山区公路挡土墙设计浅析.docx

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山区公路挡土墙设计浅析

山区公路挡土墙设计浅析

1前言

公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。

在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，削减土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。

挡土墙的形式多种多样，按其结构特点，可分为：

石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、砼半重力式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、柱板式、锚杆式、锚定板式及垛式等类型;按其中路基横断面上的位置，又可分：

路肩墙、路堤墙及路堑墙;按所处的环境条件，又可分为：

一般地区挡墙、浸水地区挡土墙及地震地区挡土墙。

考虑挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进行技术经济比较，分析其技术的可行性、牢靠性及经济的合理性，然后才确定设计方案，并依据实际状况进行挡土墙的选型。

在山区公路中，由于地形条件更为复杂，地势更为陡峭，因此，挡土墙的应用更为广泛。

近几年来，笔者参与了二十多段、共三百多公里的山区公路（二、三级）的设计，主要负责路基防护工程，特殊是挡土墙的设计，对山区公路挡土墙的设计积累了一定的经验与体会，在此提出，仅供同类工程设计时参考。

2挡土墙设计的基础资料及设计参数

2.1基础资料

挡土墙设计时，必需具备以下资料：

路线平面图、纵断面图、横断面图，地质资料（包括工程地质勘察报告、工程物探报告），地震勘探报告，水文资料，总体设计资料及构造物一览表等。

2.2设计参数的选取

2.2.1墙背填料的物理力学性质对于山岭重丘二、三级公路的挡土墙设计，当缺乏试验数据时，填料的计算内摩擦角及容重可参照表1及表2选用：

表1填料内摩擦角ψ参考值土的种类块石大卵石、碎石类土小卵石、砾石、粗砂、石屑中、细砂、砂质土粉砂粘土

内摩擦角（°）454035302614-21

表2填料标准容重土的种类砾石、碎石、砾质土砂、砂质土粉土、粘性土

（ωl（石灰10%）粉煤灰

容重（KN/m3）20XX181815

2.2.2墙背摩擦角填土与墙背间的摩擦角δ应依据墙背的粗糙程度及排水条件确定。

山区公路中，对于浆砌片石墙体、排水条件良好，均可采用δ=ψ/2。

2.2.3基底摩擦系数基底摩擦系数μ应依据基底粗糙程度、排水条件和土质确定。

2.2.4地基容许承载力地基容许承载力可根据《公路设计手册·路基》及有关设计规范规定选取。

2.2.5建筑材料的容重依据有关设计规范规定选取。

2.2.6砌体的容许应力和设计强度依据有关设计规范规定选取。

2.2.7砼的容许应力和设计强度依据有关设计规范规定选取。

3挡土墙的选型

3.1材料选择

浆砌片石挡土墙取材简单，施工简便，适用范围比较广泛。

山区公路中，石料资源较为丰富，在挡土墙高≤10米时，因地制宜，采用浆砌片石砌筑，可以较好地满意经济、安全方面的要求。

3.2截面形式选择

依据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高3.3位置选择

在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，削减山坡开挖，避免破坏山体平衡;在地质条件不良状况下，还可以支挡可能坍滑的山坡土体。

对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合详细条件考虑，必要时应作技术经济比较。

因为路堤挡土墙承受荷载较大，受力条件较为不利，截面尺寸也较大，所以录路堤墙与路肩墙的墙高或截面污工数量较为接近，基础状况相仿时，采用路肩墙比较有利。

4土压力的计算

挡土墙设计的经济合理，关键是正确地计算土压力，确定土压力的大小、方向与分布。

土压力计算是一个非常复杂的问题，它涉及墙身、填土与地基三者之间的共同作用。

计算土压力的理论和方法许多。

由于库伦理论概念清析，计算简洁，适用范围较广，可适用不同墙背坡度和粗糙度、不同墙后填土表面外形和荷载作用状况下的主动土压力计算，且一般状况下计算结果均能满意工程要求，因此库伦理论和公式是目前应用最广的土压力计算方法。

