沟通和质询工具B．遵守标准操作规程

C．改善管理风格，提高判断和决策能力D．以上都是

D5、应对失误的方式

A．预防失误的发生B．降低失误发生的概率

C．加强训练，正视、规避、将损失降至最低D．以上都是

A6、下列说法错误的是

A．人为失误主要是由于复杂的外部环境所造成的

B．失误往往是与人本身对待工作的态度和自己所处环境情况密切相关

C．船舶驾驶人员的人为失误往往是导致事故发生的最为主要的因素

D．保持高度的情境意识是及时发现和中断失误链与事故链发展的基本保证

B7.人为失误产生的主要原因不包括：

A.由于自己对工作掉以轻心而引起的注意力分散B.无法抗拒对自然灾害的恐惧

C．未能严格遵守实际工作中形成的安全习惯做法D.注意力不集中和分配不当

B8、失误链的形成是（Theerrorchainis：

）

A、没有征兆的，故发现失误链很困难；B、是有征兆的，应善于发现；

C、出现“不确定性”，不会出现失误链；D、B、C正确。

B9、“感知不全或混乱”通常是由于_______产生的：

A、探测设备功能问题；B、缺乏经验；C、指挥失误；D、驾驶台人员不足。

A10.以下有关“失误链”，表述有误的是______。

A.海上事故或灾难往往是由单一事件引起的

B.海上事故或灾难几乎都是由一系列看上去不严重的小的失误或事件相互叠加、互为因果导致的

C.事故或灾难都是失误链或事件链发展的最终结果

D.一系列失误链或事件链的连续发展，将导致事故或灾难的发生

B11.关于失误链或事件链，下列哪种说法是错误的？

A.一系列失误链或事件链的连续发展，将导致事故或灾难的发生

B.失误链或事件链之间有一定有内在或明显的联系

C.在事故发生以前，实际上已经存在了正在不断发展的失误链或事件链

D.在常规情况下，由潜在因素而形成的失误链或事件链通过一定时间与条件的发展而进入增长期

D12.对于船舶驾驶人员而言，情境意识是：

______。

A、在特定的时段和情境中对影响船舶的各种因素与条件的准确知觉。

B、在特定的情境中对影响船员的各种因素与条件的准确知觉。

C、在特定的时段和情境中对影响船舶和船员的各种因素与条件的准确知觉。

D、在特定的时段对影响船舶和船员的各种因素与条件的准确知觉。

A13、下列说法正确的是：

A、情景意识好，便能够识别失误链和在事故发生前制止其发生；

B、情景意识是天生的，无法从后天的培养中获得；

C、情景意识并不表明一个人的工作态度，仅仅表明一个人是否敏感；

D、丧失情景意识，并不影响一个人的工作绩效，只要努力，工作依然可以做的很好。

D14、下列说法正确的是：

A、情景意识表明一个人的工作态度；B、情景意识与人的工作经验有关；

B、情景意识与人的操作技能有关；D、以上都对。

C15、工作中提高班组成员情景意识的较好方法是：

A、对工作中出现的问题立即予以指出，并提出严厉批评；

B、对工作中出现的问题立即提出批评和提示，并强调该问题的危害性；

C、对工作中出现的问题立即提示，并鼓励其将工作做好；

D、以上均可。

C16、下列哪项不是良好的情境意识的表现

A．正确地感知船舶条件实际状态与变化趋势的理解力

B．能敏捷地觉察船舶周围的实际情况与变化趋势的注意力

C．对事件的表象观察而快速作出判断的能力

D．能全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力

D17、正确的情景意识来自

A．全面准确的信息B．健康的身体和良好的心理状态

C．渊博的知识和丰富的经验D．以上都对

B18、哪项不是情景意识丧失的征兆

A．不确定或感知混乱B．对情况适应和环境熟悉

C．违背标准操作程序D．指挥或瞭望不当

D19、哪个不是情景意识产生的步骤之一

A．感官接收信息，并同时综合其他人员及仪器设备的提供的信息

B．对搜集到的信息进行分析思考，形成对当前形势的主观认识

