A22CPL飞机飞航原理解读.docx

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A22CPL飞机飞航原理解读

（A22）CPL飛機飛航原理

題號:

00001題組:

0難易度:

1

（B）1．於進場及落地階段時,襟翼的主要功能之一是:

　　　　（A）降低下降角度而不增加其空速（B）可以較低的空速提供相同的升力（C）減少升力,可以採取比正常下降角度為陡的方式進場

題號:

00002題組:

0難易度:

1

（B）2．於平飛轉彎時使用襟翼,何者為真?

　　　　（A）伸放襟翼,會增加失速速度（B）收襟翼,會增加失速速度（C）收襟翼,需增加向前的駕駛桿力量

題號:

00003題組:

0難易度:

1

（B）3．相較於其它翼形,平直翼的失速傾向發生在何處?

　　　　（A）失速由翼尖向翼根延伸（B）失速由翼根向翼尖延伸（C）失速由翼後緣中間部位向翼根及翼尖延伸

題號:

00005題組:

0難易度:

1

（C）4．機翼攻角直接控制著　　　　（A）機翼傾角（B）機翼上/下方氣流流量（C）作用於機翼的壓力分佈

題號:

00006題組:

0難易度:

1

（B）5．機翼上翼面結霜,經常會導致　　　　（A）高於正常攻角而失速（B）低於正常攻角而失速（C）因阻力係數較大,而無法獲得足夠的起飛速度

題號:

00007題組:

0難易度:

2

（A）6．機翼的失速攻角保持恆定,與何者無關?

　　　　（A）重量,動壓,坡度或俯仰姿態（B）動壓,但隨著重量,坡度及俯仰姿態而改變（C）重量及俯仰姿態,但隨著動壓及坡度而改變

題號:

00008題組:

0難易度:

1

（B）7．飛機減速至VA以下,是基於下列那項天氣現象所需?

　　　　（A）使失速速度增加的高密度高度（B）使失速速度增加的亂流（C）使失速速度減低的亂流

題號:

00009題組:

0難易度:

2

（A）8．失速速度受那些因素影響?

　　　　（A）重量,負荷因數及動力（B）負荷因數,攻角及動力（C）攻角,重量及空氣密度

題號:

00010題組:

0難易度:

1

（C）9．飛機失速速度主要是受什麼影響?

　　　　（A）空氣密度變化（B）飛行姿態變化（C）飛機負荷變化

題號:

00011題組:

0難易度:

2

（A）10．飛機失速是在相同的　　　　（A）攻角,與相對於地平線的姿態無關（B）空速,與相對於地平線的姿態無關（C）攻角及相對於地平線的姿態

題號:

00012題組:

0難易度:

1

（A）11．俯衝時迅速改正,負荷因數效應會造成失速速度?

　　　　（A）提高（B）降低（C）不變

題號:

00013題組:

0難易度:

1

（A）12．飛機於何種情形下作失速改正會較為困難?

　　　　（A）重心後移（B）重心前移（C）升降舵配平向下調整

題號:

00014題組:

0難易度:

1

（B）13．關於攻角變化,何者為真?

　　　　（A）降低攻角,會增加下翼面壓力及減少阻力（B）增加攻角會增加阻力（C）增加攻角,會減少下翼面壓力及增加阻力

題號:

00015題組:

0難易度:

2

（C）14．當高度增加時,為產生相同升力,飛機必須飛行在　　　　（A）相同真空速,而與攻角無關（B）較低的真空速及較大的攻角（C）任何已知的攻角下,較高的真空速

題號:

00016題組:

0難易度:

1

（A）15．當坡度增加時,升力的垂直分量　　　　（A）減少,而且升力的水平分量增加（B）增加,而且升力的水平分量減少（C）減少,而且升力的水平分量保持定值

題號:

00017題組:

0難易度:

2

（C）16．於穩定狀態下降中的飛機,下列有關的作用力何者為真?

