民航践行工匠精神的心得体会工匠精神心得体会.docx

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民航践行工匠精神的心得体会工匠精神心得体会

【民航践行工匠精神的心得体会】工匠精神心得体会

要弘扬打造工匠精神，使之成为民航人的职业追求，让精益求精、追求完美的工匠精神成为民航安全文化不可或缺的重要支撑。

下面是X整理的民航企业关于学习践行工匠精神的心得感悟与体会，供大家参考!

民航践行工匠精神感悟篇1

在8月8日民航局召开的月度安全运行形势分析会上，民航局局长冯正霖针对当前机务维修、航空管理工作中存在的问题时，提出了要弘扬打造工匠精神，使之成为民航人的职业追求，让精益求精、追求完美的工匠精神成为民航安全文化不可或缺的重要支撑。

今年初，国务院在中，谈到“提升消费品品质”时提出了“工匠精神”。

“工匠精神”的提出，让我们迅速认识到我国工业生产与国外产生差距的原因，全社会各界也在思考，哪些领域可以运用工匠精神来推动行业进步。

民航作为一个服务行业，无论是运行安全顺畅，还是服务便捷高效，都离不开从业人员弘扬“工匠精神”。

安全，一直以来都是民航工作的重中之重。

安全工作涉及范围广、环节多、链条长，仅机务维修工作就涉及到航前、航后、定检等各个环节，机务维修人员工作是否细致也直接

关系到航空器是否适航。

不仅是机务维修人员的工作质量直接影响到航班安全，飞行、空管、签派、机场运行等保障环节的任何一个疏忽，都可能导致不安全事件的发生。

在这些环节上，只是做到合格，还是远远不够的。

要防止不安全事件的发生，就必须杜绝安全隐患，也就必须要在每个工作环节上精益求精、追求完美。

机务人员的螺丝钉拧得恰到好处，是工匠精神的体现;飞行员操作飞机用最佳姿态飞行，是工匠精神的体现;空管人员指挥用语更精炼、准确，是工匠精神的体现。

工匠精神能够为航班安全再增加一道防线，是确保民航安全发展、健康持续发展的重要保障。

对每一位民航从业人员来说，所谓工匠精神，就是要在技术上精益求精，在工作态度上追求完美。

精益求精，就是要严谨、一丝不苟地对待工作，以更严的要求、更高的标准，用专注和坚持把工作做到卓越。

追求完美，则是用不满足的心态对待工作，既要专业，也要敬业，关注每一个细节，力求没有瑕疵，不留遗憾。

打造工匠精神，就要求民航一线员工热爱本职、固守操行、精益求精、传承创新。

只有真正热爱本职工作，才能对本职工作投入热情，才能够真正愿意钻研、琢磨自己的工作。

固守操行，确保了任何情况下，民航人都能够做到一丝不苟地严格执行规章制度，用规章制度来衡量自己的工作是否落实到位，也用规章制度来铸牢民航安全的每一道防线。

精益

求精就是不仅仅满足于规章制度的执行，还对自己提出了更高层次的要求，要求自己不仅是合格，还要做到完美。

传承创新，要求我们不论在行业内什么岗位上工作，都要勤于思考，大担探索，在借鉴以往成功做法和经验的基础上，转变思维观念，改进工艺方法，推动行业安全水平的提高。

打造工匠精神，就要求民航各单位共同努力，为弘扬工匠精神创造有利条件、良好氛围。

一是要进一步完善规章制度。

完善的规章制度是工匠精神的基础，用制度来进行行业管理，来规范从业人员行为，就是为工匠精神树立了“精”的标杆，只有规章制度更“精”，执业也才能精益求精。

二是要进一步加强人才队伍建设。

有了“工匠”才可能有工匠精神。

民航各单位要通过培训等手段，打造出一支技术一流的飞行员队伍、空管队伍、机务队伍。

三是要进一步提高行业标准和运行效率。

工匠精神，最终的结果是产品不衰，是企业常青。

民航行业标准的提升、运行效率的提高，是民航工匠精神追求的目标，亦是工匠精神的有效体现。

工匠精神，是当代民航精神内涵的应有之义。

以“忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职业操守”为内涵的当代民航精神，是民航人的行动指南。

