朱家畈特大桥施组.docx
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朱家畈特大桥施组
1、编制依据、原则及指导思想
1.1编制依据
①本工程招标文件、设计图纸、现场踏勘获取的资料；
②国家及铁道部现行的有关规范、规则和验收标准及《客运专线铁路设计暂行规定》等；
③国家有关法规及政策；
④我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。
1.2编制原则
①坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务，交付运营单位使用。
②采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。
③借鉴以往特大桥工程施工组织的成功经验，针对朱家畈特大桥的特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量、安全保证措施，确保施工目标兑现。
④严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环境保护工作。
⑤合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。
⑥选派有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。
⑦认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。
⑧文明施工，爱护环境，积极协助业主，主动做好各方协调，千方百计减少施工干扰；创造良好的工作、生活环境，保证职工安全健康。
1.3指导思想
朱家畈特大桥为本施工管段的重点工程，施工应突出新技术、新材料、新装备、新工艺的运用；突出施工组织设计的科学性、先进性、合理性，保证施工顺利进行；突出先进管理手段，确保文明施工，确保工期提前，确保实现部优，争创国优。
突出现代铁路桥梁施工的先进管理手段，确保整个标段的各个项目管理目标的实现。
特制定施工组织设计编制指导思想如下：
①人员与施工队伍：
由具有丰富工程施工经验的年富力强的人员组成坚强有力的作业班子，根据施工要求组织专业化施工。
②施工组织：
采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。
③机械设备：
采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性动作的施工程序，充分发挥机械设备的生产能力。
④施工工艺：
根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。
⑤质量控制：
进一步推进全面质量管理，严格按照三位一体中对质量、环境、职业健康安全及全面执行管理体系的要求进行全方位控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。
2、工程概况及主要工程数量
2.1项目概述
新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段位于安徽省的中部，湖北省东部，东起合肥市,西止武汉市,途经合肥市的肥西县,六安市的金安区、裕安区、金寨县，中穿大别山进入湖北省，经麻城市、红安县，进入武汉市的黄陂区，与郑武客运专线并线后沿既有京广线引入汉口站。
本线是沪汉蓉快速铁路通道的重要组成部分。
沪汉蓉快速铁路通道途经川、渝、鄂、皖、苏、沪六省市，连接长江上、中、下游，是贯我国长江流域的又一重要铁路通道。
沪、汉、蓉快速铁路通道的开通，将大大地增强铁路竞争力，提升铁路市场份额。
2.2工程设计概况
朱家畈特大桥为跨越邹家河而设，起讫里程为DK258+621.67至DK259+550.83，全长929.16m，位于直线上，铁路等级为Ⅰ级；双线；最大坡度5.1‰；速度目标为200km/h（基础设施预留提速250km/h的条件）；牵引种类为电力；牵引质量为4000T；闭塞类型为自动闭塞；建筑限界预留双层集装箱开行条件。
