测量监理细则.docx

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测量监理细则

监理实施细则

（）

内容提要：

专业工程特点

监理工作流程

监理工作控制目标及控制要点

监理工作方法及措施

监理单位（章）：

专业监理工程师：

总监理工程师：

　　　　　日期：

　2011年5月6日　　

目录

一、编制依据……………………………………………………………3

二、工程概况……………………………………………………………3

三、主要控制项目………………………………………………………5

四、施工测量监理工作内容和职责…………………………………….7

五、监理测量组织机构…………………………………………………..10

六、监理测量主要使用仪器……………………………………………..10

七、工程测量精度要求…………………………………………………..10

八、监理测量工作的实施方法和措施…………………………………..11

测量监理实施细则

一、编制依据及编制原则

该工程复核测量、控制测量、施工测量及监控量测等严格按照以下标准进行：

1、《城市轨道交通工程测量测量规范》（GB20308-2008）

2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）

3、《工程测量规范》（GB50026-2007）

4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

5、《宁波市轨道交通新建线路施工测量管理细则》

6、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97）

7、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）

8、《地下铁道工程施工及验收规范.（GB50299-2003）

9、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

10、《宁波市轨道交通工程施工测量管理办法》

二、工程概况

1、TJ2108标工程项目包括汽车市场站、甬江北站、汽甬明挖区间。

汽车市场车站为地下两层10.5米宽岛式站台车站，总长218.95m、宽17.8m，有效站台中心里程为SK19+278.189,车站中心里程处上行线轨顶绝对标高为-11.866m，轨面埋深为15.166m,车站覆土约3.31m，车站主体采用2‰的坡度坡向大里程方向，车站里程范围为SK19+206.489～SK19+425.439。

车站东端接至甬江北站的明挖区间，西段接至环城北路站的盾构区间，距车站西端头55米处有一条百丈河，河宽7米；车站基坑长218.75m，标准段基坑宽18.7m，深约为16.2m，端头井段基坑宽22.9m，深约17.8m。

车站主体采用厚度0.8m的地下连续墙围护，共设置6个出入口，2组风亭。

甬江北站为2号线与规划3号线换乘站，2号线车站为地下两层12m岛式站台双柱车站，有效站台中心里程为SK19+931.196，起终点里程为SK19+763.596～SK20+008.196，车站有效站台中心里程顶板距现状地面覆土约2.3m（距规划覆土3.1m），基坑长245.2m，标准段基坑宽20.2m，深约为16.75m；3号线车站为地下三层13m岛式站台双柱车站，有效站台中心里程为YAK16+527.430，起终点里程为YAK16+427.83～YAK16+592.43，车站有效站台中心里程顶板距现状地面覆土约2.3m（距规划覆土3.1m），标准段基坑宽21.5m，深为24.5m。

2号线车站中心里程处轨顶绝对标高为-11.250m，轨面埋深为15.55m。

3号线车站中心里程处轨顶绝对标高为-19.650m，轨面埋深为22.90m。

车站主体采用平坡，2号线车站变坡点以西部分车站主体采用2‰的坡度坡向小里程方向。

汽甬明挖区间是一期工程的一个地下两层明挖区间，区间地下二层设有双列位停车线，地下一层为物业开发层，区间基坑长约336.33m，宽18.7-20.7m，基坑深约为16.4-17.2m。

区间采用明挖顺作法施工，西端接汽车市场站，东端接甬江北路站，里程范围为SK19+425.439～SK19+763.596，区间顶板覆土约3.0～3.3m,区间基坑长约336.33m,宽18.7～20.7m，基坑深约16.4～17.2m。

围护结构型式为0.8m厚地下连续墙，共设置7个出入口，3组风亭。

2、工程测量的特点

工程测量工作是轨道交通工程的基础性工作，按工作次序或级别它分为控制测量和细部测量放样两个过程，其目的是保证从设计到实施过程的顺利进行，使工程严格按照设计的要求实现。

施工测量工作作为一项基础性工作贯穿于工程的始终。

车站的定位离不开高精度的测量放样，任何一个环节出现测量问题，就会导致工程质量事故，甚至是造成不可弥补的重大事故，所以必须从测量的每一个环节进行控制，确保测量工作的质量。

