跨天然气管道中桥箱梁架设专项施工方案.docx

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跨天然气管道中桥箱梁架设专项施工方案

一、工程简介

xx中桥中心里程为K42+913.400，本桥为跨越天然气管道而设，桥梁最大墩高8.2米。

本桥采用左右幅式构造，桥型方案布置为4-20米预应力混凝土简支小箱梁，共32片。

二、编制依据

a.现场勘察及对周围环境调查所获得的资料。

b.施工图设计。

c.国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理方面的规定和要求。

d.本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业的劳动定额等。

e.依据由招标文件明确的现行设计规范、施工规范及技术规程，公路工程质量检验评定标准及验收办法。

f.依据我单位的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工中积累的经验。

g.依据工地现场、自行调查工地周边环境和我们在考查过程中所了解的情况和收集的信息。

h.依据历年来总结形成的技术成果、方法和类似工程施工经验和管理水平。

i.依据国家和四川省颁布的法律、法规、法令条款及四川有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

三、编制原则

针对本工程的特殊性，为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成本合同段的工程并建设成一流质量的精品工程，遵守以下编制原则：

a.遵守招标文件的条款要求。

b.严格遵守招标合同文件明确的设计规范，施工规范和质量检验评定与验收标准。

c.坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。

d.自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合、科学管理的原则。

e.实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

f.强化精品意识，以精益求精，不断创新的企业精神为指导，确保工程质量合格。

四、施工组织

1.机械设备组织

2.人力组织

为确保按时、保质、安全的完成20m箱梁架设任务我标段拟投入梁板架设人员14人，其中龙门吊操作人员2人、汽车吊操作人员2人、指挥员1人、运梁平车司机1人、普通工人8人。

设备名称

规格

数量

备注

运梁平车

50吨

1台

枕木

2.5m

20根

汽车吊

75t

2台

钢丝绳

Φ36.56×37+1

2条

抗拉强度1850KN/mm2

五、施工方案

由于xx中桥场地平整、密实、地基应力好、梁板吊装高度低，且汽车吊安装梁板施工进度快、安全、经济，为此选用两台汽车吊抬梁的方式安装20m箱梁。

1.起吊钢丝绳的选用

根据所选钢丝绳为Φ39mm，6×37+1验算：

梁板最大起吊重量38.3t，设起吊点二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25%，考虑吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑，即FMAX=38.3×35%=13.4t=134kN。

根据钢丝绳的计算要求：

钢丝绳的破断拉力Ｓｐ＝ΨΣＳi＝0.82×1040=852.8KN

Ｓｐ——钢丝绳的破断拉力；

Ψ——钢丝捻制不均折减系数,对6×19绳,Ψ=0.85;对6×37绳,Ψ=0.82;对6×61绳,Ψ=0.80；

ΣＳi——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和。

为了保证起重作业的安全,钢丝绳许用拉力只是其破断拉力的几分之一。

破断拉力与许用拉力之比为安全系数。

根据相关要求作为绑扎吊装用安全系数K一般取值为5～6，本次验算取6，钢丝绳容许拉力为：

P=Ｓｐ/K=852.8KN/6=142.1KN>134KN

 钢丝绳的破断拉力

 直 径

钢丝绳的抗拉强度/MPa

钢丝绳

/mm

钢丝

/mm

1400

1550

1700

1850

2000

钢丝破断拉力总和/kN

8.7

0.4

39.00

43.20

47.30

51.50

55.70

11.O

0.5

60.00

67.50

74.00

80.60

87.10

13.O

0.6

87.80

97.20

106.50

116.00

125.00

15.O

0.7

119.50

132.00

145.00

157.50

170.50

17.5

0.8

156.00

172.50

189.50

206.00

223.00

19.5

0.9

197.50

218.50

239.50

261.00

282.00

21.5

1.O

243.50

270.00

296.00

322.00

348.50

24.O

1.1

295.00

326.50

358.00

390.00

421.50

26.O

1.2

351.00

388.50

426.50

464.00

501.50

28.O

1.3

412.00

456.50

500.50

544.50

589.00

30.O

1.4

478.00

529.00

580.50

631.50

683.00

32.5

1.5

548.50

607.50

666.50

725.00

784.00

34.5

1.6

624.50

691.50

758.00

825.00

892.00

36.5

1.7

705.00

780.50

856.00

931.50

1005.00

39.O

1.8

790.00

875.00

959.50

1040.00

1125.00

43.O

2.O

975.50

1080.00

1185.00

1285.00

1390.00

47.5

2.2

1180.00

1305.00

1430.00

1560.00

—

52.O

2.4

1405.00

1555.00

1705.00

1855.00

—

56.O

2.6

1645.00

1825.00

2000.00

2175.00

—

2.板梁出坑及运输操作

梁板在预制场采用门架提梁，将梁横移装车工地运送梁，采用特制运梁平车，高0.6m，平车每台容许承载50T,在梁的二端（支座附近）各设一台，平车采用小型货车牵引运至架梁区域。

图3运梁台车示意图

在牵引中梁与车体通过垫木相互接触,产生摩阻力，而使梁体与车体不会发生任何的滑移。

物体间相互摩阻系数为：

混凝土梁与垫木间的滑动摩阻系数：

u1=0.6

垫木与钢平车间的滑动摩阻系数：

u2=0.4

钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数：

u3=0.05

以上表明，混凝土与垫土木间、垫木与钢平车间的滑动摩阻系数远远大于钢平车车轴轴套间的滚动摩阻系数。

混凝土梁与垫木，垫木与钢平车间要产生相对滑移，其水平力最少要大于摩阻力=38.3×0.4=15.3T而钢平车的牵引力仅为38.3×0.05=1.92T,小于以上滑动摩阻力15.3T，故在牵引中绝不可能在垫木与平车间发生任何滑移，因此两平车间不需任何连接。