上部结构：
28-32m双线后张预应力简支箱梁。
下部结构：
双线圆端形实体桥墩和双线矩形空心桥台。
基础：
除25#、26#、27#和武汉台为明挖扩大基础外，其余均为φ1.0m、φ1.25m的钻孔桩基础,共计221根桩，桩长为11～21m不等,合计4083延米。
2.3自然、地理条件
①地形、地貌
朱家畈特大桥所跨越的邹家河河槽弯曲不规则，桥位处水流与线路夹角为700，水面清澈，长有水草，桥址处为大片农田、沙地及部分房屋；地势起伏较大，植被一般，桥台均位于小山包上。
②地质、水文资料
朱家畈特大桥桥址处地质表层以粘土、粉质粘土为主，中部夹杂砂层、砾砂、圆砾土等，下伏砾砂岩、泥质粉砂岩等。
朱家畈特大桥所跨越的邹家河主槽水面宽约7-8m，常年有水，测时水位45.4m，百年一遇洪水位为49.71m。
地下水主要为孔隙潜水，地下水位埋深0.2～7.8m，根据水样化学分析结果表明：
地表水对砼无侵蚀性，地下水对砼无侵蚀性
③气象条件
本地区属亚热带湿润气候和亚热带湿润季风气候，气候温暖，雨量充沛，年平均气温16℃，年平均降雨量1346mm，多集中在6至10月份，常年主导风向冬季为东北风、夏季为西南风，一般平均风速1.9至2.8m/s。
④地震烈度
本区地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。
2.4工程条件
①交通运输条件
本工程沿线乡村公路纵横交错，经拓宽、维修后可满足施工、材料运输的要求。
②电力及通讯条件
沿线电网发达，线路附近均有高压线通过，施工时可就近驳接，同时配备了发电设备，以备紧急时调用。
沿线通信线路较密集，并且已经有手机信号覆盖。
③水源及水质情况
本项目地处麻城城关，地表水系相当发达，河流、水塘星罗棋布，线路所跨河流常年有水，水质清澈，均能满足施工用水要求；生活用水可打井取水或接自来水。
④材料的分布情况
水泥：
湖北省有多家水泥生产厂家，可生产各类硅酸盐水泥；其中华新水泥股份有限公司企业规模大、信誉好、产品质量好，运输方式为汽车运输为主，较为方便。
钢材：
湖北省有大型的武汉钢铁厂，距麻城约120Km，汽车运输，较为方便。
砂料：
标段所在地区砂料储料丰富，施工用砂可从麻城市林家集、闵集砂厂及中驿镇三川砂场采购，汽车运输，运距15Km以内。
石料：
经前期调查麻城市花桥河（大鹏实业）石场、杨柳河村石场及南湖办事处永丰石场所生产的石子能满足施工生产用量、质量的要求，汽车运输，运距20Km以内。
2.5主要工程数量（见下表）
主要工程数量表
编号
项目名称
单位
数量
1
基础
Ⅰ级钢筋
t
150.2
C30砼
m3
5014.1
2
承台
Ⅰ级钢筋
t
57.7
C30砼
m3
4084
3
墩、台
Ⅰ级/Ⅱ级钢筋
t
54.2/202.5
C35/C40砼
m3
7695.4
4
防护工程
M10浆砌片石
m3
281.4
C20砼
m3
13.8
3、施工组织机构及作业班组分布
3.1施工组织机构设置
根据本桥的工程规模及工程特点，结合我单位在以往同类型工程中的施工管理经验，本着“精干、高效”的原则，抽调具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组建“桥梁作业队”，负责朱家畈特大桥工程施工中的统一指挥和协调，全面履行合同。
作业队设作业队长1人，副队长1人；作业队总工1人；工程部长兼试验室主任1人，测量组长1人，技术员2人，测工2人，试验员1人，计量工程师兼资料员1人；物资部长1人，采购员1人，拌合站负责人1人；安质部部长1人；财务部长1人，出纳1人；综合办公室主任1人，调度员1人，司机1人；
本作业队设立的组织机构见下页《组织机构框图》：
组织机构框图
3.2职能划分
为了强化施工管理，做到分工明确，责任到人，对项目队各部门职责确定见下页《职能划分一览表》。
3.3作业班组任务划分
3.3.1桩基班：
负责全桥所有钻孔桩的钻孔作业；
3.3.2钢筋班：
负责全桥所有钢筋的加工及安装作业；
3.3.3模板班：
负责全桥所有明挖基础、承台、墩台模板的安装及支护作业；
