珠江源大道道路施工图设计说明.docx

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珠江源大道道路施工图设计说明

曲靖市中心城区“五纵五横”主（次）干道改造项目—

珠江源大道改造项目施工图总说明

一、概述

为打造“设施完善、交通顺畅、环境优美、品味提升”的人居环境。

根据市委、市政府的统一部署和要求，围绕以中心城区约70平方公里建成区范围内人居环境提升行动为目标，曲靖市先期启动“五纵五横”主（次）干道改造”的设计工作。

珠江源大道为五纵五横”中的一纵，起点为北园路，终点为沾益县城，道路全长12583.836m。

本项目名称为“曲靖市中心城区“五纵五横”主（次）干道造项目-珠江源大道改造项目”。

珠江源大道改造内容共包含两个部分：

第一部分为道路改造工程；第二部分为综合管廊工程。

本项目为第一部分，内容包括：

道路工程、交通工程、给排水工程、照明工程、绿化工程、燃气工程。

珠江源大道综合管廊建设工程为另外独立项目，和本项目同步设计、互提条件，但其设计内容不含在本项目内。

项目区域位置图

此次改造道路红线宽度除北园路至东星中路段进行适当拓宽外，其余路段保持不变。

对主要交叉口进行渠化设计，优化断面布置及交通组织，优化公交站点布局及设置形式，新增出租车招呼站、行人二次过街安全岛、机非隔离栏等，同时对道路路面、交通设施、景观进行综合改造。

本图为道路工程分册，主要内容为：

道路平面设计、纵断面设计、横断面设计、路面改造设计、公交及出租车站等附属设施设计。

交通设施、地下管线、绿化、照明等详见其它专业分册。

二、执行初设批复情况

1、北园路至东兴中路段道路现状红线宽度为35m～45m，为双向六车道，在方案阶段（道路断面专题会及现场确定方案）确定该段维持现状，保留现有绿化带；在初步设计评审会上，与会专家提出应拓宽道路红线，打通此段交通瓶颈，保证机动车道为双向八车道。

后经与业主对接，并上报市规委会，确定此段道路中线向东偏移，占用东侧部分建筑退线，道路拓宽至45m，锦星家园局部路段受建筑限制，道路红线宽度为41m，此段道路保证机动车道为双向八车道。

2、湖滨路至龙华大道路段在方案阶段（道路断面专题会及现场确定方案）确定该段维持现状，保留现有较好的绿化带；在初步设计评审会上，与会专家提出，应打通此段交通瓶颈，保证机动车道为双向八车道。

后经与规划局对接，并上报市规委会，确定此段道路通过将现有10m宽中央绿化带压缩至4m，以保证机动车道为双向八车道。

现状侧绿带予以保留，因现有侧绿带乔木冠幅较大，非机动车通行有困难，故此段道路非机动车道布置于外侧，人行道布置于内侧。

3、为配合海绵城市理念，道路采用下洼式绿化带，可以汇集部分雨水；同时接人行道侧采用PF1型平缘石，使得人行道雨水可以汇集至侧绿带。

相关内容见排水、绿化等相关内容。

三、设计依据及采用的规范规程

1、设计依据

1）道路设计合同；

2）相关上位规划资料；

3）业主提供1:

