地下车库成本管控.docx
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地下车库成本管控
地下车库建筑设计
&
成本管控
第一部分
剖析地下车库
决定地下车库成本的因素很多,主要有以下几个方面:
1、地下车库规定停车数量;
2、地下车库范围、层数以及布置方式;
3、人防地下室面积、等级及布置方式;
4、停车率(重点内容);
5、构造做法;
6、钢筋、砼含量
范围、层数及布置
地下室尽量布置在地下一层,且面积尽量小
普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米,人防地下室约2300元/平米
地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000~2200元/平米
地下一层普通地下车库,地下二层人防地下室的建安成本约2000~2500元/平米
停车率构造做法
■停车率:
地下车库总面积/停车位总数
注1:
总面积指地下车库外墙围合的所有面积,当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时,应进行特别说明及复核。
2:
当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时,停车位总数包括摩托车位折算后的数量
3:
停车位总数包括当地政府认可的子母车位
停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率
■构造做法:
这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法
这些做法的明确与改进,可使我们节省大量造价
地下车库停车率极限
■适应范围:
适用住宅楼下的普通地下车库,不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库
强调:
首先要求必须做到,实在做不到要提前提出进行会诊确定
地下车库停车率注意事项
■停车率限制不是最优值,不能因已经达到指标而停止优化,即力求达到停车率最大:
东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下,如金域华府1期是车位(地下车库:
453个车位/13586M2)
■特殊情况,应提前沟通确定,如:
1、当地下车库占地面积小于5000M2,同时建筑剧中布置时,停车率值难于控制;
2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开,同时又没有人防时,停车率值能轻松做到25M2/车位
没有最好,只有更优!
东莞佳兆业地下车位现状
东莞佳兆业的车位都在42M2/车位以上,帝景湾达约车位(732个),按平均每个车位优化15M2,可以少做10980M2地下室,节约成本可达1750万元!
地下车库停车率影响因素
■固有因素:
是项目本身具有的,如规模、人防面积等,详规阶段就已经确定,不受具体设计技术的影响。
■设计技术因素:
直接受设计师设计经验及技术水平的影响,如:
柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。
提高地下停车率8条措施
1、地下室轮廓线应平直方正,无用的面积一定要剔除
2、柱网布置应符合车位及行车道模数,达到紧凑布置(附图)
3、避免行车道靠外墙布置
4、避免布置平行或斜向车位
5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位
6、设备房面积勉强够用即可,不能有富余(附表)
7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方
8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用)
提高地下停车率8条措施
各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别,我们应依当地情况,争取可行的最小尺寸
柱网布置
柱网:
柱网按8000x(2a+b)/2布置。
沿行车道方向柱距8000,垂直行车道方向柱距(2a+b)/2,其中:
a为停车位深度,b为行车道宽度。
提高地下停车率8条措施
一般一个10万平米规模的住宅小区,考虑将设备房主要设置在塔楼下方,设备房面积约700~800平米左:
其中:
变配电房:
约150平米水泵房:
约120平米
公变房:
约50平米生活水池:
约100平米
柴油发电机房:
约100平米消防水池:
约150平米
其他:
约50平米
注:
1、小区规模每增加10万平米,设备房约会增大30%左右;
2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室(80平米左右)以及无实际用途的假设备房;
3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位,设备房面积勉强够用即可,不可随意多做。
设备房主要设置在塔楼下方,是针对首层架空的情况而言,当首层是住宅时,应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响,上部有水房间对下部电房有影响
地下车库停车率车位与柱网布置
问题一:
普通车位2400x5000mm,柱网怎么布置
答:
柱网8000x8000mm
问题二:
部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张,柱网怎么布置
答:
柱网8000x8000mm,大车位沿地下车库周边布置
此时
1:
大车位沿周边布置,保证2700x5300mm,沿边柱距可取6000mm
2:
两边靠柱的车位宽度取2500mm,满足部分较宽汽车的停放
3:
大车位部分成本增加约7%
想尽办法不要让柱距突破8200mm,否则层高、含钢量等指标将难于实现
地下车库停车率车位与柱网布置
问题三:
有个别地区要求车位2500x5300mm,柱网怎么布置
答:
柱网8100x8300mm
此时:
1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm
2:
梁高会超过800mm,相应层高也会超过3600mm
3:
综合成本增加约10%
一是看当地政府的执行力度,二是看大家普遍做法,验收时有没有被卡住过的例子,总之要尽最大努力不做大柱距
地下车库构造做法关注要点
地下车库构造做法很多,并且多数都是长久以来沉淀的精华
■有几个关键点影响到成本,我们把它进行必要的明确和改进:
1、层高;
2、覆土厚度;
3、建筑垫层;
4、排水找坡;
5、汽车出入口;
6、坡道人防主要出入口
■构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上(详见第二部分案例与成本分析)
第二部分
案例与成本分析
层高垫层覆土
地下室层高
结构计算层高:
是指地下室底板结构面到上层板结构面的距离。
800+350+200+2200=3550(无人防的地下室层高3600可以满足一般需求啦)
地下室层高经验值
地下室层高经验值
车库类型
常用层高
地下室车库底层层高(设排风、喷淋)
a、风道下无喷淋,底层层高一般为米
(梁高按800,风道按300)
b、风道下设喷淋,底层层高一般为米
(梁高按800,风道按300)
地下室其他层(设排风、喷淋)
a、风道下无喷淋,层高一般为米
(梁高按800,风道300)
b、风道下设喷淋,层高一般为米
(梁高按800,风道300)
地下室其他层
无排风、有喷淋
层高一般为米
(梁高按800)
半地下室、停车数超
过50辆的开敞式及架空层车库
一般为米
(如设喷淋,无风道层高,梁高按700)
层高过高4种原因
序号
原因分析
1
片面的认为车库净高米,是指最不利空间的净高。
其实在设计中,主要能保证“车道处、以及大部分的停车位处”的净高为米即可。
2
设备高度计算不精确。
当车库设有“喷淋、通风及电桥架等设备管线”时,管线高度计算时不够精确;或者“风道、喷淋”等设备布置没有尽量避开主车道;或者设备管线交叉点也未避让主车道,导致车库高度人为增高,造成不必要的浪费。
3
对常用设备配置要求不清楚(喷淋风道错位)
4
当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时,未采取设备用房处局部降板,而是一同按照设备房的高度来设置同层层高。
层高垫层覆土
成本分析
1、顶板覆土平均厚度每增加300mm,地下室综合成本会增加30元/平米
----此方案成本增加约45元/平米
2、层高每增加100mm,地下室综合成本会增加约18元/平米
----此方案成本增加约54元/平米
3、建筑垫层厚度每增加100mm,地下室综合成本会增加约10元/平米,同时,相对层高也会增加100mm
----此方案成本增加约42元/平米
4、顶板采用结构找坡,可省去顶板建筑找坡层(细石砼配钢筋网片)
---此方案找坡层厚度平均200mm,
成本增加约105元/平米
帝景湾地下室面积万M2,层高最~(平均层高可降低80cm),综合优化、覆土厚度、垫层、结构找坡等可节省200元/M2,地下室可以节省700万元
设备房
设备挤占车位空间,地下室建造成本高达2000元/M2以上,行车两边是停车布置的黄金宝地,若这里被挤占,那么要想得到相同数量的车位,需用三倍的面积来实现,一般因设备用房挤占停车位、或设备用房过大都会造成成本极大浪费。
靠边墙布置平行车位,停车效率低
柱网、布车方式及轮廓线
柱网、布车方式及轮廓线
柱网、布车方式及轮廓线
柱网、布车方式及轮廓线
正确做法
■禁止行车道靠边墙布置
■不宜沿边墙布置平行车位
■轮廓线应进行仔细推敲修剪,避免出现无用面积
■两方向柱距均应按停车位及行车道尺寸的模数进行紧凑布置
1、柱网及布车方式不科学,造成停车效率低,产生“隐型”无效面积,而这种无效面积往往比直接的无效面积大得多。
2、轮廓线不紧凑,以及塔楼下的无用空间不去掉等,是产生无效面积的主要原因
■无效面积是增加地下室成本的最直接因素,每平米两千多元的建造成本,常常让我们不知不觉就付出上百万,甚至上千万的无效成本
序号
常见的错误做法
正确做法及措施
成本影响
1
未把层高控制到最小,有的甚至做到4米多高
一般米即可(控制
梁下高度米)
地下车库层高每增加100mm,综合成本约增加18元/平米
2
底板地面采用300~400mm厚建筑垫层找坡
底板结构找坡,面层及排水层50~150mm厚
垫层每增加100mm(层高同时也增高100mm),综合成本约增加28元/平米
3
顶板顶面做平均200厚
的配筋细石砼找坡层
顶板用结构找坡,顶面做40mm厚细石砼保护层
平均200mm厚的顶板配筋细石砼找坡层,综合成本约是105元/平米
4
顶板覆土太厚,有的覆土厚度甚至达米
应进行精细设计,一般平均厚度不超过1200mm
顶板覆土平均厚度每增加300mm,综合成本约增加30元/平米
5
地下室轮廓线未经仔细推敲,出现无效面积
轮廓线应平直方正,没用的空间一定要剔
地下室建造成本约2000元/平米
6
柱网及布车不合理,出
现“隐形”无效面积
柱网应符合车位模数,
紧凑布置,禁止边车道
经常能优化出几十甚至数百上千平米无效面积,优化成本常常数百万
7
设备房面积设计太大
设备房勉强够用即可
多出的设备房面积等于无效面积
8
设备房挤占停车位位置
禁止设备房挤占行车道
旁边的停车位
被挤占后,要补回相同车位数,需要付出三倍的面积,等于出现无效面积
第三部分
控制及优化
5个优化要点
地下车库建筑设计中的成本问题--4个控制条件
1
地下室停车数
详细规划阶段
1、结合当地情况,与政府部门沟通,多做地面停车
2、对地面停车进行精细设计与统计,做到地下停车数最少
3、当地政府允许时,宜利用塔楼下方等不便布车空间做摩托车位,来折减规定的停车数
2
地下室范围及层数
详细规划阶段
1、地下室层数越少越好
2、确定地下室范围,宜使上部建筑尽量分布在地下室周边
3、地下室的边线应尽量与上部建筑平行,并且方正简洁
3
人防面积及布置
单体方案
1、结合项目情况,综合分析是否异地建设或缴纳费用更有利
2、与当地政府沟通,尽量不做或少做人防地下室
3、按当地政府规定计算应建人防地下室面积,不要多做
4、人防区应安排在最底层,并且利用塔楼下方及其它不便布车的空间布置人防口部设施
4
停车率限值
单体方案
适用范围:
适用于住宅楼下方的普通地下车库,不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库。