高炉铁运车间操作规程.docx

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高炉铁运车间操作规程

第一章一般规定

铁运行车组织工作，以铁水运输工作为目的和宗旨。

全面贯彻“安全第一、预防为主”的方针，认真坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，充分发扬联劳协作、密切配合的精神，牢固树立优质服务、顾全大局的观念，进一步挖掘运输潜力，降低运输成本。

本规则是根据《铁路技术管理规程》的规定，结合中铁装备管内行车设备实际情况制定。

本《行规》的解释权、修改权属中铁装备炼铁部。

第一条对行车人员的基本要求

1、必须认真学习铁路行车专业技术知识，熟悉现场情况，掌握有关设备性能，不断提高业务技能。

2、认真学习、掌握并严格执行规章制度，按照标准的作业要求完成各项作业任务。

3、作业前必须按要求着装，佩带好劳动保护用品。

4、必须树立服从调度指挥的观念，主动提供现场实际情况，圆满完成调车作业计划。

5、在作业中，要严格履行本工种“三不伤害”的有关规定和安全联保责任，发现危及人身、行车和设备安全时，应立即采取停车措施

6、机车车辆（车列）利用个线路转线作业或进入个货物线取送车辆作业时，无车线按有车线对待，车线按堵门车对待

第二条调度命令发布程序

由当班调度传达计划、调度命令、接受计划、调度命令的有关人员要认真记录、复诵核对。

核对无误后要根据计划、调度命令的内容要求及时向有关人员进行传达。

需向下班交接时，要认真交接清楚，严禁漏交、漏传调度命令，线路封闭或开通时，由站长、值班站长、调度现场共同检查确认。

第三条调度命令的发布要求

1、发布和接受命令用“调度命令登记本”，字迹要工整，不允许使用错别字。

接收人要逐字复诵核对，核对无误后，注明发布人和接收人姓名及接收命令时间

2、遇有下列情况时，应及时发布调度命令

〔1〕封闭、开通各线路〔2〕因某种原因线路需要限速时〔3〕认为必要的其他事因

第四条各线路有效长度

炼铁站站内有4。

总长约1074m

第五条《站钢》的编制工作

1、车站概况：

含车站的地理位置、作业性质、担当的任务及作业区。

2、技术设备配置及其运用，主要包括下列内容：

〔1〕线路名称，用途，坡度，曲线半径，全长，有效长，容车数量，线间距离等

〔2〕道岔编号，定反位开通方向，道岔型号，道岔分管责任划分等

〔3〕信、集、闭设备，联锁关系及使用说明等

〔4〕设备设施的配置地点和一般性能。

〔5〕机车设备及主要承运作业项目。

〔6〕通讯，照明及机车整备设施。

〔7〕有人看守道口设施及其隶属关系。

3、技术作业规定和组织方法

4、调车作业的规定。

第六条机车整备

1、内燃机车根据油量使用消耗情况适当安排整备时间，交接班进行整备时，40分钟内必须具备良好机车正常运用，遇有特殊情况要随叫随动。

2、机车整备完毕时，应对机车整备起止时间、油、水、砂等进行登记，并由调度员、司机等有关人员签证。

第七条对行车设备设施的基本要求

铁路和行车设备设施包括：

铁路线路，道岔，道口，站场设施，供配电设施，给水、油设施，机车车辆及通讯设备等。

铁路行车设备设施必须满足下列基本要求：

1、行车设备设施必须保持完好状态，定期检查维护维修，确保行车安全。

2、处于闭锁状态的信号及联锁装置和运行状态中的行车设备，不准进行检修作业。

3、线路维修后产生的废土废物等，施工完毕后，由线路人员负责清除。

4、发现设备设施危及行车安全时，必须及时逐级汇报，有关部门要迅速通知维修单位进行检查修理和更换，完毕后应及时同时有关人员进行登记。

第八条事故处理

1、发生事故后，该地点的岗位人员应保护现场，设立防护信号，并迅速向上级报告事故发生的时间、地点，事故种类和设备人员伤损情况等，遇有人员伤亡是，要积极进行抢救。

2、事故的复救工作，由生产科负责全面指挥，生产科有权调动炼铁站的一切人力，物力。