500地形图；

4）现场踏勘及实测资料；

5）相关专家意见及各政府职能部门意见。

2、采用的规范规程

（1）《城市道路测量规范》（CJJ/T8-2011）；

（2）《道路工程制图标准》（GB50162-92）；

（3）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；

（4）《道路工程制图标准》（GB50162-92）；

（5）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；

（6）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；

（7）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；

（8）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；

（9）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）；

（10）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）；

（11）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；

（12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）

（13）《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000；

（14）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；

（15）《公路沥青路面再生技术规范》（JTGF41-2008）；

（16）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；

（17）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；

（18）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；

（19）《云南省环境保护条例》；

（20）《中华人民共和国环境保护法》；

（21）《中华人民共和国水土保持法》；

（22）《中华人民共和国水土保持法实施条例》；

（23）《交通建设项目环境保护管理办法》；

（24）《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）；

（25）《开发建设项目水土保持方案技术规范》（GB50433-2008）；

（26）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》；

（27）《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）；

（28）《市政公用工程设计文件编制深度规定》；

（29）其它有关国家、地方法律、法规。

四、设计概要

1、工程范围、工程规模及主要工程内容

（1）起点为北园路，终点为沾益县城，途径东星中路、麒麟东西路、三江大道、建宁东西路、鑫康路、盛通路、东盛东路、海口路、汇宝东西路、泰昌路、金龙路、万寿路、湖滨路、龙华大道等主要路口。

（2）工程规模：

道路全长12583.836m，北园路至东星中路道路红线宽度为41m～45m，东星中路以北段道路红线宽度为60m。

（3）工作内容：

进行交叉口渠化设计，优化断面布置及交通组织，优化公交站点布局及设置形式，新增出租车招呼站、行人二次过街安全岛、机非隔离栏等，同时对道路路面、交通设施、景观进行综合改造。

2、技术标准

道路等级：

城市主干路；

计算行车速度：

50km/h；

红线宽度：

现状红线宽度35m～60m，改造后红线宽度41m～60m；

车道宽度：

路段为3.25m、3.5m、3.75m、4m，交叉口渠化为3.25m～3.5m；

道路净空高度：

机动车道≥4.5m；行人≥2.5m；

路面类型：

沥青混凝土路面；

路面基准期：

15年；

路面设计标准轴载：

BZZ-100；

抗震设计：

按地震基本烈度Ⅶ度设计，设计基本地震加速度值为0.15g。

3、道路平面设计

（1）、道路平面调整

道路平面设计基本依照现状结合规范对道路平面设计的技术要求，对道路中心线进行重新拟合，合理选择平曲线半径，确保最大程度与原道路中心线吻合，并在综合考虑可实施性的条件下，对现状道路部分线形、交叉口及各出入口进行优化或修整，以达到平面线形流畅，交通组织合理的目的。

道路平面调整主要涉及北园路至东兴中路以南路段。

此段道路现状红线宽度为35m～45m，为双向六车道，在方案阶段（道路断面专题会及现场确定方案）确定该段维持现状，保留现有绿化带；在初步设计评审会上，与会专家提出应拓宽道路红线，打通此段交通瓶颈，保证机动车道为双向八车道。

后经与业主对接，并上报市规委会，确定此段道路中线向东偏移，占用东侧部分建筑退线，道路拓宽至45m，锦星家园局部路段受建筑限制，道路红线宽度为41m，此段道路保证机动车道为双向八车道。

其余段道路中线及红线基本与现状吻合。

（2）、道路平面指标

全线共设27个主要交叉口，27个平交口都为平面交叉口。

27个平交口包含3个“T”字交叉口，24个“十”字交叉口。

道路平面几何要素表

项目

指标

计算行车速度（km/h）

50

平面线形：

最大圆曲线半径（m）

2300

平面线形：

最小圆曲线半径（m）

200

平面线形：

最大圆曲线长度（m）

330.696

平面线形：

最小圆曲线长度（m）

85.122

平曲线共长（m）

754.751

占道路总长的百分率（%）

6.0

本项目道路为城市主干路，本次设计维持现状两侧开口位置，如在实施过程中需要将现有开口封闭或新增开口，经业主、设计、监理、施工四方同意后现场处理，各方签证作为依据。

4、道路纵断面设计

本项目为既有道路提升改造工程，道路纵断面设计在现状道路纵断的基础上结合路面处理方式确定。

在道路纵断面设计过程中根据地形图数据、道路现状标高数据及规范要求，统一考虑，力求平顺，尽量减小波浪起伏，尽可能减少工程量，节约投资，保证行车的平稳、迅速、舒适。

由于要尽量贴合道路现状，在道路纵断面指标上局部有所突破，主要是最小坡长和最小坡度。

按照《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）最小坡度不应小于0.3%，设计时速为50km/h时最小坡长应不小于130m，在前期方案阶段我院严格按照此要求进行拟合，与现状拟合度始终较差，在此两项指标局部突破后拟合度较为理想。