　　　　（A）上升力的總合小於下降力的總合（B）向後力的總合大於向前力的總合（C）向前力的總合等於向後力的總合

題號:

00018題組:

0難易度:

2

（C）17．由平直飛行轉換至爬升過程中,攻角增加而升力　　　　（A）暫時減少（B）維持不變（C）暫時增加

題號:

00019題組:

0難易度:

1

（B）18．當飛機減速時,為了保持高度則縱向控制應如何改變?

　　　　（A）增加攻角以產生比阻力更大的升力（B）增加攻角以補償減少的升力（C）降低攻角以補償增加的升力

題號:

00020題組:

0難易度:

2

（B）19．於穩定定速飛行時,下列有關升力何者為真?

　　　　（A）低速時攻角減小,以產生足夠的升力來保持高度（B）對每個攻角而言,皆有一對應的指示空速,以產生足夠的升力來保持高度（C）一翼切形會在相同的指示空速下失速;因此,當重量增加時需加速,以產生足夠的升力來保持高度

題號:

00021題組:

0難易度:

1

（C）20．理論上,飛機平飛時如加速至2倍的速度,則寄生阻力會變成　　　　（A）2倍（B）1/2倍（C）4倍

題號:

00022題組:

0難易度:

1

（B）21．平飛時,當空速低於最大升/阻比的速度,飛機總阻力會　　　　（A）減少,因為寄生阻力較小（B）增加,因為誘導阻力增加（C）增加,因為寄生阻力增加

題號:

00023題組:

0難易度:

1

（C）22．理論上,如攻角及其它因數保持恆定而速度增加至2倍,則在高速下升力會　　　　（A）與低速時相同（B）較低速時大2倍（C）較低速時大4倍

題號:

00024題組:

0難易度:

1

（B）23．當飛機脫離地面效應時會　　　　（A）使地面摩擦減少,而需要稍微減推力（B）使誘導阻力增加,而需要更大的推力（C）需要較低的攻角,以保持相同的升力係數

題號:

00025題組:

0難易度:

1

（A）24．飛機於地面效應中,為了產生與無地面效應相同的升力,需要　　　　（A）降低攻角（B）相同的攻角（C）較大的攻角

題號:

00026題組:

0難易度:

1

（B）25．縱向安定性所包含的飛機運動,受制於　　　　（A）方向舵（B）升降舵（C）副翼

題號:

00027題組:

0難易度:

1

（B）26．如飛機載重接近於重心範圍的後部,對於那個軸會傾向於不安定?

　　　　（A）垂直軸（B）橫軸（C）縱軸

題號:

00028題組:

0難易度:

2

（C）27．於平飛轉彎時加速,必須採取什麼動作以保持高度?

攻角　　　　（A）及坡度必須減小（B）必須增加或坡度減小（C）必須減小或坡度增加

題號:

00029題組:

0難易度:

2

（A）28．於平飛轉彎保持固定坡度,如轉彎率改變則負荷因數　　　　（A）保持恆定,與空氣密度及合力的升力向量無關（B）因為合力的升力向量是成比例的變化,將隨著速度及空氣密度而改變（C）隨著合力的升力向量而改變

題號:

00030題組:

0難易度:

2

（C）29．在增加轉彎率的同時減小轉彎半徑,則駕駛員應　　　　（A）保持坡度並減速（B）增加坡度並加速（C）增加坡度並減速

題號:

00031題組:

0難易度:

2

（A）30．飛機在同高度作協調轉彎時,關於轉彎率及轉彎半徑何者為真?

　　　　（A）對特定的坡度及空速而言,其轉彎率及轉彎半徑不變（B）為保持穩定的轉彎率,當空速減小時必須增加坡度（C）真空速愈大,轉彎率及轉彎半徑也愈大,而與坡度無關

題號:

00032題組:

0難易度:

2

（B）31．協調轉彎時,保持固定坡度及高度,當空速增加,則　　　　（A）轉彎率減小,導致負荷因數減小（B）轉彎率減小,負荷因數不變（C）轉彎率增加,負荷因數不變

題號:

00033題組:

0難易度:

1

（A）32．轉彎時為保持高度,為何需增加升降舵反壓?