各部门必须紧密配合，服从指挥，接到事故报告后，各部门立即组织人员，准备救援工具，于30分钟内到达指定地点。

设备科应尽快提供复救草案。

生产科组织现场有关人员对草案进行协商和裁决，确定复救方案后，由生产科负责指挥复救。

3、在调车作业中，机车因故障或意外被迫停车，需要救援时，调车员应将停车地点回报给调度员，由站调派机车前往救援。

4、调度在指派救援机车时，应将救援的目的、地点等情况，详细通知救援机车司机，调车员。

在电气集中区，同时通知信号员排列进路。

在救援区段，信号机仍显示兰（红）灯光时，只要有关人员确认道岔开通正确，并由信号员执行要道还道后，救援机车方可进入。

调车员要徒步引导，机车运行速度不要超过5km/h。

5、当担任救援任务时，乘务员要严格掌握速度，加强了望，被救援机车或车辆，不得随便移动，要财务有效措施，防止事故扩大。

6、连挂被救援机车或车辆前，两台机车的调度员要互相取得联系，统一指挥进行救援。

第二章调车工作

第九条领导与指挥

调车工作必须执行统一领导，单一指挥的原则，按照车站技术作业要求和调车作业计划进行。

1、调车工作由车站行车调度统一指挥、领导。

站调根据部调布置的任务，组织本站的调车作业。

信号员在调度员的统一协调、指挥下，进行本站的调车作业信号机的排放。

2、调车机车司机在作业中应做到：

a、组织机车乘务员正确及时地完成调车任务

b、负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。

c、时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制度。

正确及时地执行信号显示的要求，设有信号不允许动车，信号不清立即停车。

d、负责调车作业的安全。

3、调车作业的技术要求

a、调车作业时，调车人员应正确及时显示信号，机车乘务员要认真执行信号，并鸣笛回示。

b、连挂车辆或尽头线取送车辆时，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不允许挂车。

没有司机回示，应立即显示停车信号。

c、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车员负责。

司机没有看到调车员的启动信号，不允许动车，但单机返道岔或机车出入机修库时，可根据调车员信号显示进行信号动车。

无调车信号机时，调车员确认道岔开通位置正确后，向司机显示启动信号。

d、推送车辆时，要先试挂，车列前部应有调车员进行了望及时显示信号。

e、准备调车进路时，信号员操纵调车信号要执行“一看、二铵、三确认、四显示”制度。

信号员在每钩调车作业计划完成后，应立即挂消，在同一线路上，不允许同时有二台机车进行调车作业。

4、调车进度

在厂内进行调车作业时，不允许超过下列规定速度

a、调车铁水罐车，重车为10km/h，空车为10km/h。

调动鱼雷罐车，空、重为5km/h。

b、进入厂房、库房、铸铁时的速度为5km/h。

c、接近尽头线端部，接近被连挂车辆及通过轨道衡时，速度为3km/h。

距尽头端应有10m的安全距离。

d、遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

5、铁水罐、鱼雷罐车禁停地点

a、各线路警钟标外方。

b、道岔，道口及轨道衡上

c、双动道岔中间的线路上

d、安全线路上

6、厂（库）房内取送车作业

a、进入厂（库）房内取送车作业时，机车、车列应先在厂（库）房门外一度停车，鸣笛示警，经确认无行车障碍和危及行车安全的险情后，调车人员徒步引导慢行入内。

在进入不具备徒步引导条件的厂（库）房内取送车时，调车员应先进入厂（库）房内检查，确认具备进车条件后，再显示信号，机车、车列进入厂（库）房后，调车员和乘务员要随时注意观察线路周围的情况变化，确保行车安全。

