地铁车站主体结构高大模板施工方案PKPM计算软件 计算书 胶合板模板secret.docx

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地铁车站主体结构高大模板施工方案PKPM计算软件计算书胶合板模板secret

附图1：

〖某车站〗主体结构施工分段图

附图2：

〖某车站〗主体结构施工进度计划

附图3：

主体结构负二层板平面布置图

附图4：

主体结构负二层板模板支顶平面布置图

（一）

附图5：

主体结构负二层板模板支顶平面布置图

（二）

附图6：

主体结构负二层板模板支顶平面布置图（三）

附图7：

主体结构负二层板模板支顶平面布置图（四）

附图8：

主体结构负一层板平面布置图

附图9：

主体结构负一层板模板支顶平面布置图

（一）

附图10：

主体结构负一层板模板支顶平面布置图

（二）

附图11：

主体结构负一层板模板支顶平面布置图（三）

附图12：

主体结构负一层板模板支顶平面布置图（四）

附图13：

主体结构顶板平面布置图

附图14：

主体结构顶板模板支顶平面布置图

（一）

附图15：

主体结构顶板模板支顶平面布置图

（二）

附图16：

主体结构顶板模板支顶平面布置图（三）

附图17：

主体结构顶板模板支顶平面布置图（四）

附图18：

主体结构砼浇筑流向图

附图19：

1-1剖面图

附图20：

2-2剖面图

附图21：

3-3剖面图

附图22：

监测点设置大样图

全文查看请搜索：

地铁车站主体结构高大模板施工方案（PKPM计算软件计算书胶合板模板）共96页

1.工程概况

1.1.基本说明

某车站地下车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。

基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。

车站主体结构里程范围：

YDK4+382.994～YDK4+496.794，车站长113.8m。

本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400㎜，顶板厚800mm。

外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。

本车站选用整体式矩形钢筋混凝土框架结构，根据车站使用功能的要求，结构方案为三层框架。

本工程顶板楼板厚800mm，支撑高度4.65m，最大梁截面积1000mm×2000mm；地下一层楼板厚400mm，支撑高度6.40m，梁截面积600mm×1200mm；地下二层楼板厚400mm，支撑高度7.15m，梁截面积600mm×1200mm。

楼板面荷载和梁线荷载均大于10kN/m2和15kN/m2，部分支撑高度大于8m，属于高大模板。

具体位置详件附图1、附图2、附图3。

本方案主要针对中板、顶板及其纵梁的顶架及模板进行专项设计及控制管理。

1.2.高大模板方案编制的主要依据

1）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；

2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；

3）广东省《建设工程高支撑模板系统安全管理办法》1998

4）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）

5）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）

6）工程设计图纸及《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（佛建工[2005]9号）；

7）本方案计算书部分是采用中国建筑科学研究院建筑工程软件研究所生产的

PKPM计算软件计算。

8）相关主体结构施工图纸

2.高大模板设计

2.1.模板系统布置方案

由于本工程顶板、负一层、负二层为高大模板，与周围模板系统有联系，总体做法如下：

1）顶板采用18㎜厚1830×915优质建筑大夹板。

2）负一层、负二层部分采用满堂红门式架支顶，门架规格：

大架Φ42×1930×1219，中架Φ42×915×1219和小架Φ42×500×1219，垫脚采用150mm×50mm×8mm铁块，分别支顶于800厚C30（S10）混凝土底板和400厚C30负二层楼板上，负二层支顶不拆除。

