质量及安全生产状况报告3季度最终版917要点.docx
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质量及安全生产状况报告3季度最终版917要点
**************高速公路建设指挥部
质量及安全生产状况报告
第2期
建设单位：
（盖章）
负责人（签名）：
XX
2014年6月
目录
一、工程描述
（一）工程概况
（二）从业单位简介
二、工程质量情况
（一）施工质量总体评价
（二）中间质量检查情况
（三）存在的主要质量问题
（四）改进措施和建议
（五）下一阶段工作重点
三、安全生产情况
（一）安全生产总体评价
（二）生产安全事故情况
（三）事故隐患排查治理情况
（四）主要安全生产问题及改进措施
（五）下一阶段工作重点
四、文明施工
（一）标化工地建设及达标考核情况
（二）平安工地建设及达标考核情况
五、工作中的典型事例、经验做法
一、工程描述
（一）工程概况
***********高速公路全长58.080km，，是国高网中在浙闽间的重要连络线，形成一条连接江西、福建、浙江三省通往长三角和海西经济区的快速通道。
本项目批复概算**.5577亿元，其中建安费**.4404亿元，项目于20**年*月**日全面开工，计划工期36个月。
主线按双向四车道高速公路技术标准设计，设计行车速度为100Km/h，路基宽26m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。
全线路基挖方408万m3，路基填方402万m3，防护工程98.675千m3，路面沥青混凝土305.729千m2，水泥混凝土273.127千m2；大桥3829.25m/13座,中小桥68.2m/1座，涵洞13道，通道33道；长隧道7336m/3座，短隧道860.5m/3.5座，互通3个。
项目施工单位情况
第1合同段
第2合同段
第3合同段
第4合同段
承包单位
*****8
*****8
*****8
*****8
项目负责人
*****8
*****8
*****8
*****8
起讫桩号
K0+000～K5+650
K5+650～YK13+120（ZK13+118.234）
K13+120～YK18+700（ZK13+118.234～ZK18+700.685）
YK18+700～YK123+192.096（ZK18+700.685～ZK23+188）
路线长度
5.56（Km）
7.47（Km）
5.58（Km）
4.492（Km）
合同签订日期
2013.1.28
2013.1.28
2013.1.28
2013.1.28
合同价
43859（万元）
45457（万元）
44483（万元）
56340（万元）
合同工期
24个月
24个月
24个月
30个月
开工通知书日期
2013.5.28
2013.5.28
2013.5.28
2013.5.28
3、总体施工进度
本月计划
本月实际完成
累计计划
累计实际完成
万元
占年计划%
万元
占计划%
万元
占合同价%
万元
占合同价%
第1合同段
2125
8.6
2297
108.1
21854
49.8
22365
51.0
第2合同段
1952
8.4
1742
89.2
22260
49.0
22109
48.6
第3合同段
2177
9.4
2129
97.8
21560
48.5
20923
47.0
第4合同段
2342
10.6
1990
85.0
21302
37.8
20690
36.7
合计
8596
9.2
8158
94.9
86976
45.7
86087
45.3
二、工程质量情况
（一）、施工质量总体评价
**高速公路工程总体质量较好，处于受控状态。
1、路基工程：
路基工程较稳定，上下边坡坡面较平顺，边线基本顺直，上边坡能够做到开挖一级防护一级，下边坡坡面正在积极做框格防护；路基填筑基本能做到按规定打框格、挂线，控制厚度，摊铺层碾压密实度达到要求，填层表面平整度、横坡度、临时挡水埂、急流槽基本能达到要求；半挖半填路段按规定能做到台阶开挖工作；圬工砌体及片石挡土墙较稳定美观，线形较顺适，几何尺寸、地基承载力能达到要求；涵洞内外轮廓线基本清晰顺适，表面较平整，几何尺寸、砼强度、防排水、地基承载力、涵台两侧透水性材料填筑符合要求。
