郑州配送中心.docx
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郑州配送中心
郑州圃田现代物流配送中心规划建设
目录
第一章郑州物流配送中心建设的可行性分析
1.1郑州配送中心发展的客观背景
1.1.1国际间区域经济融合是郑州发展物流配送的外在动力
1.1.2我国经济的快速发展提供了长远发展的内在动力
1.1.3河南省经济的整体快速发展为物流配送提供机遇
1.2郑州物流配送发展环境的分析
1.2.1郑州发展现代物流业的优势条件
1.2.2郑州圃田现代物流园区发展环境
第二章郑州物流配送中心的市场需求预测
2.1郑州市配送总量
2.2公路运输的货运量
2.3主要行业的配送需求
第三章郑州物流配送中心的总体规划
3.1郑州配送中心总体建设规划
3.1.1郑州配送中心总体发展战略
3.1.2郑州配送中心总体目标市场
3.1.3郑州配送中心总体经营特色
3.1.4郑州配送中心总体经营范围
3.2郑州配送中心总体建设规模
3.2.1郑州物流配送中心主体工程
3.2.2郑州物流配送中心辅助配套设施工程
3.2.3郑州物流配送中心配送能力
第四章郑州物流配送中心选址
4.1配送中心选址的约束条件分析
4.1.1客户分布
4.1.2供应商分布
4.1.3交通
4.1.4自然条件
4.1.5土地条件
4.1.6人力资源
4.2配送中心的选址
第五章郑州物流配送中心设计
5.1配送中心的宏观布局
5.2配送中心的内部布局
5.2.1配送中心的功能布局
5.2.2配送中心作业区的构成
5.2.3配送中心内部布局
5.2.4配送中心内部车流的布置
5.2.5配送中心设施构造
5.3配送中心的作业流程
5.4配送中心的组织机构
5.5配送中心的岗位设置
5.6配送中心的资源筹措
5.6.1资金的筹集
5.6.2人力资源的筹措
5.6.3设备设施的筹措
5.6.4多种多样的商品的筹措
5.7配送路线的选择
第六章郑州物流配送中心成本分析
6.1运输成本分析
6.1.1车辆费用
6.1.2配送间接费用
6.2分拣成本分析
6.2.1分拣直接费用
6.2.2分拣间接费用
6.3储存保管费用
6.3.1储运业务费用
6.3.2仓储费
6.3.3进出库费
6.3.4服务费用
6.4装卸与搬运成本
6.4.1人工费用
6.4.2营运费用
6.4.3装卸搬运合理损耗费用
6.4.4其他费用
第七章郑州物流配送中心规划点亮
7.1政府及政策支持
7.2共同配送模式
7.3城市配送
第一章郑州物流配送中心建设的可行性分析
1.1郑州配送中心发展的客观背景
1.1.1国际间区域经济融合是郑州发展物流配送的外在动力
随着世界经济一体化的进一步深化，作为东亚经济圈中经济规模和实力最强的中日韩三国，由于经济体制的不同，工业化发展程度的不同，使得中韩日三国具有经济发展的不同侧重点。
东部经济圈经济体制日益成熟，中部经济发展相对落后，河南省作为我国中部经济崛起的重要省市，具有重大的战略地位，随着近些年工业化的不断发展，新型高科技产业也如雨后春笋迅速崛起，大力发展为高新科技服务的物流配送业是提升我国中部科技实力的重要保证。
1.1.2我国经济的快速发展提供了长远发展的内在动力
随着国民经济整体回升向好势头的进一步发展，今年一季度物流运行在去年企稳回升的基础上，重回快速发展通道，物流需求快速增长，物流价格稳中趋升，物流效益明显好转，物流总费用与ＧＤＰ的比率与上年同期持平。
2010年物流运行总体将继续保持较快增长，物流需求规模进一步扩大，配送加工等现代物流业务增势突出。
今年一季度，全国社会物流总额为25.9万亿元，按可比价格计算,同比增长20.8%，比上年同期加快19个百分点。
反映出物流需求在经济增长的带动下，回升步伐进一步加快。
全年社会物流总额突破百万亿元大关已成定局，并有望达到110万亿元。
从构成情况看，工业品物流总额继续保持快速增长。
