家用轿车的性价比研究与消费者购买决策分析.docx
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家用轿车的性价比研究与消费者购买决策分析
编号
淮安信息职业技术学院
毕业论文
题目
家用轿车的性价比研究与消费者购买决策分析
摘要
追求最佳“性价比”倡导讲求实际而不妥协于低价的消费观，当然是一个无比正确的善举，但是需要提醒人们注意的是，善良有时也会被一些别有用心的人利用。
在实际生活中，不少汽车消费者在一些厂商有意的引导和个别媒体无知的的说导下，往往把“性价比”单纯理解为价格的高低与附加配置多少之比，因为这些东西都是用眼睛可以看到的，也是最容易被用来说事的。
而事实上，懂得汽车的人都知道，真正影响汽车价格和性能的并非仅仅是那些有目共睹的配置。
[关键词]:
家用轿车；性价比；家用轿车比较
Abstract
Pursuethebest"value"advocatedinlowconsumption,practicalandnotcompromise,ofcourse,isaverycorrectACTSofkindness,butneedareminderthatkindsometimesalsowillbesomepeoplewithulteriormotives.Inreallife,manycarbuyersinsomemanufacturerintendstoleadandignoranceofindividualmediasaid,tendtobe"cost-effective"simplyunderstoodasthepriceoftheheightandtheratioofhowmuchadditionalconfiguration,becausethesethingsarewithyoureyescansee,andwouldmostlikelybeautumnwatch.Infact,knowcarknows,reallyaffecttheautomobilepriceandperformanceisnotmerelytheobviousconfiguration.
[keywords]:
afamilycar;Costperformance;Familycartocompare
目录
摘要I
AbstractII
第一章家用轿车的发展趋势1
1.1我国家用轿车的市场现状1
1.2家用轿车发展趋势2
1.2.1家用轿车对外开放合作过程2
2.2.2家用轿车的自主品牌的发展3
第二章轿车性价比的研究4
2.1性价比的含义4
2.2汽车性价比看什么4
第三章案例（大众polo与本田飞度）6
3.1车型的外观特点比较6
3.2发动机10
3.3燃油性12
3.4安全性12
3.5内饰13
第四章消费者购买决策过程15
4.1问题认知15
4.2 信息搜寻15
4.3 购前评估16
4.4 购买过程17
4.5 购后评价17
第五章影响消费者决策过程的主要因素18
5.1消费者个人因素18
5.2社会生产力的发展水平18
5.3消费环境因素18
5.4产品因素19
第六章案例（标志308与雪弗莱科鲁兹）20
6.1前言20
6.2购车前了解20
6.3购买过程20
6.3.1外观/内饰比较20
6.3.2动力性25
6.3.3售后保养26
6.4决策结果29
致谢30
参考文献31
第一章家用轿车的发展趋势
1.1我国家用轿车的市场现状
2012年我国汽车工业再次取得良好成绩：
全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，增速稳中有进。
产销突破1900万辆创历史新高，再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一。