2、桥梁工程：
桩基、系梁、立柱、盖梁、T梁等结构的尺寸、砼强度、张拉预应力、孔道注浆饱满度满足要求。
二季度完成118根桩基经自检，均为Ⅰ类桩；大部分已完成的结构表面平整密实，内外轮廓线顺滑清晰，已安装T梁垫石支座位置基本准确，养生能达到要求，钢筋制作加工、绑扎、焊接等工艺符合要求，钢筋保护层厚度合格率基本能达到要求，五月份对全线的梁板孔道压浆材料8项指标送到**公路技师学院试验检测中心进行了检测，8项指标检测结果合格。
6月份对全线4个标段进场的T梁专用孔道压浆材料进行检查，4个标进场数量、实际用量、理论用量基本一致。
2014年三季度检测汇总表
梁板回弹
标段
测数（片）
合格率（%）
1
171
100
2
173
100
3
93
100
4
73
100
合计
510
100
立柱回弹
标段
测数（根）
合格率（%）
1
137
100
2
49
100
3
74
100
4
0
100
合计
260
100
梁板保护层
标段
测数（片）
合格率（%）
1
306
85%
2
281
92%
3
115
98%
4
92
90%
合计
794
91%
立柱保护层
标段
测数（根）
合格率（%）
1
80
73%
2
93
82%
3
43
80%
4
/
/
合计
216
78%
3、隧道工程：
隧道开挖工艺控制基本符合规范要求，Ⅳ、Ⅴ级围岩段初喷厚度能达到要求，支护表面平整度总体较好，Ⅲ级围岩段初喷厚度及表面平整度基本能达到要求，系统锚杆长度及根数符合要求，钢拱架规格、间距及之间连接符合要求，钢筋网片挂设基本能达到要求，防水板及环状透水盲管、纵向PVC管、中央排水管及横向连接管安装基本能达到要求。
一标、三标、四标已施工二衬砼厚度、强度及外观总体较好，处于受控状态。
（二）、中间质量检查情况
以下检测数据是2014年7-9月检测项目。
由景宁、恒通检测公司分别检测二标、三标桩基中间交工检测共抽检了11根，11根I类桩。
由***工程检测有限公司分别对一标、二标、三标共抽检5片T梁预应力张拉力，检测结果合格，四标共检测T梁预应力和管道灌浆饱满度2片，检测结果合格。
隧道工程初期支护中间交工检测情况：
一标**隧道共检测了880米，（其中ZK3+925-875段检测出初支存在15CM左右的空洞，锚杆注浆饱满度合格率81%，市指挥部要求项目部进行整改重新检测，第二次检测初支未发现空洞，锚杆长度合格率90.9%，锚杆注浆饱满度合格率90.9%），一标总体检测项目初支砼厚度合格率100%、砼空洞检测钻孔及雷达检测测线均未发现初支空洞、砼平整度合格率95%、钢拱架间距合格率88.5%、锚杆长度合格率95.5%、锚杆注浆饱满度合格率96.6%；二标**隧道上导坑共检测100米，检测项目初支砼厚度合格率100%，砼平整度合格率75%，钢拱架间距合格率100%，（ZK8+930-980共检34根锚杆，锚杆长度合格率97.1%，锚杆注浆饱满度合格率76.5%，YK8+980-K9+030共检34根，锚杆长度合格率100%，锚杆注浆饱满度合格率79.4%，第一次检测结果锚杆注浆饱满度不合格，市指挥部要求项目部进行整改，复检结果ZK8+930-980锚杆长度合格率97.2%，锚杆注浆饱满度合格率91.7%，YK8+980-K9+030锚杆长度合格率92.7%，锚杆注浆饱满度合格率100%）；三标**隧道7月-9月自检750米，截止9月底共检测1350米，7月-9月锚杆长度检测合格率99.7%、锚杆注浆饱满度检测合格率97.1%；四标**隧道1554米，锚杆长度合格率99.6%、锚杆注浆饱满度合格率97.6%。
三、存在的主要质量问题
1、路基方面：
主要有个别半填半挖路段台阶施工宽度不足；填料局部含水量受天气影响变化较大，碾压时偶有含水量偏大情况，填料超粒径情况偶有发生；个别上、下边坡框格梁放样不够精确，局部嵌入深度、宽度与设计不符，框格梁砼局部振捣欠到位，存在蜂窝现象，总体线型不够顺直；个别上边坡锚杆、锚索口注浆不饱满；个别挡墙养护不及时，
2、桥梁方面：
主要有个别钢筋加工场未严格管理，导致个别钢筋间距、焊接、骨架吊装欠规范，立柱钢筋保护层厚度合格率目前平均在65%-85%之间，与规范要求仍有差距；个别桩柱钢筋连接处焊接欠规范；个别立柱、盖梁、湿接缝养生不到位等问题。