在民航安全生产中，弘扬打造“工匠精神”正是践行当代民航精神的具体体现。

工匠精神让工业企业产品富有竞争力，工匠精神也一定能够让航空运输产品更加安

全可靠。

民航践行工匠精神感悟篇2

给副驾驶讲评完，已经华灯初上。

虽然飞了一天，但教员和副驾驶都颇有兴致，开始聊飞行中的见闻。

精益求精的“工匠精神”

“教员，今天飞日本，从札幌回来的同胞们大包小包的，‘爆买'最多的是电饭煲、马桶盖和保温杯。

依我看，这些东西未必有多少技术含量。

但问题是，同样的设计，日本的产品质量确实要‘那个'一些。

我的飞行包里有一个虎牌的杯子，早晨泡的茶，晚上还烫着呢!

”副驾驶说。

“是啊，飞日本，你发现没有，他们的客梯车，不论新旧，踏板上总是一尘不染的;机务指挥飞机，手势总是大幅度的标准动作;加油的、卸货的、检查飞机的工作人员都有板有眼，规范认真;起落架上沾了雪浆，机务会用小毛刷细细地将其扫掉。

以前，我管这叫职业精神。

这几天，我仔细读了读3月5日所作的政府工作报告，他鼓励企业要开展‘个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神'。

我知道，‘个性化定制、柔性化生产'是顺应‘工业'的要求，而我更在乎‘工匠精神'。

相比之下，我觉得日本民航的各类员工都有一定的‘工匠精神'，做事认真、一丝不苟。

加油师傅，就一个人，他盖油箱盖时，还要逐条作检查单呢!

”

“教员，什么是‘工匠精神'?

”

“‘工匠精神'是指工匠对自己的产品精雕细琢、精益求精的精神理念。

他们对细节有很高的要求，追求完美和极致，努力把品质从99%提高到%。

英国航海钟发明者约翰哈里森被认为是最具‘工匠精神'的代表人物。

他费时40余年，先后造出了五台航海钟，其中以1759年完工的‘哈氏4号'最为突出，航行64天只慢了5秒，远少于法案规定的最小误差2分钟，完美地解决了航海经度定位问题。

”

“这么说来，‘工匠精神'出现好几个世纪了，它有哪些具体特点呢?

”

“我认为，‘工匠精神'最少有四个特点：

一是精益求精。

注重细节，追求完美和极致，不惜花费时间精力，反复改进产品。

二是严谨，一丝不苟。

不投机取巧，必须确保每个部件的质量，对产品实行严格的检测标准，达不到要求绝不轻易交货。

三是耐心，专注，坚持。

不断提高产品质量，因为真正的工匠在专业上绝对不会停止追求进步，无论是使用的材料、设计，还是生产流程，都在不断完善。

四是专业，敬业。

‘工匠精神'的目标是打造本行业最优。

”

“教员，我在报纸上看到一篇关于瑞士钟表的文章。

在瑞士，钟表学校相当于中专技校，其录取比例为83?

1，比普通大学的竞争激烈得多。

许多技师一生只做一件事：

制表。

”

保持“三有”能力

谈到“工匠精神”，除了瑞士之外，还不得不说德国和

日本。

教员说，德式“工匠精神”的第一个特点是慢。

科隆大教堂的修建耗时超过600年，这种“慢工细活”打造了完美的哥特式教堂。

第二个特点是专。

德国不少家族企业是世界某一工业领域的“隐形冠军”，共同特点是“爱钻牛角尖”。

第三个特点是创新。

一款新型汽车可以承载诸多信息和通信技术，即使一些小企业，也有自己的研发部门。

同样，日本是一个有着匠人文化传统的国家。

其“工匠精神”所体现出来的脚踏实地、精益求精的品质，值得我们学习和借鉴。

中国对“工匠精神”的需求，显得更为迫切。

“中国制造”给人印象有点“那个”，很大一个原因就是我们做事缺乏严谨的“工匠精神”。

“教员，‘工匠精神'对我们飞行员有什么启发?

