沈大与大庄高速公路连接线工程某段施工组织设计.docx

沈大与大庄高速公路连接线工程某段施工组织设计.docx

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沈大与大庄高速公路连接线工程某段施工组织设计

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工程概况

工程概况

一、工程概述

xx与xx高速公路连接线是xx省高速公路网中的重要组成部分，属于xx省“区域性高速公路路网加密工程”中的一项，是“两环”中的一环，即xx、xx大通道的一部分。

它的建设将为进出旅顺开辟一条高速公路快速干道，避免经过xx市区，这将极大地缓解xx市区出口的交通压力，基本解决xx市区此处“瓶颈交通”的问题，为xx市国民经济和xx港及旅顺新港的发展创造良好的基础设施条件。

该项目的建设将优化国道干线系统，完善xx省干线公路网，提高xx市境内高速公路网的整体服务水平和档次，大大减轻市内交通压力，对促进区域经济发展，加快“大xx’’建设，增强xx向东北腹地的辐射力，具有重大而深远的意义。

路线起自xx市xx区xx村北约600米处，终点位于xx市开发区xx西路与xx西路交叉口北。

路线全长10.142Km。

项目建成后，将使xx港的作用更加突出，进一步推动xx沿海城市群和中部城市群的经济发展。

随着高速公路的建成，改善沿线投资环境，加强对外联合，发挥沿海地域优势，推动外向型经济增长，实现xx“第二次创业”的目标，从而促进国民经济的全面发展。

　　本合同段为xx与xx高速公路连接线工程第3合同段，里程桩号为K7+078.4~K10+142.504，本合同段全长3064.104米。

另外，有改渠1处，改路2处。

二、设计标准

1.本合同段设计速度为100公里／小时。

2.路线超高设置标准为：

积雪冰冻区，不设超高半径为5500米，超高渐变率为1/200。

超高旋转轴为中央分隔带两侧。

3.本合同段整体式路基按标准四车道高速公路设计。

路基宽度为26.0米，路基标准横断面组成为2.0米中央分隔带+2×0.75米路缘带+2×7.5米行车道+2×3.0米硬路肩+2×0.75米土路肩；路拱标准横坡2％，土路肩4％；内侧路缘石高8cm，外侧高12cm,缘石宽度15cm，顶面水平。

主线桥梁、通道的桥面净宽由左侧路缘带、行车道、右侧硬路肩构成。

特大、大、中桥及小桥桥面净宽2×11.25m；特大、大、中桥内外侧均设0.5米宽钢筋混凝土防撞墙；小桥两侧均为钢护栏，内侧宽1.00m，外侧宽0.75m。

4.本合同段设计荷载：

路面：

标准轴载为100KN；

桥涵：

主线及立交匝道公路－I级。

5.设计洪水频率

特大桥：

l／300；大中小桥：

l／100；涵洞：

1／100。

6.沿线设施

全线按高速公路要求设置安全、通讯、管理和服务等设施，一次性修建完成。

三、路线走向及主要控制点

路线起于xx村北约600米处，与xx土羊高速公路相接，在xx高速公路金州立交xx路相交，设金州南互通立交，然后依次跨越集装箱汽车专用线、国道202线、国道201线、长大铁路金州编组站，在xx机床集团铸造有限公司附近两次跨越金窑铁路，与xx高速公路延伸线对头相接于xx市开发区xx西路与xx西路交叉口北。