我国汽车产量已连续三年超过1800万辆，我国汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。
从全年汽车销量分月完成情况情况看，月度销量最高点为3月份，销量达到183.86万辆；最低点为7月份，销量为137.94万辆。
全年除1月、9月外，其余10个月份销量均高于上年同期，其中1月受春节因素影响，9月受钓鱼岛局势影响。
总体看，今年汽车月度产销符合历史规律。
从全年汽车产销累计增长速度来看，汽车累计产销增速呈现前低后高逐月提高的走势。
今年前四个月汽车产销总体表现较差，低于上年同期水平。
从5月份开始累计产销呈现增长，并于7月份开始增速超过上年同期水平。
二、乘用车产销增长明显，中国品牌乘用车市场份额下降
2012年乘用车产销分别完成1552.37万辆和1549.52万辆，比上年同期分别增长7.2%和7.1%，增速比上年同期分别提高2.9和1.9个百分点。
乘用车产销量首次超过1500万辆大关，创历史新高。
2012年乘用车增长主要受轿车和运动型多用途乘用车（SUV）拉动，其中轿车销量完成1074.47万辆，比上年同期增长6.2%，对乘用车增长贡献度为60.8%；SUV销量完成200.04万辆，比上年同期增长25.5%，对乘用车增长贡献度为39.7%。
多功能乘用车（MPV）产销均低于上年同期水平，交叉型乘用车产量略高于上年同期，而销量下降0.1%。
2012年1.6升及以下乘用车销量占乘用车总销量的67.15%，比上年同期下降0.9个百分点。
其中1.6升及以下轿车占轿车总量的比重为70.98%，比上年同期提高0.2个百分点。
1.6升及以下乘用车占比的下降与排量较高的SUV车型快速增长有关，而1.6升及以下轿车占比的提高与行业加快对低排量轿车产品的市场推广速度有关。
2012年中国品牌（自主品牌，下同）乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售总量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4个百分点。
2012年中国品牌出口增长较快，拉动了中国品牌总体增长，如扣除出口，中国品牌乘用车国内销量增速仅为3.9%。
国外品牌中，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，与上年同期比较，德系增长明显，日系下降明显，其余各系均有不同程度的增长。
以下是2012年全国汽车品牌销量排名前20名
1
大众
2050193
2
五菱
1212277
3
现代
855996
4
日产
751509
5
长安
748279
6
丰田
745565
7
雪佛兰
704857
8
别克
700007
9
本田
587415
10
奇瑞
556993
11
长城
487370
12
起亚
480566
13
比亚迪
456056
14
福特
418501
15
东风
418226
16
奥迪
328700
17
铃木
253471
18
斯柯达
230003
19
雪铁龙
223801
20
标致
216227
1.2家用轿车发展趋势
由国家政策及汽车行业的发展趋势，我国将一改传统型汽车的旧貌，而新能源汽车将占一定的比例。
环保、节能与高科技将为未来发展的潮流，从2011年起，新能源汽车已经开始进入发展期。
并将在10年内进入“黄金期”。
在“十二五”期间，政府是引导产业健康发展的关键力量，也是产业化进程的幕后推手。
“低油耗，排污少，新能源，质量好，价格廉“将是目前家用轿车的发展方向和市场局势，是巨大市场需求的潜在发展空间和方向。
1.2.1家用轿车对外开放合作过程
中国的轿车制造历史客观来说并不算短，从1958年第一台国产轿车诞生算起差点就是半个世纪，但在随后的数十年间，轿车工业一直处于停滞状态。