一季度工业品物流总额为23.4万亿元，按可比价格计算，同比增长19.6％，比上年同期加快16个百分点。
工业品物流总额占整个社会物流总额的比重为90.2％，是带动物流总额增长的重要因素。
进口货物物流总额由降转升。
受对外贸易加快恢复影响，一季度进口货物物流总额为2.1万亿元，按可比价格计算，由上年同期的下降24％转为增长40.6%。
进口货物物流总额占整个社会物流总额的比重由上年同期的6.7％提高到7.9％。
农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额也保持平稳较快增长，按可比价格计算，同比分别增长3.8%、27.4％和14.4％。
1.1.3河南省经济的整体快速发展为物流配送提供机遇
《中国郑州现代物流中心发展规划纲要（2006—2010年）》中明确指出：
为把郑州建设成全国重要的现代物流中心，带动全省现代物流业的快速健康发展，根据《国务院关于促进流通业发展的若干意见》（国发〔2005〕19号）、国家发展改革委等九部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》（发改运行〔2004〕1617号）和《河南省全面建设小康社会规划纲要》，特制定本规划纲要。
随着国民经济持续快速发展，我省现代物流业呈现出良好发展势头，连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式不断拓展，新兴第三方物流企业快速成长，传统物流向现代物流转型步伐加快，市场主体和投资主体多元化的格局初步形成。
据不完全统计，全省基本符合国家物流企业分类评估标准的A级及以上物流企业发展到270多家，其中运输型物流企业占39％，仓储型物流企业占26％，综合型物流企业占35％；国有物流企业占39.6％，非国有物流企业占60.4％。
我省地处中原，有九州腹地、十省通衢之誉，是东部产业转移和西部资源输出的枢纽，在全国经济布局和物流业发展格局中具有十分重要的战略地位。
2009年河南地区生产总值19367.28亿增长10.7%，居全国第5位，人均生产总值超过1000美元，经济社会发展跃上了一个新的战略起点。
1.2郑州物流配送发展环境的分析
1.2.1郑州发展现代物流业的优势条件
省会郑州是全国重要的区域性中心城市，具有带动全省乃至全国现代物流业发展的良好条件。
一是区位交通优势突出。
郑州是全国重要的交通和通信枢纽，京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇，拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站，以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系基本形成。
2004年全社会货运量达2.3亿吨，货物周转量达271亿吨公里，综合运输能力不断提高，已成为全国重要的货物集散地。
二是辐射带动作用增强。
以郑州为中心的中原城市群工业化、城市化进程加快，经济实力显著提高，形成了一批具有竞争力的优势产业，对全省及周边地区的辐射带动作用明显增强。
三是商贸流通发展迅速。
郑州现代商贸城建设取得显著成效，2004年社会消费品零售总额达559亿元，在中西部省会城市中位于前列，沃尔玛、家乐福、家世界等国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，以郑州商品交易所、郑州粮食批发市场、华中棉花交易市场为代表的期货和现货市场功能不断增强，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局正在形成。
四是物流业发展潜力巨大，物流资源丰富，年主营业务收入在5000万元以上的物流企业已发展到13家，铁路港、公路港、航空港、出口加工区、进口保税区等大型物流设施和物流企业集聚。