本合同段起点K7+078.4起点位于热电排渣场，经xx金窑铁路、通过xx西路绿化带到达本合同段终点Kl0+142.504海曼彩钢厂门前。

本合同主要控制点有xx金窑铁路、杨家村二号公路、xx西路、蓝天集装箱厂路。

四、沿线地形、地貌、地质、地震、气候、水文等自然地理情况：

l.地形、地貌及工程地质

本合同段路线主要途经热电排渣场，跨越铁路后，沿xx西路西侧绿化带前行至终点。

工程所处地貌，除大面积第四系覆盖层外，基岩主要为震旦系地层，沿线以山前冲海积平原为主，局部段落为切割剥蚀浑圆状低丘、台地。

地形平坦开阔，低洼。

线路区附近地形标高一般在2米～50米之间。

本合同段基本地震烈度为7度，按8度地震烈度采取抗震设防措施。

根据地质钻孔资料揭示，本合同段桥位区岩溶较发育，对桥梁基础施工应特别注意、密切监控。

2.气候、水文

区内水系不发育，无常年河流，多为直接入海的季节性河流，流入黄海。

测区属暖温带，冬冷、夏热，少严寒，无酷暑。

年平均气温9.1℃，一月份零下14～8℃，八月份气温22～24℃，无霜期140～190天，年降水量500～800mm，年均暴雨12.5次

丘陵区冻结深度l.2m，平原区冻结深度1.0m。

五、路线

本合同段内有平曲线二处，最小曲线半径为1500米，超高值为3％。

曲线长度占路线总长100％。

路线最大纵坡为1.703％，最小纵坡为0.13％，最小竖曲线半径：

凸形为24000米，凹形为20000米。

路线纵坡最大长度为1800米，最小长度为692.5米。

六、路基

本段设计填方预留路槽深度为72cm。

全线采用集中排水，由泄水槽、排水沟排除路面水，并同沿线的桥梁形成了地面排水系统，以保证路基的强度和边坡的稳定性。

填方段K9+906.088~K10+142.504采用路肩挡土墙防护，外侧直立，块石镶面。

七、桥涵

本合同段和第二合同段共同承建特大桥一座，即xx湾特大桥，中心桩号K7+070.934，本合同段内的桥孔布置为21.2+18×25+2×21.2+25×25+（45+70+45）+（25.556+30+30+25.556）+3×（25.2+26+25.2）+6×（4×25.042）+4×（25.2+26+26+25.2）+4×25.042，含侧墙共长2822.188米，两合同段划分处为第72号桥墩（不含72号墩）。

上部结构跨越xx部分为悬臂浇注预应力混凝土连续箱梁，在开发区xx西路绿化带通行的部分为现浇预应力混凝土连续箱梁，其它部分为预应力T梁和预应力砼空心板。

结构采用薄壁墩、倒花瓶型墩或柱式墩、钻孔桩基础，桥台采用U台、扩大基础。

八、改渠、改路工程

1.改路工程

按照不低于原路设计标准进行设计，对于海曼彩钢厂改路，采用4.5米路面宽度，路面3采用厘米砂石磨耗层+15厘米泥结碎石结构；对于xx进场路改路，采用10.5米路面宽度，净9.0米沥青混凝土路面，路面采用5cm沥青混凝土面层+1cm连结层+20cm水泥稳定+20cm级配砂砾垫层结构。