3、隧道方面：
主要有初期支护锚杆与围岩的打入径向角度有较大偏差，个别注浆饱满度未达到规范要求；III级围岩局部超欠挖严重，挂网与围岩不密贴或局部欠挖未挂，网片搭接欠规范，个别初喷厚度控制不严，养生欠及时；个别隧道二衬拱脚存在错台现象等问题。
四、改进措施与建议
1、进一步统一思想，提高认识
国务院工程质量“终身制”的要求以及《**高速公路加强对施工标准化管理实施细则》、《关于进一步加强隧道质量管理的通知》等文件的接连下发，由此说明行业管理部门对工程建设管理提出了更高要求。
组织学习相关文件，要让参加各方充分认识到工程质量是企业的生存之本，不断提高工程质量是不可逆转的社会发展趋势和要求，要变被动的质量控制为主动的高质量意识。
2、积极开展班组标准化建设，规范管理
班组是工程实施的具体操作者，班组的工艺水平直接影响到工程实体质量的好坏。
因此，加强对班组的标准化管理，规范各工序的操作工艺，杜绝以包代管是有效提高工程质量的关键所在。
市指在4月29日在一标预制场、四标**隧道出洞口段召开现场会。
在6月底4个标均制定了班组标准化施工工艺评比的相关制度和落实奖励经费，并要求每月底开展考核评比活动。
3、责任到人，提高现场管理效果
要求项目部、监理办进一步落实责任，定人定岗定责，认真落实“三级自检”制度和监理“巡视、旁站”制度，做好施工过程的工艺规范性控制，及时发现并解除各种质量隐患。
4、加强试验检测工作，及时处理质量问题
要求项目部、监理办加强实施实体质量检测工作，每周定期对砼工程实体的回弹强度、钢筋保护层厚度、几何尺寸、砼裂缝、锚杆长度及注浆饱满度等进行检测，发现质量问题及时处理。
及时组织交科交工检测单位对已完工的关键工序或隐蔽工程，如桩基、初期支护、高边坡、T梁应力张拉及压浆饱满度进行中间检测，未经检测或检测不合格的一律不得进入下一道工序。
5、存隐患及时整改
市指挥部时常下工地进行现场质量检查，4-6月共下发了7份质量整改通知书，对存在重要质量问题的，绝不手软，如：
二标**1#桥桥头挡土墙墙背回填未设台阶、未分层碾压、欠密实，进行了返工处理，**2#桥左幅4-1立柱，**桥左幅9-1立柱两根立柱因保护层厚度合格率不到30%，施工单位对其进行凿除返工处理。
三标**桥左幅12-5T梁翼板出现上下贯穿横向裂缝，进行报废处理；K18+000--100段路基出现较多弹簧、车辙现象，进行了返工处理。
因近期是雨季，路基填料均出现含水量偏大现象，要求进行翻晒处理。
五、下一步工作重点
1、积极开展季度劳动立功竞赛活动。
2、落实班组施工工艺、质量安全标准化建设。
3、根据省、市交通主管部门的文件要求，督促施工、监理单位改进工艺，进一步加强对钢筋保护层厚度、隧道锚杆打入角度、锚杆注浆饱满度等质量问题的管控力度。
4、雨期与高温期间，要进一步及时做好雨期施工及砼高温养生管控工作。
三、安全生产情况
（一）安全生产总体评价
**高速公路建设项目安全生产条件基本满足，各单位能根据《**省交通建设工程安全生产监督管理实施细则》明确规定的建设单位11条、监理单位9条、施工单位24条安全责任，认真履行安全职责，整个项目建设施工安全管理有序平稳推进，通过开展“班组施工工艺和安全生产标准化建设”，安全管理规范化、标准化基本形成，全线安全生产基本可控。
施工现场各项安全防护措施基本落实到位，台账建设基本规范，安全生产总体态势良好。
（二）生产安全事故情况
本季度施工生产安全平稳有序，未发生任何安全生产责任事故。
（三）事故隐患排查治理情况
为切实杜绝安全事故的发生，加强安全事故隐患整改力度，落实工程安全生产管理职责，指挥部对各施工点安全隐患提出整改要求，并签发安全事故隐患检查通知书，目前施工现场存在的安全隐患已整改和正在整改中。
重点对隧道开挖、支护；桥梁；人工挖孔桩、立柱盖梁、起重吊装；路基高边坡开挖、防护工程等危险性较大分部分项工程施工现场，以及施工现场临时用电、消防安全进行安全隐患检查。
二季度，指挥部对各标施工存在的安全隐患下发了《安全事故隐患检查通知书》11份；对隐患未能及时有效整改的项目部课以违规违约处罚单9份。
（四）主要安全生产问题及改进措施
各项目部临时作业点或多或少存在安全生产条件不满足，安全生产责任落实不到位，部分安全生产措施未有效落实的情况，主要体现在以下几个方面：
