路基工程施工质量控制要点.docx

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路基工程施工质量控制要点

怀通高速公路三十三标路基工程施工质量控制要点

根据合同文件和《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）及合同文件的相关规定，结合本项目工程的设计图纸及项目特点，为了对路基工程的施工质量达到有效地控制，现对路基工程施工质量控制要点如下：

一、基本要求

1、路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。

2、每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。

施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时加密复核校正。

施工放样应报经监理工程师批准并签认。

3、在路基用地（按垂直投影面积的两边各加50cm）和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每200m应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。

4、路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。

挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。

5、路基填筑前根据不同的土质和区段，确定数个试验段进行填筑试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。

6、路基工程施工，每道工序完成后均应按规范规定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。

坚决杜绝未经报验或报验不合格进行下一道工序施工的现象发生。

7、路基应分段水平分层填筑。

本项目土质变化较大,不同的土质应分层开挖，分层或分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。

二、填料及检测

填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规范及下列要求：

1、填料强度土方填料的室内CBR值（浸水试件96h）93区3%，94区4%，96区下路床5%、上路床8%；石方填料的强度不小于30Mpa。

2、填料其它控制指标液限不大于50%，塑性指数不大于26且不小于7（用于台背回填的透水性材料的液限不大于28%，塑性指数不大于9）；有机质含量不大于5%。

土的标准击实每5000m3（或土质变化时）做一次；3、石料以每处（基有变化时）做一次强度（不小于15MPa）和土含量及颗粒分析。

3、填料粒径土的粒径一般不应大于6cm，最大粒径不大于10cm；石料的粒径一般不应大于15cm，最大粒径不大于2/3层厚且不大于25cm，无明显的离析状态（大块或强度较高的石块聚集）。

石料含量（2mm以上）大于70%时，应按填石路基检验密实度。

（一）检验方法

1、检测路基压实度前，应该对压实的路基外观质量（无明显轮迹，边角压实，无“软弹”、“贴皮”现象，无松散等）进行检查，合格后再进行压实度检测。

2、填土路基采用灌砂法进行通层检测，取样点的确定应选验收层压实度最薄弱的地方作为检测点位置（尤其是在距边线1m范围的部位选检测点的比例应占到40%），挖试洞前应进行地面粗糙度的标定，灌砂时应严格按测试规程操作，不允许有震动或一次量砂不足的现象出现（一次量砂不足说明压实层厚、试洞深，应及时调整松铺厚度）。

3、在检测时对于试样中出现粒径大于38mm的粒料，应采用密度修正法进行判定（或直接放入洞内不称量）。

标准量砂应按规定进行过筛、冲洗、烘干和标定。

4、本项目的土质不适宜用核子密度仪进行压实度检测。

压实度的检测亦可用规范规定的其它检测方法（如：

环刀法、蜡封法、水袋法等，但应获得批准）。

5、填石路基采用压实遍数（试验段确定的）和相对沉降量法（20t压路机强振终压前后的沉降量不大于3mm）双控指标进行密实度的检测控制，相对沉降量应采用四等水准测量法进行。

检测时，每个测点的位置都必须固定并做上标记，每次测量时不得随意挪动，且每次测量都必须闭合。

6、检测要求：

所有填料（材料）和工序，都必须按规定的检测频率、检验标准、检查项目及测试方法进行试验且合格，并经监理工程师检验认可后，方可用于路基填筑或施工。

不合格的填料或材料，都不允许用于工程施工。

三、填方路基施工

（一）、路基填筑

1、路基填筑施工前，应进行施工放样、填料各项指标的试验和取土场及原地面的标准击实试验，并选择试验路段，采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。

2、施工时应对原地面进行清除表土并做填前碾压处理，其压实度不小于90%（高填方为93%），应根据设计图纸认真进行施工放线；当填土高度小于80cm时，基底压实度不小于路顶的压实度标准。