为了保证局部突破此两项指标不对道路产生不利影响，我院进行了相关研究，采取了相关措施。

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）及《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）对最小坡度规定的条文解释，最小坡度的限制主要是能保证路面排水和防止管道淤积。

为了防止出现上述问题采用了加大道路横坡、减小雨水口间距来解决。

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）及《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）最小坡长的限制是从汽车行驶的平顺、乘客的舒适度、视距、竖曲线布置等方面考虑的。

局部突破路段的道路纵坡均较小，变坡点两侧坡差较小，通过设置竖曲线可以保证汽车行驶的平顺、乘客的舒适度及视距要求。

珠江源大道共设59个变坡点，其纵断面设计指标详见下表。

道路纵断面指标表

项目

指标

纵面线形：

最大坡长

1519.988

纵面线形：

最小坡长

60

纵面线形：

最大纵坡

2.37%

纵面线形：

最小纵坡

0.014%

最大竖曲线半径（米）

242625.428

最小竖曲线半径（米）

1500

最大竖曲线长度（米）

108.148

最小竖曲线长度（米）

37.399

5、道路横断面设计

珠江源大道红线宽度有两种。

北园路至东星中路道路红线宽度为35m～40m，此次改造将其拓宽至41m～45m；东星中路以北段道路红线宽度为60m,此次改造道路红线宽度保持不变。

在进行道路横断面设计时根据不同路段情况，采取不同改造方案。

为配合海绵城市理念，道路采用下洼式绿化带，可以汇集部分雨水；接人行道侧采用PF1型平缘石，使得人行道雨水可以汇集至侧绿带。

（1）北园路至东星中路路段

根据初步设计评审会与会专家意见，此段道路中线向东偏移，占用东侧部分建筑退线，道路拓宽至45m；锦星家园局部路段受建筑限制，道路红线宽度为41m，此段道路通过取消中央绿化带保证双向8车道。

断面布置采用二块板布置，双向8车道。

横断面布置形式为：

2×3.0m（人行道）+2×2.5m（非机动车道）+2×15m（机动车道）+4.0m（中央绿化带）=45m。

机动车道路拱横坡采用1.5％单向横坡，人行道2％单向坡。

正常段

锦星家园段

断面特点：

在避开拆迁的前提下，保证双向8车道。

设置港湾式公交停靠站及港湾式出租车停靠站。

通过改造提最大限度的提高道路的通行能力，提高了交通安全性，方便了市民出行。

（2）东星中路至建宁东路路段

横断面布置采用六块板布置，双向8车道。

横断面布置形式为：

2×3.0m（人行道）+2×2.75m（侧绿带）+2×3.5m（非机动车道）+2×3.5m（公交专用道）+2×3.0m（侧绿带）+2×11.25m（机动车道）+6.0m（中央绿化带）=60m。

机动车道路拱、公交专用道、非机动车道横坡采用1.5％单向横坡，人行道2％单向坡。

断面特点：

保留中央绿化带，双向8车道，设置公交专用道，设置非机动专用车道，设置港湾式出租车停靠站。

通过改造提高了道路通行能力，提高了交通安全性，方便了市民出行。

（3）建宁东路至湖滨路路段

横断面布置采用四块板布置，双向8车道。

横断面布置形式为：

2×3.0m（人行道）+2×2.5m（侧绿带）+2×3.5m（非机动车道）+2×4.0m（侧绿带）+2×15.0m（机动车道）+4.0m（中央绿化带）=60m。

机动车道、非机动车道路拱横坡采用1.5％单向横坡，人行道2％单向坡。

断面特点：

保留中央绿化带，双向8车道，同时设置非机动专用车道，设置港湾式公交停靠站及港湾式出租车停靠站。

通过改造提高了道路通行能力，提高了交通安全性，方便了市民出行。

（4）湖滨路至龙华大道路段

此段道路在方案阶段（道路断面专题会及现场确定方案）确定该段维持现状，保留现有较好的绿化带；在初步设计评审会上，与会专家提出应，打通此段交通瓶颈，保证机动车道为双向八车道。

