钢筋工程监理实施细则.docx
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钢筋工程监理实施细则
北京地铁14号线土建施工监理03合同段
钢筋工程
监理实施细则
编制人：
审核人：
审批人：
北京方达工程管理有限公司
北京地铁14号线
土建施工监理03合同段总监办
二零一一年三月
目录
一、工程概况1
（一）工程概况：
1
（二）主要设计技术标准：
7
（三）混凝土结构施工要求：
7
二、编制依据：
8
三、控制目标8
四、质量控制标准和要求9
（一）钢筋原材9
（二）钢筋加工9
（三）钢筋连接10
（四）钢筋安装12
五、监理的工作方法和措施12
（一）审查承包商提交的技术质量保证体系12
（二）审查专项工程的施工方案和技术措施12
（三）熟悉图纸，强调按图施工13
（四）严格材料的审核报验制度13
（五）加强各工序的过程控制13
（六）严格隐蔽工程验收13
（七）检验批、分项工程验收14
（八）严格检查验收制度14
（九）工程资料管理14
一、工程概况
（一）工程概况：
1、工程规模及地点
（1）西局站～东管头站区间
该区间线路沿丰台北路向东敷设，下穿部分一、二层房屋及西三环丽泽桥
后沿东管头南侧行进至丽泽路站。
起迄里程：
K11+916.280～K13+72.575，长1150.295m。
双洞单线隧道，线间距15-33m，隧道洞底标高在23.40-28.30m左右，埋深17.30-21.9m。
盾构法施工，在西局站东段左线设盾构始发井，右线设置盾构暗挖空推段及盾构吊出井，东管头西段设置盾构调头井。
于K12+467.5处设联络通道兼泵房一处，暗挖法施工。
该段线路由6段直线和5段曲线组成，最小曲线半径1000m,线路纵剖面由2个人字形坡和2个V形坡组成，坡度2-18‰间。
地基土为第四纪沉积层的卵石圆砾层。
地下水为潜水，场区当前的潜水水位标高在20.38-21.28间。
可不考虑降、排水。
（2）东管头站：
东管头站位于丽泽路与羊坊店南路交叉路口的南端，除交叉路口以北的羊坊店南路实现规划外，其他三向道路均待扩改。
交叉路口的东北象限为在建项目，西北象限为丽泽批发市场，西南，东南象限均为待迁的平房。
站址处地面交通流量大，地下管线主干管多，拆迁量大。
该站为两层双柱三跨岛式车站，地下一层站亭层，地下二层站台层。
总建筑面积13370.60㎡，其中主体面积8594.16㎡，附属面积4776.44㎡，起迄里程K13+072.575-K13+271.425m，车站总长200.85m，总宽20.9m，站台宽12m，结构底板埋深18.7m，顶板覆土3.5m，明挖法施工。
站址处土层为卵石、圆砾层和Ⅴ级围岩。
地下水位较高，其类型有上层滞水、潜水和层间水。
（3）东管头站～丽泽商务区站区间
该区间线路沿丽泽路南侧敷设，直至丽泽商务区站，沿线下穿多处平房。
起讫里程K13+273.425～K13+771.507，长498.082m，双洞单线隧道，线间距13-19m，埋深21m,覆土15m，本区间采用盾构、暗挖、明挖三种方法施工。
左线全长和右线前285.263m采用盾构法施工，右线余下的212.819m采用暗挖法和明挖法（接近丽泽商务区站处）施工，盾构机从设在东管头站东段的盾构始发井向东掘进直三路居站。
然后转场返回丽泽路站掘进右线至K13+558.688处，吊出。
区间线路平面由近丽泽路站约百米的曲线段和约400m的直线段组成。
线路纵剖面平直，坡度2‰和3‰。
结构围岩粉质粘土和卵石。
场区当前潜水水位标高28.50-20.00
（4）丽泽商务区站
丽泽商务区站位于丽泽路与南北向规划路-骆驼湾南路交叉路口区域的南端，它是一座与规划地铁16号线的换乘站，车站周边多为低矮平房。
该站为明挖四层三跨岛式车站。
地下一层为14、16号线共用的站厅层，地下三层换乘厅层，总建筑面积39931㎡，其中主体面积36930㎡，附属面积3001㎡。
起迄里程K13+929.311-K14+137.06,长207.75m,总宽25.1m,站台宽16m标准段埋深16.1m，车站交迭段埋深26.75m。
采用明挖法施工，车站两端设盾构机始发井。
车站共设4个出入口和两个风亭。
车站范围内土层有人工堆积层、新近沉积层和第四纪沉积层。
主体结构基础置于级配较好的卵石层上。
地下水为潜水，赋存于标高23.74m-40.34m以下的砂卵石层中。
（5）丽泽商务区站～菜户营站区间：
区间线路沿丽泽路敷设，沿线道路交通繁忙，道路两侧多为中、高层住宅小区、商务楼，需下穿莲花河及嘉年华商务会馆。
起迄里程K14+125.886～K14+810.825，长684.939m，双洞单线隧道。
线间距12-19m。
覆土厚度10-17m,盾构法施工。
在菜户营站西段左右线设置盾构始发井，丽泽商务区站设置盾构接收井。
于K14+510设一座联络通道。
线路由三个直线段和两个曲线段组成，曲线半径R=1200m，线路纵剖面由两个下坡段组成，最大坡度为25‰。
