机动车维修技术人员从业资格考考试试题库及答案可编辑.docx
《机动车维修技术人员从业资格考考试试题库及答案可编辑.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机动车维修技术人员从业资格考考试试题库及答案可编辑.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
机动车维修技术人员从业资格考考试试题库及答案可编辑
机动车维修技术人员从业资格考试题库
电器维修技术模块
第一章机械基础
一、判断题
1.俯视图反映物体的长和高。
（X）
2.自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同，因此不能混用。
（V）
3.带传动是在两个或多个传动轮之间传递运动和动力的机械传动装置。
（V）
4.电线电缆的绝缘层应具有一定的绝缘电阻和耐压值,一定的耐热性和机械强度,一定的保护作用。
（V）5.汽车用低压电线的颜色有单色和双色两种选用电线颜色时,应优先选用单色,再选用双色。
（V）
6.汽车的高压导线是点火系中承担高压电输送任务的,其工作电压一般为
15~20kV,因此其截面积较大。
（X）
7.热双金属片材料中,热膨胀系数大的一层称为被动层,热膨胀系数小的一层称为主动层。
（X）
8.子午线轮胎具有减振性好、附着性能高的特点,但其承载能力比斜交胎低14%。
（X）
二、单项选择题
9.导线的电性能主要指（B）和导电性。
A.弹性B.绝缘性C.防屏蔽性
10.冷却液由水、防冻剂和（C）三部分组成
A.甘油B.酒精C.添加剂
11.汽车常用电工材料主要包括导电材料、绝缘材料、（B）材料及其他电工
材料等。
A.金属B.磁性C.橡胶12.金属零件的疲劳是指金属零件长期在（C）作用下工作,突然发生断裂的现象。
A.静载荷B.动载荷C.交变载荷
13.易熔线主要用于保护（C）电路。
A.小电流B.一般电流C.大电流
三、多项选择题
14.汽车用导线截面积的确定,除主要考虑用电设备的负载电流大小外,还应考虑（ABC）等内容。
A.线路的电压降B.导线的温升
C.具有足够的机械强度D.综合防护性能
15.子午线轮胎与普通轮胎相比具有（ABD）的特点。
A.耐磨性好B.滚动阻力小C.胎侧不易裂口,侧向稳定性好D.承载能力大,自重轻
16.汽车轮胎气压过低会导致（ABD）。
A.胎体变形增大
B.胎面接地面积增大,磨损加剧
C.材料过度拉伸,易产生胎冠爆裂D.滚动阻力大,油耗增加
17.防止汽车电气设备对无线电干扰的措施是（ABD）。
A.加装阻尼电阻B.加装电容器
C.提高电压D.金属屏蔽
第二章电工电子基础
一、判断题
18.PN结具有单向导电性,可通过在PN结两端加正向或反向电压来证实。
（v）
19.硅二极管的正向电压约为0.2V。
（X）
20.汽车用二极管分为正向二极管和反向二极管两种,通常在正向二极管上涂有黑点,反向二极管上涂有红点。
（X）
21.整流电路是利用二极管的单向导电性把交流电变为直流电的电路。
（v）
22.目前,国内外汽车交流发电机一般都采用单相桥式整流电路。
（X）
23.整流电路虽然能把交流电转变为直流电,但经整流后输出的直流电压脉动较大。
（v）
24.对于整流电路,接上电容滤波后,对二极管的耐压要求可适当降低。
（X）
25.晶体三极管有放大、截止和饱和3种工作状态。
（v）
26.用万用表分别测量b、c极间PN结正、反向电阻的方法,可以简单判断三极管的好坏。
（v）
27.放大倍数（也称增益）是用来衡量放大器放大信号的能力,表示输入信号量与输出信号量之比。
（X）
28.继电器和晶体管都可用小电流来控制大电流。
（v）
29.发光二极管的管脚有正、负极之分,一般较长的一只管脚是正极,较短的管脚是负极。
（V）
30.晶闸管是晶体闸流管的简称,它是一种功率器件,只要给它以极小的控制触发电流,它就像闸门打开一样,让大电流通过。
（V）
31.逻辑电路是用“1”与“0”作为输入信号的。
（V）
32.集成电路的电路符号通常只能表示集成电路引脚的数量和位置。
（V）
33.在维修汽车电子装置时,用万用表再配合对电路功能的分析,可以很粗略地测试集成电路的好坏,主要采用测试集成电路的引脚电阻或电压两种方法。
（V）
34.汽车电路基本连接方式为串联和并联;汽车电路的基本状态是通路、短
路和断路。
（V）
35.汽车电路图大致可分为电气线路图、电路原理图和线束图。
（V）
36.汽车电气设备的连接导线按承受电压的高低可分为高压导线和低压导线两种。
（V）
37.汽车用各种传感器在本质上都是一样的,都是将非电量的信号转换成电信号。
（V）
38.空气流量检测电路是由热膜电阻、温度补偿电阻、精密电阻和电桥电阻组成,它们构成惠斯顿电桥电路。
（V）
39.曲轴位置传感器可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
（V）
40.现在汽车采用的节气门位置传感器大多为开关量输出型节气门位置
传感器。
（X）
41.电磁感应式轮速传感器由传感头和齿圈两部分构成,二者之间的间隙通常只有0.5~1.0mm。
（V）
42.氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体,即氧化锆（ZrO2）固体电解质。
（V）
43.发动机爆震的检测方法有汽缸压力检测法、发动机机体振动检测法和
燃烧噪声检测法3种，目前最常用的检测法是根据发动机汽缸压力检测法。
（X）
44.电子控制式安全气囊系统采用的碰撞传感器按功用可分为碰撞烈度
（激烈程度）传感器和防护碰撞传感器两大类。
（V）
二、单项选择题
45.轮速传感器通常有（A）和霍尔式两种。
A.电磁感应式B.光电式C.磁脉冲式
46.以下符号中,“与门”符号是（B）。
A.B.