在1980年代之前，国家对于汽车工业的发展政策一直“重卡轻轿”，因为当时的观念认为，轿车不过是一种“奢侈品”，货车才是能创造价值的“生产资料”。
在政策影响下，数十年的中国汽车工业基本上成了“中国卡车工业”，轿车方面只有红旗、北京、上海等寥寥数种自行研发的国产车型独撑门面，款式老旧，产量也低得惊人。
与现在截然不同的是，那时轿车的用途完全是政府或外事用车，且只限于级别较高的官员，对于普通老百姓而言，有机会坐一次轿车都是件能激动上好几天的事。
至于开车，那更是专业得如同开飞机，仅限于一个特定的职业：
司机。
1984年，对于中国汽车而言是绝对该浓墨重彩大书特书的一年。
这一年中国政府决定发展轿车，并在当年正式开始审批项目。
轿车行业由此走出布满灰尘的角落，成为中国汽车工业真正的主角。
之后的第二件大事是德国大众与中国合作成立上海大众，第一款合资引进生产的国产轿车———桑塔纳出现在中国街头。
桑塔纳其实是款在海外停产多年的车型，但在当时的中国它仍然引起了强烈的震撼，看多了“老上海”、“老红旗”和“老东风”的国人第一次发现，原来真正的轿车是这么先进是这么完善的。
巨大的产业震动成为中国轿车工业的催化剂。
1986年前的数十年里中国轿车年产量一直徘徊在五千辆左右，而在1986年，这个数字翻了一番，第一次突破了一万辆。
紧随上汽集团之后，一汽集团与东风集团也分别与海外车商进行了合资，一汽、上海与东风成为国家规划的三大轿车生产集团，其引进的三款车型成为之后近十年里国产轿车绝对主力。
另外值得注意的是，1990年第一届北京国际车展举办。
今天看来，它事实上是中国汽车工业向世界敞开大门的标志，中国人从此开始放眼展望缤纷的海外汽车天地，海外车商也终于注意到中国这块全新的汽车市场。
大致也从这一年起，进口汽车开始大批进入中国，在大街小巷常见起来。
私人购车的出现使得轿车产业的发展出现质的飞跃，一些全新的国内厂家纷纷加入轿车制造行业，市场竞争渐渐激烈。
由于私人购车者对实用性、个性化以及经济性的更高要求，车型品牌迅速丰富，经济型小车渐成购车的主流。
短短时间里，赛欧、夏利2000、羚羊、世纪星、中华、北斗星等大批适合家庭消费的轿车投放市场。
汽车诞生百年以来，美国人、欧洲人、日本人、韩国人，一个又一个国家的老百姓先后享受了汽车文明，成百倍地扩大了出行半径，获得巨大的社会物质财富。
尽管错失了半个世纪，中国老百姓终于圆了轿车梦，入世之后，一批轿车企业，尤其自主品牌企业，从诞生伊始就把产品的目标，瞄准亿万中国老百姓的消费能力，考虑家用的需求，功不可没。
换一个角度看问题，家庭轿车应该是一种权力。
享有轿车文明，是一个现代社会，尤其一个社会主义国家老百姓应有的权力。
这种权力的实现，既不是政策压抑限制所能永远阻止，也不靠领导人明智善举所赐予。
政府部门应该做的，是采取有效措施，发展汽车工业，建设道路停车场等设施，改善使用环境，制定严格的环保与安全法规，从而保证老百姓追求更高生活质量基本权力的实现。
2.2.2家用轿车的自主品牌的发展
在国内自主品牌汽车发展史上，有1956年后陆续推出我们自行试制的解放牌、跃进牌等载货汽车，以及长江牌越野汽车，再到1958年后又相继有了井冈山牌、凤凰牌、红旗牌等小轿车，但由于当时处在计划经济时期，研发能力低下，技术落后，生产能力较低，也不具备消费市场，因而品牌形象虽在那个特定时期享誉中国，但时至今日除了这些自主品牌的载货汽车在国内汽车市场上还有绝对的竞争优势之外，小轿车品牌的市场竞争力较国外品牌和合资品牌相比有较大差距。
越来越多的汽车厂家已意识到，只有发展自主品牌才能给国内的汽车带来根本性的发展。
说到中国的自主品牌汽车不能不提到奇瑞。
奇瑞被誉为中国自主品牌的一匹黑马。
吉利的第一款豪情两厢轿车的设计师是钣金工，其图纸也是在批量生产好几年之后才被接下来加入的吉利的专业技术人员补齐的。
目前吉利有3个汽车品牌，完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构，积极引进的管理人员和技术人员，也在各个领域各个层次改变着吉利的面貌。