3）顶板支顶采用满堂红钢管支顶，规格：

φ48×3.0，垫脚采用150mm×50mm×8mm铁块，支承于400厚C30负一层楼板上，负一层支顶不拆除。

4）采用φ48×3.0扣件钢管作为模板体系的连结件，使之成为一个整体。

2.2.模板搭设方案

负三层（高7.15m）、负二层（高6.40m）模板搭设方案

600mm×1200mm梁

400mm厚楼板

梁底、侧

及板模板

18厚大夹板

梁底

次龙骨

90×90松木枋@180

90×90松木枋@300

梁底

主龙骨

双排φ48×3.0钢管

侧板对

拉螺栓

两道M12对拉螺栓@360，高200+200

/

梁侧内龙骨

90×90松木枋@180

梁侧

外龙骨

双排φ48×3.0钢管

立杆、门式架支撑

φ48×3.0钢管，纵横间距900mm

门式架@900

纵横水平拉杆

步距1500

扫地杆

距地面200mm，沿纵横水平方向应按纵下横上的程序设置

顶板（高4.65m）模板搭设方案

1000mm×2000mm梁

800mm厚楼板

梁底、侧

及板模板

18厚大夹板

梁底

次龙骨

80×80松木枋@400

80×80松木枋@300

梁底

主龙骨

φ48×3.0钢管

侧板对

拉螺栓

两道M12对拉螺栓@400，高300+300

/

梁侧内龙骨

80×80松木枋@400

梁侧外龙骨

双排φ48×3.0钢管

立杆、门式架支撑

φ48×3.0钢管，

横向4立杆（间距350，300，350），纵向间距400mm

φ48×3.0钢管，

横向间距700mm，纵向间距800mm

纵横水平拉杆

步距1500

竖向剪刀撑

纵横设置，详见附图

水平剪刀撑

水平剪刀撑设置，详见附图

扫地杆

距地面200mm，沿纵横水平方向应按纵下横上的程序设置

注：

验算中90×90松木枋按80×80按来验算；

当门式架无交叉撑时，应用纵横水平加固杆将其连成整体；所有水平杆的端

部均应与四周建筑物顶紧顶牢。

无处可顶时，应在水平拉杆端部和中部沿竖向连续式剪刀撑；

在柱子处应用纵横钢管抱柱，将门式架、钢管立杆和柱连成整体；

门式架微调插入长度不得少于300mm，伸出长度不得大于300mm，当大于300mm时，需在每个微调螺栓杆处加纵横拉杆。

钢管螺杆伸出钢管顶部不得大于200mm，螺杆外径与立杆钢管内径的间隙不得大于3mm，安装时应保证上下同心。

2.3.模板体系布置及用料的其他要求

1）所有木板、木枋的规格尺寸应保证，废烂、檐边、疤节、严重扭曲开裂的不能使用。

2）钢管应符合JGJ130-2001规范要求，进场的钢管不应有裂缝、硬弯，钢管应涂有防锈漆。

3）扣件：

选择与钢管直径相配的扣件，扣件应进行防锈和润滑处理，旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换，以确保扣件的力学性能达到规范要求。

4）楼板龙骨支承在大梁处用挂旁（传至梁侧模板）或用木枋支承在梁底龙骨处，或可直接传至满堂红钢管支顶的次龙骨处。

5）立杆接长接头必须采用对接扣件连接。

对接应符合下列规定：

立杆上的对接扣件应交错布置：

两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大与步距的1/3；

6）支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15mm；

7）每道剪刀撑倾角宜在45°～60°之间。

剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至节点的距离不宜大于150mm。

3.砼浇筑

本工程主体结构混凝土浇筑顺序：

底板→负三层侧墙、立柱→负二层板→负二层下部侧墙、立柱及设备层板→负二层上部侧墙、立柱→负一层板→负一层侧墙、立柱→顶板。

混凝土浇筑时，要注意掌握振动棒的操作方法。

振捣时，要快插、慢拔，上下抽动5~10cm。

要掌握好振捣时间，观察混凝土表面是否不再下降，不再出现气泡，表面是否呈水平，是否泛出水泥浆，如果所观察各项均发生时，表示混凝土已捣实，振捣时间一般可掌握为每点插20秒。