C．凭专业知识和经验判断事件发展趋势及将采取的行动

D．对事件的发生发展过程及结果进行总结

C20.以下关于情境意识，表述有误的是：

A.船舶团队成员如果丧失情境意识，表明事故链正在形成，事故正在逼近

B.船舶团队成员的情境意识越好，发生事故的机率就越小

C.船舶团队成员的情境意识越差，其操作可获得各种信息的设备的技能越差

D.为了保持船舶的航行安全，要求船舶团队成员具有和保持良好的情境意识

A21．船舶驾驶员个人的情境意识包括：

①对情况的适应程度②对情况的熟悉程度③领导能力④管理技能

A.①②③④B.①②③C.②③④D.①③④

C22.以下不能称之为“良好的情境意识”的是：

A.能正确感知船舶本身的实际情况及变化趋势

B.能敏捷地察觉船舶周围的实际情况与变化趋势

C.能准确地掌握船舶压载实际情况及稳性影响

D.能正确地预测船舶即将面临的局面和安全状况

B23.为了保持良好的情境意识，在以下对驾驶台团队成员的要求中，表述有误的是：

驾驶台团队成员应。

A.灵活地把握注意力的转移和集中

B.高度地专注，一心一意先处理单一信息，直到信息确认

C.充分认识和发挥其他驾驶台团队成员的作用

D.避免由于个人的错觉以及主管臆断造成的失误

第三节通信与沟通

B1、关于文化差异下列说法错误的是

A．不同的国家、民族、人种具有不同的生活和工作模式

B．各种文化模式都有共同的价值体系和行为准则，与社会环境无关

C．文化差异一般的特点可以表现在服装、饮食和语言中

D．文化差异比较复杂的特点融化在人们的信仰、价值观、思维方式和言行举止中

B2、下列哪项不是决定文化差异的背景因素

A．宗教，教育，文艺、艺术、运动、音乐B．人种、肤色

C．家庭、社会和经济背景D．亲戚、朋友关系

D3、下列哪项不属于文化差异的特征

A．语言差异、认识差异B．价值观的差异

C．生活和工作方式的差异D．性格的差异

C4、解决文化差异的方法错误的是

A．认识文化差异B．尊重其他文化

C．弘扬自己的民族文化D．协同文化差异

D5、沟通的主要手段包括

A．口头语言沟通B．文字语言沟通C．肢体语言沟通D．A+B+C

C6、沟通的主要障碍包括

A．人为障碍B．物理障碍C．A+BD．以上都不对

D7、完整的沟通方式应包括

A．发送者发出指令或信息；

B．接受者复述收到的指令或信息；

C．发送者对接受者复述的指令或信息予以确认，如错误应立即予以更正

D．A+B+C

A8.沟通形式不拘，直接明了，速度很快，并且常常能够提供大量的通过正式渠道难以获得的信息，真实的反映员工的思想，态度和动机，是的特点。

A.非正式沟通B.正式沟通　C.平行沟通D.下行沟通

B9．沟通效果好，比较严肃，约束力强，易于保密，可以使信息沟通保持权威性，是的特点。

A.非正式沟通B.正式沟通C．平行沟通D.上行沟通

C10、关于良好的沟通下列说法错误的是

A．应当遵守标准的沟通程序；即发出指令、接收指令和确认的闭环沟通程序

B．保证信息交流准确、清晰、简洁并切中要点

C．为避免接收者造成混乱，发送者尽量详细、全面地发送信息

D．应当使用标准的专业术语和IMO标准航海用语

A11．有效沟通的原则是：

①准确/清晰，使用标准词语/短语②使用标准程序③提高听力技巧④进行有效反馈

A.①②③④B.①②③C.①③④D.①②④

B12．船舶沟通与通信的障碍主要是：

①物理障碍②人为障碍③语言障碍④地理障碍

A.①②③④B.①②③C.①②D.①②④

A13．船舶日常工作中一些重要的沟通如果出现障碍将会直接影响到船舶安全，这些沟通包括　　　　。

①船舶安全工作会议中的沟通②船舶驾驶台与机舱的沟通　③靠泊期间，驾驶台与船头尾的沟通④船长夜航命令

A.①②③④B.①②③C.②③④D.①③④

A14.船上通信必须注意通信中信息的表达问题，一个好的信息要符合4C原则，即:

。

①完整性②连贯性③简洁性④准确性

A.①②③④B.①②③　C.①③④D.②③④

D15、简报的要领不包括

A．争取时间、充分征询B．公开而友好、要有互动

C．明确职责、设定范围D．平等对待、互相协商

C16.在船上简报经常适用的场合不包括

A．靠离泊前引水员上船后B．通过狭水道和复杂水域前

C．船舶处于非常紧急情况时D．航行中大风浪来临前

A17、下列哪项不是造成下属不敢质询的原因

A．下属责任心强，精通业务知识，工作认真

B．领导比较独断专制，听不进不同意见和建议

C．下属本身性格内向，没有自信心，缺乏责任感

D．人际关系紧张，人员之间很少交流与沟通

D18.以下关于船舶通信，表述有误的是______。

A.船舶信息的发送必须目的明确、思路清晰、注意表达方式

B.在信息交流之前，信息发送者应当考虑好自己将要表达的意图，抓住中心思想

C.在船舶通信过程中要可以恰当地运用语气和表达方式

D.船舶信息发送者需要对所传递信息的背景、依据、理由等反复进行强调

A19.船舶与外部通信的要点是：

A.保持交流简短正确，把多余的交流降低最少

B.尽量全面详细准确，把要说明的事情反复说清，以免误解

C.使用标准航海英语，尽量详细说明你的通信意图

D.使用你的工作语言，尽量详细说明你的通信意图

B20.船舶进出港时的安全操纵与控制需要包括哪些第三方的良好合作？

①引航员②拖船③带缆工④装卸工⑤船舶代理

A.①②③④⑤B.①②③④C.①③④⑤D.①②④⑤

A21、关于引水员下列说法错误的是

A．引水员引领船舶就是指挥船舶B．强制引航是国家主权的体现

C．申请引水员引航是为了船舶的安全D．引水员的指令要经过船长的认可或默认

A22、引航员在船引航时

A、船长应与起交流与引航相关的信息；

B、船长有权接过指挥权并指挥拖轮协助靠泊；

C、以上都对；

D、以上都不对。

C23、引航员在船时，值班驾驶员应：

A、除提供必要的航行信息外，不参与其他意见；

B、如对引航员的意图产生疑问应立即通知船长，但不应采取任何行动；

C、经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长，船长未到达前采取必要的措施；

D、经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长，船长未到达前接过指挥权，指挥船舶。

第四节团队与团队管理

A1、关于团队的定义正确的说法是

A．团队是由两个或两个以上的人组成的，通过人们彼此间相互影响、相互作用，在行为上有共同规范的一种介于组织和个人之间的一种组织形态。

B．团队是由两个或两个以上的人组成的集合体

C．团队是各团队成员间有明确的分工，各成员对任务目标不明确

D．团队是先有组织结构，后有任务、目标和发展方向

A2.船舶团队是指在同一艘船上工作的，由组成的为实现共同目标的一个群体。

①船舶驾驶人员　②机舱管理人员③为团队服务的船上其他人员④支持团队工作的岸基人员

A．①②③B.①②③④　C.①②④D.②③④

D3、团队形成的基本要素包括

A．成员们有着共同的目标B．各成员之间相互依赖

C．各成员具有团队意识和责任心D．A+B+C

D4、下列哪项不是良好团队的特征

A．明确的目标B．良好的沟通C．较差的技能D．相互的信任

B5、下列哪项不是船舶团队工作的特点

A．船上人员是一个有共同目的的团队

B．有时船舶成员会孤立地工作

C．要能够临时与第三方进行合作

D．每一成员都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标

D6、下列哪项不是良好的团队协同方式

A．团队领导力求坚定，但有不失灵活和友好

B．团队成员各司其职，船长随时进行监督

C．团队成员间要相互提供支持

D．对引航员或船长的指令不敢或害怕质询

C7．下列哪项不是良好团队的特征？

A．明确的目标B.良好的沟通C．较差的技能D.相互的信任

C8.以下关于团队，描述错误的是。

A.团队成员具体实现目标所必需的技术和能力

B.团队成员相互之间有能够良好合作的个性品质，从而能够出色完成任务

C.团队成员必须有各自性格，并且性格互补

D.团队成员之间为了完成共同的目标彼此合作

C9.以下关于船舶团队管理，表述有误的是：

A.船舶团队成员自己必须相互协作和支持才能更好地完成船长确定的工作目标

B.船舶团队应当能够很好地与临时加入的第三方进行合作

C.应防止船上任何人员独立地工作