b、进入或接近（15米以内）装设大门的厂（库）房进行取送车作业时，调度员必须事先电话通知厂（库）房管理人员及时开启大门。

机车、车列行至大门及被挂车辆前应一度停车，并鸣笛示警，确认大门按规定开启后，再按规定速度进行取送作业。

第十条调车作业计划的编制和下达

1、调车作业计划，由调度员编制，用“调车作业计划通知单”，“电台”，“电话”，向调车员、司机、道口员下达。

在编制下达调车作业计划时，应保证不间断作业，做到计划不变更或少变更。

2、用电台传达作业计划时，双方要互通姓名。

对计划内容、重点及安全时向，布置和传达时，必须全面、清楚、明了，接受计划人员要认真记录，复唱复诵，最后全面核对，确认无误后在传达执行。

3、调车作业计划由调车员向负责向司机传达，一批作业完毕后，调车员应及时向调度汇报，申请下一步的作业计划。

4、在电气集中区，信号操作员在排列进路时，如果到计划不清楚时，应立即停止排列进路，及时请示，待计划明确后再排列进路。

调车员在作业中，遇到计划不清楚时，应立即停止作业，迅速与调度员联系，待计划明确以后，再进行作业。

第十一条调车作业计划的变更

1、站调需要变更调车作业计划时，应首先按程序通知与本作业有关的行车人员，停止调车作业。

在电气集中区，同时通知信号操作员，停止排列与该作业有关的进路。

站调要按照规定程序和要求重新传达变更后的调车作业计划，有关人员清楚明了后，方可重新开始作业。

2、在作业过程中，如因生产单位要求或其他特殊原因，调车员认为需要变更作业计划时，必须先请示站调，得到同意后，再按程序传达，执行变更后的作业计划。

3、对变更后的作业计划仍不清楚地行车人员，要暂停作业，待向布置计划询问清楚后，方准作业。

第十二条调车作业计划通知单的使用

1、站调接到生产计划后，应分别填写“调车作业计划通知单”一式四份。

信号操作员一份，交调度员一份，司机一份，存留一分（站调）。

2、调车作业必须统一使用“调车作业计划通知单“，规定统一符号如下：

“＋”表示挂车，“－”表示摘车，“对”表示对位，“过”表示过磅。

“待”表示待命，“听”表示听计划，“上”表示机车上油、水、砂，“－东”表示机车往东，“－西”表示机车往西，“返”标记机车、车列未全部进入信号机前方，须原路返回。

第十三条尽头线及轨道衡作业

1、在尽头线停放车辆时，应距车挡保持10米安全距离，特殊情况最少也应保持4米的安全距离。

作业时，司机应严格掌握调车速度，必须接近车当时，应在距土挡10米处一度停车，然后将车辆缓慢推送到位，并在车挡一端车轮下采取止轮措施。

2、连挂靠近车挡停放的车辆时，必须先确认在车挡一端有无止轮器（铁鞋），再进行挂接。

无止轮器时，必须采取先止轮，再连接。

防止造成土挡脱线事故。

3、机车通过轨道衡时，严格按规定速度通过。

机车不准加载，严禁打空轮。

4、过磅通过轨道衡时，待机车、车列全部通过后，调车员再向司机显示加速信号。

第十四条无线电台信号调车

1、调车员、机车司机接班后必须按有关规定及要求对各自的手持机或车载台进行检查与试验，经试验良好后方可进行作业。

2、调车员要严格按照《无线电信号调车安全操作规程》进行操作。

3、调车员应具备有信号旗、信号灯，遇有无线电设备故障等原因不能正常使用时，调车员必须用手信号进行作业。

同时在保证行车和人身安全的前提下，及时通知有关人员进行处理。

4、无线电调车设备的信号是在调车作业的凭证，其中视觉信号是行车的依据信号，对讲方式仅用于扶助说明，对讲时必须口齿清楚、简洁、准确，做到按规定使用标准用语，禁止单独使用对讲方式进行调车作业。

