第三方物流发展障碍分析.docx

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第三方物流发展障碍分析

第三方物流发展障碍分析

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后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。

3、第三方物流可以帮助企业降低风险

如果企业自营物流，要面临投资的风险和存货的风险。

如果企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可以规避投资风险。

另一方面，为了及时对顾客订货做出反应，防止缺货和快速交货，企业必须提高库存量。

存货不仅占用了企业大量资金，还有贬值的风险。

第三方物流企业的专业化配送加快了存货的流动速度，减少了企业的库存量，从而减少企业的库存风险。

4、第三方物流可以提高企业竞争力

随着外部市场环境的变化，企业的生产经营活动已变得越来越复杂。

企业不仅要把大量精力投入到生产经营活动中，还要处理纷繁复杂的人际关系。

如果企业使用第三方物流，就可以避免直接与众多顾客打交道，简化了关系网，企业就可以把更多的精力投入自身的生产经营中。

（四）第三方物流的基本特征

1、关系合同化

首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。

物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。

其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。

2、服务个性化

首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。

其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。

3、功能专业化

第三方物流所提供的是专业的物流服务。

从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。

4、管理系统化

第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。

5、信息网络化

信息技术是第三方物流发展的基础。

物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。

二、我国第三方物流的发展分析

（1）推动我国第三方物流发展的因素

1、供应链的全球化推动第三方物流的发展

由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂，物流成本越来越高，资金密集程度也随之增大。

利用外协物流活动，公司可以节省物流成本、提高顾客对服务需求水平的满意度，而此时公司可将资源集中使用在最主要的业务上，从而专注本公司业务的发展，这样就促使了第三方物流的发展。

2、第三方物流服务的需求和供给双方拉动第三方物流的发展

一方面，对物流服务的需求方来说，通过第三方物流，需求者可以得到以物流管理为主业的专业公司所掌握的专业技术，在以合同方式将物流活动外包的情况下，也可帮助需求公司克服内部劳动效率不高的问题。

另一方面，从物流服务的供给方来讲，虽说我国的第三方物流企业还处在起步阶段，但其服务已有了一定的改进，提供服务的标准有所改善，作业效率大大提高，能够依客户需求定制各类新型服务，使其规模得到了发展。

3、政府的重视与支持促动第三方物流的发展

政府强调要积极发展第三方物流，推动制造业和商业企业从“企业内部物流”向“外包和专业化的物流”转变；并鼓励第三方物流提供商、制造业和商业企业与一些储运企业建立合作联盟；同时，地方政府加快物流市场对外开放进程，督促国内物流公司与外国公司合作，以提高物流企业整体市场竞争力。

对于试点物流企业，国家经贸委将在政策上予以一定的倾斜。

（2）我国第三方物流发展的主要类型

从第三方物流企业的形成结构看，我国的第三方物流企业大体分为四种类型：

第一种是占据较大市场份额的，由于传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业。

如中远国际货运公司、中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运）、中国储运总公司、中国邮政、中铁快运等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转变。

第二种是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。

它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。

这类公司一般依托原来的仓储系统，拥有自己的车队，可在本地区提供运输、仓储等基本服务，服务价格较低。

随着市场竞争的加剧，它们也开始不断提高自身的能力，以适应客户的需求。

个别企业依靠不断的积累，也能做得比较出色，但尚不能成为全国性企业。

第三种是外资和港资物流企业。

它们一方面为原有客户进入中国市场提供延伸服务，另一方面用他们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。

这类公司在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术等方面都具有优势，并且凭借着这些优势，它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。

第四种是民营物流企业。

它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。

这类企业作为入市场后进者，一般定位都是专业化的第三方物流服务提供者。

此类企业要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多都采取了非资产型的第三方物流代理模式；其服务水平与外资物流企业相近，但服务地域较广些，不仅仅限于大城市和沿海地区；与外资企业相比，他们在当地市场的运作更具有适应性和灵活性；在服务、管理方法以及现代信息技术的应用方面要高于一般国内物流企业。

但他们资金实力有限，业务拓展、规模扩张和网点铺设都受到限制，属于新型企业，在基本业务操作上经验积累不够。

（3）我国第三方物流的发展现状

1、地域性、行业性特点明显

从地域上讲，东部起步最早、发展最快、规模最大，特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。

中部落后于东部，但好于西部。

总体而言，东部已处于发展阶段，而中西部则处于起步阶段。

从行业上讲，物流需求大的主要是中外合资与外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。

2、占市场份额低

我国物流业被欧美国家称为“阳光尚未照耀的黑土地”，足以说明我国第三物流业的发展正处于萌芽阶段，市场占有额与其市场份额不成正比。

IMF的一项统计表明，到2010年，我国第三方物流的市场份额有可能由4000多亿元扩张到11000亿元。

根据中国仓储协会的第三次调查，估计2011年，生产企业的原料物流量和成品物流量的增长率为10%—20%，商业企业为12%。

总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。

在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，物流业有较大发展空间。

然而，巨大的市场潜力也表明我国物流业的发展空间大部分空白有待填补。

3、功能单一，服务水平低

第三方物流企业功能单一，仍以仓储、运输等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增殖服务尚弱。

根据第5次中国物流市场供需状况调查结果，生产制造企业对第三方物流企业不满意或不完全满意的比例仍高达50%以上，说明企业对第三方物流的要求越来越高，而第三方物流却还未能适应企业的要求。