山坡地段或挖填路段的地面坡度陡于1：

5时，应做宽度不小于1m（台阶的高度以实际地形的坡度考虑，一般应为30-50cm，原地形坡度较陡时可适当设高一些，但不应大于80cm）内倾坡度4%的台阶，台阶必须设在原状土（松散层应清除，不能在松散层上设台阶），并用小型夯实机具对台阶进行夯实。

3、在施工过程中，须做好边坡防护及施工临时排水，以免路肩及边坡被雨水冲刷、拉槽坍塌。

本项目要求土方路基填筑施工中，在边坡上应做临时急流槽，其间距不大于30m，在边坡口应设置挡水埝，确保路基顶面的雨水集中从临时急流槽排出路基外。

4、填土路基分段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则行填段按1：

1坡度分层预留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭拉长度不得小于2m；路堤填土宽度每侧应宽于填土设计宽度30cm，有效压实度不得小于设计宽度，最后削坡和边坡夯实（任何情况下都有不允许亏坡和贴补），并及时进行边坡防护，以防雨水冲刷。

5、为加快路基施工的进度，填方路基的松铺厚度：

土方路基的松铺厚度不大于30cm以内；石方路基松铺厚度不大于50cm以内；路基在施工过程中，横坡应控制在3~4%范围内，同时，要求碾压机械中必须配置击震边不小于50t的凸块震动碾（宜为拖式）。

6、路基应分段水平分层填筑。

填筑前应先放出边桩和按单车装运土量打线分格（每层都必须确定边桩位置或撒线），摊铺中应严格控制松铺厚度和平整度及横坡度，土方整平时必须使用平地机。

石方摊铺后应根据实际情况人工配合机械以细石块、石屑充填空隙。

7、应严格控制粒径和松铺厚度、宽度及横坡。

注意每层边线部位摊铺必须保证，摊铺不能亏欠，必须满铺到超宽填筑线以外。

8、碾压前应对含水量进行检查，碾压应由两侧向中间进行碾压，弯道上应由内向外进行碾压，碾轮每次重叠1/3轮宽且不小于40cm；碾压应顺路线方向进退式进行，不允许横向碾压和掉头碾压；碾压时应行静压、由慢到快、由弱振到强振（涵顶50cm范围内应采取控制松铺厚度轻型机械静压）。

填石中箕在碾压过程中应进行适量洒水碾压，以保证碾夺密实。

边角部位机械无法碾压时，应用人工进行夯实。

9、每层填筑压实后应进行宽度、逐桩高程及压实度检查；每三层应进行中线偏位、逐桩高程、宽度、横坡、压实度等项目的检查。

每层在上土前都必须确定边桩位置或撒线定位。

10、严格按照报检程序，每道工序自检合格，报监理工程师检查合格签证后，方可进行下道工序。

11、每层表面平整，路拱合适，排水良好，边线直顺，曲线圆滑，边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，施工临时排水系统应与永久性排水系统结合，施工过程中应避免冲刷边坡，勿使路基表面和周围积水。

（二）、湿陷性黄土路段施工

1、路基填筑段地质为湿陷性黄土时，应先判定其地质、深度、范围，确定采取相应的处理方案或措施，应按设计及规范要求对湿陷性黄土地基进行处理。

2、路槽以下0-80cm范围，不得直接采用粘性土填筑。

3、湿陷性黄土路段的施工处理，应严格按照设计图纸的要求进行施工，控制好夯实或冲击碾压的处理质量；尤其应注意加强引排地下水和施工的两侧排水，应将水迅速引离路基范围之外。

4、湿陷性黄土地段的路基采用石方填筑时，顶层应填筑厚度不小于50cm的封层，同时应注意边坡防护，避免雨水渗入。

5、其它控制要点同“

（一）路基填筑”。

（三）、半填半挖施工

1、半填半挖路段施工时，严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，应按要求开挖台阶，并分层填筑碾压，做到填挖交界处的拼接密实无拼痕，采用冲击碾压进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。

2、半填半挖路段的施工应按设计要求施工，当挖方为土质时，应采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压。

