地铁保护范围内通道工程专项施工方案2---副本---副本.docx

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地铁保护范围内通道基坑专项施工方案

·目录

一、工程概况................................................................................................4

1.111#地下通道工程范围及内容 5

1.211#地下通道水文地质条件 5

1.311#通道岩土工程条件 6

二、11#地下通道土石方挖运、基坑支护及降水工程概况......................8

2.111#地块土石方挖运概况 8

2.2降水工程概况 8

2.311#地下通道基坑支护概况 8

2.4临近地铁侧基坑工程剖面图 9

三、11#地下通道施工方案........................................................................10

3.1总体施工工序 10

3.2钻孔灌注桩施工方法 11

3.3双管高压旋喷桩施工方法 15

3.4基坑开挖支护施工 18

3.5桩间挂网喷面施工 22

3.6基底处理施工 23

3.7基坑监测 23

3.8通道工程施工..............................................................................28

四、对地铁站的保护措施...........................................................................28

4.1基坑工程管理流程 41

4.2降水工程的地铁保护措施 41

4.3护壁桩施工的地铁保护措施 41

4.4基坑开挖的地铁保护措施 42

4.5信息化施工措施 42

4.6其他技术措施 42

五、通道基坑施工应急预案......................................................................43

5.1预案总体说明 43

5.2预案启动程序 43

5.3事故应急处理小组激活时间 44

5.4联络方式公示 44

5.5生产安全事故应急救援组织机构 44

5.6应急救援领导小组职责 46

5.7项目风险识别分析 47

5.8生产安全事故救援程序及报告制度 48

5.9工程事故预防及抢险措施 48

5.10应急响应 49

一、工程概况

地下通道临近地铁号A出入口，其位置如下图所示：

25米

说明：

图中红线为道路红线，基坑开挖距地铁站口的最

11#通道与地铁口的平面位置示意图

1.111#地下通道工程范围及内容

11#地下通道的主要施工内容：

（1）支护围护桩、止水旋喷桩工程；

（2）基坑土方挖运工程；

（3）基坑支护工程；

（4）通道主体结构工程。

1.211#地下通道水文地质条件

工程场地内未发现有地表水体分布。

场地内地下水根据其赋存介质及埋藏条件不同，可分二种类型：

（1）上层滞水：

主要赋存于第四系人工杂填土（石）层，其含水透水性不均匀，地下水含量较贫乏；局部分布的人工填砂，地下水量局部较丰富；

（2）第四系土层孔隙水：

主要赋存于第四系冲洪积粗砂层中，地下水含量丰富，少量赋存于第四系海积淤泥（质土）和第四系残积砂（砾）质粘性土中的孔隙水，地下水含量均贫乏。

总体而言，场地内地下水含水量局部较丰富，补给来源主要为大气降水和临近地下水的侧向径流补给。

1.311#通道岩土工程条件

据钻探揭露，场地内在勘探深度揭露地层按成因可分为人工填土（砂、石）层（Qml）、第四系海积层（Qm）、第四系冲洪积层（Qal+pl）和第四系残积层（Qel）。

各层分布及特征分述如下：

1）人工填土（砂、石）层（Qml）：

片区内根据土质成分不同，可分为三个亚层，其特征如下：

杂填土（层序号为1-1）：

褐、灰褐、灰杂色，多呈松散状态，已修路段钻孔该层呈稍密状态。

主要由含石英砂砾粘性土组成，建筑垃圾砼、砖块和花岗岩碎块石含量多在30%左右，最高可达45%，块径多在1～15cm，最大可达30cm；不均匀含少量生活垃圾。

土质状态及成分分布不均匀，不同地段不同深度变化均较大。

场地内大部分路段在不同深度均有分布，层厚不均匀，累计厚度为12.2～20.0m。

填砂（层序号为1-2）：

灰、黄色，饱和，稍～中密状态。

主要由石英质粗砾砂组成，次圆状，分选性差，含少量中细砂及粘性土。

该土层为场地内软基处理或路基段换填形成。

填石（层序号为1-3）：

灰色，松散～稍密状态。

主要由砼块、砖块、中微风化花岗岩碎块石组成，含量在65%～90%，块径多在1～40cm，最大可达70cm，呈次棱角状，缝隙中充填少量粘性土，分布不均匀，平均厚度约为2.5m。

2）第四系海积层（Qm）

根据土质成分不同，可分为二个亚层，其特征如下：

淤泥质土（层序号为2-2）：

灰、灰黑色，流塑～软塑状态，粘性一般，不均匀含少量贝壳碎片和石英质中细砂，含少量有机质，略具臭味。

厚度为0.1-5.5mm。

3）第四系冲洪积层（Qal+pl）

粉质粘土（层序号为3-1）：

灰、灰白、黄、褐、褐黄色，可～硬塑状态，粘性一般，不均匀含约30%石英质砂砾。

粗砂（层序号为3-2）：

灰、灰白、褐黄色，饱和，多呈稍密状态，局部呈中密状态，砂成分为石英质，颗粒分选一般，局部相变为砾砂，不均匀含约30%粘性土。

4）第四系残积土层（Qel）

砂（砾）质粘性土（层序号为4）：

褐、褐红、黄、褐黄色，可～硬塑状态，组织结构全部破坏，由花岗岩风化残积而成，石英质砂砾含量约为35%，粘性一般。

5）不良（特殊）地质现象：

不良地质现象:

场地原始地貌为滨海滩涂，大部经人工回填，局部整平，地形变化较大：

（1）人工回填土大部未完成自重固结，其下大部分布有流塑～软塑淤泥、淤泥质土层，场地局部见有回填土自重固结下沉开裂、已修软土路基段的路面沉降开裂的不良地质现象；

（2）场地局部见有少量松散回填土的冲刷流失现象。

临近地铁侧地层特征详见基坑工程剖面图。

2编制依据

二、11#地下通道土石方挖运、基坑支护及降水工程概况

2.111#地块土石方挖运概况

11#地下通道平均开挖深度约11m，开挖土方3240m³，开挖土方全部弃除。

2.2降水工程概况

本工程采用明沟集排水的综合降排水方式。

基坑坡顶沿开挖轮廓线外侧1.5m设置截水沟，每隔20-30米设集水井，将截水先排至沉淀池沉淀后排至市政排水系统

基坑底设置排水明沟，排水沟每25m设集水井，并安装水泵，通过水泵排出基坑。

2.311#地下通道基坑支护概况

基坑支护为设计施工图中的剖面，采用灌注桩+旋喷桩+挂网喷浆。

通道进出口采用16m拉森Ⅳ钢板桩支护。

2.3.1灌注桩

基坑防护设置单排防护桩，均采用冲孔灌注桩，桩径1m，桩间距1.4m，桩长17.59m，嵌固段深度6m。

桩顶设C30砼冠梁，冠梁截面尺寸为800×1000mm

2.3.3桩间支护

桩间采用直径为0.8m的高压旋喷桩，基坑内壁挂网喷砼支护，钢筋网为双向Ф6.5@200，喷砼强度C20，厚8cm。

2.4临近地铁侧基坑工程剖面图

临近地铁侧基坑工程剖面如下图所示：

说明：

本基坑开挖为深度为11m，开挖边界线距地铁A出入口结构边缘线的距离为25m，未超过基坑开挖深度。

三、11#地下通道施工方案

3.1总体施工工序

场地平整→钻孔灌注桩施工→高压旋喷桩施工→桩基养护及检测→破桩头→冠梁及第一道支撑施工→基坑开挖→挂网喷面防护→第二道支撑施工→基坑开挖至基坑底→通道主体结构施工

3.2钻孔灌注桩施工方法

钻孔灌注桩直径1m，间距1.4m分布，桩基伸入涵洞底以下6m。

（1）钻孔灌注桩作业准备

1.1、机械设备

GPS-18钻孔机、钢护筒、钢吊绳、料斗、导管、混凝土罐车、泥浆泵、泥浆比重仪、25t吊车

1.2、埋设护筒：

采用钢护筒

挖深0.5~1m。

护桶口必须高出地面至少50cm以上，以保持孔内水位高于孔外水位或地面，使孔内水压力增加，利于保护孔壁不塌。

基坑挖好后，安放护桶。

1.3、准备护壁料：

如地表为软土质，则在护桶里加片石、砂砾和黄土，其比例大致为3：

1：

1。

如地表为砂砾卵石，在护桶里只加小石子（小颗粒的砂砾石）和黄土，比例大致为1：

1。

这些工作都要在开始冲孔之前作好。

（2）成孔施工

2.1、开孔

在开孔阶段钻进进度不宜太快，孔壁逐渐受水平力的挤压而密实。

开孔阶段要严格控制钻孔进度，以利于加强孔壁。

在开孔深度，护桶底以下3~4m范围之内，要求尽可能把孔壁护牢实一些，此后进入正常钻孔孔，就不容易产生塌孔。

2.2正常钻孔

开孔之后，即开始正常钻孔，以加快速度。

钻孔中遇到斜孔、弯孔、梅花孔、塌孔，护筒周围冒浆等情况时，应停止施工，采取措施后再行施工。

遇到孤石时，必须采取有效的技术措施，以防扰动孔壁造成塌孔、扩孔、卡钻和掉钻；每钻进4-5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔。

2.3、泥浆循环系统

泥浆循环系统应按以下规定设置：

1）泥浆循环系统应由泥浆循环池、沉淀池、循环槽、泥浆泵等设施设备组成，并设有排水、清洗、排废等设施。

2）泥浆循环槽应根据流向设1：

200坡度。

3）成孔过程中泥浆循环槽应经常疏通，泥浆循环池、沉淀池也应定期清理。

2.4、泥浆配合比

泥浆用膨润土和添加剂人工进行调制，根据施工场地地质报告及现场实际配备泥浆。

灌注混凝土时的回收浆，先放入沉淀池中沉淀，测试其指标后，进行调整，达到要求方可使用。

2.5、成孔

当达到设计孔深时，自检合格后，报请监理验收成孔深度、成孔垂直度及成孔直径。

检验完成后，方可进行下一步施工，否则须进一步处理。

冲孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。

2.6、清孔

清孔采用换浆清孔。

清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5~2m，以防止钻孔的任何塌陷。

第一次清孔：

钻孔结束后稍提钻管，离孔底约10~15cm，保持泥浆正常循环，定时空钻，以便把孔底残余淤泥磨成泥浆冲出。

第二次清孔：

第一次清孔后，测量孔深，然后移机，浇桩架就位，并抓紧时间安放钢筋笼和混凝土导管。

通过导管压入清浆，进行第二次清孔，目的是清除在安放钢筋笼及混凝土导管时产生的沉渣，最后要求孔底沉渣小于5cm。

第一次、二次清孔后，均由专人测量孔深及孔底沉渣。

泥浆比重控制在1.05~1.1。

2.7、成孔检查及验收

1）成孔在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度，应采用专用仪器测定；当缺乏上述仪器时，可采用外径D等于钻孔桩钢筋笼直径，长度不小于4~6D（本工程拟按7.1m长配置）的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，检测结果应报请监理工程师复查。

2）如经检查发现有缺陷，例如中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面、孔内有漂石等，应将这些缺陷书面报告监理工程师，并采取适当措施，予以改正。

3）桩径充盈系数不得小于1.0，不宜大于1.3。

4）经检验确认成孔满足要求时，应立即填写成