”副驾驶问。

“我觉着，经历百年航空，飞行技术的内涵已经发生了很大的变化，初期强调个人的操纵能力，而如今比较注重管理能力。

作为现代民航飞行员，特别是机长，衡量其管理能力的高低，主要体现为‘三有'，即‘有理'‘有数'和‘有技'。

简单地说，‘有理'就是要精通航空相关理论，精通所飞机型的系统、设备的正常及非正常工作情况，知晓航班运行的相关规定。

‘有数'就是要熟悉飞行相关法规、飞机性能、运行环境的各种数量界限，不是‘差不多'式的定性概念，而是精准的数量标准;对自己的能力底线也要胸中有

数。

例如，同样的侧风天气标准，有的机组能稳稳当当地落下去，有的机组则可能歪歪扭扭出洋相。

‘有技'就是要有操纵能力，一是遵循标准操作程序的基本驾驶能力，二是在非正常情况下的纠偏能力和控制状态的能力。

‘理'‘数'和‘技'三者应协调发展，不可偏废。

”教员语重心长地说。

他表示，用高科技武装起来的现代民航客机，可靠性极高，大大地减轻了机组的工作负荷。

民航安全法规和标准的阻拦性，也让差错不容易串成“事故链”。

现代民航飞行员，只要运气好，似乎不需要特别下功夫，也能将飞机开得好好的：

“起飞拉一杆”+“巡航喝喝咖啡”+“着陆再拉一杆”。

“实际上，飞行员主要是在防特殊情况。

在标准状态下，飞机驾驶可交给自动飞行系统来完成，但遇到‘双重'‘三重'故障，飞机性能严重下降甚至遭遇险情时，飞机设计人员就会将一架‘受伤'的原始飞机交由飞行员来处置。

此时，飞行员特别是机长就要立即‘雄'起来，将飞机从‘水深火热'的状态中拯救出来。

所以，不论你驾驶多‘牛'的飞机，都要随时提高和保持自己的‘三有'能力。

保持‘三有'能力，必须具备‘工匠精神'。

”教员说。

凡事都要用心

“教员，我们如何运用这种‘工匠精神'呢?

”

“有人调侃儿说，飞行员这个岗位，一来不用看老板脸色，你只要遵章守纪，技术过硬，就会过上非常体面的生活;

二来驾驶的飞机是人类当今最先进的知识结晶体;三来民航是朝阳行业，飞行人才在未来一段时间里都是稀缺资源，握好手中的驾驶杆，用不着去做第二份职业贴补家用。

当然，飞行的职业需求又要求飞行员必须终身学习与飞行有关的规章标准，终身熟练自己的操作技能，终身研究自己所飞机型的系统知识，终身保持强健的体魄。

也就是说，飞行从来就没有一劳永逸的好事。

飞行技术也是技能的一种，技能会退化，所以你必须拳不离手、曲不离口;知识会遗忘，所以你必须温故而知新，手边要有几本手册;飞行要靠身体吃饭，所以你必须选择一种适合自己的锻炼方式;飞行要经常面对各种险情，所以你必须经常假设各种类型的意外场景，将自己放进去，模拟处置……总之，你必须拿出‘工匠精神'来，一辈子都要研究它、熟练它、喜欢它。

”

“教员，您能说得再具体点吗?

