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汽车名词解释

1.Quattro-全时四轮驱动系统

2.Tiptronic-轻触子-自动变速器

3.Multitronic-多极子-无级自动变速器

4ABC-车身主动控制系统

5.DSC-车身稳定控制系统

6.VSC-车身稳定控制系统

7.TRC-牵引力控制系统

8.TCS-牵引力控制系统

9.ABS-防抱死制动系统

10.ASR加速防滑系统

11.BAS制动辅助系统

12.DCS车身动态控制系统

13.EBD电子制动力分配系统

14.EDS电子差速锁

15.ESP电子稳定程序系统

16.HBA液压刹车辅助系统

17.HDC坡道控制系统

18.HAC坡道起车控制系统

19.DAC下坡行车辅助控制系统

20.TRC--车身主动循迹控制系统

21.SRS双安全气囊

22.SAHR主动性头枕

23.GPS车载卫星定位导航系统

24.i-Drive--智能集成化操作系统

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Dynamic.Drive-主动式稳定杆

R-直列多缸排列发动机

V-V型汽缸排列发动机

B-水平对臵式排列多缸发动机

WA汪克尔转子发动机

W-WS汽缸排列发动机

Fi-前臵发动机（纵向）

Fq-前臵发动机（横向）

Mi-中臵发动机（纵向）

Mq-中臵发动机（横向）

Hi-后臵发动机（纵向）

Hq-后臵发动机（横向）

OHV顶臵气门，侧臵凸轮轴

OHC顶臵气门，上臵凸轮轴DOHC顶臵气门，双上臵凸轮CVTC连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构