C.
47.负温度系数热敏电阻的阻值,随温度变化的规律是（A）。
A.温度高,电阻变小B.温度低,电阻变小
C.温度高,电阻变大
48.二极管性能好坏,可利用万用表电阻挡测量其正、反向电阻来判断,一般来说（C）。
A.正向电阻和反向电阻都越小越好
B.正向电阻和反向电阻都越大越好
C.正向电阻越小,反向电阻越大好49.三极管具有开关特性,当三极管工作在（C）区时,相当于开关闭合状态
A.截止B.放大C.饱和
50.如果曲轴位置传感器的工作正常,数字万用表连接到该传感器的输出端,当发动机起动时，该表将（A）。
A.在低和高的读数之间变动B.显示恒定的低电压
C.显示恒定的高电压
51.以下图中正确的稳压电路是（A）。
A.B.C.
52.三极管工作在放大状态时,Ib和Ic之间的关系为（B）。
A.lbBIcB.lcBlbC」b（1+B）Ic
53.下图所示为（C）整流电路。
A.半波B.全波C.桥式
三、多项选择题
54.霍尔式轮速传感器和电磁感应式轮速传感器相比有（ABC）的优点
A.频率响应高B.输出信号幅值不变
C.抗电磁干扰能力强D.制造成本低
55.曲轴位置传感器有（ABCD的作用。
A.确定点火时刻B.确定第一缸压缩上止点位置
C.确定发动机转速D.确定喷油时刻
56.发动机电子系统中主控信号输入装置是（AC）。
A.空气流量传感器B.喷油器
C.曲轴位置传感器D.冷却液温度传感器
57.下面关于用万用表判断二极管的说法,正确的是（ABD）。
A.一般小功率晶体二极管反向电阻约为几十千欧到几百千欧
B.正向电阻一般约为几十欧到几百欧
C.正、反向电阻相差越大,表明二极管的单向导电性越差
D.若测得二极管的正、反向电阻值相近,表示二极管已坏
58.对于三相桥式整流电路,下述（ACD）说法是正确的。
A.在任何一个1/6的周期内,共正极组和共负极组中各有一个二极管导通。
在共负极组中,哪个二极管正极电位最高,哪个二极管就导通,其余两个截止
B.在共正极组中,哪个二极管的负极电位最低,哪个二极管就截止,其余两个导通
C.经过整流后在负载上得到的是一个单向脉动的直流电压
D.三相桥式整流电路的输出电压高,脉动小
第三章常用量具和检测仪器设备
一、判断题
59.用数字万用表进行直流电压测量时应将红色表笔插头插入COM孔,黑
色表笔插头插入VQ孔。
（X）
60.用数字万用表进行直流电流测量时,显示屏只显示最高位“1”,说明万用表的电池电压过低。
（X）
61.汽车多功能电表可以测量汽车上一些特有的参数,如转速、闭合角、百分比、频率、压力、时间和温度等。
（V）
62.蓄电池老化的主要原因是极板表面发生硫化、腐蚀,活性材料脱落,无
法再进行有效的化学反应。
（V）
63.可以将示波器看成是一个二维的电压表。
（V）
64.示波器所显示的是根据电压信号随时间的变化所描绘的曲线图,它提
供给了比普通数字电压表多得多的分析依据及方法。
（V）
65.数字式示波器设备具有微处理器,可将模拟电压信号转换为数字信号。
（V）
66.示波器用语中,时基是每格垂直高度代表的电压值。
（X）
67.示波器上的电压比例值决定了信号波形的高度,即幅度。
（V）
68.示波器的测试夹或测试探头可以与次级点火电路的导电部分直接接
触。
（X）
69.ECU控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻,因而它没有分电器,只有断电器。
（X）
70.汽车电气万能试验台是由多个电气检测仪组装构成的仪器,它用于汽车空调、灯光等车身电器的性能试验。
（X）
71.动态检测点火提前角是不需要测得发动机转速的。
（X）
72.汽车故障检测仪仅有读码、解码、数据扫描等功能。
（X）
73.标准OBD-U诊断连接器中的5号脚接车身。
（X）
二、单项选择题
74.（C）属于高速信号。
A.氧传感器信号B.节气门位置信号C.喷油器喷油信号
75.下图为标准OBD-U诊断连接器,其中16号脚是（C）。
A.供信号回路搭铁
B.接车身
C.接蓄电池正极
76.常用外径千分尺按测量范围划分,每（C）mm为一挡。
A.10B.20C.25
77.示波器可以把被测信号随（C）变化的规律用图形显示出来。
A.电压B.电流C.时间