第三章道岔和道口

第十五条道岔的使用

1、电气集中区的道岔，由信号员操作，其他人员无权操作。

2、道岔除使用、清扫、检修外，通常均应保持定位。

3、使用道岔人员，要经常检查道岔的完好状态，发现道岔异常时，及时向站调汇报。

第十六条道岔的管理

1、电气集中区的道岔，由专人打扫。

2、清扫道岔前，应和调度员或信号员取得联系，经同意后方可清扫，清扫道岔时，要注意检查道岔各部位的状态，发现异常，及时汇报。

3、降雪天气要做到随下随清扫。

4、严禁在机车、车列通过时清扫道岔。

5、道岔清扫标准：

道岔部位

清扫标准

尖轨

内侧清洁，外侧黑亮无油污

基本轨

内侧清洁，外侧黑亮无油污，凸起平面要求白亮，底面黑亮无油污

连结杆

保持黑亮无油污

撤退部

轮缘槽

轮缘槽内无杂物

各部件

除尖轨可动外，其他各部不松动

第十七条道口防护

1、对道口设施的要求：

道口设施应按规定要求配备齐全，道口杆（栅栏）必须经常保持性能良好，使用灵活。

2、对道口员的要求：

道口员接到来车通知后，要按照下列程序操作，一报警、二落杆（封闭），三监护，四显示，五起杆（开放）。

道口员接车时，应站在铁路一侧指定地点认真监护，同时要面向来车方向，正确地显示开通信号。

道口发生故障或设备损坏时，要立即向站调汇报，并及时防护，保证行车安全。

3、机车、车列通过无人看守道口时，接近道口前，司机必须鸣笛示警，推进运行时，调车员向司机显示鸣笛信号，司机及时鸣笛。

调车员和乘务员必须加强了望，确保道口安全。

第十八条道口管理

1、道口员接到计划后，要根据机车、车列动态准确掌握封闭时机，减少道口阻塞。

2、道口员应负责道口设备、设施的使用和看护，及时处理遗落在道口内的金属及其杂物。

要正确操作爱护设备，严禁非作业人员操作。

3、道口设施责任划分：

有人看守道口（包括轮缘槽、绳槽、电动栅栏轨道的清理），擦拭（道口标志，道口杆，电动栅栏，护栏等），润滑（道口杆轴承，钢丝绳，道口杆联动装置转动部分），由道口员负责，道口信号，照明及电动装置等。

