钻孔灌注桩首件工程施工总结.docx

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钻孔灌注桩首件工程施工总结

钻孔灌注桩首件工程施工总结

为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量符合设计及规范要求，我标段选定KXX+XXX通道桥右幅1-8孔桩为我标段钻孔灌注桩首件开工工程,后因地质原因改为右幅1-5孔桩，其相应控制参数基本不变。

一、首件工程概况

1、工程简介

KXX+XXX通道桥位于京昆高速公路（XX村—XX段）KXX+XXX公里处，跨越现况地方路。

桥梁中线与被交道路斜交69度。

桥梁全长27.04米，桥梁全宽35.5米，分2幅。

桥梁上部结构型式为1X16米预应力砼空心板；下部结构为重力式桥台，承台接钻孔灌注桩基础。

右幅1-5桩基为桥台桩基，桩基直径为1.2m，设计桩长为18米，设计孔深为20.987m（含空钻高度）。

单个钢筋笼主筋为14根Φ25N1钢筋、长17.19m，14根Φ25N2钢筋、长13.18m，加强箍筋为8根φ25N3钢筋、直径为96.8cm，螺旋筋为Φ12N3钢筋、长427.33m。

钢筋笼重量为2.2t，设计C25混凝土为20.36m3。

2、地质情况

首件桩基桩底设计标高为11.5米。

地勘资料显示：

根据地层沉积年代、成因类型及岩性名称进行地层划分和编号，其中人工填土层为①层、新近沉积地层为②层、第四纪晚更新世冲洪积地层为⑤～⑨层、白垩系下统地层为⒁层。

1）、人工堆积层Qml：

（从地面向下1.2米左右）

粉质粘土素填土①层：

黄褐色～褐色，稍湿～湿，松散～稍密，含植物根、砖渣、白灰渣，大部分为耕植土，局部为粉土填土；杂填土①1层：

杂色，稍湿～湿，松散～稍密，含砖块、碎石、灰渣。

2）、新近沉积层Q42+3al+pl：

（从标高31.2米往下至27.2米标高处）

卵石②层：

杂色，湿，稍密～中密，低压缩性，一般粒径20～50mm，最大粒径90mm，亚圆形，粒径大于20mm的颗粒含量大于50%，中粗砂充填，级配一般。

3）、第四纪晚更新世冲洪积层Q3al+pl：

（从标高27.2米往下至2.42米标高处）

卵石⑤层：

杂色，湿，中密~密实，低压缩性，一般粒径30～50mm，最大粒径140mm，亚圆形，粒径大于20mm的颗粒含量大于50%，中粗砂充填；细中砂⑤1层：

灰褐色，湿，密实，低压缩性，级配好。

（从标高27.2米往下至21.62米标高处）

卵石⑦层：

杂色，湿～饱和，密实，低压缩性，一般粒径30～60mm，最大粒径350mm，亚圆形，粒径大于20mm的颗粒含量大于50%，中粗砂充填，级配好；（从标高21.62米往下至11.72米标高处）

卵石⑨层：

杂色，湿～饱和，密实，低压缩性，一般粒径50～100mm，最大粒径500mm，亚圆形，级配好，粒径大于20mm的颗粒含量大于50%，中粗砂充填，局部含漂石。

（从标高11.72米往下至2.42米标高处）

二、施工目标

1、质量目标

本工程质量目标是创国家优质工程，工程优良率达到100%。

2、安全目标

杜绝职工因工死亡和重伤事故，年轻伤率控制在3‰以下；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；

3、环保目标

环境污染控制有效,土地资源节约利用,水保措施落实到位；坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，生态不破坏，河水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。

4、首件工程目的。

通过钻孔桩首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续同类工程的施工、质量控制和安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好“样板引路”。