3.汽车吊架梁

采用2台75t汽车吊抬梁的方法安装箱梁，其中一台75t的汽车吊停置在桥下桥跨中间，另一台停置在已架好的前一跨的桥面上，从0号台向4号台架设。

1）受力验算

两台吊车自行移位至需架设位置，吊装前要求在汽车吊车支腿下铺设路基板或钢板；梁板吊装从内侧往外侧架，75t吊车，吊车作业半径为9.0m，查75t吊车性能参数表可得75t吊车在该工作半径内的允许吊装重量为18.2t，中梁重量为50t，中梁过孔时75t吊车承受的梁体重量为15.65t，吊具、吊索重量按600kg计算，75t吊车的总吊装重量16.25t，小于吊车的允许吊装重量。

2）梁板过孔及就位

首先75t吊车落钩，吊住梁板的前端吊点，吊车缓慢起钩，待梁端头离开梁车5-10厘米后，75t吊车停止动作，停顿3-5分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。

吊车继续连续缓慢起钩，起升至距梁车面1.0m左右后，吊车停止动作，待梁板平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认后运梁车前端缓慢驶离。

梁板离开梁车后及时落低，确保梁体基本水平。

吊车慢慢的吊车由反时针旋转吊臂牵引梁板过孔，当梁板前端过孔至15m左右，吊车停止动作，吊车落钩，吊住梁板的后端吊点，吊车缓慢起钩，待梁端头离开梁车5-10厘米后，吊车停止动作，停顿3-5分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。

吊车继续连续缓慢起钩，起升至距梁车面1.0m左右后，吊车停止动作，待梁板平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认后运梁车后端缓慢移开。

梁板离开梁车后及时落低，确保梁体基本水平。

然后由一台汽车吊车由反时针旋转，另一台吊车在原位作配合运动，两台吊车抬梁继续过孔，过孔完毕，梁板静置平稳后改由一台吊车反时针旋转，另一台吊车在原位作配合运动。

当梁板旋送至盖梁上方编号相应的垫石位置，两台吊车停止动作，待梁板平稳后，缓慢落钩至距垫石上方10-15cm处（保持梁板的平稳），待校正好支座后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。

3）落梁与支座安装

①、落梁就位安放支座应符合下列规定：

Ⅰ、支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出十字线相重合。

Ⅱ、梁缝应符合规定尺寸。

Ⅲ、在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。

Ⅳ、支座底面与墩台支承垫石顶面应密帖，上座板（顶板）与梁底之间应无缝隙，整孔梁严禁有三条腿现象。

②、支座安装应做到平、密、紧。

当支座下有缝隙时，应以环氧树脂砂浆或相应厚度钢板垫实。

③、板式橡胶支座安装后应符合下列规定：

Ⅰ、支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。

Ⅱ、无初始剪切变形。

Ⅲ、垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。

Ⅳ、表面无裂纹。

Ⅴ、技术参数：

平整度±5mm、垂直度1.2%、高程＋8，－5mm。

4.梁板安装施工工艺流程

六、安装质量保证措施

1）吊装前进行技术交底。

2）加强对全体施工人员的质量意识教育，认真执行“百年大计，质量第一”的方针，贯彻“质量就是生命”的思想。

3）按照公路桥梁施工规范及质量标准进行施工及工序检验。

4）起吊作业严禁碰撞，要轻转慢落钩，避免损伤桥梁，桥墩。

5）平稳落钩、准确就位，纵向横向间隙均匀，力求整齐一致。

七、安全措施和文明施工

1.安全管理网络图

项目部成立以项目经理为组长、以项目副经理和总工为副组长、以各部门负责人为组员的安全领导小组。

施工过程按如下管理网络进行安全管理。

安全管理网络图

2.安全教育

1）对现场施工人员，根据各工种进行安全教育。

2）对梁板要进行清扫，确保梁板吊装时无散落物坠落。

3）施工场地要保持清洁整齐无杂物。

3.安全措施

1）施工前，必须认真对现场职工进行吊装安全技术知识教育，并根据工程项目内容和特点，做好安全技术交底（包括交通，作业环境，桥梁的跨距、数量、重量、构件的外形尺寸、梁的编号、梁间距缝隙等）。

2）进入施工现场的人员须佩戴安全帽,高空作业人员须系好安全带，防止高空坠落。

3）吊装作业时，作业半径内严禁站人。

架梁作业时要由专人统一指挥，架梁人员必须服从指挥，指挥人员应了解现场情况，切忌急躁冒进，草率从事。

操作人员严格按“两纪一化”进行作业。

4）吊装作业时，吊车地基必须牢固可靠；梁板运输车辆的行走道路必须平整坚实，保证不陷车，不倾翻。

5）用合格的吊索具，钢丝绳捆绑起吊梁时，需用包角垫瓦、木块、麻袋等垫衬，以保护混凝土梁体的棱角，同时也保护钢丝绳不受损，严禁超负荷作业。

6）吊车操作工和起重指挥必须持证上岗，吊车由专人指挥，遵守“十不吊”规定。

7）吊装作业时，施工现场设置警戒标志,严禁无关人员穿越，并派专人警戒，防止无关人员误入现场。

8）吊装作业时，注意对各种线路和管道等设施的保护。

9）吊装前要仔细检查钢丝绳及吊具，发现问题及时处理或及时更换．每日作业完成后要将各种工具及材料清理、堆放整齐，保持施工现场整洁。

10）施工进程中必须严格遵守起重作业和吊车作业的有关规定和安全操作规程，严禁违章作业和违障指挥。