该区间地基土层为卵石-圆砾层，结构基本处于潜水水位以上。
（6）菜户营站：
菜户营站位于菜户营桥西南、京九铁路以西、金泰苑小区北侧绿化地内，东西走向。
站区中部路面下有埋深小于3m的管线，施工时需改移。
菜户营站为三层双柱三跨岛式车站，地下一层设备层，地下二层站厅层，地下三层站台层。
车站总建筑面积13919.34㎡。
其中主体面积12084.93㎡，附属面积1834.41㎡。
起迄里程K14+810.825-K14+995.175，车站总长184.35m，标准段宽21.2m，站台宽12m，车站主体结构底板埋深23.5m，覆土厚3m左右。
明挖法施工。
车站西段设盾构始发井，东段设盾构回收井。
该站设2个出入口，4个风亭和三个安全疏散通道。
该站地基持力层主要为第四纪沉积的卵石层。
本工程拟建场地范围内无地表水。
潜水主要赋存于标高26.58-27.92m以下的砂、卵石层中。
（7）菜户营站～西铁营站区间
区间线路沿丽泽路辅路向东，下穿京九铁路后转东南向，斜穿菜户营南路，再向东穿莲花河至莲花河、凉水河交汇处南岸的西铁营站。
起迄里程K14+995.175+K16+220.999，长1225.824m，双洞单线隧道，线间距10-15m,埋深20-27m,盾构法施工。
在K15+200和K15=670处各设一联络通道，在后者设泵站，矿山法施工。
区间由三段直线和一段半径350m的曲线组成，纵断面呈V形坡，最大坡度23‰。
地基土为卵石-圆砾层。
地下水为潜水，水位标高在27-30m以下。
莲花河
常年有水，水深0.6-1m。
（8）西铁营站
该站位于凉水河南岸，玉林南路与京开东路相交处。
车站西南角上方为首都医科大学操场，东南角为大片平房区。
起迄里程K16+220.999～K16+463.400，长242.4m,车站西段约172m,为双层双柱三跨结构，东段约70m为双层四柱五跨结构。
岛式车站。
地下一层站厅层，地下二层站台层。
车站有效站台及站厅层位于车站中部，标准宽20.9m，埋深17m,明挖法施工。
设三个出入口，一个紧急疏散通道，两组风亭。
在车站大里程处设轨排井。
车站两端设盾构始发井。
线路为直线，有0.2％的纵坡。
地基持力层为第四纪沉积的卵石层。
中浅层可能有滞水。
（9）西铁营站～右安门外大街站区间：
本区间线路沿凉水河南岸东行约350m,斜穿凉水河，沿该河北岸继续东行至右安门外大街站。
起迄里程K16+463.400～K17+291.700，长828.300m,双线单洞隧道，线间距15m，埋深15-27m，盾构法施工。
与K17+060处设联络通道，矿山法施工。
在西铁营站东端设二个始发井，右安门外大街站西段设两个接收井。
盾构机自西铁营站始发，在右安门外大街站吊出，转场至西铁营站后在再掘另一线。
区间线路由三段直线和两段R=450的曲线段组成，单向坡，坡度为23‰和3‰。
主要结构围岩第四纪沉积的卵石层。
场地范围内的地表水为凉水河。
当前潜水水位标高在18-20m间。
（10）右安门外大街站：
右安门外大街站位于右安门外大街与凉水河相交处的东北侧。
该站为三层两柱三跨岛式车站，地下一层站厅层，地下二层设备层，地下三层为站台层。
总建筑面积13592㎡，其中主体面积11886㎡，附属面积1706㎡。
该站设两个出入口、三个紧急疏散口和两组风亭。
盾构井设在车站两端。
起迄里程DK17+291.7～DK17+478.1，长186.4m,标准段宽20.9m,埋深22.5-25.05m，明挖法施工。
地基土层为卵石、圆砾层，其余土层均为Ⅴ级围岩，应注意防护地表水为凉水河，该河距场地南侧11-13m。
地表水为潜水，当前水位标高19.39-20.07m。
（11）右安门外大街站～北京南站区间：
本区间线路沿凉水河北岸向东，穿过开阳西巷、开阳东巷和开阳路后与北京南站预留工程相接。
区间起迄里程K17+478.1～K18+489.44，全长1011.34,双洞单线隧道，线间距15m，该区间与北京南站相接的一段主体结构已做至K18+115.146，新建长度仅为637.046m。
于该区间小里程端设单渡线，区间中部K17+960处设竖井横通道-联络通道。
埋深约20m，覆土厚12-15m，矿山法施工。
线路为直线，上坡，坡度为2‰和5.963‰。
结构穿越的地层主要为卵石层，拱顶处有粉土、砂土夹层。
邻近凉水河，上层滞水丰富。
（12）北京南站：
北京南站位于国铁北京南站站址正下方。
可与国铁、地铁4号线在此换乘。
该站主体结构已经完成，余下的部分仅是设备层、站台层和站台板下层从二次结构开始的后续工作。
车站起迄里程D18+488.998-DK18+639.298，车站总长150.3m，标准段宽
32.7m，站台宽21.3m，埋深31m。
北京南站为地下三层岛式车站，地下一层站厅层，地下二层设备层，地下三
层站台层。
总建筑面积20671㎡
车站出入口与国铁共用。
另设一紧急疏散出入口和两组风亭。
（二）主要设计技术标准：