3.3.4砼班：
负责全桥所有明挖基础、承台、墩台及附属砌体的开挖、砼浇筑、砌筑作业；
3.3.5拌合站：
负责提供全桥所有砼、砂浆的拌制及运输作业。
职能划分一览表
人员、部门
职责范围
项目队长
全面负责现场施工管理工作，并主抓外部协调、物资供应和成本控制。
项目副队长
配合项目队长搞好外部协调和物资供应，并主抓质量、安全和文明生产。
同时负责施工现场指挥和内部组织与管理。
项目队总工
负责总体技术、技术管理和四新推广工作。
抓好质量计划和创优规划。
工程技术部
负责施工技术工作和施工技术管理工作，搞好施工组织设计和质量计划的编制工作；施工测量及监控量测工作；工程质量和施工过程进行监控。
安全质量部
负责安全、质量目标的制订；质量检查及监督工作；安全检查及监督工作；环境保护和文明施工工作。
并对检查过程、作出的结果负责。
设备物资部
负责工程物资、材料、机具设备供应、管理、现场协调指挥及设备调配、管理。
计划财务部
负责计划、统计、财务、预决算和资金调配与管理。
综合办公室
负责对外联络协调、宣传工作及内部治安管理、后勤管理、人事、接待等综合性工作。
4、施工方案
4.1临时工程平面布置原则及方案
4.1.1施工总平面布置原则
本工程施工总平面布置，将直接关系到施工总进度计划的实施及安全文明管理水平的高低，为保证现场施工顺序进行，将按以下原则进行平面布置：
①在满足施工要求的前提下，尽量节约施工用地，减少临建设施的布置。
②在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下，尽量减少场内运输，特别是减少二次倒运。
③在平面交通上，要尽量避免与其它作业队相互干扰。
④施工总平面布置应符合现场卫生及安全技术要求，并满足施工防火要求。
⑤具体布置分区明确，便于文明施工布置。
4.1.2临时工程
①施工便道
本工程沿线乡村公路纵横交错，经拓宽、维修后可满足施工、材料运输的需要；本桥与跨京九特大桥利用原曹家坳至106国道的乡村土路改建后作为进场主便道，长4Km，路面设计拓宽为4.5米，每隔200米在便道内设置会车段，会车道宽8.0米，路面均采用30cm厚的泥结碎石。
另新建跨邹家河便桥1座,长50m。
②施工供电
沿线电网发达，线路附近均有高压线通过，可就近驳接。
施工时在朱家畈村设400KVA变压器1台，提供朱家畈特大桥的施工用电；在拌合站设400KVA变压器1台，提供拌合站及跨京九特大桥的施工用电，拟搭建电力干线1Km，并备用1台120KW发电机。
③施工用水
本桥地处麻城城关，地表水系相当发达，河流、水塘星罗棋布，线路所跨邹家河常年有水，水质清澈，经化验均能满足施工用水要求；拌合站施工用水采用附近水塘的水。
生活用水采用打井取水。
④临时通讯
沿线通信线路较密集，并且已经有手机信号覆盖。
在队部安装程控电话1部，并给主要负责人员配备手机,以保证施工管理中的信息通讯。
⑤砼拌和站、钢筋加工场地的设置
为了更好的控制全线结构物及钢筋工程的质量，所有的混凝土都集中拌和，所有的钢筋均集中加工制作。
根据施工现场情况，拟在DK260＋020左侧设立拌和站及钢筋加工场地。
拌和站及钢筋加工场地占地3136m2，长56m，宽56m，场地全部采用20cm厚C15砼硬化，周边采用1.8m高砖墙进行围闭（预留车道及人行通道），以保证料场安全及防止周边环境污染；砂、石料分仓（三个仓）存放，中间以1.5m高砖墙隔开。
根据施工现场调查情况，砼决定采用袋装水泥拌制，在搅拌机两侧分别修建7×13、7×10m水泥库，水泥库采用24砖墙砌筑，高1.8m，采用木檀条架石棉瓦屋面，地面采用5cm厚砼硬化，水泥堆放时并以枕木架空，水泥库四周挖排水沟，做好排水防潮工作。
钢筋棚设在场地左上角,大小12×6m，采用砖垛支撑,木檀条架石棉瓦屋面；钢筋堆料场设在钢筋棚前，占地15×20m，原材料、成品、半成品堆放时一律采用枕木架空处理。
拌和站设JS500型强制式搅拌机2台，正常生产能力为25m3/h，砂石料采用电子计量，机械上料，配置PLD1200三级配料机1台，ZL-30装载机1辆。
成品砼采用罐车运送，根据两桥工程量及施工进度安排拟配置6m3砼罐车3台。