这些优势条件为现代物流业的快速发展奠定了坚实基础，开辟了广阔空间。
面对新形势，我们必须增强紧迫感，紧紧抓住经济全球化进程加快、国家中部崛起战略实施、国内外产业转移和现代物流业快速发展的良好机遇，把资源和区位优势转化为产业优势，全面促进现代物流业的快速健康发展。
1.2.2郑州圃田现代物流园区发展环境
郑州圃田现代物流园区构建于2003年，是郑州三个大型综合物流园区之一，它与编组站物流园区、航空港物流园区共同绘就了“郑州物流中心城市”的蓝图。
（1）得天独厚的区位优势
郑州圃田物流园区紧邻郑州市区，即可充分利用母城的基础设施、商业设施、生活服务设施，又为自身未来发展留有广阔的空间。
北部郑东新区与开发区一路之隔，其现代化的商务、教育、文化、金融等设施，为物流园区的发展提供了有力的后防支撑。
在河南省实施的“郑汴一体化”发展战略中，圃田物流园区处于郑州市向东发展的领先地位。
（2）便利快捷的交通网络
郑州市地处中原腹地，是全国重要的交通、通讯枢纽，京广铁路、陇海铁路在此交汇。
南距郑州经济开发区1.5公里，西距国家一类铁路口岸郑州铁路东站2公里、公路货运中心站1.5公里，铁道部规划建设的郑州铁路集装箱货运中心站设立区内，建成后将与北京、上海、青岛、广州、西安、成都开通28对集装箱列车，总货运吞吐量1961万吨。
京珠高速、机场高速、310国道、107国道、环城快速路纵横交错，环绕物流园区四周，构成了四通八达的立体交通网络。
从物流园区出发，通过高速公路，3小时内可以抵达河南省所有重要城市。
以500公里为半径的6小时货运范围可以辐射3.6亿人口；以1000公里为半径的12小时货运范围可以辐射7.9亿人口。
（3）回报丰厚的优惠政策
郑州圃田物流园区拥有国务院赋予国家级物流园区的一系列扩大开放、吸收外资、鼓励出口、发展高新技术产业的优惠政策和计划管理、经济管理权限，入驻河南郑州出口加工区、河南省公共保税中心、河南留学人员创业园、郑州圃田现代物流园区等四个国家级政策园区的企业，根据有关规定，可享受免税、退税、出口奖励、运费补助、创业基金扶持等相应优惠政策。
物流园区《关于加快重点商业企业发展的意见》、《关于加快非公有制经济发展的若干意见》、《关于推广使用标准厂房加强服务业企业集约用地的实施办法》等文件，将对符合产业政策和导向的内外资项目给与相应的优惠政策和资金扶持。
（4）专业齐全的人才资源
郑州市现有科技机构3778个，科技人员40多万人，科学家和工程师10多万人。
国家和河南省设立的机械研究所、27所、713所每年承担数百项国家和省市重大科研任务，近百项科研成果获得国家发明专利。
郑纺机、郑煤机、郑州轻汽、宇通公司等大型企业拥有先进的机械装备、完善的科研机构、优秀的科技人才和业务熟练的技术工人。
依托省会48所高等院校、118所职业技术学院和技工学校，每年有23万名各类专业的毕业生可供区内企业选择。
物流园区建立了丰富的人才资源储备，可以满足企业对各类人才的需求。
（5）清新宜人的区域环境
经济开发区聘请国内专家精心编制城市景观规划，并引入国际标准环境管理体系，区内没有造成污染的重型工业企业，在中西部开发区中率先全面导入区域形象系统（CIS战略）。
区内拥有AAA级金鹭驼鸟生态园、金沙湖高尔夫球场，先后修建了由喷泉与时空走廊组成的启明广场，集休闲、娱乐、健身为一体的中心广场和清新典雅的开发区同乐公园，全区绿地覆盖率达38%。
（6）日趋完善的基础设施
目前，开发区基础设施覆盖面积25平方公里，累计完成固定资产投资300亿元，共修建道路60余公里；日供水能力达到20万吨以上；总供电能力达到30万千瓦；开发区自建环保型燃气热源厂，供热能力每小时达58蒸吨；区内具备10万门程控电话装机容量，国际互联网出口带宽1000兆；区内建有铁路专用线，已开通的7条公交线路通达市区，并在区内开通了公交环线，形成了较为完善的道路、电力、通讯、供水、燃气、供暖和交通网络。