1、地下结构的主要构架和其他内部构件的设计使用年限为100年；
2、地下结构主要构件的安全等级为一级；
3、地下结构按抗震设防烈度8度进行抗震设计；
4、地下结构中露天或迎土面混凝土构件按的环境类别为I-B，其裂缝宽度应不大于0.2mm，结构内部混凝土构件的环境类别为I-A，其裂缝宽度应不大于0.3mm；
5、本工程数甲类人防工程，在规定的设防部位，结构设计按防核武器抗力级别5级，防常规武器抗力级别5级核算，并设置相应的防护设施；
6、地下结构的自身防水要求应满足建筑物防水等级要求，地下车站、人行通道以及风道设备区按一级防水等级要求设计，风道非设备区结构防水等级定为二级；
7、当地下结构处于有侵蚀地段时，应采取抗侵蚀措施，混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8
8、地下结构主要构件的耐火等级为一级，其他构件暗影满足相应的室内建筑防火规范的要求。
（三）混凝土结构施工要求：
1、主体结构顶板、底板、边墙以及顶纵梁、底纵梁采用C40防水钢筋混凝土，抗渗等级P10，中板、中纵梁采用C40钢筋混凝土，立柱均采用C50钢筋混凝土,底板下垫层采用C15混凝土；
2、混凝土耐久性要求：
大体积浇筑的底板砼采用低水化热水泥拌合，掺加高效减水剂、粉煤灰或降温添加剂，顶板采用高性能补偿收缩防水砼；严格控制水泥用量、水胶比、最大氯离子含量及骨料含量；
3、车站主体结构设置变形缝，缝宽20mm，水平施工缝原则上底板斜托顶以上300mm处，各层楼板以上500mm处，根据总体设计要求环向施工缝原则上环向间距为8-16m,且不宜大于25m。
二、编制依据：
1、北京地铁14号线西局站（不含）~北京南站区间施工图；
2、设计图纸中明确要求执行的施工技术规范、规程、标准；
3、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；
4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；
5、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（DBJ01-82-2005）；
6、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-006-2005）；
7、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；
8、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）；
9、《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；
10、北京市《工程建设监理规程》（DBJ01-41-2002）
11、工程设计文件；
12、工程承包合同；
13、工程监理合同。
三、控制目标
1、严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例。
2、针对本工程在市区施工的特点，要求总包做到科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
3、要求总包以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，得到可靠的试验数据。
4、钢筋分项工程的质量控制目标值应按工程承包合同约定的质量等级，严格按《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）中的相应的等级标准及长城杯评定标准控制，进行质量评定。
四、质量控制标准和要求
（一）钢筋原材
（1）混凝土结构所采用的热轧钢筋、热轧圆钢筋、碳素钢筋等的质量，应符合现行国家标准的规定。
（2）钢筋应有出厂质量证明书或试验报告单，进口钢筋的商检证明书、钢筋表面或每捆（盘）钢筋均应有标志。
进场时应按炉罐（批）号及直径D分批检验。
（3）钢筋在运输和储存时，不得损坏标志，并应按批分别堆放整齐，避免锈蚀或油污。
（4）钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用，当需要代换时，应征得设计单位同意。
（5）钢筋进场时，应按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度、和伸长率）和工艺性能试验，其质量必须符合现行国家标注《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》等规定和设计要求。
（6）钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3。
（7）当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。