VVTL-i--气门正时机构

V-化油器

ES-单点喷射汽油发动机

EM多点喷射汽油发动机

SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机

49.PD-M喷嘴

50.D-柴油发动机（共轨）

51.DD缸内直喷式柴油发动机

52.缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）

53.TA-Turbo（涡轮增压）

54.NOS氧化氮气增压系统

55.MA机械增压

56.FF-前轮驱动

57.Ap-恒时全轮驱动

58.Az-接通式全轮驱动

59.ST-无级自动变速器

60.AS-转向臂

61.DQL双横向摆臂

62.LL-纵向摆臂

63.SL-斜臵摆臂

64.ML-多导向轴

65.SA-整体式车桥

66.DD德迪戎式独立悬架后桥

67.AVL-复合稳定杆式悬架后桥

68.FB-弹性支柱

69.DB诚震器支柱

70.BF-钢板弹簧悬挂

71.SF-螺旋弹簧悬挂

72.WDS扭力杆

73.GF-橡胶弹簧悬挂

74.LF-空气弹簧悬挂

75.HPJ液气悬架阻尼

76.HF-液压悬架

77.QS横向稳定杆

78.JS-盘式制动

79.Si-内通风盘式制动

80.T-鼓式制动

81.MPVMPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途

汽车。

它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。

近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S—MPVS是小（Small）的意思。

S-MPV车长一般在（4.2—4.3）m之间，车身紧凑，一般为（5-7）座。

82.SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。

现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。

SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。

由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

83.RVRV的全称是RecreationVehicle，即休闲车，是

一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。

RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。

从广

义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RVMPV

及SUV也同属RV

84.皮卡（PICK-UP）又名轿卡。

顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。

其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡

85.CKD气车----CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是“完全拆散”。

换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车。

我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。

86.SKD汽车----SKD是英文Sem—KnockedDown的缩写，意思是“半散装”。

换句话说，SKD气车就是指从国外进口汽车总成

（如发动机、驾驶室、底盘等），然后在国内汽车厂装配而成的汽车。

SKD相当于人家将汽车做成"半成品”，进口后简单组装就成整车。

87.零公里汽车零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为

零（或里程较低，如不高于10km）的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。

零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。

为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证

车辆全新。

88.概念车概念车由英文ConceptionCar意译而来。

概念

车不是即将投产的车型，它仅仅是向人们展示设汁人员新颖、独特、超前的构思而已。

概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。

因为不足大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地展示自己的独特魅力。

89.概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。

因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。

90.世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。

91.老爷车老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽

车。

老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。

92.老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。

不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。

例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。

93.零排放汽车零排放汽车是指不排出任何有害污染物的

汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。

有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等

94.电动汽车目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，

即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。

它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。

从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。

95.混合动力汽车混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装

一套内燃机，其目的是减少汽车的污染．提高纯电动汽车的行驶里程。

混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。

96.燃气汽车----燃气汽车主要有压缩天然气汽车（简称LPG汽车或LPGV和压缩天然气汽车（简称CNG气车或CNGV。

顾名思义丄PG汽车是以液化石油气为燃料,CNG汽车是以压缩天然气为燃料,燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70％以上，氮氧化合物排放减少35％以上，是目前较为实用的低排放汽车。

97.欧洲:

□号排放标准----汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物（HC）、氮氧合物（NOx）、一氧化碳（CO）、微粒（PM）等，它们主要通过汽车排气管排放。

由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准

98.欧洲排放标准属于一个非常专业的技术范畴，现通过举例来

解释欧洲I号、欧洲U号标准到底是什么意思:

99.以设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。

我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：

一氧化碳不得超过3.16g/km碳氢化合物不得超过1・13g/kin;其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/kin;耐久性要求为5万km。

以上便是欧洲I号排放标准。

2004年1月1日以后，标准又有所提高：

汽油车一氧化碳不超过2.2g/kin，碳氢化合物不超过0.5g/km柴油车一氧化碳不超过1.0g/km碳氢化合物不超过0.7g/km颗粒物不超过0.08g/km。

这便是2004年我国将要实行的欧洲H号排放标准。

100.汽车召回----所谓汽车召回（RECALL,就是投放市场的汽

车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。

目前实行汽车召回制度的国家有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等。

101.V6发动机----汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、&10、

12缸。

排量1L以下的发动机常用3缸;（1~2.5）L一般为4缸发动机;3L左右的发动机一般为6缸;4L左右为8缸;5.5L以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式主要

有直列、V形、W形等。

一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。

直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。

一般1L以下的汽油机多采用3缸直列，（1—2.5）L汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布臵增压器等设施。

直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用。

（6—12）缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。

V形发动机长度和高度尺寸小，布臵起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。

V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。

V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

目前最常见的发动机主要是直列4缸（L4）与

V型6缸（V6）发动机。

一般来说V6发动机的排量较L4的为高，V6机比L4运行平稳、安静。

L4主要装在普通级轿车上，而v6机则装在中高档轿车上。

102.压缩比压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它

表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。

压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。

一般地说，发动机的压缩比愈大，在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。

但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。

此外，发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。

103.排量气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过

的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升（CC）来表示。

发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排量密切相关。

104.功率功率是指物体在单位时间内所做的功。

在一定的转

速范围内，汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。

以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高。

105.发动机的输出功率同转速关系很大。

随着转速的增加，发动

机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。

一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速（r/min）。

女口100PV5000r/min,即在每分钟5000转时最高输出功率为100马（73.5kW）。

常用最大功率来描述汽

车的动力性能。

最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kw）来表示，

1马力等于0．735千瓦。

106.扭矩扭矩是使物体发生转动的力。

发动机的扭矩就是指

发动机从曲轴端输出的力矩。

在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。

以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。

尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

107.发动机的扭矩的表示方法是牛米（N.m）。

同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速（r／min）。

最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

108.多点电喷汽车发动机的电喷装臵一般是由喷油油路、传

感器组和电子控制单元三大部分组成的。

如果喷射器安装在原来化油器位臵上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的，这就是多点电喷。

109.闭环控制发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧

传感器、计算机和燃油量控制装臵三者之间闭合的三角关系。

氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装臵，向理论值的方向调整空燃比（14.7：

1）。

这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14.7：

1。

因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7：

1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。

采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行（空燃比偏离理论值不会太多），从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。

110.多气门传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气

门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。

最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。

近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。

四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。

四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。