总体布置详见附图1《施工总平面布置图》。
拌和站具体布置详见附图2《拌和站平面布置图》
4.2桥梁总体施工方案
根据本桥的特点及规模，结合业主的工期要求，采用平行流水作业，总体施工顺序安排如下：
钻孔桩基础：
0#、4#、8#、14#、15#、16#、21#墩台1#、5#、9#、12#、13#、17#、22#墩2#、6#、10#、18#、19#、20#、23#墩
3#、7#、11#、24#墩
明挖基础、承台：
25#、26#、27#、28#基础0#、4#、8#、14#、15#、16#、21#承台1#、5#、9#、12#、13#、17#、22#承台2#、6#、10#、18#、19#、20#、23#承台3#、7#、11#、24#承台
墩台身：
26#、27#、28#墩台25#、0#、4#墩台14#、15#、16#墩8#、21#、1#墩5#、9#、12#墩13#、17#、22#墩2#、6#、10#墩
18#、19#、20#墩23#、3#、7#墩11#、24#墩
4.2.1明挖扩大基础
本桥的明挖基础共有4个，分别是25#、26#、27#、28#墩，均为3×1m的三级扩大基础。
基坑开挖时，根据地质、地形条件，确定放坡开挖坡度及开挖方法：
土质基础采用挖掘机开挖；岩质地段采用小炮松动，挖掘机挖装，人工配合清基。
基坑采用四周排水沟及集水坑方式进行排水。
砼施工时根据基础级数分层立模、浇筑，基础节间严格按相关规范中施工缝要求处理。
当岩层强度大于砼强度时，置于岩层中的第一级基础不立模，满灌砼；否则应立模浇筑，拆模后回填片石砼。
砼采用集中拌和，罐车运输，溜槽配合入模，插入式捣固棒振动密实。
4.2.2钻孔灌注桩
朱家畈特大桥共有各类钻孔桩为221根，深度由11m到21m不等，根据本桥地质情况，主要采用冲击钻机施工，计划平均6天一根桩，拟投入7台钻机进行施工，用190天完成全桥的钻孔灌注桩施工。
桩基钢筋在钢筋制作场集中下料,人工搬运至工点附近进行现场绑扎成型,钢筋笼安装采用16T汽车吊吊放入孔;砼采用集中拌和，罐车运输，导管法进行水下砼灌注。
钻孔桩施工本着“均衡任务、施工方便”的原则，合理布置钻机，根据本桥情况，先投入3台钻机对位于邹家河河床上的14～16#墩桩基进行施工,其余4台钻机，依次分段对本桥钻孔桩进行施工，桩基施工顺序如下：
1#钻机：
0#台（12根）1#墩（8根）2#、3#墩（16根）
2#钻机：
4#墩（8根）5#墩（8根）6#、7#墩（16根）
3#钻机：
8#墩（8根）9#墩（9根）10#、11#墩（17根）
4#钻机：
14#墩（10根）12#墩（9根）18#墩（9根）
5#钻机：
15#墩（10根）13#墩（8根）19#墩（9根）
6#钻机：
16#墩（10根）17#墩（9根）20#墩（9根）
7#钻机：
21#墩（9根）22#墩（9根）23、24#墩（18根）
4.2.3承台
本桥承台共有两种形式，0#～8#、10#、13#墩台为一级单承台，厚度2m，其它墩台均为二级复合承台，承台厚3m～3.5m。
对处于陆地上的承台视地质情况采用放坡开挖，当地质较好时，可采和垂直方式开挖；对处于河边的滩涂区或水塘中的承台，安排在枯水期，根据实际情况采用草袋围堰防护，基坑采用四周排水沟及集水坑方式进行排水；承台基坑主要采用机械开挖，人工配合清基；承台钢筋全部在钢筋制作场地集中下料，人工搬运至基坑内进行就地绑扎成型；砼采用集中拌合，罐车运输，溜槽配合入模，插入式捣固棒振动密实。
4.2.4墩台
桥台采用竹胶板作为模板，桥墩采用厂制定型钢模进行施工，采用钢管脚手架工作平台；墩台钢筋全部在钢筋制作场地进行集中下料，人工搬运至工点，采用自制的升降架进行墩台钢筋的绑扎及竖向钢筋的接长；砼采用集中拌合，罐车运输，自制料斗配合16T汽车串运送到位，串筒溜放入模，人工散布，插入式捣固棒振动密实。
部分高墩砼采用汽车泵输送入模。
5、主要项目施工方法及施工工艺
5.1施工测量
5.1.1施工测量的组织
项目队设专职测量组，其成员由1名测量工程师及3名测工构成，负责全过程的施工测量放线与内部测量复核工作。
5.1.2测量设备的配备与管理