4.1库伦主动土压力计算公式及计算简图

主动土压力计算公式：

Eα=1/2γH2Ka

式中：

Eα——主动土压力（KN），γ——土的容重（KN/m3），H——挡土墙高（m），Ka——库伦主动土压力系数。

《公路设计手册·路基》中，以库伦理论为基础，按墙后填土表面的外形和车辆荷载分布状况的不同，推导出各种状况下的主动土压力计算公式，设计时可依据实际状况查表计算。

4.2第二裂开面土压力的计算

在挡土墙设计中，当墙背或假想墙背的倾角α1或α’1大于第二裂开面的倾角αi，或作用于墙背或假想墙背的土压力对墙背法线的倾角δ’小于或等于墙背摩擦角δ时，就会出现第二裂开面，这种状况下，应按裂开面出现的位置来求算土压力。

对于一般常用的俯仰式挡土墙，不会出现第二裂开面，对于衡重台较宽的衡重式挡土墙，则较易出现第二裂开面。

各种边界条件的第二裂开面主动土压力计算公式详见《公路设计手册·路基》。

因此设计过程中，应先采用试算的方法，判别第一裂开面出现的位置，计算裂开角，并依据计算所得的第二裂开面倾角推断是否会出现第二裂开面，然后再选用合适的公式计算主动土压力。

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5挡土墙的稳定验算及强度验算

挡土墙的设计应保证其在自重和外荷载作用下不发生全墙的滑动和倾覆，并保证墙身截面有足够的强度、基底应力小于地基承载力和偏心距不超过容许值。

因此在拟定墙身断面形式及尺寸之后，应进行墙的稳定及强度验算。

挡墙的验算方法有二种：

一种是采用分项安全系数的极限状态法，另一种是总安全系数的容许应力法。

目前国内多数应用容许应力法设计挡土墙。

下面是采用容许应力法进行挡土墙验算的简介。

5.1滑动稳定验算

挡土墙沿基底的滑动稳定系数Kc应不小于1.3。

计算公式为：

Kc=（W+Ey）f/Ex

式中：

W——挡土墙自重，衡重式时，包括衡重台上的土重（KN），Ex，Ey——主动土压力的水平和垂直分力（KN），f——基底摩擦系数。

设计中，为增加挡土墙的抗滑稳定性，常将基底做成向内倾斜，以增大滑动稳定系数。

基底斜坡坡度一般不超过1:

5。

5.2倾覆稳定验算

挡土墙绕墙趾的倾覆稳定系数Ko应不小于1.5。

计算公式为：

Ko=（WZw+EyZx）/（ExZy）

式中：

Zx——Ey对墙趾O点的力臂（m），Zy——Ex对墙趾O点的力臂（m），Zw——W对墙趾O点的力臂（m）。

5.3基底应力及偏心验算

基底的合力偏心距e。

计算公式为：

e=B/2-Zn=B/2-（WZw+EyZx-ExZy）/（W+Ey）

在土质地基上，e≤B/6;在脆弱岩石地基上，e≤B/5;在不易风化的岩石地基上，e≤B/4。

当e≤B/6时，墙趾和墙踵处的法向压应力为：

σ1,2=（W+Ey）（1±6e/B）/B≤[σ]

式中，[σ]——地基土修正后的容许承载力（KPa）

[σ]=[σo]+K1γ1（B-2）

式中，[σo]——地基土的容许承载力（KPa），K1——地基土容许承载力随基础宽度的修正系数，γ1——地基土的天然容重（KN/m3）。

当e>B/6时，基底出现拉应力，考虑到一般状况下地基与基础间不能承受拉力，故不计拉力而按应力重分布计算基底最大拉应力：

σ1=2（W+Ey）/3Zn≤[σ]

若出现负偏心，则上式的Zn改为（B-Zn）。

5.4墙身截面强度验算

通常选取一、两个截面进行验算。

验算截面可选在基础底面、1/2墙高处或上下墙交界处等。

墙身截面强度验算包括法向应力和剪应力的验算。

剪应力包括水平剪应力和斜剪应力两种，重力式挡土墙只验算水平剪应力，而衡重式挡土墙还需进行斜截面剪应力的验算。

6采取措施

完成了挡土墙截面设计及稳定、强度验算之后，必需采取必要的措施，以保证挡土墙的安全性。

6.1基础加固措施

6.1.1为削减基底压应力，增加抗倾覆的稳定性，在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基底。