三、施工准备及安排

1、水电及现场布置

（1）熟悉本桥设计施工图纸，仔细进行现场核对工作，通过走访村民和在施工范围内进行地下挖探，确定地下没有预埋管线。

（2）进行场地平整和布置，清除施工区域的杂物。

施工便道保证晴雨通车，以方便施工机械材料、混凝土等的运输。

及时树立好标示、标牌，如工程工点公示牌、危险源告知牌和其他安全警示牌，并进行围挡施工，同时作好现场临时交通维护、安全等工作。

（3）在桥台右侧距承台外边缘4米外位置处设置一个蓄水池，大小为6mX6mX2m，相邻处设置沉淀池，沉淀池大小为6mX6mX2m，以便泥浆循环使用和保证泥浆质量。

周围设置安全围栏进行临边防护，以防人员误入池内。

泥浆池四周用钢管及安全网围挡，上附彩旗，并设警示标志。

2、材料准备

砂：

采用河北涞水中砂，质地坚硬，颗粒洁净，经检验细度模数及级配等指标合格，报监理工程师试验合格后投入本项工程。

碎石：

采用河北涞水碎石，质地坚硬，干净无杂物，经检验级配、含泥量合格，报监理工程师试验合格后投入本项工程。

水泥：

采用冀东出厂的普硅P.O42.5水泥，取样后试验合格，将试验结果及水泥品质试验报告报监理工程师试验合格后投入本项工程。

钢筋：

热轧带肋钢筋采用河北钢铁集团宣化钢铁集团有限责任公司出厂的钢筋、光圆钢筋采用凌源钢铁股份有限公司出厂的钢筋，取样后试验合格，报监理工程师试验合格后投入本项工程。

3、技术准备

（1）项目经理部已组织全体技术人员进行图纸会审，并对现场技术员、班组长及施工工人逐级进行技术交底。

（2）采用全站仪及水准仪对桩位进行认真放样及标高测量，同时进行换手复核，符合要求后，报测量监理工程师现场进行了复核测量。

（3）所有施工材料的试验工作已全部完成，通过总监办审批并出具相应试验报告；C25水下混凝土配合比设计已上报完成批复，施工配合比为水泥：

水：

砂子：

石子：

掺和料：

外加剂

质量比1:

0.55:

2.56:

3.53:

0.18:

0.026

每方砼（Kg/m3）306:

169:

782:

1081:

54:

7.92

按以上配比配制的混凝土拌合物和易性、粘性良好，坍落度控制在18～22㎝，混凝土试件28天强度满足要求。

以上试验均经过试验监理工程师见证取样及试验合格，经监理工程师批准后投入使用。

4、人员安排

桩基施工对本桥有重要的作用，做好本分项工程是本桥的一个关键环节，一个良好的开端。

主要人员由项目领导统一安排，具体如下：

钻孔桩首件工程主要人员一览表

姓名

职务

备注

经理

施工负责人

总工程师

技术负责人

副经理

现场负责人

物质部长

物质供应负责人

桥梁工程师

现场技术负责人

测量工程师

现场测量负责人

试验主任

试验负责人

安质工程师

现场安全质量负责人

材料员

现场物资调配负责人

试验员

现场试验负责人

质检工程师

现场质检负责人

工区长

现场施工负责人

施工队长

现场施工负责人

技术员

现场技术

搅拌站站长

负责混凝土拌制及协调

生产工人

31人

现场施工具体实施人

5、机械及仪器设备安排

根据施工方案及施工工艺要求，确保本桩基施工正常运行，我项目安排了足够的机械设备：

主要机械及仪器设备一览表

名称

规格型号

数量（台/套）

性能

旋挖钻

南车220

1

良好

吊车

QY25

1

良好

装载机

ZL50

1

良好

混凝土输送罐车

8方

4

良好

全站仪

ZT80MR+

1

良好

水准仪

AL-32X

1

良好

泥浆三件套

1

良好

四、施工过程

1、测量放样

采用ZT80MR+全站仪对右幅1-5桩中心进行坐标放样，经换手测量复核无误后再报测量监理进行了报验复核。

桩位确定后将桩位中心引至孔外四个方向控制桩定位，控制护桩采用埋设钢筋棍进行挂线，护桩距护筒外边缘为50cm（考虑出渣及钻进移动影响），用以随时检查护筒和钻机的偏位情况，并用于以后控制钢筋笼的吊装定位。

待护筒埋设完毕，测量复核桩位，调整护筒中心与桩位中心保持在同一条直线上，并测量护筒顶面标高。

2、埋设护筒

护筒用10mm钢板制成，内径140cm、高3.0m的圆形钢护筒，上方割30×40cm的开口，护筒上部四周预留吊装孔。

考虑护筒埋设较深并结合现场地质情况，采用钻机挖孔，人工配合吊车进行护筒安装。

护筒埋设深度为2.66m，外露部分高于地面34cm，安装时用白线十字交叉对护筒中心进行校正，护筒中心与桩位中心的偏差3.6cm（横桥向偏位3cm，纵桥向偏位2cm），垂直度0.3%。

3、钻机就位

钻机采用南车220型旋挖钻，旋挖钻为履带式行进底盘，由大型平板车拉至施工现场，自行开至预钻孔处，钻头直径采用1.2m，开孔前已进行尺寸检查、挂白线十字叉进行定位并报验监理工程师。

钻机自带电脑控制系统，具备位置记忆功能、可显示钻进深度，钻进过程采用白线十字叉及测绳进行辅助复核。

4、泥浆制备

该桩基采用孔内造浆，制浆原材料为液限性黄土，根据钻进的深度采用装载机将黄土装载至孔内进行造浆，阶段性对泥浆相应参数进行检测，根据现场地质情况，该孔桩泥浆控制相应参数为。