为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备以下测量设备：
序号
名称
单位
数量
精度要求
备注
1
全站仪
台套
1
3mm+2PPm
南方
2
精密水准仪
台套
1
S2级
苏一光
3
经纬仪
台套
1
J2
苏一光
4
50m钢卷尺
把
2
1mm
长城
以上测量设备及工具在通过计量检查部门检验合格后使用。
5.1.3控制测量
5.1.3.1平面控制系统的建立
①开工前，对业主、设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点及增设控制桩采用全站仪按多边形导线网技术要求和精度指标进行联测复核，联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，方可进行后序测量工作。
②平面控制点加密导线测量采用全站仪，按有关规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。
③在工程施工过程中，定期对所布设的加密导线网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度。
5.1.3.2高程控制系统的建立
①对业主或设计部门提供水准基点（不应少于2个点）进行水准联测复核。
②水准点加密测量
水准路线的确定按点埋石：
在标段施工区间范围内，沿线路两侧且距桥中心15m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。
测设方法：
外业测量时采用精密水准仪，按规范中精密水准测量的技术要求和精度指标进行观测。
定期复核：
对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一。
5.1.4施工测量放线
5.1.4.1钻孔桩施工定位放线
依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经计算复核无误的各钻孔桩中心座标，利用全站仪精确定位，再标定出该桩位的十字桩，供护筒安装及机具定位使用；每个钻孔桩的护筒安装就位后，测量护筒顶标高，供检测孔底标高时使用。
5.1.4.2扩大基础、承台、墩身施工定位放线
当承台基坑开挖时，及时对坑底标高测量放线，确保基坑不致超挖；基坑垫层施工完后，用墨线标定出墩身十字线，供承台模板、钢筋及墩身钢筋安装定位时使用；当承台砼浇筑完成后，用墨线标定出墩身十字线，供墩身模板安装时使用。
5.1.4.3桥梁支座及支座垫石施工定位放线
用全站仪测设出支座中心点于顶帽面，并将其切法向方向线用墨线标出来，供支座垫石施工及支座安装定位时使用。
5.2明挖扩大基础施工
5.2.1测量放样
根据基础位置处的地面标高和基础底的标高，设计绘制基础开挖平面图，根据开挖平面图，现场测设，并用石灰粉洒出开挖边线。
5.2.2基坑开挖
施工时，根据地质、地形条件，确定放坡开挖坡度及开挖方法。
基坑表层土质开挖时，按1:
0.5放坡；风化砂岩开挖时，按1:
0.25放坡。
当基坑较深时，每2m设一个工作平台，宽度1.0m。
土质基础采用挖掘机开挖，岩质地段采用小炮松动，挖掘机挖装，人工配合清基。
5.2.3基坑排水
基坑施工时，先在基坑四周设排水沟及集水坑，以免雨水浸泡基坑，坑内积水采用潜水泵抽水，人工清除基底浮土。
5.2.4基底检验
基底检验包括以下内容：
基底地质情况是否与设计文件相符；地基承载力是否满足设计要求；检验基坑开挖标高、中心位置及形状是否与设计文件相符；是否有超挖回填、扰动原状土的情况。
5.2.5基础混凝土灌注
基坑开挖后不得长期暴露，以防止地质风化及雨水浸泡，经监理工程师检查合格后及时浇筑混凝土。
混凝土浇筑时按扩大基础级数分层立模、浇筑；当岩层强度大于砼强度时，置于岩层中的第一级基础不立模，满灌砼，否则应立模浇筑，拆模后回填片石砼；每级基础混凝土间严格按施工缝要求处理。
混凝土采用集中拌和，罐车运输，溜槽配合入模，人工散布，用插入式捣固棒振捣密实。
5.2.6基坑回填
在基坑内结构物完成拆模后并征得监理工程师的许可后进行回填，回填材料材质需符合设计和规范的要求；回填时采用蛙式打夯机配合人工分层进行填筑。