（8）钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
（二）钢筋加工
（1）受力钢筋的弯钩或弯折应符合下列规定：
1）HPB235级钢筋末端应作180弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部份的长度不应小于钢筋直径3倍；
2）当设计要求钢筋末端需作135°弯钩时，HRB335级、HRB400级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求；
3）钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。
（2）除焊接封闭环式箍筋外，箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求；当设计无具体要求是，应符合下列规定；
1）箍筋弯钩的弯弧内直径，除应满足上述
（1）条的规定外，尚应不小于受力钢筋的直径；
2）箍筋弯钩的弯折角度应：
对一般结构，不应小于90°；对有抗震等要求的结构为135°；
3）箍筋弯钩的弯折角度应：
对一般结构，不宜小于箍筋直径的5倍；对有抗震等要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
（3）用于对焊、电渣压力焊焊接接头的钢筋，应将钢筋端头的热轧弯头或劈裂头切除，用于螺纹连接接头的钢筋应保证端头平直，钢筋顶端切口无有碍螺纹套丝质量的斜口、马蹄口或扁头，无影响螺纹连接的毛刺。
（4）钢筋调直宜采用机械方法，也可采用冷拉方法。
当采用冷拉方法调直钢筋时。
HPB235级钢筋的冷拉率不宜大于4%，HRB335级、HRB400级和RRB400级钢筋冷拉率不宜大于1%。
（5）钢筋加工允许偏差和钢筋绑扎允许偏差如下表
钢筋加工允许偏差值（mm）表1
项目
允许偏差
受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸
±10
弯起筋的弯折位置
±20
箍筋内净尺寸
±5
（6）钢筋的锚固与搭接：
除图中注明以外，直径>25的钢筋的锚固长度为35d，≤25的钢筋的锚固长度为31d。
结构构件受力钢筋的链接可采用焊接〔d＜22〕或机械连接两种形式。
（7）个别段钢筋因为过长为施工方便，可分段加工、连接，分段位置设在受力较小处，接头形式及搭接长度满足相关规范的要求。
（三）钢筋连接
（1）纵向受力钢筋的连接方式应符合设计要求。
（2）在施工现场，应按国家现行标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107）、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定抽取钢筋机械连接接头、焊接接头试件作力学性能检验和外观进行检查，其质量应符合有关规程的规定。
（3）钢筋的接头宜设置在受力较小处。
同一纵向钢筋不宜设置两个或两个以上接头。
接头末端距钢筋弯起点的距离不应小于钢筋的直径的10倍。
（4）当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，设置在同一构建内的接头宜相互错开。
纵向受力钢筋机械连接接头或焊接接头连接区段的长度为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm,凡接头重点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。
同一连接区段内，纵向受力钢筋机械连接接头及焊接接头面积百分率为该区段内有接头的纵向受力钢筋截面面积与全部纵向受力钢筋截面面积的比值。
同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求；当设计无具体要求是，应符合下列规定：
1）当受拉区不宜大于50%；
2）接头不宜设置在有抗震设防要求的受力较小的地方；但无法避开时，对等强度高质量机械连接接头，不应大于50%；
3）直接承受动力何在的结构构件中，不宜采用焊接接头；当采用机械连接接头时，不应大于50%。
（5）同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。
绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径，且不应小于25mm。
钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3ll（ll为搭接长度），反搭接接头中点位于该连接区段长度内的大接接头均属于同一连接区段。
同一连接区段内，纵向受力钢筋搭接接头面积百分率为该区段内搭接接头的纵向受力钢筋截面面积与全部纵向受力钢筋截面面积的比值。