后经与规划局对接，并上报市规委会，确定此段道路通过将现有10m宽中央绿化带压缩至4m，以保证机动车道为双向八车道。

现状侧绿带予以保留，因现有侧绿带乔木冠幅较大，非机动车同行有困难，故此段道路非机动车道布置于外侧，人行道布置于内侧。

横断面布置采用四块板布置，双向8车道。

横断面布置形式为：

2×3.5m（非机动车道）+2×3.5m（人行道）+2×3.0m（侧绿带）+2×4.5m（公交专用道）+2×2.5m（侧绿带）+2×11.0m（机动车道）+4.0m（中央绿化带）=60m。

机动车道、公交专用道路拱横坡采用1.5％单向横坡，非机动车道、人行道2％单向坡。

断面特点：

保留中央绿化带，设置公交专用道，设置非机动专用车道，设置港湾式出租车停靠站。

非机动车道布置于外侧可最大限度的保留现状侧绿带。

通过改造提高了道路通行能力，提高了交通安全性，方便了市民出行。

（5）龙华大道以北路段

横断面布置采用二块板布置，双向4车道。

横断面布置形式为：

2×4.5m（人行道）+2×2.5m（非机动车道）+2×7.0m（机动车道）+2.0m（中央绿化带）=30m。

机动车道路拱横坡采用1.5％单向横坡，人行道2％单向坡。

断面特点：

保留现状断面布置，同时增设非机动专用车道，非机动车道与机动车道用隔离栏隔离，设置港湾式公交停靠站及港湾式出租车停靠站。

通过改造提高了道路通行能力，提高了交通安全性，方便了市民出行。

6、道路路面结构设计

因珠江源大道涉及综合管廊的设计及建设，为避免两项目的设计方案冲突及工程量的重复计算，经协调，商定以路面结构层底面为界面。

综合管廊侧面开挖界线内开挖、回填的设计及工程量计算等，路面结构层底面以上部分为道路工程范围，路面结构层底面以下部分为综合管廊范围。

综合管廊侧面开挖界线以外开挖、回填的设计及工程量计算等，仍以道路工程为准。

（1）路面现状及评价

珠江源大道现状路面分沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种情况。

北园路至三江大道段（桩号K0+000～K2+560）为沥青路面，现状路面较为破旧，车辙、推移、开裂、拥包等现象也较为普遍；人行道为混凝土预制块和青石板，部分破损严重，部分保存尚好，但色彩杂乱铺装景观效果较差。

三江大道至曲珠路段（桩号K2+560～K2+820）为水泥路面，现状断面较为破旧，车辙、推移、开裂、拥包等现象也较为普遍；人行道为混凝土预制块和青石板，部分破损严重，部分保存尚好，但色彩杂乱铺装景观效果较差。

曲珠路至建宁东路段（K2+820～K4+060）为沥青路面，现状断面较为破旧，车辙、推移、开裂、拥包等现象也较为普遍；人行道为混凝土预制块和青石板，部分破损严重，部分保存尚好，但色彩杂乱铺装景观效果较差。

建宁东路至凤苑路段（K4+060～K5+600）为水泥路面，现状断面较为破旧，车辙、推移、开裂、拥包等现象也较为普遍；人行道为混凝土预制块和青石板，部分破损严重，部分保存尚好，但色彩杂乱铺装景观效果较差。

凤苑路以北路段（K5+600～K12584.464）为水泥路面，现状断面较好，但鑫康路至汇宝路段左幅路面较为破旧，其余路面车辙、推移、开裂、拥包等现状也较为普遍；人行道为混凝土预制块和青石板，部分破损严重，部分保存尚好，但色彩杂乱铺装景观效果较差。