为了防止浇筑混凝土时引起模板变形或支架失稳，同一部位的混凝土不能堆积过高，要分布均匀。

严格控制混凝土配合比和浇筑速度，保证质量；接缝表面应没有松动集料颗粒，硬化后尽早用钢丝刷将表面打毛，并在充分湿润状态下养护。

浇筑新混凝土时，要充分振捣施工缝两侧，使相结合范围混凝土密实。

混凝土浇筑上料的人员要服从指挥。

及时做混凝土试块，并预留同条件养护试块。

3.1施工分段

A）施工缝设在柱间跨之间的1/4～1/3处。

B）每施工段混凝土一次浇筑最大量控制在500m3以内。

C）避开主体结构与附属结构的连接部位。

结合车站结构特点，为了便于施工组织管理及确保工程工期，车站沿纵轴方向，共分5个施工段进行施工，最长施工段约29.1m，最短施工段约15.8m。

3.2施工顺序

车站主体结构长113.8m，基坑开挖深度约22.79～25.84m，标准段结构净宽约21.1m。

为充分发挥龙门吊、汽车吊灵活高效的特点，均衡各施工工序的材料运输强度，形成有利的流水作业条件，确定主施工流向为：

由东西两端向中间推进。

施工流向如下所示：

错误！

不能通过编辑域代码创建对象。

详见附图：

【某车站】主体结构施工分段图。

3.3浇筑方案

本工程混凝土量约15870m3。

主体结构混凝土均采用商品混凝土，由业主指定供应商-广州建安混凝土有限公司供应。

混凝土运送到工地后用混凝土输送泵将混凝土输送到浇筑工作面。

在开工前和每批混凝土浇筑前，检查混凝土的配合比，确保混凝土强度等级及抗渗等级满足设计要求，做好坍落度试验、抗压、抗渗试验，并按规定取样做混凝土试件。

纵梁高度最大顶板处，尺寸为1000*2000mm，为了保证模板的安全稳定，每层砼的浇筑高度不能大于500mm。

主体结构底、顶板都属于大体积混凝土浇筑，采用分段分层踏步式推进的浇筑方法，即在垂直方向上分两层，每层在水平方向上又以约5m的宽度为一施工槽段，以第1＃施工段底板为例进行浇筑方案的描述。

混凝土浇筑方向由西端向东推进（标准段混凝土浇筑方向由西向东），每一层混凝土分3个斜面施工槽段，整块底板混凝土共分6个施工槽段，当底层完成2块施工槽段的混凝土浇筑，即返回浇筑第二层的混凝土，第二层混凝土控制在第一层混凝土初凝前浇筑，如此依次向前浇筑各施工槽段，如下图所示。

混凝土采用插入式振捣器捣实。

底板混凝土分段浇筑平面示意图

底板混凝土分层分段浇筑剖面示意图

侧墙混凝土在高度上分层浇筑，分层高度0.5m（小于振动器作用部分长度的1.25倍）。

浇筑过程需控制整个施工段内的混凝土面均匀上升，且浇筑速度均匀。

当侧墙混凝土浇筑高度均大于3m时，采用串筒将混凝土引入底部，保证混凝土不发生离析。

3.4混凝土初凝时间计算

混凝土输送地泵（HBT70A型）额定最大输送混凝土量为69m3/h，一般施工时的输送量30m3/h，拟采用两台砼输送泵,则每小时混凝土的计划浇筑量为：

370.6/60=6.2个小时

6个施工槽段，每个施工槽段约62.17m3，需要1.04小时，第一层浇筑3个施工槽段需3.12小时，再加上搅拌车从搅拌站到工地运输时间及装卸料需时间约0.8小时，这样浇筑第二层混凝土时已达约4个小时的时间，所以要求搅拌站底板防水混凝土的初凝时间大于4小时。

3.5防水混凝土

1）顶、底板、侧墙应采用高性能防水混凝土C30，防水混凝土的抗渗等级为地下二层以下为S10，以上为S8。

2）二衬混凝土采用"双掺技术"，加入二级粉煤灰，及高效减水剂和引气剂，外加剂具体掺量根据试验确定。

3）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于32.5MPa,水泥用量不得

少于280Kg/m（3），水胶比不得大于0.45。

4）硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的细度（比表面积）不超过350m2/kg，选用C[3]A和C[3]S少的水泥，其中C3A的含量不大于5%。