2.改河工程

改河工程保证水流顺畅，对于存在冲刷的改河，进行必要的防护，改河应与原河道、原渠、主线排水设施及地表自然沟渠的顺势连接。

3.xx进场路改路桥涵

xx进场路改路跨越开发区xx西路排水沟，设K0+234中桥一座，其结构形式为1-20米预应力空心板，桥台采用U型台扩大基础。

K0+108.58处因与液化石油燃气公司的管线交叉，设1-3.0米盖板涵护涵一座。

4.设计标准

荷载等级：

公路-I级

地震基本烈度：

VII度区

桥面净宽：

净-9.0米

九、本合同段主要工程数量表

项目名称

单位

数量

备注

路　基　工　程

路基挖方

m3

10961

包括挖方、改渠挖方、挖垃圾等

路基填方

m3

19877

包括改河填筑、台背透水性材料填筑

浆砌片石

m3

5683

浆砌块石

m3

561.1

等级公路基层

m2

5054

简易砂石路面

m2

1620

沥青混凝土

m3

2345

路缘石C30砼

m3

15.52

桥梁工程

xx湾大桥K7+078.4~K9+906.088,改路工程K0+234中桥（1孔-20m）一座

钢筋

Kg

包括基础、下部、上部钢筋

基桩砼（C25）

m

16217

M7.5浆砌片石

m3

18307.6

岩溶处理

钢护筒

Kg

197292

岩溶处理

C25砼

m3

1767.1

岩溶处理

基础C25砼

m3

539.9

C20片石砼

m3

1983.3

包括基础及下部

C30砼

m3

10852.3

包括基础及下部

下部C40砼

m3

1141.3

现浇砼上部C50砼

m3

2719.9

先张法预应力钢绞线

Kg

445765.2

后张法预应力钢绞线

Kg

现浇预应力C50砼

m3

20843.7

现浇预应力C55砼

m3

3257.93

预应力空心板C40砼

m3

76.5

预应力空心板C50砼

m3

14535.6

后张法预应力钢筋

Kg

23902.4

浆砌片石

m3

678.9

桥面铺装C50砼

m3

8591

钢筋砼盖板涵

m

10.5

十、本合同段xx湾大桥主要分项工程数量表

施工组织机构

一、项目部组织机构图

二、施工队伍任务划分

本合同段项目经理部，负责整个工程的管理、协调、生产等工作。

根据施工任务项目经理部下设：

3支桥梁施工队伍，1支梁板预制队伍，1支路基施工队伍，共计5支队伍。

依据施工单位的施工能力、施工经验及工程的特点，对施工任务进行了划分。

施工队伍工程量划分表

序号

施工单位

负责人

工程量

备注

1

桥梁一队

xx

负责72-117号墩桩基施工，共计214根桩。

73-118孔下部及桥面系的施工

基础、下部、桥面系施工

2

桥梁二队

xx

孔（30联）连续箱梁桥面施工。

基础、下部、桥面施工

3

桥梁三队

xx

施工。

悬臂连续箱梁施工

4

梁板预制队

xx

负责全合同段梁板预制及安装，共计预应力空心板811片（含中桥6片）。

梁板预制及安装施工

5

路基施工队伍

xx

负责K9+906.088~K10+142.504段路基，台背填土，改河，改路路基、中桥、涵洞及防护工程

路基、防护、中小桥涵施工

施工总进度计划

一、施工总进度计划

根据合同文件要求，本标段开工日期为xx年9月1日，交工日期为xx年5月30日，项目施工工期为21个月。

在综合分析了本项目工程量、工期要求及本局投入的施工力量后，拟定施工总进度计划如下：

1.本项目工程于xx年10月20日进场，10月20日~11月10日为施工准备期，完成便道贯通、征地、设电、临建、实验室建设、原材料采购、开工报告、恢复定线等项工作。

2.路基队伍于xx年10月20日进场，路基填筑xx年11月1日至xx年12月15日施工完毕，台背填筑将在现浇箱梁浇注完成后施工。

3.桥梁基础工程于xx年11月10日开始进行，本合同段共有支撑桩472根，由于本合同段处于岩溶较发育地区，故采取挖孔、钻孔、挖钻结合的方法，加大挖孔队伍及钻机数量的投入，计划分118#墩、181#墩两个作业面，向旅顺方向全面开挖，保证xx年2月30日完成全部灌注桩，在桩基完成后达到设计强度即可进行墩柱、系梁的施工，墩柱的施工与桩基的施工交叉进行，由于气温影响，墩柱施工将在12月末停止，计划完成114#~118#，177#~180#共36个墩柱，保证明年现浇及吊梁工作不受影响。

剩余下部工程部分预计在xx年7月30日前完成。

4.本合同段共有21.2米空心板59片，25米空心板746片，改线中桥20米6片，预制厂于xx年11月1日开始建设，计划建设25米板槽12座，21.2和20米板槽2座，每座出3片板，每天打梁4~6片。

xx年11月20日投入使用，预计在xx年8月30日前完成全部梁板预制及安装。

5.连续箱梁于xx年4月开始施工，由180孔开始施工，于xx年12月施工完成。

6.悬臂浇注砼连续箱梁于xx年5月开始施工，于xx年9月完成。

7.桥面系于xx年6月1日开始由180孔向73孔施工，所有工程于xx年5月20日前完工。

8.本项目计划开工时间为xx年10月1日，计划完工时间为5月20日，总工期20个月。

施工总进度计划表

xx年

xx年

xx年

9

10

11

12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

3

4

5

1.施工前准备

2.路基处理

3.路基填筑

4.防护排水

5.涵洞

6.改路通道桥

7.xx湾特大桥

（1）桩基工程

（2）下部工程

（3）梁板预制

（4）现浇箱梁

（5）悬浇箱梁

（6）梁板安装

（7）桥面铺装

（8）其它

施工方案及工艺流程框图

第一节路基工程

在施工过程中，根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、压、检一条龙机械化作业。

按机械最佳运距，运距100m以内土方采用推土机施工，运输距离100m以上土石采用挖掘机配自卸汽车施工，地质不良地段先施工，土方避开雨季和冬季提前于石方先施工；挡护工程与土石方工程协调同步进行。