78.依据OBD召标准设计的汽车微机控制系统,应采用统一规格的（A）脚检测插座。
A.16B.14C.12
79.百分表的分度值为（C）mm。
A.0.02B.0.05C.0.01
三、多项选择题
80.发动机综合性能分析仪可以进行（ACDE）。
A.无外载测功
B.前照灯状况测试
C.进气歧管真空度波形测定与分析
D.电控供油系统各传感器的参数测定
E.点火系统测试
81.检验前照灯光束照射位置的方法有（ABC）。
A.屏幕法B.用前照灯检测仪C.投影法D.用标准灯法
82.带LED显示器的数字正时仪具有（ABC）等功能。
A.在发动机转速提高时,测量点火提前角并将其显示在发光二极管（LED）
显示器上
B.仪器只在扳机被按压时才会发光,不像大多数正时仪在发动机工作的所有时间都发光
C.当不按压扳机时,LED显示器显示发动机转速
D.能测出触点闭合角以及电压、电阻等参数
83.用数字万用表测量电阻时,以下使用方式正确的是（BCD）。
A.必须带电测电阻B.严禁带电测电阻
C.测电阻前两表笔先短接测出引线电阻以修正测量结果
D.用高阻挡时须防止人体电阻并入待测电阻引起误差
84.以下汽车故障检测仪器中,专用的检测仪器是（AC）。
A.TECH-IIB.K81C.VAS5051D.OTC
第四章汽车电源和起动系统
一、判断题
85.汽车电源系统主要由蓄电池、发电机及其调节器、电流表（电压表或充电指示灯）等组成,蓄电池与发电机及汽车用电设备都是串联的。
（X）
86.蓄电池每个单格电池的标称电压为3V。
（X）
87.为了增大蓄电池的容量,一般将多片正极板和多片负极板分别串联,组成正极板组和负极板组。
（X）
88.蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种,非常规充电有脉冲快速充电。
（V）
89.采用脉冲快速充电法可以使蓄电池容量增加,使极板“去硫化”明显。
（v）
90.汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电,不可能使蓄电池充足,为了有效防止极板硫化,最好每2~3个月进行一次补充充电。
（v）
91.一些交流发电机带有中心抽头,它是从三相绕组的中性点引出来的,其接线柱的标记为“N'。
（V）
92.交流发电机转子的作用是产生旋转的磁场。
（v）
93.电压调节器通过控制发电机激磁电流的大小来调节发电机的输出电
压。
（V）
94.起动机的传动装置只能单向传递转矩。
（V）
95.减速起动机中的减速装置可以起到减速增扭的作用。
（V）
96.十一管交流发电机中既有中性二极管,又有激磁二极管。
（V）
97.起动机换向器的作用是向旋转的电枢绕组注入电流。
（V）
98.晶体管电压调节器具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高和工作不
产生火花的优点，但调节精度不高。
（x）
99.交流发电机发电时,转子中产生三相交流电。
（x）
二、单项选择题
100.汽车上的发电机对蓄电池的充电为（A）充电。
A.定电压B.定电流C.脉冲快速
101.下图为检测定子绕组是否（A）的。
A.搭铁B.短路C.断路
102.在发电机电压调节过程中,当发电机输出电压高于调节电压时,电子调节器中的大功率三极管（B）
A.由截止状态转为导通状态B.由导通状态转为截止状态C.一直处于导通状态
103.轿车起动机通常采用（C）单向离合器。
A.摩擦片式B.弹簧式C.滚柱式
104.九管交流发电机中的三个功率较小的二极管是用来（A）的。
A.供给磁场电流B.自激C.整流
105.下图是检测发电机定子绕组是否（B）的。
A.短路B.断路C.搭铁
三、多项选择题
106.关于蓄电池作用,下列描述正确的是（ABD）。
A.起动时向起动机和用电设备供电
B.当用电设备过多时,协助发动机供电
C.蓄电池能吸收电气系统中出现的过电压,起稳压作用
D.起动后发电机正常发电,此时蓄电池不起作用
107.发电机根据电磁感应原理发电,在三相绕组中产生正弦电动势,三相正弦电动势的（ABD）。
A.频率相同B.幅值相等C.波形重叠D.相位互差120°
108.关于交流发电机中性点电压,以下说法正确的是（ABD）。