以補償　　　　（A）升力垂直分量的損失（B）升力水平分量的損失,及增加離心力（C）方向舵偏轉及轉彎時略微的反副翼

題號:

00034題組:

0難易度:

2

（A）33．飛機在一已知坡度下作等高度協調轉彎,所承受之負荷因數　　　　（A）為恆定且失速速度提高（B）隨轉彎率而改變（C）為恆定且失速速度降低

題號:

00035題組:

0難易度:

1

（B）34．飛機於穩定氣流中作平飛協調轉彎,其翼負荷決定於　　　　（A）轉彎率（B）坡度（C）真空速

題號:

00037題組:

0難易度:

1

（B）35．最大結構巡航速度,為飛機於何種情形下所能操作的最大速度?

　　　　（A）粗猛操控（B）正常操作（C）平穩氣流中飛行

題號:

00038題組:

0難易度:

2

（B）36．為何應避免飛行速度大於VNE?

　　　　（A）過度的誘導阻力會導致結構故障（B）如遭遇陣風,可能超過設計的負荷因數極限（C）因操控效率嚴重損失,造成飛機失控

題號:

00041題組:

0難易度:

1

（A）37．校正空速為指示空速經過何種修正後的最佳表示?

　　　　（A）安裝及儀器誤差（B）無動力（慢車）失速速度（C）操控速度

題號:

00042題組:

0難易度:

2

（A）38．如飛機陀螺儀已具備真空系統裝置,則電針球儀的優點是?

　　　　（A）作為真空系統失效時的備用裝置（B）比真空驅動轉彎指示儀可靠（C）不會產生如真空驅動轉彎指示儀般的翻滾

題號:

00044題組:

0難易度:

2

（A）39．為避開剛落地的大型噴射機可能之機尾擾流,起飛前應計劃於跑道何處離地?

　　　　（A）通過噴射機的著陸點（B）於噴射機著陸點或該點之前（C）於噴射機著陸點前約500ft

題號:

00045題組:

0難易度:

2

（B）40．關於機尾擾流,何者敘述正確?

　　　　（A）渦流產生開始於起飛滾行初期（B）主要危險是因為誘導滾轉而引起的失控（C）最大的渦流強度來自於重型,外形全收及高速航機

題號:

00046題組:

0難易度:

1

（A）41．如大型噴射航機在你同高度1浬前方,由左向右通過航路,應遵循何種程序以避開其機尾擾流?

　　　　（A）確定略高於其航跡（B）減速至VA並保持高度及航路（C）確定略低於其航跡並與其航路垂直

題號:

00047題組:

0難易度:

1

（A）42．當跟在大型航機後落地時,應遵循何種程序以避開其渦流?

　　　　（A）落地前全程保持於其最後進場航跡上方（B）保持於其最後進場航跡下方的側邊（C）保持於其最後進場航跡的後下方至少2,000呎

題號:

00048題組:

0難易度:

2

（A）43．如必須於雪泥道面上起飛,如何使起落架結構冰凍情況減至最低?

　　　　（A）重覆收/放起落架（B）延遲收起落架（C）先加速至VLE再收起落架

題號:

00049題組:

0難易度:

2

（B）44．當遭遇強烈亂流時,駕駛員應減速至　　　　（A）最低操作速度（B）設計操作速度（VA）（C）最大結構巡航速度（VNO）

題號:

00050題組:

0難易度:

2

（C）45．飛行於強烈亂流中時,使翼負荷因數減至最小的最佳操作技術為?