基坑回填要高出原地面，以防止基础被雨水侵蚀。
扩大基础施工工艺流程见附表1扩大基础施工工艺框图。
5.3钻孔灌注桩施工
5.3.1钻孔机械设备选定
根据本桥设计钻孔直径、深度及地质情况主要选用冲击钻施工。
5.3.2埋设护筒
钻孔桩施工前，先平整场地，消除杂物，换除软土，夯打密实，然后埋设护筒；在埋设护筒时，先在桩位处挖出比护筒外径大60～100cm的圆坑。
然后在坑底填筑30cm～50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋置深度不小于1.5m，护筒顶面高出地面0.3m，保证高出地下水位2.0m以上；钢护筒高度根据不同桩位处地质情况确定，钢护筒内径比桩径大40cm，由8～10mm钢板制作。
5.3.3冲击钻钻孔施工
钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。
钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后应及时补水。
冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。
当通过卵石层和强风化岩层时，采用小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔，当通过坚硬的石层时，采用大冲程。
在任何情况下最大冲程不宜超过6m，防止卡钻，冲坏孔壁或使孔不圆。
在易坍塌或钻孔漏水地段，宜采用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。
钻进过程中，每进尺2～3米，应检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。
每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。
钻孔达到设计标高后，对孔径、孔形、孔深、竖直度等进行检查，并核对孔底地质是否与设计相符合，经监理工程师核查后，进行清孔。
5.3.4钻孔注意事项
钻孔作业必须连续进行，不得中断，因特殊情况必须停钻时，孔口应加保护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。
钻孔过程中及时详细地填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。
当钻孔深度达到设计要求时，用检孔器对孔径、孔形、孔深、竖直度等进行检查，并核对孔底地质是否与设计相符合，确认满足设计要求后，立即填定终孔检查证，并经监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌筑水下混凝土的准备工作。
在遇岩溶层复杂地质，因洞内岩面高低不平，或一面有岩，一面悬空，容易造成卡钻和斜孔时，每钻进1～2米应抛填粘土、片石进行纠偏，用低冲程冲砸，反复循环，多次修整桩孔，以保证冲孔质量。
5.3.5清孔
终孔后，经监理检查合格后，用钻机采用“换浆法”进行第一次清孔，在沉渣厚度、泥浆含砂率、泥浆比重稠度达到规定要求后，下桩基钢筋笼及导管，利用导管进行二次清孔，二次清孔后对孔底沉渣厚度再次测定合格后，并经监理工程师认可，必须立即进行砼浇筑，以防坍孔。
5.3.6钢筋笼制作与安装
桩基钢筋在钢筋棚集中下料，人工搬运至工点后绑扎成型，钢筋笼严格按照设计图制作；钢筋笼采用16t汽车吊分节吊装入孔，焊接牢固，吊装前制定方案，保证在吊运过程中钢筋笼不发生变形；钢筋笼就位后，顶部焊接4～8根定位钢筋固定在护筒上，避免灌注砼时，钢筋笼上浮。
5.3.7水下砼灌注
灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序，施工前制定行之有效的《钻孔桩作业指导书》，施工中严格按《钻孔桩施工作业指导书》进行施工
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