相对密度：

1.13、粘度：

26s、含砂率：

2％、胶体率：

96％、失水率：

15ml/30min、泥皮厚:

2.5mm/30min、静切力：

2.0Pa、酸碱度：

9pH。

5、钻孔、终孔

钻孔前技术人员根据护筒顶面标高结合设计图纸，已对相应钻进参数进行交底，并将相应数据填写在结构物标示牌上，方便施工人员随时对照检查。

现场制作了1.2m*0.2m*0.1m的渣样盒，分6个隔断分别对6m、11m、14m、17m、21m处地层渣样进行取渣存放并进行相应标示，经与设计地勘资料对比，地质情况无较大出入。

该孔桩开孔时间为2012年05月06日上午09时20分，终孔时间为2012年05月06日中午13时00分，累计钻进时间3.7小时，累计钻进深度为21.28m，超深0.29m。

相应钻进记录可详见钻进记录表。

成孔后自检合格，报监理工程师检查，采用检孔器对孔桩相应参数进行检测（成孔检查），检孔器外径为1.2m，有效长度为4.8m，两头锥形长度各1m，每1.2m处设置加强箍筋和十字撑钢筋。

经现场测绳检测，检孔器可下至孔底，相应孔深、孔位、孔径、倾斜度等各项指标均符合要求，且所取渣样反应实际地质情况与设计相符，同意终孔。

相应检查数据详件工序报验单及相关附件资料。

6、第一次清孔

成孔检查后采用换浆法对孔桩进行清空，将泥浆泵沉入孔底后对底部泥浆进行抽排，设置另外一台清水泵将水注入孔口，如此循环直至泥浆浓度达到相应指标，经检测第一次清空后实测泥浆比重为1.10g/cm3，含砂率为1％，粘度为19Pa·S，沉渣厚度5cm。

相应指标均满足设计规范要求，经监理工程师现场复核无误后同意钢筋笼下孔。

7、钢筋笼加工

该孔桩钢筋笼在一工区钢筋加工场地集中加工。

钢筋下料严格按设计图纸尺寸执行，主筋N1、N2采用直螺纹套筒连接，丝扣长度为3.5cm，丝头扣数为10个，施工拧力矩约260N.m，外露丝扣约1p（p为螺距），连接后经抽检其钢筋平头均有对接痕迹。

N3加强箍筋采用单面焊连接，焊缝长度均超过25cm，焊缝饱满，其宽度、深度均满足规范要求。

N4钢筋为螺旋钢筋，与主筋采用绑扎连接，单根长度为12m，采用单面焊接，焊缝长度、宽度、深度均满足规范要求。

钢筋绑扎采用0.7mm铁丝双根绑扎，绑扎采用8字型满绑，绑扎头设置在钢筋笼内侧，未侵入保护层内。

受力主筋、箍筋间距均采用石线标记后主根就位进行固定，其间距经全断面检查后均符合设计及规范要求。

保护层垫块采用圆柱形自制混凝土垫块，垫块中心预留孔洞套入螺旋筋固定在钢筋笼外侧，垫块设置为2m一道梅花型布置，垫块强度为C30，高于孔桩混凝土标号。

经检测，其保护层厚度均满足设计及规范要求。

钢筋笼于2012年05月05日通过总监办、项目处、设计院联合首件工程检查，同意使用。

具体检查数据详件工序报验单及附件资料。

8、钢筋笼运输及吊装

该孔桩钢筋笼采用平板车运输、25t吊车起吊。

运输过程中均采用方木进行支垫。

钢筋笼运输至现场后，采用吊车进行吊装，第一吊点设在骨架的下部、采用小钩起吊，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间、采用大钩起吊。

吊装遵循平稳、缓慢原则，抬空钢筋笼后起大钩、放小钩，逐步完成钢筋笼的立放，吊装过程中钢筋笼未产生变形，其相应尺寸均符合设计及规范要求。

成孔检查完毕后即进行孔桩钢筋笼安装，该孔桩设计钢筋笼底部悬空为2m，钢筋笼顶面至护筒顶高度为1.802m，顶部设置对称设置2根φ25吊环钢筋与主筋顶部进行单面焊接，吊环位置采用钢棒穿入、枕木支垫在护筒两侧，吊环下料长度为2.15m，考虑焊接25cm、钢棒至护筒顶高差为10cm，安装后的钢筋笼标高满足设计及规范要求。

钢筋笼安装到位后，对孔内水位进行降低，确保钢筋笼顶部钢筋外露，通过十字叉吊线，挪动吊环钢筋位置调整钢筋笼中心，确保钢筋笼安装位置符合设计规范要求。

9、导管试验及安装

导管采用无缝钢管制作，导管壁厚5mm，管径采用φ30cm。

导管长度及规格：

底管长度4m，中间每节长3米，调节管为1.5m、1m、0.5m。

该孔桩使用导管于2012年05月04日进行导管水密性试验，试验导管长度为18m（不含底部导管4m），设计1.3倍水压力为330Kpa，试验稳定压力为500Kpa，导管无漏气、漏水现象。