一、工程概况

本合同段路基工程为K9+906.688-K10+142.504段及2处改路工程。

本标段路基长度235.816m按高速公路标准，路基全宽26m,路基填方15500m3，路基挖方358m3。

改路工程2处，采用一级路标准，路基填方2917m3，路基挖方8755m3。

二、施工方案

（一）施工前准备工作

1、恢复定线

开工前对建设单位交付的导线点、水准点进行复测和增设，对导线、中线进行现场恢复，对横断面进行测量与绘制，对所有测量进行记录并整理，形成复测报告送交监理工程师核查。

对各种防护及排水设施的位置、长度、断面尺寸，软土地基处理的范围进行详细的现场复核，如发现问题及时提交报告，报请监理工程师核查。

2、施工放样

在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩。

报请监理工程师检查批准。

3、施工便道

此段路基右侧有城市道路，可利用此道路作为施工便道，做好养护工作，采取环境保护措施。

4、施工测量的精度应符合JTJ061-99《公路勘测规范》要求。

施工放样还应符合JTJ033-95《公路路基施工技术规范》的规定。

（二）路基填筑试验

1、试验目的

核对室内试验结果，确定工艺参数和施工方法，即：

（1）选定最适宜的压实机械机型；

（2）选定最佳填层厚度；

（3）选定最经济的压实遍数；

（4）选定最佳含水量和控制方法；

（5）核定切合实际的土方量变化率；

（6）选定合理的工艺流程和施工方法。

2、试验方法

在进行全路段路基填筑前，要提前一个月按照监理工程师的指示，修筑试验段。

具体方法是在现场选一区段按不同种类的填料选用不同的压实机械进行填筑试验，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线。

经试验段施工后，以选定合理的压实工艺参数，以些作为路基填筑工艺的依据。

试验路段应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。

现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止。

试验时应作好记录，记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。

（三）、路基填方施工

一）填土路堤

1、基底处理

a.基底原地面的清除

填方路基在施工前，应将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质清除，开出一条施工所需的地带。

当基底为耕地或松土时，应先清除有机质土、种植土，清除深度一般不小于15cm。

将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞等回填，并予以压实。

在有地面积水的地段，施工前应做好基底的排水工作，促使排水通畅。

冬季施工时，基底上的冰害应予以清除。

b.基底填前处理

地面坡底小于1:

10－1:

5时，清除路基范围内的树木等，用推土机清除原地面不小于15cm。

当地面坡度陡于1:

5时，原地面应挖成台阶，并加以夯实，每级台阶的宽度不小于1米，每层厚度为15cm，最大高度30cm。

2、路堤施工

ａ.施工准备

路堤填筑试验段施工：

为达到质量要求在标段内选择有代表性的路堤填筑进行试验段施工。

获取填料粒径、填料层厚、最佳含水量、碾压遍数与压实度等参数，并根据不同的路基填筑高度，绘出现场分层施工图并报请监理工程师批准，用以指导路堤填筑施工。

路堤填筑前，先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数，计算出层数、虚铺厚度、压路机行走速度和碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。

b.分层填筑

施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。

当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，水平分层填筑，先高后低，先两侧后中央。

每层厚度按试验段填土厚度的90%～100%控制。

不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。

当采用自卸汽车卸土时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。

为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡。

c.摊铺整平

填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平，摊铺厚度采用水平仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。