A.利用中性点电压可以控制充电指示灯
B.利用中性点电压可以控制继电器
C.中性点电压为零
D.中性点电压具有交流成分
109.起动机中,单向离合器的作用是（AC）
A.单向传递转矩
B.防止起动机过载
C.防止起动后发动机反拖起动机D.以上说法都对
第五章汽车点火系
一、判断题
110.点火系的作用是将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电直接供
给火花塞点火。
（X）
111.点火时刻用点火提前角来表示。
（V）
112.一个缸不工作,应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线,使线端距火花塞
接线柱3~4mm在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀表明火花塞有积炭;如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。
（V）
113.火花塞只要跳火,就能点燃汽缸内的可燃混合气。
（X）
114.发动机点火时刻要随发动机工况的变化而变化。
（V）
115.普通点火系统中,只根据发动机转速和负荷的变化对点火提前角进行调节。
（V）
116.电控点火系统中,发动机电控单元只根据发动机转速和负荷的变化确定点火时刻。
（X）
117.普通桑塔纳轿车的霍尔式电子点火系统中,当转子叶片进入霍尔元件和永久磁铁间的空气隙时,点火线圈产生点火电压。
（X）
118.电子点火控制器只具有控制点火线圈初级电流的功能。
（X）
119.霍尔式电子点火系统中,信号发生器产生的点火信号电压高低随发动
机转速的变化而变化。
（X）
120.对于普通桑塔纳轿车发动机,如果转子叶片正处于霍尔元件和永久磁铁间的空气隙,此时点火开关接通,点火线圈初级绕组将一直通电。
（X）
121.传统点火系统中,断电器触点间隙变化会影响点火时刻,也影响点火
能量。
（V）
122.把某缸的分缸线搭铁后发动机转速不变，说明此缸不工作。
（V）
123.爆震控制一般仅在大负荷、中低转速工况下进行,而在部分负荷和高转速时则采用开环控制。
（V）
124.对于普通电子点火系,影响点火提前角的因素除转速和负荷外,还有发动机冷却液温度、进气温度和节气门开度等。
（V）
125.普通电子点火系按点火信号发生器的不同分为电磁感应式、霍尔效应式、光电式和电磁振荡式等。
（V）
126.微机控制的电子点火系统中,发动机转速和电源电压发生变化时,必须对通电时间进行修正。
（V）
二、单项选择题
127.按点火系储存点火能量的方式不同,点火系可分为（B）。
A.传统点火系和电子点火系B.电感蓄能式点火系和电容蓄能式点火系
C.电磁感应式和光电式点火系
128.若发动机工作时过热,行驶无力,加速发闷,排气管放炮,应检查点火时间是否（A）。
A.过迟B.过早C.不工作
129.电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（B）电路
A.放大B.开关C.整流
130.传统点火系统中,当（B）时,点火线圈产生点火电压。
A.分电器触点闭合B.分电器触点分开C.初级电流上升
131.关于点火信号,下述（B）的描述是正确的。
A.霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大
B.磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大
C.磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小
132.电控发动机暖机过程中,随着温度的上升,点火提前角（B）
A.逐渐减小B.逐渐增大C.不变
133.下图为电磁感应式点火信号传感器的检测示意图,用万用表RXIk
挡检查点火信号传感器感应线圈与外壳间的电阻应为（B）Qo
A.600~800B.%C.0
134.微机控制的电子点火系具有点火提前角控制功能,其控制的最大点火
提前角一般为（A）o
A.35°~45°B.0°~45°C.38°~55°
三、多项选择题