”

“我认为，飞行需要更多的‘工匠精神'。

‘工匠精神'的精髓，就是要用心活、用心干、用心经营、用心诠释人生。

在飞行上，事事都要用心。

有人讲，凡事肯下2万小时的功夫，必定会成为该领域的顶尖专家。

萨伦伯格机长之所以能够成为全世界公认的英雄机长，与他平时的用心是分不开的。

他说，每次起飞经过哈德逊河，他都要用心想一下，如果发动机都停车了，他应该选择河上哪一段用于迫降。

结果，他真的遇到了，而且操纵飞机成功迫降在河面上。

前面已经

讲了很多，‘工匠精神'体现了一种专注，对飞行员来说，必须在飞行动作的每一个细节上下功夫。

有云：

‘知之者不如好之者，好之者不如乐之者。

'这句话正好概括了‘工匠精神'的实质。

职业型飞行员与事业型飞行员的区别在于，前者‘今天飞了，明天不得不飞'，而后者‘今天飞了，明天还想飞'。

所以，对飞行要有乐之的心态。

‘工匠精神'的另一个要素就是坚持不懈。

孔子曰：

‘学如不及。

'他的一生从不骄傲自满，而是不断地学习、积累并总结经验。

对于飞行员来说，手边随时都要有一个小本子，留心处处皆学问。

勤写技术总结，就能使自己的知识、技能更加系统化。

”

民航践行工匠精神感悟篇3

在“移动互联网”、“互联网思维”大行其道的今天，似乎任何行业、任何组织或个人，只要站对移动互联网的风口，就能展翅翱翔，飞上蓝天，而不论其本身是否有翅膀。

民航业似乎也刮起“互联网+”的风，认为我们的民航业也应该趁着这风起云涌的日子，走上“互联网+民航”的路，尽快落实民航业的移动互联网转型结合之措施，希冀飞得更高，飞得更远。

但在现在互联网本身热潮并未褪去的今天，“互联网思维”自身的持续模式还有待探索和发现的今天，我们是否更应该沉住气，修炼内功。

在我们高喊着“只欠东风”，挥舞着双手等待东风时，我们是不是更应该问问自己，反省自身，“万事俱备”了吗?

民航业从来就不需要所谓的风来起飞，我们的发动机足以驱动民航起飞，而风只不过是助力之工具，它可以节省燃油，可以减小操纵力，只有认识到这一点，才不会舍本逐末。

作为服务性质的行业，民航提供着公共运输的服务，同时也面临着安全、延误、突发事件等风险，更承担着安全、高效、舒适的责任。

在此错综复杂的行业背景下，重提工匠精神、重塑工匠精神，显得尤为重要。

那么，什么是民航人的工匠精神?

精益求精、专业、专注、一丝不苟、没有侥幸心理、不投机取巧，这是我们提到工匠精神的第一反应，这些词足以形容工匠精神。

但对于我们来说，无论是民航上下游产品的提供商，还是最终面对客户的运输企业，这些词又显得那么的高大上，如同“只可远观，不可亵玩”的爱莲，更多的人认为“一丝不苟”离自己很远，更妄论“工匠精神”了。

但正如亚里士多德所说：

“我们不是由于有了美德才正确的行动，而是由于正确地行为才有了美德”，同样的，工匠精神也不是高深的道理，只不过是一种行为习惯罢了。

所以，在问什么是工匠精神之前，思考什么样的行为和习惯才称得上工匠精神显得更为必要。

私以为，负责的行为是工匠精神之体现，这是一种对自我的责任，更是对社会的责任。

正因为对自我行为的负责，我们才不会浮躁和投机取巧。

而无论行为的动机是满足个人价值实现，还是仅仅为了取得报酬，责任意识的行为让我们专注于

行动，从而磨砺了精神之品质。

“当社会价值的实现高于个人价值的体现时，应当可以想象，这个人是幸福的”，加缪说是说，我们也可以说，每一个民航人是幸福的，正因为对自我责任的行为，民航人所创造的社会价值远高于个人价值，而这不正是工匠精神穷尽一生所追求的吗?

在群魔乱舞、山呼海啸的时代背景下，工匠精神、专注负责的态度才能是民航人的燃油，才能是动力之源。

而风，只是风罢了。

民航践行工匠精神感悟