3、在填挖交界处路床部位，按设计要求分别铺设两层土工格栅，土工格栅（室）铺设要求同“（六）土工合成材料的铺设”；当挖方区为坚硬岩石时，采用级配碎石填筑。

4、根据地下水出漏情况和岩石性质，设置完善的地下排水系统，除在边沟下一步设置纵向渗沟外，在填挖之间设置横向或纵向渗沟。

纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段宜用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩石过渡段采用级配碎石填筑。

（四）、高填方与陡坡路堤

1、对填土高度大于15m的高填方路段，要提高路基压实度标准，地表基底压实度≥93%，上、下路堤压实度≥95%，同时在路基底部先铺设两层（层间距为80cm）高强土工格室，再在下路床、上路堤铺设两层土工格栅（层间距60cm），土工格栅（室）铺设要求同“（六）土工合成材料的铺设”。

2、当地面坡度陡于1：

2.5时，为陡坡路堤。

除将陡坡挖成台阶外，设计中还有两种措施，一是设坡脚墙支挡，二是采用土工材料改善基底条件。

严格按设计施工。

3、高路堤和陡坡路基应在施工前，先按设计要求埋设沉降观测的沉降板、位移桩设置，施工过程中应不间断的进行沉降观测和稳定性观测，并根据观测结果对路基填筑速率等作必要的调整。

4、施工工程中，应注意防止施工机械在施工过程中损坏护套管，护套管周围应用小型夯实机具进行夯实。

（五）土石混填路基施工

1、土石混填路基施工，不得采用倾填法施工，应按纵坡控制标高，水平分层填筑，分层压实，松铺厚度宜为30-35cm。

2、土石混填材料中石块的强度大于20Mpa时，最大粒径不得超过压实厚度的2/3，将石块大面朝下分开放稳，缝隙内以细石块、石屑找平填铺。

填铺时避免硬质石块集中；路床80cm以内填料径≤10cm，超过的应清除或解小；每种填料的填筑厚度部应小于50cm。

3、土石混填路基压实度根据土石比例来区别对待，当填料中石料（粒径大于2mm）含量大于70%时以沉降法来测定，即最后一遍碾压的下沉量不大于2mm表示已碾压密实；否则以灌砂法测定其压实度。

4、其它控制要点同“

（一）路基填筑”。

（六）土工合成材料的铺设

1、土工合成材料的质量必须符合图纸及规范要求。

2、铺设土工合成材料应按图纸施工，下承层必须平整，铺设时土工织物应拉直平顺，紧贴下承层，并按设计要求用锚钉固定在下承层表面（锚钉应设计加工和锚固）。

3、土工合成材料在铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路基轴线方向；土工合成材料在铺设时的搭接长度必须符合设计及规范要求；上、下的接缝两层间应错开，其长度不小于1m。

4、土工合成材料在铺设后应及时填筑填料，避免长时间阳光直接暴晒（一般不超过48h）。

5、土工合成材料上的第一层填料（填料按设计要求）的摊铺，应采用轻型推土机或装载机；碾压应采用轻型压路机进行碾压。

一切车辆施工机械只允许沿路线方向行驶。

四、路堑挖方施工

1、土质路堑开挖

（1）应根据设计图纸认真进行施工放线，依据土方调配和施工顺序，按图纸设计端面自上而下分层全断面开挖。

在取土坑或在利用方应合理取土，不得随意开挖滥取，取土坑和弃土场在完工后应按要求进行整修，并保持合理的几何外形，保证路基、坡面稳定和尽量减少水土流失及对沿线环境得影响。

（2）开挖深度小于4m路段采用单层纵向全断面开挖法。

开挖深度较大采用分段分层开挖法。

土方开挖采用挖掘机或装载机配合自卸汽车施工；当开挖至设计路床标高时采用推土机粗平，平地机精平，然后用振动压路机在最佳含水量范围内碾压到密实，路床顶面以下0-80cm得压实度不小于96%。