三、第三方物流发展中存在的问题

（1）社会环境对第三方物流的束缚

第三方物流作为一个新兴事物，它的发展遭遇到来自体制、部门及地方利益的重重阻碍。

如在运输管理体制上，我国按照不同运输方式实行分部门管理，从中央到地方有相庆的管理部门和层次。

这种体制使得部门之北京时间，地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，不利于形成社会化的物流系统和跨区域，跨待业的物流网络。

导致大量的重复建议和过度竞争，造成物流资源的浪费。

物流业是一个高度整合的行业，各管理部门，各地方政府多从自身利益出发制定政策法规，没有考虑物流一体化发展的要求，行业垄断，部门分割，地区封锁，复杂的行业监管环境和政府的限制，造成一种不正常的，不公平的竞争格局，对物流企业形成多头管理，影响了社会化的物流系统和跨区域，跟待业的物流网络的形成，出现交通管制限制，乱收费，限制外地车辆在本地通行等现象，这在很大程度上阻碍了第三方物流的发展：

如物流服务商为了向顾客提供一个整合全国范围的物流服务解决方案，必须取得按省份和运输方式的多个运营许可证。

（2）运作模式与自身不匹配

第三方物流企业一般是从传统的与物流相关的企业发展而来，由于背景不同，按照企业的运营理论就应该选择不同的运作模式。

但是国内有很多第三方物流企业只是简单复制别的企业的运营方法，这带来许多的负面影响，主要体现在如下两方面。

（1）一些企业在定位运作模式时，倾向于夸大服务能力，导致业务无法做细，形不成核心竞争力，最终会由于服务水平低下而留不住顾客。

（2）各物流企业不同的特征决定了它们有个自适合服务的对象和服务内容。

宏观上各个不同的物流企业之间应该既有竞争又有协作，共同形成一个健康的物流市场。

但是如果物流企业的服务对象和内容没有定位，就会造成同一市场上物流企业的运作模式雷同、盲目竞争的局面。

整个行业也会因为物流企业的核心竞争力不强，市场混乱而失去民心，导致第三方物流行业发展的危机。

（3）物流成本高

正如前面分析的那样，物流企业具有规模效应递增特征。

大量高科技的使用无疑可以增加服务的质量，但与此同时也会加大成本的支出。

由于有大规模的网络运输网点，先进的服务设施，大型物流企业在远距离运输设计和服务的优质化上都有较大的优势。

但是目前国内的第三方物流企业多数规模不大，难以形成大的规模效益。

许多物流企业实际上只是一两辆卡车组成的所谓的物流运输中心，这些“公司”不但运输能力有限，而且服务的质量也比较差。

也由于这些公司的存在，导致第三方物流行业的信誉度下降。

（4）高级物流人才匮乏

我国物流高等教育起步晚，发展较慢。

据权威机构调查，物流专业人才已经被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万之多。

物流人才尤其是高级物流管理人才的严重匮乏，从根本上制约了第三方物流业的发展。

整体物流教育水平不高，主要表现在如下方面：

（1）物流高等教育培养的人才数量远远不足。

由于物流教育的周期一般比较长，导致教育的滞后性比较明显，再加上其他的培养渠道不是很正规，导致物流人才的质量不高。

（2）现行的物流体系并不是很明确，社会整体的物流理论研究较为滞后。

由于原先专业的划分，致使一个大的物流管理门类已经被划分成许多科目。

由于物流教育的落后，虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。

职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

市场竞争归根到底是人才的竞争。

缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。

物流行业在我国起步较晚，对物流人才的培养才刚刚起步。

随着中国加入WTO，物流市场的开放，第三方物流发展更需要一大批能够洞悉物流市场需求、全盘把握的物流操盘手。

但我国物流的发展既无成熟的实践经验，又缺乏符合中国国情的系统理论指导，更缺乏一批有理论、会经营、懂管理的物流管理人才，影响了物流行业的进一步发展。

（5）物流成本界限模糊

对于像运输费用、配送费用、仓储费用、装卸费用等成本许多物流企业都有相关帐进行记录。

但相对于这些显性成本之外，还有不少隐性成本，像存货资金成本，如利息、机会成本损失、跌价损失、变质、灭失等；像订单处理成本，如洽谈、单据/票据、传真/电话费等等。

很少有企业对这些成本作详细地统计，这就导致了企业的成本计算与实际有较大出入，直接致使企业来年的投资和整体规划出现失误。

（6）信息技术的制约