（7）互利共赢的发展平台
按照“一区多园”的发展思路，开发区着力打造“五大平台”。
依托河南郑州出口加工区、河南省公共保税中心，建立了对外开放平台；依托河南留学人员创业园、郑州高新技术创业中心，建立了科技孵化平台；依托信息产业园、汽车工业园、台商工业园、日本中小企业工业园，建立了产业聚集平台；依托XX河南、天乐动漫等新兴产业，建立了承接现代服务业平台；依托知识产权保护中心，建立了自主创新平台。
全区已聚集各类项目1600多个，荷兰飞利浦、德国MAN、韩国LG、日本日产、美国联邦快递、德国敦豪、台湾台塑等世界500强企业，中铝集团、海马汽车等国内500强企业，晶诚科技、美国格瑞克等跨国公司，希望集团、安彩集团、宇通客车、广东雅士利、上海龙工、中科英华等国内知名企业先后入区兴业。
初步形成了汽车及零部件制造、铝产品深加工、装备制造、电子信息等主导产业。
目前，开发区拥有规模以上企业73家，经国家认证的高新技术企业36家，拥有高新技术产品的企业62家，技术研发中心15个（其中市级9个、省级6个）。
第二章郑州物流配送中心的市场需求预测
科学地预测郑州新的配送中心的配送需求，不仅是论证新的规划中心建设的必要性、可行性的基础，也是估算配送中心作业区规模，设计各部分作业流程，安排建设时序的重要依据。
本部分以真实的数据为根据，采用定量计算的方法，从郑州市配送总量、公路运输方式下的货运量、主要产品的配送需求等多个角度对郑州配送中心的市场需求进行预测。
2.1郑州市配送总量
根据相关的资料，郑州市2009年规模以上的工业增加值达到了1284.4亿元，社会消费品零售总额也高达894.7亿元，分别比2008年同期增长18.1%和23.2%,根据郑州统计局的统计数据，2008年郑州社会物流的总成本占生产总值的15.5%，全年的消费品零售货物周转量高达326吨，因此，郑州市的配送需求是巨大的。
2.2公路运输的货运量
郑州市高速公路密集，西南绕城高速、郑少高速、郑石高速、京港澳高速、机场高速、洛开高速等与市内的风路西、丰庆路、金杯路、敦睦路、福寿街、正兴街等道路交汇连通，构成了四通八达的公路交通网，总通行里程高达468公里，截至2008年底，郑州市共有中小型的货运车辆XX量，其中大多数是企业所拥有的货运车，供公司企业间的货物的流通。
根据郑州市统计信息网的相关统计数据资料，郑州市2004—2008年的公路货运量如表2—1所示。
表2—12004—2008年郑州市公路货运量单位：
亿吨
年份
2004
2005
2006
2007
2008
公路货运量
1.09
1.10
1.14
1.16
1.20
根据以上数据可知，郑州市公路运输量呈逐步提高的变化规律，采用增长率趋势外推方法预测未来郑州市的公路货运量，预测结果如表2—2所示
表2—22011—2015年郑州市公路货运量预测单位：
亿吨
年份
2011
2012
2013
2014
2015
公路货运量
1.8267
2.0154
2.2865
2.5296
2.7431
2.3主要行业的配送需求
中国是一个经济大国，改革开放以来，我国的经济呈持续增长的态势。
而郑州作为全国重要的区域性城市，作为中部的一大省会，作为中部的腹地，更是为我国的经济增长做出了不可磨灭的贡献。
在这里，我们主要分析了郑州市第三产业近几年的发展情况，如表2—3所示，通过分析这些主要行业的增长情况，可以得知，郑州市的交通及零售业的增长居主要地位，至2007年底，交通和零售分别占服务业的26.3%和24.1%，尤其是零售业中的超市货物、商场中的家电产品以及高新技术产品，另外，市内各连锁店的消费增长也是不可忽视的。
由此可知，市内的批发零售产品，超市物品、家用商品、连锁商品等存在最多的配送需求，这也正是我们定位的产品。
表2—32002-2007年郑州市服务业主要行业增加值
指标
2002
2003
2004
2005
2006
2007
服务业增加值（亿元）