5）按有关规定严格控制混凝土中CL（-）的含量，在氯盐环境下，混凝土土中CL（-）含量不应超过胶凝材料总量的0.1%。

每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na[2]O当量）不得大于3Kg。

6）在混凝土试配工作中，进行混凝土和胶凝材料抗裂性能对比试验，并从中优选抗裂性能良好的混凝土原材料和配合比。

7）防水混凝土的骨料应满足以下要求：

粒径和级配良好，吸水率低，空隙率小（粗骨料的松散堆积密度应大于1500Kg/m3，对较致密石子如石灰岩大于1600Kg/m3），即空隙率不超过40%，公称连续级配的石子应有5～10mm颗粒针、片状颗粒不宜超过5%。

8）防水混凝土的入泵塌落度控制在140±20。

9）围护结构要形成初道止水帷幕，应最大限度止水，达到无明水方可进行防水施工。

10）迎水面钢筋净保护厚度不小于50mm。

为了减少二衬收缩裂缝，纵向每侧构造配筋率不应小于0.2%。

11）结构的抗渗等级除按《地下工程防水技术规范》的相关要求，还应结合结构所承受的水头、水力梯度以及下游的排水条件、水质和渗透水的危害程度考虑确定。

3.6混凝土运输及输送

结构采用商品混凝土，混凝土搅拌车运输，输送泵车输送，并按下列规定执行：

（1）商品混凝土由业主指定的供应商供应，混凝土到达现场后核对报码单，并在现场作坍落度核对，允许±1～2cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定留置混凝土抗压、抗渗试件。

（2）从搅拌车卸出的混凝土不发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料。

（3）输送泵车保持良好状态。

（4）输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，无硬弯。

输送混凝土过程中，接长管路时分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接下一段。

（5）输送泵间歇时间预计超过45min或混凝土出现离析现象时，需冲洗管内残留混凝土。

（6）输送混凝土过程中，受料斗内保持足够混凝土。

3.7混凝土浇筑及振捣

（1）主体结构底、顶板及侧墙均采用防水混凝土，其抗压强度、抗渗标号必须满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。

（2）在主体结构混凝土浇筑前必须做好以下几项工作：

1）确定混凝土配合比：

根据设计要求，结合施工经验，并通过多次的配比试验，提出施工配合比，报经监理审核、业主批准后才能实施。

2）编制混凝土浇筑方案，根据现场条件、结构部位、浇筑混凝土量等，编制详细的浇筑方案，方案中包括设备、机具、劳动力的组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护以及防止混凝土开裂的各项措施，并经监理审核、业主批准后才能实施。

（3）模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、止水带等完成后必须首先按照我公司实施的ISO9002质量体系文件要求进行三级检查并备有书面纪录，再由监理工程师按隐蔽工程验收。

经验收签证后才能进行混凝土浇筑。

（4）混凝土浇筑必须控制其自由倾落高度，当自由倾落高度大于2m时，采用串桶、溜槽或振动流管下落，防止混凝土发生离析。

（5）混凝土必须采用振捣器振捣，振捣时间为10～30s，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。

（6）振捣器移距：

插入式不大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于50mm，表面振捣器移距应与已振捣混凝土搭接宽度不小于100mm；振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。

（7）混凝土从低处向高处分层连续浇筑。

如必须间歇，其间歇时间尽量缩短（最大间歇时间不超过150min），并在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇

筑完毕。

（8）混凝土每层浇筑厚度，当采用插入式振捣器时，不超过其作用部分长的1.25倍；表面振捣器不超过200mm。

（9）结构预埋件、预留孔洞周边、钢筋密集处、施工缝等特殊部位，必须事先制定措施，指定专人下料，加强振捣工作，做到不漏振，不过振，确保混凝土密实。

（10）结构施工缝留置在受剪力或弯矩最小处，并符合下列规定：

1）柱子施工缝留置在与顶、底板或梁的交界处约300mm。

2）板的施工缝设在柱距1/4～1/3处。

3）墙体施工缝留置位置：

水平施工缝留置在底板、中板及顶板交界处约300mm处，垂直施工缝同板施工缝距预留孔洞边缘不小于300mm。

（11）施工缝处继续灌注混凝土时，按下列规定执行：

1）在施工缝处按设计要求设置钢板止水带，继续浇筑砼时，已浇筑混凝土强度：

水平施工缝处不低于1.2MPa，垂直施工缝处不低于2.5MPa。

同时，必须对施工缝进行必要的处理。

2）在已硬化的砼表面上继续浇筑砼前，应清除垃圾、水泥薄膜，表面上松动砂石和软弱砼层，同时还应加以凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，残留在砼表面的积水应予清除。

3）注意施工缝位置附近回弯钢筋时，要做到钢筋周围的砼不受松动和损坏，钢筋上的油污、水泥砂浆及浮锈等杂物也应清除。

4）施工缝处混凝土必须认真振捣，使新旧混凝土结合紧密。

（12）在夏季或雨季浇筑混凝土，须预先搭设遮阳（雨）棚，防止烈日暴晒或雨淋。

（13）垫层混凝土沿线路方向浇筑，布灰均匀。

（14）底板混凝土沿线路方向分层留台阶浇筑，中板、顶板连续水平、分台阶由边墙向中线方向进行浇筑，混凝土浇筑至标高初凝前，用表面振捣器振一遍后再作压实、收浆、抹面。

（15）柱子混凝土需水平、分层浇筑。

因柱子与墙（板）等结构的混凝土强度等级不同，故在施工时，对运输车辆的混凝土进行标识。

（16）混凝土浇筑过程中随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题，及时处理。

（17）现浇混凝土和钢筋混凝土的偏差必须控制在设计及规范允许的范围内。

3.8防水混凝土施工保证措施

（1）防水混凝土配合比采取双掺技术，使混凝土在满足设计强度等级及抗渗标号的前提下尽可能减少每m3混凝土的水泥用量，以减少混凝土的水化热，配合比必须报监理和业主批准。

（2）防水混凝土的质量，在施工过程中，按下列规定检查：

1）防水混凝土的原材料，必须进行检查，如有变化及时调整混凝土的配合比。

2）不定期对搅拌站的原材料进行检查。

3）在拌制和浇筑地点测定混凝土坍落度，每班不少于两次,每8台搅拌车不少于1次。

4）如混凝土配合比有变动时，及时检查本款2）、3）点。

5）严格执行见证取样及监督抽检制度，连续浇筑混凝土量为500m3以下时，留两组抗渗试块，每增加250～300m3增留两组，如使用的原材料、配合比或施工方法有变化时，另行留置试块，试块在浇筑地点制作，试块养护期不少于28天。