我国汽车同全球汽车巨头一起进入了品牌竞争的时代，而我国汽车自主品牌的发展更是迫在眉睫。
进入2012年后，中国市场经过近十年的快速增长进入了平稳增长期，但各汽车厂商产能已急剧扩大，汽车市场的竞争将更加激烈。
第二章轿车性价比的研究
2.1性价比的含义
当今社会，无论是否真正了解“性价比”的实质含义，总会有许多购车者在选车的时候都把这个词挂在嘴边，仿佛“性价比”就是“物美价廉”的代名词，于是“性价比”就成为了人们选车购车的标尺。
所谓性价比，全称是性能价格价格比，是一个性能与价格之间的比例关系，具体公式：
性价比=性能/价格。
大家购买产品时，都会选择性价比高的产品购买。
广义来说，产品的性价比应该建立在统一的性能基础上，也就是说，如果没有一个相同的性能比较基础，得出的性价比是没有意义的。
具体变化的情况还分为：
1.性价比上升：
性能上升、价格下降；性能上升幅度大、价格上升幅度小；性能下降幅度小、价格下降幅度大；
2.性价比不变：
性能和价格变化幅度一致；
3.性价比下降：
性能下降、价格上升；性能上升幅度小、价格上升幅度大；性能下降幅度大、价格下降幅度小。
车辆的性价比高，就是车辆的性能、配置、外形等综合指标好，而售价又适中，或者说相对低一些。
说得更具体一些，性价比问题实际上是不同牌子，但价位相当的车辆之间的综合比较及分析。
2.2汽车性价比看什么
大多数消费者——尤其是男性消费者在买车前会阅读大量的资料，以对汽车有所了解，买车时心里更有底。
但毕竟是临时抱佛脚，所学有限。
故本报特将买车时常常需要注意的一些事项罗列出来，以给读者一个参考。
a.车身外观
车身方面容易对消费者出现误导的主要在两厢车领域。
为了加大车内可利用空间，许多两厢车降低了车门、引擎以及侧围等方面的厚度。
结果是坐着觉得舒服了（尤其是横向感觉更宽），但安全性也大大降低了。
其次是后排头顶高度。
出于同样的目的，采用了前后一般高的“厢式”造型（类似于货车的货箱）。
这样做后排头顶空间变大了，但高速行驶时侧面所受的风力要大于“下趴式”车型，车辆稳定性低，安全系数随之降低。
b.发动机
铝合金发动机成为中高档轿车必备的零部件，这使许多购车的读者认为铝合金发动机好于铸铁发动机，其实不然。
铝合金发动机由于其质量轻，最大的好处在于降低了车身重量，减低了油耗。
但由于铝合金对高温高压的耐受性差，所以铝合金发动机往往没有太高的压缩比，发动机燃烧效率不会太好。
铸铁发动机制造成本相对低，缺点是重量稍大，但耐用性好，寿命长。
c.燃油性
许多朋友买车时会关注功率，却经常忘了升功率（功率除以排量）这个更重要的指标。
升功率表示单位排量发动机的做工能力，最直接的显示发动机的动力和燃油经济性能。
d.安全性
不要轻易被四轮独立悬挂蒙蔽。
国内售价在20 万元以上的轿车，大部分采用的是半独立悬挂而非全独立悬挂。
四轮完全独立悬挂的成本很高，多数时候只在路虎等高端车上看得到。
碟刹是近几年才流行起来的刹车装置，之前的车辆多是装备的鼓式刹车盘。
两者之间的区别很明显，前者通过两块金属板的强力摩擦进行刹车，后者是皮带与金属的摩擦。
许多车商为了追赶时髦的同时又降低成本，大多采用了前碟后鼓的制动方式。
这要求消费者在下雨天一定要小心驾驶，因为后轮的鼓式刹车在遇水后会打滑。
e.内饰装置
可以说，国内20 多万元以下的轿车，其标榜的桃木内饰95%都是染色塑料板。
消费者如果喜欢木头的内饰，完全可以自己削一点木头贴上去。
其质感、色泽、气味绝对要比原厂的“桃木内饰”要好很多。
听音乐是每个驾车人的习惯，但驾驶者对音响又了解多少呢？
不用怀疑，10 万元以下的车音响成本很少，高过100 元；20 万元以下的车音响成本很少高于200 元。
再就是真皮，多半是真橡皮。
第三章案例（大众polo与本田飞度）
3.1车型的外观特点比较