由信号维修工负责定期检修和故障处理，道口安全防护，警示标志等设施的维修及无人看守道口的清洁，由线路人员负责。

4、道口封闭过程中，道口员要监视来往行人和车辆，如有道口杆（或电动栅栏）撞击行人或车辆的危险时，要立即停止动作，待安全时重新操作。

第四章信号

第十九条行车信号的作用

信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关人员必须按信号指示行车

第二十条信号分类

铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类

1、视觉信号的基本颜色

红色、蓝色——停车信号，黄色——注意和减速信号，绿色、白色——按规定速度运行信号。

2、听觉信号有口笛、风笛、发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声等

第二十一条视觉信号

视觉信号分为昼间、夜间、遇有大风、浓雾及其他情况影响了望时，虽然在昼间亦可改用夜间信号。

第二十二条调车信号机

调车信号机固定信号。

其显示意义如下：

1、一个月白色灯光——准许越过该信号机调车

2、一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车

第二十三条调车手信号显示

1、停车信号昼间——展开的红色信号旗或两臂高举头上，向两侧急剧摇动

夜间——红色灯光或用白色灯光上下急剧摇动

2、减速信号昼间——展开的绿色信号旗或单臂下压数次

夜间——绿色或白色灯光下压数次

3、指挥机车向显示人方向来的信号

昼间——展开的绿色信号旗或单臂左右摇动

夜间——绿色或白色灯光左右摇动

4、指挥机车向显示人方向稍微移动信号

昼间——拢起红色信号旗或左臂直立高举，再用展开的绿色信号旗或右臂左右小动

夜间——绿色或白色信号灯光下压数次后在左右小动

5、指挥机车向显示人反方向去的信号

昼间——展开的绿色信号旗或单臂高举向上、下摇动

夜间——绿色或白色灯光上、下摇动

6、连结信号昼间——两臂高举头上，旗杆呈水平状，两旗尾相对接或两拳眼相对接

夜间——红、绿色灯光或红、白色灯光交替显示数次

7、开通信号昼间——拢起的信号旗高举头上左右摇动

夜间——白色灯光高举头上左右摇动

第二十四条十、五、三车距离信号

十、五、三车距离信号：

表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

昼间-展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光。

在距离停留车十车（约100米）时连续下压三次，五车（50米）时连续下压两次，三车（约30米）时下压一次。

第二十五条机车试验自动制动机的手信号显示方式

1、制动：

昼间——用检查锤高举头上夜间——白色灯光高举

2、缓解：

昼间——用检查锤在下部左右摇动夜间——白色灯光在下不要动

3、试验完了：

昼间——用检查锤作圆形转动夜间——白色灯光作圆形转动

第五章电气集中使用方法及检修时的相关事项

第二十六条进路排列

1、办理进路时，顺序按压（或点击）进路的始、终端按钮，办理变通进路时，顺序按压（或点击）调车进路始端按钮，变通按钮，终端按钮。

2、当调车进路终端是同方向的单置调车信号机时，进路终端按钮时该信号机的调车按钮。

当调车进路终端是差置或并置调车信号机，股道，尽头线，牵出线等非联锁区时，进路终端按钮时背向调车信号机的调车按钮。

3、进路始端，终端按下后，按钮表示灯闪光，选路结束后，终端按钮灭灯，始端按钮亮稳定白灯。

进路锁闭和信号开放后，始端按钮灭灯。

4、办理进路，信号开放后，因道岔或轨道等某种原因造成不能解锁的情况下信号关闭，当道岔或轨道恢复正常后，可按压（或点击）进路的始端按钮，使该信号重复开放。

5、电气集中设备在电路设计中对道岔的单操优于进路式操纵。

因此对排列进路不能转换的道岔可用单操方式进行转换。

如能转换到所需位置，再办理排列进路手续。

6、排列原路返回进路时，要将原进路有关道岔单操锁闭。

根据机车、车列动态，及时排列返回进路。

待操纵台（或监视器）上显示机车、车列已原路返回后，方可使用人工延时解锁取消原进路，然后再解锁有关道岔。

第二十七条道岔表示

“6502”电气集中每组单动，双动道岔在操纵台上设有定，反位表示灯，定位为绿灯，反位为红灯。

平时道岔不着灯，当需要看到道岔位置时，按下接通道岔按钮，全咽喉道岔即有表示。

不需要时，拉出接通道岔按钮，微机联锁电气集中监视器上的道岔位置与现场实际位置保持一致。

第二十八条单操道岔的规定

在道岔区段未锁闭，无车占用时，信号员可单操道岔。

“6502”操作时须同时按压总定位（或总反位）按钮及所需要操纵的道岔按钮，即可把该道岔转到到定位（或反位）。

微机联锁监视器上设有按钮和总反按钮，向定位单操道岔时，先按总定位按钮，由提示后再按道岔按钮，向反位单操道岔时，先按总反按钮，由提示后再按道岔按钮。

第二十九条单操闭锁道岔

当电务人员检修或清扫某道岔时，应单独锁闭该道岔，此时禁止信号员利用该道岔排列进路。

“6502”单操锁闭时，拉出该道岔按钮，按钮亮红灯，解锁是按下该道岔按钮即可。

微机联锁监视器上设有道岔单锁按钮，和道岔单解按钮，单锁锁闭时，先点击单锁按钮，在点击道岔按钮，解锁道岔时，先点击单解按钮，在点击道岔按钮。

第三十条取消进路解锁

信号开放后，当接近区段是无车而需取消进路时使用。

“6502”操作时同时按压进路始端信号按钮和总取消按钮。

微机联锁操作时，先点击总取消按钮，有提示后，再点击进路始端按钮，信号便自动关闭，进路立即解锁。

第三十一条人工延时解锁

信号开放手，车已进入接近区段或该进路无接近区段，而需取消或变更进路时使用。

“6502”操作时按压进路始端信号，按钮和总人工解锁按钮。

微机联锁解锁时，先点击总人解按钮，有提示后，再点击未进路始端按钮，进路延时30秒解锁。

在解锁中有车冒进，进路停止解锁。

第三十二条区段故障解锁

当采用正常的办法不能解锁某个区段时，需要进行故障解锁

“6502”办理时要破封登记，两人同时进行，即由车站信号员按压控制台上总人工解锁按钮，信号维修人员按压人工解锁盘的区段解锁按钮，不允许车站单方办理故障解锁，解锁后信号维修人员应及时加封并登记。

微机解锁办理时有两种方法：

一是点击故障解锁按钮，并根据菜单现实输入密码口令，有文字提示后，再点击需解锁的区段按钮。

二是要先按压小键盘上的9#键，有文字提示后，再点击解锁的区段按钮

第三十三条挤岔时的操作

“6502”电气集中道岔被挤时，挤岔灯亮红灯，挤岔铃响，信号员按下挤岔按钮，铃停，按下接通道岔按钮后，判断是哪组道岔被挤并及时同时信号维修人员处理，信号维修人员将道岔故障修复后，挤岔铃再次鸣响，信号员拉出挤岔按钮，挤岔铃停，挤岔表示灯灭。

微机联锁电气集中的道岔被挤时，监视器上该道岔有一黄色圆圈和道岔名，表示挤岔，此时转换道岔时岔尖无显示。

第三十四条电流过大时的操作

在排列“6502”或微机联锁电气集中进路中，发现电流表数值过大，应立即用取消按钮取消进路，然后单操道岔至相反位置，防止烧坏电机，此时信号员应立即同时道岔清扫员或其他有关人员检查，清扫该道岔，必要时进行涂油或修理。