若为黄土挖方路段在上路床范围按设计要求深度超挖，掺3%（体积比）石灰后回填、压实。

（3）土质深挖路堑应按照规范要求分层开挖，严格按设计要求控制开挖坡度，严禁掏洞取土；开挖地面须留有横坡，应及时做好施工开挖底面纵向临时排水和平台水沟，并能有效地排出路基范围以外。

路堑开挖施工，应遵循开挖一级,按设计要求进行防护一级的原则，及时做好边坡防护，以防路堑上方边坡坡面被雨水冲刷、坍塌。

2、石质路堑开挖

（1）应根据设计图纸认真进行施工放线。

石方爆破前，针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。

施工过程中，根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计，并报监理审批。

（2）石方开挖严格按《公路路基施工技术规范》和《施工安全操作规程》要求，采用松动爆破法进行施工，在接近边坡时，应采用光面爆破来保证边坡的平顺，以避免扰动和损坏边坡岩体。

（3）应认真按照规范的相关要求和监理工程师批准的爆破方案，严格控制爆破梯度、爆破范围和炮眼间距、炮眼深度、单孔装药量、总装药量、最小抵抗线，以及震动波和飞石对周围建筑物及人、畜安全的影响。

（4）比较松软的岩石采用大马力推土机、挖掘机并辅以人工施工；比较坚硬的岩石分梯段采用松动爆破进行开挖，边坡（靠近边坡2m范围内）采用光面爆破；路堑基床顶面采用密集小排炮爆破，爆破后根据测量标高，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用人工凿平或小炮补爆开挖。

（5）所用的爆破器材，应严格遵守国家有关法律法规，加强对爆破器材的装卸、运输、储存、使用的管理，严格使用程序和审批。

在爆破施工前，应向周围村庄张贴告示，明示爆破区域和爆破时间以及警报信号；在爆破施工中，爆破员应持证上岗，并严格按照爆破要求和操作规程实施，装药和爆破时安全员应全程监督及实施警戒；爆破时应提前十分钟发出爆破警报，同时加强警戒，严防意外事故的发生；爆破结束经确认无瞎炮或排除瞎炮后，发出解除警报。

3、深挖路堑施工

为保证深挖路堑的质量及边坡稳定，根据路堑深度、长度以及地形、土质、土石方调配情况和开挖机械设备来确定开挖方式，施工前编制详细的施工技术方案，经监理工程师批准后方可进行施工，并按下列要求施工：

（1）施工前详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料，并收集了解现场的土石界线、岩性等级、岩层风化厚度及风化破碎程度、岩层工程特征；

（2）开挖前，应根据设计图纸认真进行施工放线，充分做好排水设施，及时施作截水沟以防路堑上方边坡坡面冲刷。

（3）深挖路堑的边坡严格按设计坡度施工，开挖中发现有较大地质变化时，特别是土质较设计松散时，停止施工，及时反馈给设计单位以便重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正设计及施工方案，报监理工程师审批后实施。

（4）开挖底面须留有横坡，应做好施工临时排水；平台水沟应及时施做；开挖底面及平台水沟的排水应能有效排出路基范围以外。

深路堑开挖施工，应遵循开挖一级按设计要求进行防护一级的原则，及时进行施工，以防路堑上方边坡坡面被雨水冲刷、坍塌。

五、路基防护及排水工程

1、排水工程施工

（1）应根据设计图纸认真进行施工放线。

排水沟、边沟、截水沟、急流槽采用机械或人工开挖基坑时，应预留保护层，铺底时再开挖修整至设计标高，随即进行砌体施工。

排水沟、边沟、截水沟、急流槽应边挖边砌筑，避免雨水浸泡。

砂浆采用机械拌和，原材料必须进行计量，并随拌随用，保证每次砌筑的砂浆在初凝前用完。

（2）砌体做到：

砌筑采用挤浆法分段分层砌筑，按照设计断面设标杆挂线施工，沉降缝设置正确，石料颜色一致，咬扣紧密无通缝，嵌缝饱满、密实，砌后及时养护；砌体的外观无凹凸不平现象，勾缝平顺无脱落，缝宽一致，线形整齐、顺直。