135.采用传统点火系的发动机,低、中速工作良好,高速时工作不平稳,排
气管放炮并有断火现象,应检查（ABC）o
A.触点间隙是否过大,触点臂弹簧弹力是否过弱
B.火花塞间隙是否过大
C.点火线圈是否工作不良
D.火花塞间隙是否过小
136.关于点火提前角,下列说法正确的是（AB）
A.点火提前角应随发动机转速的增大而增大
B.点火提前角应随发动机负荷的增大而减小
C.点火提前角只随发动机负荷的增大而减小
D.点火提前角只随发动机转速的增大而增大
137.普通桑塔纳轿车电子点火系统中,当（BD）时，点火线圈产生点火电压
A.点火信号电压为高电平
B.电子点火器中大功率三极管由导通转为截止
C.电子点火器中大功率三极管由截止转为导通
D.点火信号电压为低电平
138.点火时间过迟对发动机的影响有（ABCD）。
A.动力不足B.发动机过热C.排放污染严重D.油耗增加
139.下述说法正确的是（ABD）。
A.电控点火系统中,点火信号由电控单元产生
B.普通点火系统中,点火信号由分电器产生
C.电控点火系统中,由分电器中的点火提前角调节机构对点火提前角进行调节
D.传统点火系统中,触点间隙增大,将使点火电压变低
140.发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制,下述说法正确的是（BC）。
A.发动机运转时,始终进行闭环控制
B.闭环控制能防止发动机产生爆震
C.采用闭环控制,能提高发动机的动力性
D.发动机在中小负荷工况下工作时进行闭环控制
141.下图为霍尔式点火信号传感器的检测方法图,如果该传感器是良好的下述说法正确的是（ABD）。
A.将电压表的“+”、“-”表笔分别接与分电器相连接的插接器“红黑”线端和“棕白”线端,接通点火开关,电压表的读数应为11~12V
B.用电压表接霍尔点火信号传感器“绿白”线端和“棕白”线端,转动分电器转子,当叶片离开气隙中时,电压表读数应为0.3~0.4V
C.当叶片进入气隙中时,电压表读数应为1V
D.当叶片进入气隙中时,电压表读数应为11~12V
第六章汽车照明、仪表和信号系统
一、判断题
142.前照灯的照明效果,应能保证车前有明亮而均匀的照明,使驾驶人能看清车前100m内路面上的障碍物。
（V）
143.卤素灯泡内的惰性气体掺有某种卤族元素气体是为了防止钨的蒸发和灯泡玻璃体的黑化。
（V）
144.弧光放电前照灯由弧光灯组件、电子控制器和升压器三大部件组成。
（V）
145.高亮度弧光灯亮度是卤素灯泡的2.5倍，但多耗约40%勺电能。
（X）
146.常用电流表的结构分为动铁式和动磁式两种。
（V）
147.常用机油压力表结构有电热式和电磁式两种,汽车上大多采用电磁式
油压表。
（X）
148.汽车常用电热式冷却液温度指示表配热敏电阻式冷却液温度传感器。
（v）
149.电子式车速里程表克服了机械式车速里程表用软轴传输转矩的缺点,但精度不高。
（v）
150.前照灯继电器是用来保护变光开关的。
（X）
151.如果电喇叭触点烧结,则喇叭会常鸣。
（X）
152.对于电热式机油压力表,传感器的平均电流越大,其指示表指示的压力越大。
（v）
153.电热式冷却液温度传感器在短路后,冷却液温度表将指示低温。
（X）
二、单项选择题
154.为了防止夜间会车炫目,将前照灯远光灯切换为近光灯,近光灯丝位于（B）。
A.反射镜焦点处
B.反射镜焦点上方或前方
C.反射镜焦点下方
155.控制转向灯闪光频率的是（C）。
A.转向开关B.点火开关C.闪光继电器
156.两侧转向灯闪烁频率不同的原因可能是（C）。
A.闪光器故障B.电源电压过高或过低C.两侧灯泡功率不同
157.传统汽车的车速里程表的车速信号来自（C）。
A.点火线圈负极B.发动机转速传感器C.变速器的输出轴
158.下列关于报警灯的说法正确的是（A）
A.当点火开关接通、安全带未系时安全带指示灯亮
B.一般地,当发动机冷却液温度超过80C时,冷却液温度报警灯亮
C.当驻车制动松开时,驻车制动指示灯亮
159.弧光放电前照灯在灯泡点燃达到正常工作温度后,维持电弧放电的功耗仅为（A）W。
A.35B.30C.40
三、多项选择题
160.白炽灯泡要先从玻璃泡内抽出空气,然后充以约86%的氩和约14%的氮的混合惰性气
升级会员 