墙趾台阶的宽度不小于20cm，台阶高宽比可采用3:

2或2:

1。

6.1.2地基为脆弱土层时，可用砂砾、碎石、矿渣或灰土等质量较好的材料换填，以扩散基底压应力，满意设计要求。

6.2排水措施

对于浆砌石挡土墙，应在墙前地面以上设置一排泄水孔。

墙较高时，可在墙上部加设泄水孔。

泄水孔采用10×10cm的方孔或圆孔，孔眼间距2~3米，上下排泄水孔错开设置。

泄水孔进水口应设置反滤材料。

6.3沉降缝与伸缩缝的设置

为避免地基不匀称沉降引起墙身开裂，需按墙高和地基性质的变异，设置沉降缝，同时，为了削减圬工砌体因收缩硬化和温度化作用而产生裂缝，需设置伸缩缝。

挡土墙的沉降缝和伸缩缝设置在一起，每隔10~15m设置一道，缝宽2~3cm，自墙顶做至基底，缝内宜用沥青麻絮、沥青竹绒或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞深度不小于15cm。

6.4墙顶与路面的衔接

当墙顶宽大于土路肩宽度时，挡土墙侵入土路肩部分应预留出相当于路面结构厚度部分以铺筑路面。

6.5车辆安全行驶保障措施

对于路肩墙，其墙顶面以下50cm采用C20砼浇筑，并预埋钢筋，在其上设置防撞栏或防撞墙。

7材料要求

7.1石料须经过选择，质地匀称，无裂缝，不易风化。

7.2石料的抗压强度应不低于30MPa。

7.3尽量采用较大的石料砌筑，块石应大致方正，其厚度不小于15cm，宽度和长度相应为厚度的1.5~2.0倍和1.5~3.0倍。

7.4采用7.5号砂浆砌筑，10号砂浆勾缝。

8设计体会

8.1设计参数的选取

因用于计算主动土压力的库伦理论较适用于砂性土，而对于粘性土的压力计算会存在一定的误差，所以对于以粘性土做填料的挡土墙计算，设计参数如填料的内摩擦角等的取值应相对保守。

由于库伦理论是一种简化的土压力计算方法，所以对于以砂性土做填料的挡土墙，设计参数也应依据实际状况取相对保守值。

8.2安全系数的选取

对墙高≥6m的挡土墙，实际设计时建议将安全系数提高20%，以保证其安全性。

8.3墙面坡的选取

出于美观和施工便利的考虑，一段挡土墙通常都采用一个墙面坡。

对于山区公路挡土墙，采用较陡的墙面坡，可有效减小墙高，节约材料。

一般状况下，重力式挡土墙（俯倾式）、衡重式挡土墙墙面坡取1:

0.05，仰斜式挡土墙的墙面坡取1:

0.25，均能满意设计要求。

8.4墙背坡的选取

仰斜式挡土墙的墙背坡一般不超过1:

0.3，详细结合开挖的临时边坡选取。

俯斜式挡土墙的墙背坡一般取1:

0.2，随着墙高增加，墙顶宽度相应增大。

对于衡重式路肩挡土墙，当墙高≤8m时，上墙背坡取1:

0.25，墙高>8m而≤10m时，上墙背坡取1:

0.3;下墙背坡取1:

0.25。

若为路堤墙，则上墙背坡应相应加大。

8.5设计掌握重点

对于俯斜式挡土墙，由于所受土压力较大，所以设计时应留意其稳定和抗倾覆的验算。

对于衡重式挡土墙，一般较简单满意稳定要求，墙身断面的强度成为挡土墙设计中主要的掌握指标，所以一定要采用高强度的材料砌筑。

9结束语

公路挡土墙是路基防护工程的重要组成部分。

在山区公路中，挡土墙的应用更为广泛。

挡土墙设计时，应进行具体地调查、勘测，确定构造物的形式与尺寸，运用合适的理论计算土压力，并进行稳定性和截面强度方面的验算，采取合理、可行的措施，以保证挡土墙的安全性。