445.1
501.7
601.8
715.4
865.5
1024.1
交通运输、仓储及邮电通信业（亿元）
108.8
120.5
153.9
184.4
227.2
267.8
占服务业比重（％）
24.4
24.0
25.6
25.8
26.2
26.3
批发和零售贸易、餐饮业（亿元）
113.0
127.3
148.9
183.9
214.8
247
占服务业比重（％）
25.4
25.4
24.7
25.7
24.8
24.1
金融保险业（亿元）
47.7
55.2
71.8
87.4
110
141.1
占服务业比重（％）
10.7
11.0
11.9
12.2
12.7
13.8
第三章郑州物流配送中心的总体规划
3.1郑州配送中心总体建设规划
3.1.1郑州配送中心总体发展战略
随着物流热的逐渐升温，城市物流配送日益得到重视和发展。
近年来，我国的许多大中城市都开始兴建物流配送中心，物流基础设施逐渐得到改善，整体物流技术水平也开始得到提高。
特别是随着社会化配送中心的出现，配送中心将在结构上进行一次重组，专业化的全方位的配送中心将成为一种发展趋势。
郑州物流配送中心的发展建设应以国家和河南省发展现代物流业的政策为指导，以郑州市城市经济的快速发展为依托，以整合社会化的各种物流资源为目的，以建设网络化的物流配送信息系统平台为支撑，以形成综合化物流配送服务为目标，以郑州市区域配送总需求为导向，充分发挥郑州市，圃田现代物流园区的交通和区位优势，按照统一规划、分步实施、重点突破的原则，建设规范化和规模化的郑州物流配送中心。
郑州配送中心的未来发展战略是通过进行配送中心的科学化、现代化、信息化规划设计，努力建设一体化、全方位物流配送体系，发展城市物流配送。
3.1.2郑州配送中心总体目标市场
（1）锁定上游企业：
应该有计划地把具有一定规模，且知名度高信誉好的商品生产企业作为合作重点，与之建立起良好的供应合作发展关系，形成稳固的物流联盟，为企业的发展打下良好的、稳定的基础；
（2）主要服务市场：
应以高层次物流零售市场为主，应与郑州市大型超市、家电企业和高新科技产品企业等大客户为主要服务对象，为城市物流提供定制化、方便化、快捷化的物流服务，不断提高和完善郑州配送中心的功能和业务，从而提升城市配送中心的核心竞争力；
（3）需开拓的细分市场：
应积极与小型零售专卖店建立合作关系，实现点、线、面结合的综合物流配送网络。
3.1.3郑州配送中心总体经营特色
国务院发展研究中心对近年来公众消费趋势和主要产业发展趋势预测的分析，基于对配送商品的需求量分析，物流配送需求量较大的有：
机电产品设备类、烟酒类、家用电器和音响器材类以及通信设备等大件贵重物品和易碎物品；食品类、日用品类、中西药品类、电子出版物、服装鞋帽类、书报杂志类及音像制品类、通信器材类和文化类等小件物品。
针对郑州市目前自身的配送运输能力、配送中心规模、仓储面积、市区交通状况使配送在选择商品定位时带有一定的局限性：
城市配送首先排除大型贵重物品、易碎物品等（如目前松下、NEC等电器公司以及奥迪、雪铁龙等汽车厂家，服务商品均是贵重物品），以免造成因贵重货物损失赔偿而引起的经济损失；再次要排除需要长途运输的物品，因为郑州作为城市配送中心，服务区域主要集中于市区，因此应定位在小型物品，诸如烟酒类、家用电器类（电脑、电视、洗衣机等）、日用品类、中西药品类、电子出版物、服装鞋帽类、书报杂志类及音像制品类、通信器材类和文化类等小件物品。
3.1.4郑州配送中心总体经营范围
根据物流结点布局和商品特性，完善与城市物流配送相适应的城市综合道路网，建立智能交通管理系统，提升城市交通管理水平，实现市区货物1小时内快速送达。
结合城市工商业和物流结点布局，重点构建由商贸批发、连锁零售两个层次和生产资料、日用工业品、农产品三类产品组成的物流配送体系，积极发展市域共同配送，逐步增加大型物流企业配送量占全社会物流配送量的比重和连锁企业销售总额占全社会消费品零售总额的比重，提高物流配送的社会化、专业化、集约化程度。