　　　　（A）視需要調整油門位置,以保持定速（B）使用油門控制速度,保持機翼水平,容許高度變化（C）使用油門及配平控制速度等於或低於操作速度（VA）,保持機翼水平,並容許空速及高度變化

題號:

00051題組:

0難易度:

1

（B）46．駕駛員遇及強烈的晴空亂流播報區域,在遭遇到第一波亂流時,所採取的適當反應是　　　　（A）保持高度及空速（B）調整空速至建議的穿越亂流速度（C）使用操作速度,以淺平爬升或下降的方式進入亂流區

題號:

00052題組:

0難易度:

2

（B）47．於特定外形下,其失速速度或最低穩定飛行速度的正確符號是　　　　（A）VS（B）VS1（C）VS0

題號:

00059題組:

0難易度:

1

（B）48．以小飛機而言,正常螺旋改正會變得較困難,如果　　　　（A）重心過度後移,並繞著縱軸旋轉（B）重心過度後移,並繞著重心旋轉（C）進入螺旋是在完全失速之前

題號:

00060題組:

0難易度:

1

（B）49．對螺旋槳飛機而言,最大升/阻比之飛行性能為?

　　　　（A）在已知距離內,獲得最大高度（B）最大航程及最大下滑距離（C）最大升力係數及最大阻力係數

題號:

10001題組:

0難易度:

2

（A）50．航機飛行中，機翼上之氣動力與飛機重量之比值，下列敘述者為真?

　　　　（A）此比值稱為負荷因數，直接影響失速速度（B）此比值稱為展弦比，直接影響失速速度（C）此比值稱為負荷因數，與失速速度無關

題號:

10002題組:

0難易度:

1

（A）51．有關負荷因數之定義，下列敘述何者為真?

　　　　（A）負荷因數為機翼所產生的昇力除以飛機總重量（B）負荷因數為機翼所產生的昇力乘以飛機總重量（C）負荷因數為機翼所產生的昇力除以飛機基本空重

題號:

10003題組:

0難易度:

2

（A）52．飛機在一已知坡度下作等高度協調轉彎,所承受之負荷因數　　　　（A）為恆定，但失速速度較未轉彎時為高（B）隨轉彎率而改變（C）為恆定，但失速速度較未轉彎時為低

題號:

10004題組:

0難易度:

1

（B）53．飛機於穩定氣流中作平飛協調轉彎,其翼負荷決定於　　　　（A）轉彎率（B）坡度（C）真空速

題號:

10005題組:

0難易度:

2

（A）54．飛機俯衝時所作之迅速改正,其負荷因數效應會使失速速度　　　　（A）提高（B）降低（C）不變

題號:

10006題組:

0難易度:

1

（B）55．飛機總重2000磅,於60°坡度同高度轉彎總負載為　　　　（A）3000磅（B）4000磅（C）12000磅

題號:

10007題組:

0難易度:

2

（B）56．協調轉彎時,保持固定坡度及高度,當空速增加,則　　　　（A）轉彎率減小,導致負荷因數減小（B）轉彎率減小,負荷因數不變（C）轉彎率增加,負荷因數不變

題號:

10008題組:

0難易度:

2

（A）57．有關機翼上之升力，最合適的定義為　　　　（A）與相對風垂直之作用力（B）與翼弦垂直之壓力分量（C）機翼上半部表面層流對機翼所產生的壓力，其與翼弦垂直之壓力分量

題號:

10009題組:

0難易度:

2

（A）58．於平飛轉彎保持固定坡度,如轉彎率改變則負荷因數　　　　（A）保持恆定,與空氣密度及合力的升力向量無關（B）會隨著速度及空氣密度而改變（C）隨著合力的升力向量而改變

題號:

10010題組:

0難易度:

1

（C）59．理論上,飛機平飛時如加速至2倍的速度,則寄生阻力會變成　　　　（A）2倍（B）1/2倍（C）4倍

題號:

10011題組:

0難易度:

1

（B）60．平飛時,當空速低於最大升/阻比的速度,飛機總阻力會　　　　（A）減少,因為寄生阻力較小（B）增加,因為誘導阻力增加（C）增加,因為寄生阻力增加

題號:

10012題組:

0難易度:

2

（C）61．飛機以60度坡度轉彎，空速從90哩加速至135哩負荷因數會　　　　（A）負荷因數增加,失速速度增加（B）負荷因數減少,失速速度增加（C）負荷因數一樣但轉彎半徑增加

題號:

10015題組:

0難易度:

1

（B）62．關於攻角變化,何者為真?