对渗水填料，平整面要做成2%～4%的横向排水坡度。

d.洒水和晾晒

填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的＋2%～－2%以内。

若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿。

若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒和取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。

e.碾压夯实

根据分层作业图，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到招标文件和规范要求。

本标段填土压实作业，采用重型振动压路机和羊足碾和轮胎压路机。

f.预留沉降加高量

路堤预留沉降加高量要根据标段内不同填土高度分段计算，坡脚位置仍按路肩设计高程测定，边坡较设计坡度稍陡，路基面则可适当加宽加高，以利于路基面沉落后符合设计要求。

g.质量检测

本标段路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测，施工中遇土质变化应重新作击实试验。

检测按《公路土工试验规程》（JTJ—051-03）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

1.路堤填土压实的质量检测。

随分层填筑碾压施工同时进行，实行层层检测。

2．在施工过程中，按照试验段确定的分层虚铺厚度、含水量、碾压遍数等有关工艺参数碾压达到要求后，由试验人员跟踪检测。

3．检测点的布置按有关试验规程进行。

H、路基整修

本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行，加宽部分采用人工挂线清刷。

若边坡局部未压实的应用人工夯实，再按坡比修整。

路基土石方基本施工完毕，对路基面进行测量，确定中心线、路床宽度、标高及路基边坡，然后对路基进行移交前的整型。

路基整型严格按规范要求和设计尺寸进行，整型后的路床应平整、边坡顺适，各项指标都达到规范要求。

竣工质量标准按下表要求实施。

路基外形尺寸检验标准、频次

检查项目

允许偏差范围

频次

纵断面高程（mm）

+10，-15

水准仪:

每200m测4个断面

中线偏位（mm）

50

经纬仪：

每200m测4点，弯道加HY、YH两点

宽度（mm）

符合设计要求

米尺：

每200m测4处

平整度（mm）

±15

3m直尺:

每200m测2处×10尺

横坡

±0.3%

水准仪:

每200m测4个断面

边坡

符合设计要求

尺量：

每200m测4处

四、路基土方开挖

本合同段开挖量较小，采用单层横向全宽掘进法施工；对于开挖深度大于3m时采用分层横向全宽掘进法施工，每层阶梯留出运土路线，并注意排水。

五、桥涵台背填筑

台背路基填筑前，应在原地基土拱上设置泄水管和盲沟。

台背填筑材料应选用内摩擦角较大的透水性材料，填筑应满足一定的长度、宽度和高度要求。

在通常情况下，台背填料顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

透水材料的填筑高度，从路堤顶面起向下计算，在冰冻地区一般不小于2.5m无冰冻地区填至高水位。

台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：

1（也可用台阶形式连接）。

台背填筑施工应注意以下几点：

①料的质量，填料的细料含量不宜过大；

②填筑前，应在土拱上设置泄水管或盲沟；

③台背填筑透水性材料前，桥、涵的台前防护工程及桥梁上部结构均应完成；

④填筑时，对涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。

如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填，涵顶填土压实厚度必须大于50cm时，才可通过重型机械和汽车。

对桥梁构造物，也应做到两端对称施工，桥台背后填土与锥坡填土同时施工。

⑤应严格控制每层填料厚度（一般不超过20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不超过15cm）。

碾压遍数（一般不少于10遍），并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以干容重或空隙率控制施工质量。

⑥如果台背填料好，必要时可以换土或掺小剂量石灰或水泥等。

⑦台背填土应尽可能做到桥涵施工与路基开挖的结合，以保证填土的密实度，且不影响路基通车。

台背回填示意图

第二节桩基工程

一、工程概况

本合同段xx湾大桥共有各种尺寸钻孔灌注桩472根其中，Φ1.3m桩218根，Φ1.4m桩214根，Φ1.5m桩14根，Φ1.8m桩2根，Φ2.0m桩24根。

承台122座，系梁94根。

二、施工方案与方法

（一）钻孔灌注桩施工

　　1.准备场地、测量放线

施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和机位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。

测量放线，根据设计图纸所给坐标点用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。

2.选择钻孔机械：

根据大桥的地质情况和设计的桩径和桩长选用冲击钻机,在钻孔过程中，钻机必须保持平稳，不能发生位移和沉陷。

因此钻机安装就位时，底座应用枕木垫实塞紧，顶端用风绳固定平稳。

3.泥浆制备

制备泥浆应选用塑性指数IP＞25的粘性土或膨润土，对不同上层泥浆比重可按下列数据选用：

粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.1-1.2间。

粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重