D.即使人员紧张，也应保证单独工作的船员能够随时与其他队员进行有效的沟通

B10.以下有关船舶团队管理，表述有误的是：

A.如果条件允许，船长应在确定工作目标时与自己的工作团队共同讨论，使相关人员充分表明自己的观点

B.船长可以考虑放手不管的领导方式

C．船长应尽可能避免形成过于专制的领导方式

D.团队中每个成员明确自己的职责并克尽职守。

C11、驾驶台班组成员应：

A、坚决服从领导的决定，不提出任何疑问；

B、认识到船舶安全有赖于船长的决定正确与否；

C、资历低的船员如认为某些决定不妥，应毫不犹豫的提出。

D、下级船员不应对上级所做的决定提出相反的意见。

C12、驾驶台组织的重要作用之一是：

A、各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作。

B、坚决执行上级的所有决定，不得提出疑义；

C、消除由于个人失误造成严重后果的危险性；

D、以上均是。

D13、优秀班组得特性包括：

A、每个成员都能清楚的理解和赞同团队得目标

B、能够克服困难、解决问题并达到目标；

C、成员间相互沟通交流使工作做的最好；

D、以上均是。

第五节决策与领导力

A1.以下哪种关于决策的概念更正确：

______。

A.决策是指人们在工作中为实现某种最优化目标而决定选择最佳行动方案的一种活动

B.决策是人们根据工作的要求作出决定的一种活动

C.决策是指人们在工作中为实现目标而选择行动方案的一种活动

D.决策是指人们在工作中决定采取某种行动

B2.决策的主要类型包括：

①紧急情况下的决策②一般情况下的决策③随意情况下的决策④日常工作中的决策。

A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④

D3、决策形成的过程包括

A．收集信息B．处理信息C．做出决定D．A+B+C

C4、决策的方式包括

A．个体决策B．群体决策C．以上都对D．以上都不对

B5、哪项不是决策的类型

A．日常决策B．临时决策C．需要综合考虑后的决策D．即时决策

D6、下列哪项属于即时决策

A．船舶靠离码头时船长决定使用拖轮的数量B．船舶航行于狭水道时使用的航速

C．抵达装货港前船长关于装货数量的宣载D．船舶应急情况下船长的指令

B7、下列哪项属于日常决策

A．抵达装货港前船长关于装货数量的宣载B．船舶靠离码头时船长决定使用拖轮的数量

C．船舶发生火灾时船长发布的命令D．航行中对锚机设备的维修指示

C8、下列哪项属于综合考虑后的决策

A．船舶进出港时使用的航速B．船舶进出港过程中船长的车钟令、舵令

C．船舶航行中的避台方案D．紧急情况下船长的应急方案

C9.以下有关”决策”,表述有误的是。

A.决策是为了推动事件向预定的方向发展,以实现决策者的预期目标

B.决策是为达到一定的目标,从两个或多个可行方案中选择一个合理方案的分析判断和抉择的过程

C.所有的决策的目的都是为了避免失误的发生

D.决策无处不在,无时不有,渗透在管理的计划/组织/控制/指挥和协调等职能中

B10、个体决策的主要优点是

A．容易被接受B．决策速度快C．能提供更多选择D．更富有创造性

D11、群体决策的主要优点在于

A．能够提供更加丰富的信息和知识，增加观点的多样性，有更多的方法和选择

B．群体决策能增加个体决策的认可程度，因为这个决策是他自己做出的

C．群体决策比个体决策更有效率

D．A+B

B12、在讨论与决策时，当要作出最后决定时应：

A、取得所有参与人员的一致同意；B、利用所有可利用的资源；

C、特别关注主要人员的建议；D、以上均对。

C13、在讨论与决策时，当要做出最后决定时应：

A、取得所有参与人员的一致同意；B、特别关注主要人员的建议；

C、考虑所有人的建议；D、以上均对。

D14.以下有关“群体决策”，表述有误的是：

A、群体决策是指对组织中的重大问题，在领导的主持下通过集体讨论做出最合理的决策

B、群体决策的优点在于通过集思广益，能够提供更加丰富的信息和知识，可增加观点的异质性，因而就会有更多的方法和选择

C、群体决策能增加对个体决策的认可程度

D、群体决策优点是快速，但有时候容易出现责任不清的情况

D15.决策通常依据步骤完成。

A.确认决策的必要性＞明确决策的目的＞收集决策所需的资料＞拟定决策的方案＞实施应对方案＞选择最终的对策

B.收集决策所需的资料＞确认决策的必要性＞明确决策的目的＞拟定决策的方案＞选择最终的对策＞实施应对