　　　　（A）降低攻角,會增加下翼面壓力及減少阻力（B）增加攻角會增加阻力（C）增加攻角,會減少下翼面壓力及增加阻力

題號:

10018題組:

0難易度:

1

（B）63．於平飛轉彎時使用襟翼,何者為真?

　　　　（A）伸放襟翼,會增加失速速度（B）收襟翼,會增加失速速度（C）收襟翼,需增加向前的駕駛桿力

題號:

10019題組:

0難易度:

1

（B）64．於進場及落地階段時,襟翼的主要功能之一是:

　　　　（A）降低下降角度而不增加其空速（B）可以較低的空速提供相同的升力（C）減少升力,可以採取比正常下降角度為陡的方式進場

題號:

10020題組:

0難易度:

2

（A）65．飛機在同高度作協調轉彎時,關於轉彎率及轉彎半徑何者為真?

　　　　（A）對特定的坡度及空速而言,其轉彎率及轉彎半徑不變（B）為保持穩定的轉彎率,當空速減小時必須增加坡度（C）真空速愈大,轉彎率及轉彎半徑也愈大,而與坡度無關

題號:

10021題組:

0難易度:

1

（A）66．轉彎時為保持高度,為何需增加升降舵反壓?

這是為了補償　　　　（A）升力垂直分量的損失（B）升力水平分量的損失,及增加離心力（C）方向舵偏轉及轉彎時略微的反副翼

題號:

10022題組:

0難易度:

2

（B）67．為保持高度轉彎而提高攻角是補償何者減少　　　　（A）拉力相反方向的力（B）垂直方向的昇力（C）水平方向的昇力

題號:

10023題組:

0難易度:

1

（A）68．失速速度受那些因素影響?

　　　　（A）重量,負荷因數及發動機動力（B）負荷因數,攻角及發動機動力（C）攻角,重量及空氣密度

題號:

10024題組:

0難易度:

1

（B）69．相較於其它翼形,平直翼的失速傾向發生在何處?

　　　　（A）失速由翼尖向翼根延伸（B）失速由翼根向翼尖延伸（C）失速由翼後緣中間部位向翼根及翼尖延伸

題號:

10025題組:

0難易度:

1

（A）70．藉著機翼攻角的改變,駕駛員可控制飛機的　　　　（A）升力,空速及阻力（B）升力,空速及重心（C）升力及空速,但不含阻力

題號:

10026題組:

0難易度:

1

（C）71．機翼攻角直接控制著　　　　（A）機翼傾角（B）機翼上/下方氣流流量（C）作用於機翼的壓力分佈

題號:

10027題組:

0難易度:

2

（C）72．機翼在設計上會產生升力是由於　　　　（A）機翼的下方之負壓與機翼的上方之真空所產生的壓力差（B）機翼的下方的真空與機翼上方之正壓所產生的壓力差（C）機翼下方的高壓和機翼上方的低壓所產生的壓力差造成的

題號:

10028題組:

0難易度:

1

（B）73．於機翼上與昇力垂直和阻力平行的為　　　　（A）翼弦（B）航跡（C）縱軸

題號:

10029題組:

0難易度:

1

（A）74．飛機於穩定飛行狀態下何者為真　　　　（A）所有的力均相等（B）推力大於阻力，升力等於重力（C）推力大於阻力，升力大於重力

題號:

10030題組:

0難易度:

1

（B）75．以小飛機而言,正常螺旋改正會變得較困難,如果　　　　（A）重心過度後移,並繞著縱軸旋轉（B）重心過度後移,並繞著重心旋轉（C）進入螺旋是在完全失速之前

題號:

10031題組:

0難易度:

1

（A）76．飛機於何種情形下作失速改正會較為困難?