大众外观和尺寸
GTI是高性能紧凑型双排座轿车的代名词，把PoloGTI定性为一款运动车型，与其它性能车型相比也只能说算是比较低调了，既没有过于激进的元素，也没有咄咄逼人的气势，不过在PoloGTI身上依然可以很容易找到小钢炮的特性。
对于关注性能小车的人来说，车身大小早已不是关键因素，重要的在于它是否可以更为灵活的在车流中穿梭自如。
单从车身尺寸上可以看出PoloGTI与普通版Polo在数据上保持一致，但与同平台的奥迪A1相比在尺寸上却稍有差异，但并不明显。
但首先还要感谢大众设计师，运用的大众家族式脸谱的第五代Polo在摆脱小女生那种相对柔和的风格后，其在车型设计上就是一个比较成功的例子，且在业内已经算得上是小型车的标杆车型。
看到前大灯的配置很多朋友未免有些失望了，海外版车型配备的是氙灯加LED泪眼设计并且还有大灯清洗功能，而国产版车型则配备的是卤素前大灯，视觉效果和海外版GTI相比简直是一个天上一个地下。
尾部设计与海外版车型一样，在文章开始我们提到了国产的PoloGTI搭载了1.4T发动机，自然单边单出的尾排不能满足其需求，尾部黑色包围的处理使运动特性得以提升。
本田外观和尺寸
在去年的广州车展中，我们已经看到了这款车型，整体的轮廓没有明显变化，只是在车身线条、镀铬装饰等地方，透露了更时尚、动感的气息。
新款飞度的前脸显得更加紧凑、肌肉感更加十足，具体来说：
中网进气格栅从蜂窝式改为大镀铬装饰条/下方进气格栅由长方形小格组成。
此外，雾灯的位置也有变化。
侧面也基本保持了老款车型的样子，流线型的形状从车头一直贯穿到车尾，这也是飞度省油的另一个驱使。
不出意外，轮胎依旧是韩泰的175/65R15轮胎，只是轮圈的样式有所变化。
稍感惊喜的是，老款车型没有LED转向灯的情况被解决了，增加了的好处自然不必多说，看起来也提升了档次感。
尾部的视觉变化更多的集中在后尾灯，老款车型白底的尾灯不见了，取而代之的是红色的搭配，虽然没有使用LED光源，但是醒目的视觉效果被很好的突出出来，尤其是深色车身颜色更加明显。
全景天窗是2011款的核心亮点，也是厂商宣传的重点所在。
据说它的尺寸达到了0.68平方米。
从车身顶部上看，它占到了车顶绝大部分面积，别忘了它只是长度3.9米的小型车。
3.2发动机
POLO的“心脏”采用的是德国大众专为小型车设计的发动机，排量1598mL，最大功率74千瓦，最大扭矩145牛米。
飞度是1.5升，最大功率79千瓦，最大扭矩143牛米。
从数据上看，两车功率相差5千瓦，扭矩则只有2牛米的差别。
在实际行驶中，动力的变化主要体现在中段加速方面，1.5升发动机较大的扭矩和相对充足的动力储备，使它在加速超车时给人更多的信心。
就北京现在的交通状况而言，有一辆自动挡的车驾驶起来必定能够省不少力。
因此，驾驶CVT变速箱的飞度的舒适程度要高于5速手挡的POLO。
驾驶POlO上路时第一感觉是它起步还不错，与机灵的外形有些偏差，而后我马上就感觉到原来POLO也是个“性情伴侣”它的中段（2500-3500转／分钟）加速有力，且感受明显。
开上高速公路后，POLO的激情达到了巅峰，轻松达到140公里的时速，在整个提速过程中POLO没有表现出丝毫吃力。
最令我惊奇的是，在以140公里／时行驶的过程中，POLO始终保持了良好的稳定性，没有众多微型车容易暴露的发飘感觉，且在高速行驶过程中同样保持了精准的转向。
POLO1.6发动机
飞度1.5CVT发动机
XXX女士购买过程分析飞度的1.5升发动机，也相当不错。
它采用了本田发动机的VTEC技术，直列4缸。
最大输出功率79千瓦，最大扭矩143牛米。
而与之搭配的是一台CVT无级变速箱。
从数据上看，飞度的动力要比POLO大一些。
然而在实际测试中，它的最大功率和扭矩峰值均出现在高转速区间，也就是4000转／分钟左右。
这对于城市驾驶来讲有些“奢侈”，毕竟在日常的交通条件下，要开到如此高的转速不太容易。