三、测量主要控制项目

地铁施工测量主要分为：

控制测量、定位测量、细部测量、贯通测量、中线测量。

1、控制测量包括：

地面控制测量、联系测量、地下控制测量。

（1）地面控制测量

地面控制测量系统主要由覆盖全施工区的首级平面位置、高程位置控制和二级加密平面位置、高程位置控制网点组成。

即由城堪院交的GPS点、水准控制点和施工单位引测到施工场区的加密导线点和高程控制点。

（2）联系测量

联系测量是施工控制测量极为重要的环节，它是将地面测量坐标系统（平面位置、高程位置）传递到地下，使地面测量和地下测量形成统一的坐标系统，正确指导地下线路结构测量。

（3）地下控制测量：

车站内控制测量

地下控制测量由施工导线控制网点和施工水准控制网组成，指导车站结构各条轴线定位、高程控制，车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要依据。

在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点。

平面控制点左、右线每条线不应少于3组，高程每个车站不应少于3个。

2、车站四角定位测量

通过首级控制网和加密二级控制网对车站四角及拐点处按设计要求及规范规定进行放样定位测量。

3、细部测量包括：

底板、侧墙、中板

（1）结构底板测量

通控制网对底板进行测量，其中线允许误差应为±10㎜，高程允许误差应在-10—0㎜之内。

（2）结构侧墙测量

通过控制网对结构的边墙、中墙依据线路中线放样，放样允许偏差为0～+5㎜，顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为0～+10㎜，中线测量允许误差为±10㎜，宽度测量允许误差为-10～+15㎜。

（3）结构顶板和中板测量

在顶板立模前，应在墙定或柱顶，每5m测量一个高程点并标定其位置，同时在墙或柱的侧面标出底板面设计高程线，其测量允许误差为0～+10㎜，中板测量其中线测量允许误差为±10㎜，高程允许误差为0～+10㎜。

4、中线测量

通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网在车站站台层行车区域底板施工完成后，施工单位应进行线路中线测量。

左右线至少应分别测设三个中线控制点，整个车站内设置不少于3个高程控制点。

并对结构依据设计图纸进行测量。

5、贯通测量

区间应及时通过首级控制网和加密二级控制网、地下控制网对贯通进行测量。

6、区间

贯通测量后，通过首级控制网和加密二级控制网、地下控制网施工单位应根据贯通平差后的测量成果施放线路中线控制点。

线路中线点包括直线段百米桩、岔区控制桩（岔心）、曲线要素点ZH（ZY）、HY、QZ、YH、HZ（YZ）中线点埋设要符合要求。

四、施工测量监理工作内容和职责

1、开工前控制测量

⑴开工前，同业主向施工单位进行测量控制网点资料交接和现场交接桩点，并填写《测量交接桩记录》施工单位要履行对测量控制点保护的义务。

⑵督促施工单位对交接的首级平面控制网点和高程控制网点进行复测工作，并将复测结果整理并上报监理，待监理工程师审核确认后，监理进行检测，并将检测成果和施工单位的复测成果一同上业主，待复测成果批准后，施工单位应在首级控制网基础上进行二级（即加密）控制网的测设。

⑶施工单位的二级加密控制网的测量成果经监理工程师审核确认后，监理进行复测，复测后并将复测成果和施工单位的测量成果一同上报给业主，由业主组织专业测量队对施工单位的二级加密控制网进行复测。