该孔桩实际孔深为21.3m，导管配管为1节4m+5接3m+1节1.5m+1节0.5m，共计21m，考虑卡孔部位外露10cm，计算导管底部悬空为40cm。

10、二次清孔及泥浆指标测试

导管安装完毕后，对上部孔口进行封闭并连接高压水泵经导管往孔内进行压水清孔，二次清孔后采用泥浆三件套对相应指标进行检测，实测泥浆比重为1.04g/cm3，含砂率为1％，粘度为18Pa·S，沉渣厚度14cm。

相应指标均满足设计规范要求，经监理工程师现场复核无误后同意灌注。

11、水下混凝土灌注

该孔桩考虑超深30cm、顶部超灌50cm，扩孔系数按设计混凝土方量的1.1倍，计划混凝土方量为23方。

砼采用本标段搅拌站集中拌制、罐车运输至现场、，导管法灌注。

混凝土配合比按照监理工程师批准后的执行，混凝土出站前和灌桩现场分别做坍落度试验，现场坍落度为190mm、195mm、195mm，且有较好的和易性。

（1）根据施工方案要求，有2台混凝土罐车到达现场后才开始进行混凝土浇筑。

（2）首盘灌注采用1.5方料斗，考虑首盘混凝土高度规范要求，采用满料斗连续灌注方法进行灌注，连续灌注混凝土方量约6方，经测绳检测，混凝土浇筑高度为4.3m，满足首盘混凝土埋深要求同时拆除1节0.5m导管，拆除后导管埋深为3.4m。

首盘混凝土浇筑时间为16时33分。

（2）后续混凝土灌注均较为连续，期间未出现不正常翻浆、堵管、浮笼等不正常现象，且在混凝土浇筑高度6.3m、11.8m、13.5m、16.3m、18.8m时进行了高度测量及相应导管拆除，确保导管埋深均在2~6m范围内。

施工现场由班组长和技术员共同负责测量导管埋深、控制拆管数量，技术员填写水下混凝土灌注记录表。

（3）为防止钢筋笼上浮，在第二车辆放料过程中有意识的放缓放料速度，同时及时对导管进行拆拔，在保证连续灌注的前提下，确保钢筋笼不产生上浮。

（4）在灌注过程中,试验员随机抽检了混凝土的各项技术指标,并在制作了六组试件。

（5）拔导管

该孔桩在17时40分结束混凝土灌注，经孔内四周取点测量其混凝土深度为18.8m，实测顶部超灌厚度为50cm。

累计混凝土使用方量为23方。

灌注完毕后对导管进行逐节拆除，遵循平稳、缓慢原则，确保拔管过程不产生夹层。

（6）护筒拆除及成品保护

考虑到该孔桩终灌后混凝土高度高于护筒底面50cm，护筒拆除等待时间过长会导致护筒拔不出来，时间过短，孔口容易造成塌孔影响桩基质量。

故在浇筑完毕后即可对护筒进行吊拔，使得护筒上升50~80cm，确保底口高于混凝土面，待砼初凝后再拔出钢护筒。

护筒拔出完毕后，其孔桩混凝土已具备承重，考虑灌注后的孔深不足2.5m，采用回填表层土的方法对孔口进行回填，无需进行孔口防护，消除相应安全隐患。

五、首件工程中存在的不足

1、该孔桩在导管安装前才正式通知进行混凝土搅拌，忽略了现场至少2台罐车至现场才能开始施工，期间还有塌落度试验及相关混凝土检测，导致灌注前等待时间过长，混凝土计划性方面考虑不全；

2、该孔桩钢筋笼为加工中心集中预制，采用平板车运输至施工现场，虽运输距离较短（约1Km），过程中也有支撑安全防护措施，但防护人员未穿明显警示性工作服及设置反光标志，存在一定的安全隐患；

3、施工便道未全部硬化，局部地段施工车辆过往后造成杨尘；

4、因为是首件桩基施工，各工种之间的相互配合默契程度不够，有待进一步加强磨合。

六、首件工程评价及总结

通过KXX+XXX通道桥右幅1-5桩基首件工程施工过程来看，我标段所确定的钻孔桩施工工艺满足钻孔桩施工的要求，可以用于后期全标段的钻孔桩施工。

通过首件工程施工，使全体施工人员加深了对钻孔桩施工工艺的理解，增强了全员质量意识。

同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。

在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的钻孔桩施工。

同时通过对桩基钢筋加工、混凝土指标的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50—2011）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。

自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。