经过上述分析可知，重点服务行业有大型零售超市、电器行业、和科技产品等，为城市配送各种生活用品。
3.2郑州配送中心总体建设规模
郑州圃田现代物流园区成立于2003年，是郑州乃至河南省的重点建设的物流园区，是郑州中原物流区的重要组成部分。
园区内产业工人及其他从业人员近2万人。
拟新建郑州物流配送中心总规模为2.04万平方米。
3.2.1郑州物流配送中心主体工程
新建物流配送中心，钢筋混凝土框架结构，总建筑面积1.7970万平方米，包括仓储及配送、办公等用房。
其中，仓储及配送面积1.6万平方米。
3.2.2郑州物流配送中心辅助配套设施工程
（1）辅助配套设施用房650m2，主要为冷冻机房、变电室、泵房、锅炉房、发电机房等用房，均为单层砖混结构；
（2）停车场；给排水、强弱电、暖通、消防等配套公用工程；物流配送中心调度中心及办公用地等共1000平方米。
表3－1各种规划设施面积
序号
名称
单位
数值
备注
1
总用地面积
m2
20400
2
总建筑面积
m2
19620
2.1
物流配送中心
m2
17970
仓储及配送面积16000m2
2.2
辅助配套设施用房
m2
650
包括冷冻机房、变电室、泵房、锅炉房、发电机房等用房
2.3
停车场及其他设施
m2
1000
停车场及物流配送调度中心、办公楼等
3
建筑密度
%
41.4
4
容积率
1.03
3.2.3郑州物流配送中心配送能力
日订单发生量5000张，12000笔
包括家电类、日用品类、学习办公用品类等总品种数39大类，10000种
日发生品种数2000种
进货提前期5天
配送提前期24小时
库存量相当于15-20天的销售量
第四章郑州物流配送中心选址
4.1配送中心选址的约束条件分析
4.1.1客户分布据调查得知，市内的连锁店、大型商场等商店密集处是二七区内的二七商业圈（京广线与陇海线交汇处附近），以及火车站附近的火车站商业圈以及以丹尼斯等为领航的新的购物中心（京广线的东部），此外，佳佳乐、阿波罗、良友、思达等遍地开花，经过十多年的发展，目前连锁公司已超过了50家，查地图可知，配送中心的客户分布为市中心偏东及偏南。
4.1.2供应商分布主要流通产品的供应商主要位于城市的较边缘地区和物流园区内部企业；
4.1.3交通郑州市是我国中部的一个中心，东西交通、南北交通发达，外部有京港澳高速公路、连霍高速公路、郑州绕城高速公路，市内又有花园路、南阳路、金水路以及航海路、中州大道等干线，支线更是密集。
铁路方面，有我国五纵三横中的两条铁路，即南北交通的大动脉—京广线和东西方向的陇海线。
可以说，郑州拥有得天独厚的便利的交通条件，十分方便与上游与下游的供应链企业的货物的流通。
4.1.4自然条件郑州市位于平原地区，地形平坦，地质较好。
不仅地理位置占优势，气候条件也很有利，各种自然灾害，如，洪涝、地震、台风等极少发生，因此可放心选址。
4.1.5土地条件据安居客网信息可知，郑州市地价因方位不同而略有不同，其中，环路附近，就房价来说，西北部大概4800，东北部大概4600，东南部4300左右，西南部约4500，我们可以从中推知，位于东南的圃田物流园区地价较为合理。
4.1.6人力资源郑州市是一个人口大市，不论是市区，还是市郊，人口都比较多，金水区81万，二七区54万，中原区61万，管城区32万，惠济区25万，上街区23万，郑东新区50万，劳动力充足，而且，郑州各类院校聚集，各类人才应有尽有，可以为配送中心提供强大的人力资源的支持。
4.2配送中心的选址
综合以上约束条件，在全面考虑了客户的分布、供应商的分布、交通条件、土地条件和人力资源等各影响因素后，由定性分析可得，配送中心的地点应该位于环路附近，并且要与京广、陇海铁路和环城快速路，
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