经复测结果确认符合要求后，施工单位可以在此基础上进行施工测量的细部放样工作。

⑷审核签认施工单位的《施工测量方案》并提出修改意见，监督施工单位在施工全过程中严格按方案执行。

⑸审查施工单位的施工测量质量保证措施，在施工各阶段，应严格进行施工测量工作的质量控制和检查工作。

⑹审核施工单位测量人员的资质，建立完善的施工测量质量管理制度。

⑺检查施工单位测量仪器能不能满足本工程施工所要达到的精度要求，测量设备是不是都在检定有效期内，并且附有检定证书。

督促施工单位对到期的测量仪器进行检定。

2、施工控制测量

在施工过程中有以下工序需要施工单位测量后，出报验资料，报监理工程师经监理工程师审核后。

（1）基底高程及落底车站的四角定位测量。

（2）车站纵、横轴线和底板上加密平面控制点和高程控制点测量。

（3）联系测量的投点、定向点位平面坐标和高程测量。

（4）区间的精密导线、精密水准网和联系测量。

3、监理控制测量频率

⑴对施工单位进行的分项工程细部放样进行随机抽样检测（放样数量的30%）并对放样资料进行审核签认。

⑵对主要地下连续墙定位、降水井定位、车站主体结构中板、顶板、底板、柱、等要进行100%的复测。

4、施工监理工作程序

不同意

同意

不合格

合格

不合格

合格

施工测量检测流程图

⑴重要部位程序：

首先由施工单位放样→出具测量成果资料报监理→监理审核确认→监理复核→监理出具复核测量成果同施工单位成果一并报业主→业主组织专业测量对进行复测→专业测量对出具复测成果

⑵分项细部测量程序：

首先由施工单位放样→出具测量成果资料报监理→监理审核确认→监理抽检（30%）

五、监理测量的组织机构

总监理工程师（徐静文）→测量监理工程师（曹建明、杨荣涛）

六、测量设备的配备

1、索佳SET2100型″全站仪一台，与全站仪配套棱镜一对。

2、苏一光DSZ2型水准仪（附测微器）一台，2米铟钢尺一对。

3、五米铝合金塔尺一对，50米钢卷尺一把型号。

七、工程测量精度要求

精密导线测量的主要技术要求

平

均

边

长

导线

总长度

Kｍ

每边

测距

中误

差

㎜

测距

相对

中误

差

测

角

中误

差

（″）

测回数

方位

角闭

合差

（″）

全长相

对闭合

差

相邻点

的相对点位中误差

（㎜）

Ⅰ级

全站

仪

Ⅱ级

全站

仪

（ｍ）

350

3-5

±4

1／60000

±2.5

4

6

5√ｎ

1∕35000

±8

注：

ｎ为三角形的个数

精密水准测量的主要技术要求

每千米高差

中数中误差

（㎜）

符合水

准路线

平均长

度

水准仪

等级

水准尺

观测次数

往返较差、附

合或环线闭

合差

（㎜）

与已知

点联侧

附合

或环线

偶然

中误差

Ｍ△

全

中误差

Ｍｗ

（Kｍ）

往返测

各一次

往返测

个一次

±2

±4

2-4

DSI

铟钢尺

±8√Ｌ

注：

L为往返测段、附合或环线的路线长度（以Kｍ计）

平面与高程贯通误差限差

地面控制测量

联系测量

地下控制测量

总贯通中误差

横向贯通

中误差

±25㎜

±20㎜

±30㎜

±50㎜

纵向贯通中

中误差

竖向贯通

中误差

±16㎜

±10㎜

±16㎜

±25㎜

八、施工测量监理工作的实施方法和措施

施工控制测量

⑴施工全过程中的检查、督促承包单位应严格执行已被审批的《施工测量方案》

⑵承包单位建立健全完善的施工测量管理体系，并制定有效的质量保证措施，监理定期进行监督检查。

⑶要求对各级施工测量控制网点，施工单位必须建立行之有效的多级复核检测制度

⑷对于首级施工测量控制网和二级加密控制网点，施工单位必须定期检测校核。

⑸对于施工测量细部放样控制点、轴线、应在每次放样、放线之前都要进行检测。

⑹精密测量仪器设备包括全站仪、精密水准仪应定期送至具有检测资质的检测单位进行检测。

自检项目应经常性的进行检验校正。

⑺主动的对施工测量全过程实施控制。

⑻监理采取经常性的巡视检查，抽样检查等手段，以保证施工测量放样的质量。

⑼严格施工测量放样报验程序和报验制度，未经放样资料审核和现场验收不得进行下道工序施工。

⑽重要分部、分项和关键部位的施工放样定位，监理需要全部进行现场复测。

⑾对施工测量全面控制过程中，应及时纠正违规操作，消除质量隐患。

⑿建立施工测量周报制度，及时总结和检查工作中的问题，及时发现，及时解决，以防造成重大的测量事故。