2、防护工程施工

防护工程有拱形骨架植草、土工格室植草、三维土工网植草、空心六角预制块植草、挡土墙及护脚墙等。

（1）拱形骨架植草

A、应先进行施工放样，按照图纸要求整刷边坡，使砌筑地段的标高和边坡坡度符合设计图纸要求。

B、砌体做到：

砌筑采用挤浆法分段分层砌筑，按照设计断面设标杆挂线施工，沉降缝设置正确，石料颜色一致，咬扣紧密无通缝，嵌缝饱满、密实，砌后及时养护；砌体的外观无凹凸不平现象，勾缝平顺无脱落，缝宽一致，线形整齐、顺直。

C、将草籽和混合肥料拌和，均匀地撒播到平整好地坡面上，洒水养护直至植草成坪。

（2）三维土工网植草

在边坡修整后，铺设三维土工网，自上而下进行锚固，锚固间距1m，土工网铺设平整，防止中间打折，土工网纵向搭接长度不小于10cm。

在坡顶开挖30cm深，20cm宽地沟槽，将三维土工网迭折于沟槽中填土压实，选择适宜季节将草籽和混合肥料均匀地撒播到坡面上，洒水养护直至植草成坪。

（3）、空心六角预制预块植草，客土吹附植草、喷混植草防护、土工格室植草

待设计最终确定后，按设计和规范要求进行施做。

3、挡土墙及护脚墙

应根据设计图纸认真进行施工放样，砌筑采用挤浆法分段分层砌筑，挡土墙原则上每隔10m设置一道沉降缝（可依据挡墙地具体长度调整），缝宽2cm，墙体设置泄水孔，间距2.0m。

挡墙墙后填料应符合设计要求；一般挡墙埋置深度为墙趾处清表线或局部冲刷线以下至少1.5m；地基承载力必须满足设计要求，否则应加大埋置深度和变更基础尺寸。

（1）分段开挖挡墙基坑，测试基础承载力，满足要求经监理签证。

（2）砌筑应按设计图纸地断面及坡率内外两面立标杆挂线，以保持整个挡土墙线形顺畅，砌体平整。

（3）砂浆采用机械拌和，并随拌随用，保证每次砌筑用的砂浆在初凝前用完

（4）砌筑采用挤浆法分层砌筑，片石相互嵌挤，咬口紧密，缝隙用砂浆填满，并用钢钎插捣密实，杜绝通缝和叠缝；砌后及时养护。

（5）按设计图纸要求设置沉降缝、泄水孔砂砾反滤层，待砌体强度达到设计要求后进行填土，墙背1m范围内禁止压路机直接碾压，须用小型夯实机具人工夯实。

六、“三背”回填施工

1、“三背”回填必须等到结构物砼或砌体砂浆强度达到75%后进行填筑，填料采用粒径不大于8cm透水性材料（砂砾或当地产碎石）或石灰土（只能用于涵、台背回填，拱涵按设计要求回填）。

2、“三背”回填应分层摊铺、分层碾压，（选用石灰土回填时，必须在回填范围外按规定的比例掺拌均匀后，再进行摊铺）压实度不小于96%，每侧地测点应不小于2个点；台背填土与锥坡填土应同时进行。

分层摊铺时，人工配合机械平整，采用手扶式振动夯喷和光轮振动压路机压实。

3、首先再背面用红线划出每层填筑水平线，保证每层松铺厚度为15cm。

4、“三背”回填地宽度应符合规范要求，与路基连接处应清除虚土，开挖出宽度不小于1m的台阶。

5、填筑时注意施工机械距离结构物边缘不小于0.6m，以利安全操作和防止撞坏结构物。

填筑时两侧必须分层对称进行。

6、涵顶0.5m内填土用手扶式振动夯或轻型压路机静压。

涵洞顶部填土厚度大于0.8m后，方可通行重型机械。

黑龙江省华龙建设有限公司

怀通高速第三十三项目经理部

2009年9月16日