1、施工现场专职安全员存在一岗双职配备情况，不能有效开展施工现场安全生产管理；
2、部分桥梁工程施工高空作业安全防护措施在工程实施过程中未能有效落实；
3、各标部分施工点气焊作业时，存在气瓶减压阀破损、皮管老化、乙炔瓶未安装防回火阀、摆放距离不足、无防晒隔热装置等安全隐患；
4、特种设备如架桥机、龙门吊的未及时取得检验报告。
主要是龙浦二标三工区特种设备。
针对上述存在的问题，指挥部加强日常的监督管理，制订和转发上级安全生产相关规章和制度，一是要求项目部按照300号令要求，足额配备专职安全员，并要求各项目部增设施工现场安全监督员；二下发《关于加强高空作业安全管理的通知》，就进一步做好高空作业安全管理措施进行明确；三是责成项目部和监理办做好安全生产隐患的自查自纠工作；四是下发整改通知书，对未取得特种设备检测报告的设备予以现场封存处理。
同时，市指挥部督促各参建单位积极有效地履行安全生产职责，认真开展安全隐患排查治理，落实各项安全防护措施，杜绝安全生产责任事故的发生。
（五）下一阶段工作重点
1、开展雷雨、台风等灾害天气的防洪度汛安全专项检查；
2、开展夏季高温季节防暑降温安全专项检查；
3、继续检查桥梁、隧道等施工现场安全防护、临时用电安全措施落实情况；
4、核查特殊工种持证上岗、特种设备检测报备情况；
5、检查施工设备进场验收及运行情况；
四、文明施工
（一）标化工地建设情况
项目部、监理办驻地建设、办公和生活用房达到标化要求；临时工地检测试验室标准化建设已通过**市交通工程质量监督站核备；全线设置了6个拌合站、5个钢筋加工场（均采用大型数控弯曲机加工）、5个预制场，在信息化管理方面本项目率先使用计量支付、合同管理软件，在各拌合站、预制场、隧道洞口安装视屏监控系统，共安装了15个全球眼。
隧道口均设置了门禁系统。
都达到标准化建设。
本项目在2013年度全国国省道公路建设项目年度考核中被评为优良工程。
（二）平安工地建设情况
根据交通部《关于开展公路水运工程平安工地建设活动的通知》文件精神，按照省、市交通主管部门的意见，在上级质监局部门的监督指导下，**高速公路建设项目建设过程中组织开展了创建“平安工程”活动，制定了“平安工程”创建活动实施方案，印发了《关于开展创建“平安工程”活动的通知》，成立了由建设单位、监理单位、施工单位主要领导和安全管理人员担任活动领导小组成员的创建“平安工程”活动领导小组。
通过建立健全“平安工地”、“平安工程”创建工作标准和考核体系，落实创建责任制，明确责任部门和责任人，将**高速公路建设的平安目标渗透到项目建设总目标中，分步、连续改善现有安全管理水平，以控制本项目建设的重大安全风险为主要着力点，降低风险水平，消除或降低特殊意外事件的频次，减少一般事故的发生，力争不发生较大责任事故，杜绝发生重大及以上的责任事故，创建安全、优质的高速公路建设样板工程。
监理办根据文件要求、结合项目部自评和日常考核结果，最终评定龙浦一标、二标、三标、四标为二季度“平安工地”示范工地。
五、工作中的典型事例、经验做法
质量管理过程中，主要经验管理如下：
1、T梁塑料波纹管接头连接筋现场多次试验已采用大一号直径长25-30cm塑料套管、缝隙加玻璃胶液粘结旋转牢固工艺来代替传统的胶带纸绑扎连接工艺。
2、隧道二衬挂防水板前，为加强二衬厚度控制先用自制简易检测台车对初期支护表面欠控进行检测，若有侵限，先进行处理，达到设计要求在开始二衬。
3、加强立柱保护层控制措施：
①严格控制桩基偏位，若有小量偏位须在浇筑地系梁时纠正。
②加强立柱现场钢筋加工制作精度：
制作加工尽量采用大型数控弯曲机加工，重点控制好立柱钢筋加强箍筋的直径及形状，并在内侧焊接十字加强撑，同时整个钢筋笼内侧设置剪刀撑加固，立柱钢筋笼底部4-6m范围在原设计每2m一道加强箍筋的基础上进行加至每1m一道的加强箍筋。
③立柱钢筋笼安装后在模板安装前在钢筋加强箍筋四周在焊接不少于6个，采用直径8mm圆钢焊接的模板限位点，以加强保护层厚度控制。
4、四标**隧道二衬拟准备采用机制砂。
**高速公路建设指挥部
二Ｏ一四年六月二十四日
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