第三十五条主灯丝、熔丝报警

1、“6502”电气集中信号机灯丝断丝后，延时30s灯丝报警亮红灯，同时铃响，信号员通知信号维修人员处理，拉出灯丝报警按钮，铃停，修复后再次铃响，按钮下按钮铃声停，灯丝报警红灯灭。

微机联锁电气集中信号机灯丝烧断后，信号机闪光。

2、“6502”电气集中熔丝熔断后，熔断报警亮红灯，铃响，信号员按下熔丝报警按钮，铃停。

信号员通知信号维修人员处理，修复后再次铃响，拉出按钮铃声停，熔丝报警红灯灭。

第三十六条“6502”电气集中的调压和电源切换

1、信号机昼间用220V电源，控制台昼间亮绿灯，夜间信号员可按下调压按钮，信号机用180V电源，控制台夜间亮黄灯。

2、控制台表示灯平时送24V电源，信号员按下表示灯调压按钮，控制台所有表示灯炮均送19.5V电源。

3、当主电源供电时，控制台主电源亮绿灯，当转为副电源供电时，控制台副电源亮黄灯，切换时电铃鸣响，信号员应检查在电源转换中开放的信号机是否关闭。

第三十八条信号操作规则

1、信号员按调车作业计划排列进路，开放调车信号机前要确认所排进路是否正确，在机车、车列位置不清、动向不明时，不得操作有关铵钮。

2、电气集中车站两端咽喉之间不能同时向同一股道办理调车作业，不能同时向无岔区段办理调车作业，不能同时向并置、差置信号机办理敌对进路。

3、机车、车列在折返作业中不准预排相反的调车折返进路，凡在咽喉区进行折返调车作业时，信号员看到最后一个区段红光带消失后，要推迟10—15秒排列折返进路，以保证最后一节车辆出清该区段。

4、进路排列好后，信号员不得任意取消，如需取消时，应通知调车员，司机并确认机车、车列处在允许取消进路的位置停妥后，才能取消进路。

5、排列进路后，当光带未显示、复示器未亮灯时，只允许取消，不允许另排进路或操作道岔，待确认机车、车列动态适合排列要求时，方可重新排列进路。

6、用取消进路办法不能关闭信号时，也可用区段解锁按钮关闭信号，但轨道电路故障的区段不能进行故障解锁。

7、由于故障解锁不延时，在办理故障解锁时信号员必须确认机、车列已出清要解锁的区段且解锁区段不能在已排列的进路中，排列进路过程中引起的错误锁闭，要先办理取消进路后，再进行故障解锁。

8、凡是在轨面上有锈、油污、尘沙等条件较差的轨道区段作业，排列进路前要认真核实机车、车列所处的位置，如有困难，通知并得到调车员的确认汇报后，再排列进路，做到准确无误。

9、严禁按压不成进路的两个信号按钮，严禁长时间按压信号按钮。

10、严禁非信号员代替信号员办理各种信号操作，非当班信号员也不准擅自进行信号操作。

第三十九条电气集中设备故障时的行车组织

1、电气集中设备发生故障后，信号员要立即通知信号维修人员，然后向站调汇报，严禁信号员擅自处理故障，故障排除后，信号员要及时将处理情况反馈给站调，并与信号维修人员做好故障记录的签认。

2、信号维修人员接到设备故障的通知后，要立即组织人员进行处理，当故障一小时后仍无法恢复时，信号维修人员应将故障情况汇报给调度。

3、电气集中设备发生故障影响作业时，由站调下达指令，有关领导安排人员对故障道岔进行人工板（摇）动，（人员安排不得少于二人）现场作业人员要注意周围机车、车列动态并及时将道岔扳至需要位置。

（手摇式电动转辙机听到“咔嗒”声为道岔锁闭状态），确认道岔密贴并锁闭良好，进路开通正确后，再使用手信号还道，监护机车、车列通过。

4、设备故障后一时无法恢复时，站调应通知信号员，将故障以文字形式通知进入故障区段作业的调车员及乘务员，如因生产需要急需动车而来不及下达文字通知时，现场调度或上级行车指挥人员，在同信号员取得联系并确认作业进路正确后，可口头下达行车命令，组织指挥作业。

5、当设备故障在本班无法排除时，信