于是，POLO在中低转速区的优势显现得比较明显。
而且在行驶噪声方面，同样80公里／时的状态下，飞度的整体噪声要低于POLO。
在弯道的测试中，POLO的表现中规中矩：
当车速在70公里邝寸左右时，方向盘转向准确，路感清晰；偏硬的悬挂使得车身几乎没有侧倾现象。
而飞度的表现要稍微逊色一些，这主要是因为，它为了更大的内部空间而将油箱移至驾驶座下，使得其前后的质量分配不平衡，造成的结果就是牺牲了在弯道中的操控灵活性。
从根本上讲，POLO和飞度的“战斗”，实际上是两种概念的“战斗”，也就是POLO的所有指标都很平均，既没有特别突出的优势，但也没有什么明显的缺点。
飞度的“人最大化、机械最小化”理念，在突出空间最大化的同时，牺牲了一部分动力及操控性能，而且由于单加的尾厢，造成了整体造型上的一点缺憾。
在驾驶过程中还能体会到对动态稳定性的影响。
3.3燃油性
3.4安全性
从曲线上看，前三秒两车的几乎是叮当马头不相上下。
但从第四秒开始，飞度的转速上去了，高功率的优势渐露头角，加速度大于POLO，最终以0.42秒的微弱优势抢先冲过终点。
从起步姿态来看，两车的悬挂调教都偏软，抬头现象比较明显。
●百公里刹车测试
从图上数据看来，POLO的刹车力度要比飞度大，很快就达到了轮胎的极限，ABS开始介入，最终成绩41.07米，属于中上水平。
飞度由于刹车力不足，花了不少时间才达到轮胎的极限，最终44.05米，也在正常范围之内。
3.5内饰
众所周知，在轿车尤其是紧凑型轿车的设计中，往往会遇到些难以“调和”的矛盾，比如动力和油耗、操控和空间、安全和舒适之间的矛盾等等。
要使各项性能都保持最优，并和谐完美地予以整合，发挥更高的整体效力，是汽车设计大师们朝思暮想的至高设计境界。
相对于强调某单项性能的汽车产品而言，敢于以整体性作为卖点的汽车，+则无疑需要更高超的设计技巧与制造水准。
特别是对于紧凑型轿车，能够在各方面都有突出的表现，没有明显的弱项，在以往几乎是无法想象的。
飞度的车头比较锐利，和新的设计元素近乎一致。
本田设计师介绍说，这是本田的一贯做法，目的就是让消费者一眼就能看出这些车是本田生产的。
车身线条柔顺，车尾过渡自然，是典型的日本风格。
不过，由于行李箱过大，造成车尾过长，与短鼻车头相比不是很协谓，如果你见到了两厢版的飞度，你会发，现三厢飞度的车身造型“锐利”有余，而“协调”不足。
特别是它的“屁股”，有一种“生拼硬凑”的感觉。
POLO的内饰风格简洁实用，在颜色搭配上，采用了现下流行的浅色内饰，作为家庭用车的POLO内部配备了多个储物箱，为车内存放物品提供了不少方便。
在这方面，本田公司就显得过于吝啬，他们只为飞度配备了最基本的音响以及空调装置，在仪表盘上显示的信息也略嫌不足。
飞度的优势在于它的内部空间，在“MM”的感觉理念，即人员空间最大化，机械空间最小化的指导下，它给予驾驶者绰绰有余的使用空间。
后排乘客的腿部空间要比POLO充裕一些。
另外，广本特殊设计的后排座椅折叠方式也使其空间利用率要优于POLO。
第四章消费者购买决策过程
营销者应该了解每一个阶段中的消费者行为，以及哪些因素在起影响作用。
这样就可以制定针对目标市场的行之有效的营销方案。
要经历一个购买决策的过程，来保障自己购买的产品或服务能够达到自身最大的满足，只是有时购买的物品价值并不高或者并不重要，极大地简化了决策过程，但是大多数的购买决策都是依据以下过程而展开的，主要包括：
4.1问题认知
问题认知是消费者意识到理想状态和实际状态存在差距，从而需要采取进一步行动。
（如你想过周末，实际状态心情烦躁、理想状态快乐而充实，行动：
看电影、跳舞、拜会朋友）
消费者意识到问题后，是否和采取何种行动的取决于：
（1）理想状态和现实状态之间差距的大小。
（同学购买了新手机）
（2）该问题
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