同一连接区段内，纵向受力钢筋搭接接头面积百分率应符合设计要求；
纵向受力钢筋绑扎搭接接头的最小搭接长度应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）附录B的规定。
（四）钢筋安装
钢筋安装时，受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
钢筋位置的允许偏差，应符合下表要求：
钢筋安装位置的允许偏差（mm）
项目
允许偏差（mm）
绑扎钢筋网
长、宽
±10
网眼尺寸
±20
绑扎钢筋骨架
长
±10
宽、高
±5
间距
±10
排距
±5
受力钢筋
保护层厚度
基础
±10
柱、梁
±5
板、墙、壳
±3
绑扎拉筋、横向钢筋间距
±20
钢筋弯起点位置
20
预埋件
中心线位置
5
水平高差
﹢3，0
梁、板受力钢筋搭接锚固长度
入支座、节点搭接
+10，-5
入支座、节点锚固
±5
五、监理的工作方法和措施
（一）审查承包商提交的技术质量保证体系
检查施工单位提交的技术质量保证体系是否合理，是否能达到质量控制的需要，检查体系中的制度落实情况和人员到位情况，尤其是质量控制措施是否能够保证施工质量满足验收标准和工程目标要求。
（二）审查专项工程的施工方案和技术措施
对施工单位提交的施工方案，施工技术措施，应给予审批，对其中存在的问题应以书面的形式提出，交由承包商进行修改后再报，确保施工方案和技术措施具有可操作性，能够真正起到指导施工的作用。
（三）熟悉图纸，强调按图施工
监理人员应熟悉设计图纸、有关标准规范，驻地办在收到施工图纸后，由监理工程师组织相关监理人员进行内部图纸会审，对图纸中存在的问题进行汇总，形成内部图纸会审记录,在业主组织的图纸会审及设计交底会议上提出并得以解决。
监理工程师应掌握工程实施过程中产生的设计变更，监督施工单位严格按照设计与变更组织施工。
（四）严格材料的审核报验制度
监理工程师应督促施工单位及时对进场使用材料报验，监理工程师收到施工单位的工程材料使用报审表及相关资料后，应按时对所报验的材料进行现场检查，经监理工程师检查签认合格的材料方可用于工程中。
监理工程师对抽检程序或试验报告有怀疑时，可自行抽检，承包商应给予配合。
（五）加强各工序的过程控制
加强钢筋的下料加工、连接和安装等过程的巡视检查。
监理工程师应督促施工单位技术人员根据设计图纸及规范进行钢筋放样，并对操作工人进行交底。
为避免返工，监理工程师对巡视过程中发现的问题及时通知承包商改正。
（六）严格隐蔽工程验收
（1）监理工程师收到承包商提交的承包商自检合格的隐蔽工程验收记录后，按时到现场进行检查，对照隐蔽工程检查记录内容逐一进行检查，是否符合设计规范、验收标准等要求，检查的数量至少在20%以上，着重检查某些构造措施：
1）对主筋节点位置及拉筋加密区段严格控制。
2）具有双层钢筋的厚板应要求设置撑筋和拉钩。
3）控制钢筋保护层的垫块强度，厚度、位置应符合规范要求。
4）预埋件预留孔洞的位置应正确固定、可靠、孔洞洞边钢筋加固应符合设计要求。
5）监理工程师应对有关抗震构造措施作为控制点、仔细检查。
（2）对工程量较大的钢筋工程，经监理工程师同意可分层，分块地进行工序报验和验收。
（3）监理工程师对检查部位确认合格后，在隐蔽工程检查记录签认，验收不合格，监理工程师在隐蔽工程检查记录上写明整改内容，要求施工单位进行整改，整改返工后经施工单位自检合格后再报监理工程师验收，监理工程师按工序报检程序给予配合。
（4）隐蔽验收是钢筋工程质量控制的最后一关，也是确保工程实体质量至关重要的过程，所以，不经验收合格不允许进入下道工序。
（七）检验批、分项工程验收
（1）检验批应由施工单位自检合格后，报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收，并填写检验批质量验收记录。
（2）分项工程应由施工单位自检合格后，报监理单位，由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收，并填写分项工程验收记录。
（八）严格检查验收制度
监理在巡视检查、验收过程中发现的问题，以口头或书面形式要求施工单位及时整改或返工。
施工单位未经自检或自检不合格即报验，不经报验即进入下道工序等违反施工验收程序的行为，监理将以监理通知的行为责令施工单位整改。
（九）工程资料管理
（1）监理在巡视过程中发现的问题，口头或书面通知施工单位整改的同时，将问题及整改结果记录在监理日志中；
（2）监理因质量问题下发的工作联系单或者监理通知，要求施工单位进行整改同时给与及时回复；
（3）在工程进行当中发生的方案、交底、设计变更洽商、隐检记录、检验批和分项验收记录等工程资料，监理督促施工单位认真填写、收集和整理的同时，也应做好相关监理资料的收集和整理。
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