（3）掺加高效减水剂，降低水灰比，减少用水量，减少混凝土的收缩及泌水现象。

（4）控制混凝土的入模温度。

降低混凝土的入模温度，可有效地降低混凝土的绝对温升，减少祲温差，有利于防止裂缝：

1）选择较低温度的时间浇筑混凝土。

大体积混凝土浇筑温度不宜超过320C，混凝土浇筑温度的检测是在振捣后混凝土50~100mm深处的温度。

2）减少外部热源，降低搅拌温度。

在夏天拌制混凝土时，采用加冰搅拌的方法于砂、石等原材料加盖防止曝晒，混凝土的输送管道在整个长度范围内覆盖草袋并经常喷洒冷水。

（5）采用快速薄层浇筑混凝土，增大混凝土散热面积，降温快，使水泥

水化热在水泥水化放热最剧烈的浇筑阶段尽量多地散发出来，使内部温度分布比较均匀，有利于减小内外温差，抑制表面裂缝。

（6）收水抹面，消除裂缝。

在混凝土的初凝阶段，此时混凝土强度沿未形成，由于混凝土收缩，混凝土表面常出现裂缝，甚至出现“钢筋印”等龟裂现象，影响美观。

为此在混凝土初凝时，对混凝土表面进行抹面处理，将这些表面裂缝消除。

（7）加强混凝土振捣，提高混凝土强度。

（8）混凝土振捣前先根据结构物设计好振捣点的位置，振捣时间为10～30s。

对新旧混凝土结合面、施工缝、止水带位置要严格按设计点位和时间进行控制振捣。

（9）在防水混凝土结构中有密集管群穿过处、预埋件或钢筋稠密处、预埋大管径的套管处、预埋面积较大的金属板处，要特别注意其振捣，由专人负责监督实施。

（10）加强养护工作，科学养护混凝土。

3.9混凝土养护及试件

（1）混凝土抗压、抗渗试件在浇筑地点实行见证取样制作，同一配合比的留置组数按下列规定执行。

1）抗压强度试件

每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；当一次连续浇筑超1000m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于一次；每一楼层、同一配合比的混凝土，取样不得少于一次；每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。

本工程拟采用如下方式：

A）垫层混凝土每灌注一次留置一组。

B）每段结构的底板、侧墙及中板、顶板，各留置4组。

C）柱子混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置一组。

D）与同条件养护试件，其留置组数为：

底板3组，中板3组（层），顶板：

3

组。

2）抗渗强度试件

对有抗渗要求的混凝土结构，其混凝土试件应在浇筑地点随机取样。

同一工程、同一配合比的混凝土，取样不应少于一次，留置组数可根据实际需要确定。

本站留置两组。

3）混凝土终凝后及时养护，结构混凝土养护期不少于14天。

混凝土养护采用铺挂湿麻袋或草袋覆盖以及蓄水养护等方法。

4.模板安装

4.1顶板、中板模板安装

（1）各轴线及标高应按图纸要求明确标出。

（2）柱砼一次浇筑至梁底100㎜位置并等柱砼强度达到设计的50％以上时，才开始安装梁板模板。

（3）模板的安装顺序为：

安装满堂红钢管支顶、水平加固杆，安放主龙骨，叠枋（小龙骨），钉梁底板、梁旁板，钉梁侧上下压枋、斜支撑，最后安装楼面模板。

（4）满堂红模板支顶安装

1）搭设程序：

应自一端延伸向另一端，自下而上按步搭设，不可自两端相向搭设或相间进行，以免错位。

2）每搭完一步钢管后，应按规范规定校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。

3）支顶的底座、垫板均应准确地放在地面上，支架不得浮空架设。

4）当门架支撑宽度为4跨及以上或5个间距及以上时，应在周边底层、顶层、中间每5列、5排在每门架立杆跟部设φ48×3.0通长水平加固杆，并采用扣件与门架立杆扣牢。

（5）安装独立梁模板时应设安全操作平台，并严禁操作人员站在独立梁底模或柱模支架上操作及上下通行。

（6）底模与横楞应拉结好，横楞与支架、立柱应连接牢固。

（7）安装梁侧模时，应边安装边与底模连接，当侧模高度多于2块时，应采取临时固定措施。

（8）

浇筑大梁砼时，为使大梁模板及支撑系统受力均匀，大梁砼浇筑时应分层均匀下料，减小大梁模板及支撑系统变形。

（9）模板施工应按经审批的技术方案进行，技术方案未经原审批部门同意，任何人不得修改变更。

4.2底板梁模板安装

正粱采用地胎模顺序：

定位放线→地基成槽→梁底砼垫层→砖砌垂直侧模→底板与倒角砼垫层→防水层装→砖砌垂直面保护层→底板与倒角砼保护层。

技术要点：

成槽按梁断面尺寸加垫层与保护层，成型后应保证足够的几何尺寸。

侧模垂直面采用M10砌筑180mm厚砖墙，保护层采用Ml0砌筑50mm厚砖墙；底面与45倒角采用砼垫层与保护层。

正梁地台模见下图:

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地铁车站主体结构高大模板施工方案（PKPM计算软件计算书胶合板模板）共96页