（2）原水泥路面的处理

因目前只有一个车道的弯沉值测定资料，施工前建议施工单位对现状路面采用5.4米长的贝克曼梁测量其主点和副点弯沉。

对板底脱空的评定标准为，现有砼板按接缝主点弯沉小于0.2mm、差异弯沉小于0.06mm双指标控制，即这两个指标均需满足的板不需要处理，否则采取修补旧板措施。

（a）、裂缝的处理

对宽度小于3mm的轻微裂缝，采取扩建注浆；对大于3mm，小于15mm的中等裂缝，采取条带罩面进行缝补。

对宽度大于15mm的严重裂缝，采用全深度补块（集料嵌锁法）。

（b）、板块、板角的处理

板角断裂应按照破裂面的大小确定切割范围，纵向最小切割宽度为0.5m，最大为1.0m；横向最小为0.5m，最大到车行道中央。

小心切割破损板块，防止切割时对相邻板块造成额外损坏。

切缝后，凿除损坏部分时应凿成规则垂直面。

对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20-30cm的钢筋头，且应长短交错。

如基层出现松散情况，应挖除松散基层后，用C20混凝土作基层。

（c）、原水泥混凝土板块错台的处理

当注浆和裂缝处理完毕后，须对混凝土板块的错台进行处理。

1）、当错台≤0.10mm时，可采用机械磨平或人工凿平的方法进行处理；

2）、当错台＞0.10mm时，可采用先进行凿平处理，再加铺调平层，或局部翻挖新建的方法进行处理。

（d）、原水泥混凝土板块坑洞的处理

对个别坑洞修补，清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。

对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行。

将坑洞切割深度为6cm以上的槽，并将切割面的光滑面凿毛，用混凝土拌合物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土面板齐平。

（e）、原水泥混凝土板块接缝的处理

混凝土路面的接缝包括纵向施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝等。

接缝是混凝土板块的薄弱部位，最容易引起破坏，特别是胀缝破坏率甚高。

1）、清缝。

将原板块的填料清除，如原缝偏窄需重新切缝，要求缝宽10mm，深度40-50mm。

2）、用皮老虎或吸尘器吹吸干净缝内尘土，采用填料填充。

3）、建议采用聚氨酯密封胶作为填缝材料，该材料主要由甲组分（多异氰酸酯）乙组分（多羟基化合物）组成，不含煤焦油成分。

甲乙组分的配比为1:

（2.7-3.2）。

对接缝张开及破碎维修的处理详见设计图。

（f）、原水泥混凝土板块翻挖换板的处理

对于水泥混凝土板块损坏严重的部分及交叉口范围内加罩厚度不满足10cm尽可能保留原有拉杆，宜用液压镐凿除破碎混凝土，应及时清运混凝土碎块，并用C25混凝土更换被翻挖的坏板块。

基层损坏部分应清除，用C20混凝土将路面基层补强，其补混凝土顶面标高应与旧路面基层地面标高一致。

（3）原沥青路面的处理

（a）、经过刨铣后，沥青路面出现裂缝的处理：

1）、缝宽在5mm以内：

清除缝中杂物及尘土，将稠度较低的热沥青灌入缝内（缝内潮湿时采用乳化沥青）灌入深度约为缝深的2/3，填入干净石屑或粗砂，并捣实，将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。

2）、缝宽在5mm以上：

清除已松动的裂缝边缘，用热拌沥青混合料填入缝中，捣实。

缝内潮湿时，采用乳化沥青混合料。

（b）、经过铣刨后，沥青路面出现拥包的处理：

1）、属于施工时操作不慎将沥青洒落在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。

2）、已趋于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。

如果除去拥包后，路表不够平整，应予以处治。

3）、因面层沥青用量过多或细集料集中产生较严重拥包，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层仍属稳定，则应用机械或人工将拥包全部清除去，并低于路表面约10mm。

扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热拌沥青混合料重做面层。

（c）、经过铣刨后，沥青路面出现坑槽的处理：

1）、按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。

2）、沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。

3）、清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青。

4）、填入沥青混合料（在潮湿或低温季节，宜采用乳化沥青拌制的混合料）并整平。

5）、用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压实。

新填补的部分应略高于原路面。

如果坑槽较深（7cm以上），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。

（4）水泥路面改造方案

水泥路面改造分为以下两种情况：

第一种情况：

路面破坏状况分级在中级以上，代表弯沉值小于0.45mm的路段。

处理方式：

4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）+0.3%抗车辙剂；

乳化粘层沥青（PC-3）；

6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20C）+0.3%抗车辙剂；

2cm应力吸收层（SAMI）；

双向玻璃纤维土工格栅（GSB-50）；

铣刨后的原混凝土路面（铣刨2cm）。

在改造前应先将裂缝、断板、坑洞、错台等处治后再加铺面层。

水泥路面改造后比原路面标高高10cm，保持原路横坡不变。

第二种情况：

路面破坏状况分级在中级以下，代表弯沉值大于0.45mm的路段，或新做机动车道。

处理方式：

4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）+0.3%抗车辙剂；

乳化粘层沥青（PC-3）；

8cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20C）+0.3%抗车辙剂；

双向玻璃纤维土工格栅（GSB-50）；

乳化沥青透层（PC-2）、稀浆封层（ES-2）；

35cm水泥稳定碎石（水泥含量6%）；

15cm级配碎石底基层。

对适用于该情况的路段应确保路基回弹模量不小于35Mpa，弯沉值不大于166.3（0.01mm），否则应先进行路基处理达到上述要求后再铺筑路面结构层。

水泥路面改造后与原路面同高，保持原路横坡不变。

（5）沥青路面改造方案

沥青路面改造分为以下两种情况：

第一种情况：

沥青路面面层局部受损，但整体强度足够，代表弯沉值小于0.45mm的路段。

处理方式：

4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）+0.3%抗车辙剂；

乳乳化粘层沥青（PC-3）；

6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20C）+0.3%抗车辙剂；

2cm应力吸收层（SAMI）；

双向玻璃纤维土工格栅（GSB-50）；

铣刨后的原沥青路面（铣刨12cm）。

改造前应现将老路铣刨12cm，再按本图依次施做。

沥青路面改造后与原路面同高，保持原路横坡不变。

第二种情况：

沥青路面面层受损严重，整体强度不足，代表弯沉值大于0.45mm的路段，或新做机动车道（含珠江源大道以东段）。

处理方式：

4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）+0.3%抗车辙剂；

8cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20C）+0.3%抗车辙剂；

双向玻璃纤维土工格栅（GSB-50）；

乳化沥青透层（PC-2）、稀浆封层（ES-2）；

35cm水泥稳定碎石（水泥含量6%）；

15cm级配碎石底基层。

对适用于该情况的路段应确保路基回弹模量不小于35Mpa，弯沉值不大于166.3（0.01mm），否则应先进行路基处理达到上述要求后再铺筑路面结构层。

沥青路面改造后与原路面同高，保持原路横坡不变。

（6）公交站前路面加强设计方案

公交站前路面按新做路面进行加强设计，具体做法为将35cm水泥稳定碎石基层替换为钢筋混凝土基层，其他做法同新作机动车道路面。

应确保路基回弹模量不小于35Mpa，弯沉值不大于166.3（0.01mm），否则应先进行路基处理达到上述要求后再铺筑路面结构层。

沥青路面改造后与原路面同高，保持原路横坡不变。

（7）非机动车道改造方案

非机动车道指的是单独板块的非机动车道，机非共面情况做法同机动车道。

非机动车道改造分为以下两种情况：

第一种情况：

现状为沥青路面，沥青路面面层局部受损，但整体强度足够，代表弯沉值小于0.45mm的路段。

处理方式：

4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）+0.3%抗车辙剂