国际贸易实务期末考试重点.docx

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国际贸易实务期末考试重点

贸易术语：

在长期的国际贸易实践中产生的、用来明确商品的价格构成说明货物交接过程中有关的风险、责任、费用划分问题的专门术语。

国际贸易惯例：

是指在国际贸易实践中逐渐形成的有较为明确的固定内容的、并经有关国际组织加以编纂与解释的国际贸易习惯和做法，包括成文的和不成文的原如此、准如此和规如此。

CIP:

〔CARRIAGEANDINSURANCEPAIDTO〕是指卖方向其指定的承运人交货，期间卖方必须支付将货物运至目的地的运费，并办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险，亦即买方承当卖方交货之后的一切风险和额外费用。

FOB:

（FreeOnBoard的首字母缩写），指定装运港。

是指买方安排船只，支付装运港到目的港运费，卖方在指定装运港交货。

货物越过船舷时，风险和费用从卖方转移到买方。

D/P:

即是DocumentsagainstPayment付款交单，是指出口人的交单是以进口人的付款为条件。

它是托收方式中的一种，属商业信用。

与其他有银行信用做担保的支付方式相比，具有手续简便，有利于扩大出口，但是收汇风险大的特点。

D/A：

承兑交单〔Documentsagainstacceptance简写D/A）是指出口人的交单以进口人在汇票上承兑为条件。

〔当代收行向进口方提示跟单汇票时，只要进口方对汇票承兑确认到期付款的责任，既能拿到代表物权的货运单。

〕

品质机动幅度：

是指对某些初级产品，为便于卖方交货，在规定的品质指标外，加订一定的允许幅度，卖方所交货物品质只要在允许的幅度内，买方就无权拒收，但可根据合同规定调整价格，即用样品表示品质。

品质机动幅度是指允许卖方所交货物的质量指标在一定幅度内有所灵活。

凭样品买卖〔salebysample）:

指以买卖双方约定的样品作为交货品质依据的买卖形式。

1、用英文罗列出货物品质的表示方法：

〔1〕SalebyDescription〔凭文字说明买卖〕

①Salebyspecification，gradeorstandard〔规格、等级、标准〕

②Salebybrandnameortrademark〔牌号或商标〕

③Salebynameororigin〔产地名〕

④Salebydescriptionandillustration〔说明和图样〕

〔2〕SalebySample〔凭样品买卖〕

①Salebytheseller'ssample〔卖方〕

②Salebythebuyer'ssample〔买方〕

③Salebythecountersample〔对等〕

2、什么事发盘？

构成发盘的有效承受要满足那些条件？

〔1〕是买方或卖方向对方提出各项交易条件，并愿意按照这些条件达成交易、订立合同的一种肯定的表示。

〔2〕①向特定的人发出②以订立合同为目的

③内容明确④送达受盘人

3、用英文罗列出外交合同条款：

QualityClause〔品质条款〕QuantityClause〔数量条款〕

PriceClause〔价格条款〕PackingClause〔包装条款〕

DeliveryClause〔交货条款〕PaymentClause〔支付条款〕

InsuranceClause〔保险条款〕InspectionClause〔检验条款〕

ClaimClause〔索赔条款〕ArbitrationClause〔仲裁条款〕

ForceMajeureClause〔不可抗力条款〕

BreachandCancellationofContractClause〔违约与解除契约条款〕

MiscellaneousClause〔其他条款〕

1、出口100箱货物至科威特，每箱50美元CFRC3%科威特。

客户要求改报FOBC5%某某价，该货物每箱体积为42cm×28cm×25cm，总毛重为20，000千克，海运运费按W／M〔11级〕，出口地至科威特11级货根本运费为70美元，港口附加费20％。

试求FOBC5%某某价是多少？

解：

45cm*35cm*25cm=0.0394m3

因为0.0394>0.03

根本运费的计费方法是W/M，

应选择0.0394m3来计算运费

单位运费=计费标准*根本运费*商品数量*〔1+各种附加费率〕

=0.0394*100*（1+20%+20%+10%）=23.29美元

2、某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费与应改报的FOB价为多少?

（该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W／M，每运费吨根本运费为100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20％，货币附加费10％，港口拥挤费20％）

局部损失：

单独海损ParticularAverage,PA——指海上风险直接造成的、由受损方单独承当的局部损失

共同海损GeneralAverage,GA——船舶和货物在航行中遭遇海上风险，为了共同安全，有意识地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用

构成共同海损的条件：

①船、货的共同危险客观存在；

②船方必须是为了解除船、货的共同危险，有意识地采取的合理措施；

③所作出的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，也就是说，牺牲和费用是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；

④牺牲和费用最终必须是有效的，也就是说，经过采取某种措施以后，船舶和/或货物的全部或一局部最后安全抵达目的港，从而防止了船、货同归于尽的局面。

共同海损与单独海损的区别

造成海损的直接原因

承当海损的主体

单独海损

海上风险

受损方单独承当

共同海损

人为措施

获救各方共同分摊

管理费=收购价〔人民币〕×百分比……按收购价定额化

管理费=出口合同价〔美元〕×0.5元/美……按出口合同价定额化

含税收购价=净价+增值税=净价+净价×17%=净价×〔1+17%〕

净价=含税收购价÷〔1+17%〕

出口退税=净价×退税率=