　　　　（A）重心後移（B）重心前移（C）升降舵配平向下調整

題號:

10032題組:

0難易度:

1

（B）77．如飛機載重接近於重心範圍的後部,對於那個軸會傾向於不安定?

　　　　（A）垂直軸（B）橫軸（C）縱軸

題號:

10033題組:

0難易度:

1

（B）78．當飛機脫離地面效應時會　　　　（A）使地面摩擦減少,而需要稍微減推力（B）使誘導阻力增加,而需要更大的推力（C）需要較低的攻角,以保持相同的升力係數

題號:

10034題組:

0難易度:

2

（C）79．於平飛轉彎時加速,必須採取什麼動作以保持高度?

攻角　　　　（A）及坡度必須減小（B）必須增加或坡度減小（C）必須減小或坡度增加

題號:

10035題組:

0難易度:

1

（C）80．飛機失速速度主要是受什麼影響?

　　　　（A）空氣密度變化（B）飛行姿態變化（C）飛機負荷變化

題號:

10036題組:

0難易度:

1

（A）81．依據規定,VF定義為:

　　　　（A）襟翼設計速度（B）襟翼操作速度（C）襟翼伸放時之最大速度

題號:

10037題組:

0難易度:

1

（A）82．依據規定,VNO定義為:

　　　　（A）最大結構巡航速度（B）正常操作速度（C）最大操作速度

題號:

10038題組:

0難易度:

1

（A）83．依據規定,VLE定義為:

　　　　（A）起落架伸放時之最大速度（B）起落架操作時之最大速度（C）翼前緣襟翼伸放時之最大速度

題號:

10039題組:

0難易度:

1

（B）84．依據規定,VNE定義為:

　　　　（A）鼻輪伸放時之最大速度（B）決不可超過的速度（C）起落架伸放時之最大速度

題號:

10040題組:

0難易度:

1

（C）85．依據規定,Vy定義為:

　　　　（A）最佳下降率速度（B）最佳爬升角速度（C）最佳爬升率速度

題號:

10041題組:

0難易度:

1

（B）86．何者為主飛操面？

　　　　（A）襟翼前緣（B）升降舵（C）機背安定翼

題號:

10042題組:

0難易度:

1

（B）87．飛行時，哪四種力作用於飛機上？

　　　　（A）升力、重力、推力與地心吸力（B）升力、重力、推力與阻力（C）升力、地心吸力、引擎動力與摩擦力

題號:

10043題組:

0難易度:

1

（B）88．在飛機什麼狀況下，四種力處於平衡？

〈接上題〉　　　　（A）加速度（B）等速度（C）停止於地面時

題號:

10044題組:

0難易度:

1

（A）89．在何種速度下，內副翼會正常地作用？

　　　　（A）低速及高速飛行時（B）高速飛行時（C）低速飛行時

題號:

10045題組:

0難易度:

1

（C）90．在重型航空器起飛之後，顧及機尾渦流的危險性，飛行員應如何避免亂流？

　　　　（A）在重型航空器下方及下風處飛行（B）在重型航空器下方及上風處飛行（C）在重型航空器上方及上風處飛行

題號:

10046題組:

0難易度:

1

（B）91．何種力使飛機轉彎？

　　　　（A）升力之垂直分力（B）升力之水平分力（C）離心力

題號:

10047題組:

0難易度:

2

（A）92．當飛機處於穩定狀況，指的是？

　　　　（A）不需費力控制（B）不易失速（C）不會進入螺旋

題號:

10050題組:

0難易度:

1

（C）93．在機翼失速的情況下，攻角會　　　　（A）增加，如果重心往前移（B）隨著重量之增加而增加（C）保持不變，與重量無關

題號:

10051題組:

0難易度:

2

（A）94．下列