路桥个人工作总结范文3篇完整版.docx
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路桥个人工作总结范文3篇完整版
路桥个人工作总结范文3篇
路桥个人工作总结范文3篇
路桥个人工作总结范文篇一：
转眼间xx年将远去，迎来了崭新的一年。
今年我在公司项目部任施工员，先后在灵石森林公园桥梁工程任施工员、资料员。
一年来从以下几点对今年的工作进行简单总结。
一、现场施工及安全方面
企业成于安全，败于事故。
任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。
开工前期，我配合项目经理与公司安全员作好三级安全教育工作，传媒大学道路施工与灵石森林桥梁工程环境大有不同在进行施工时必须因材施教，不同工种分开沟通使劳务人员能真正听进心里。
使现场施工工作进行的更扎实。
今年的工程施工过程中积极面对问题按照图纸准确施工，确保不发生窝工和返工的情况!
认真排查施工各个工序中潜在危险源。
及时与施工现场施工人员及进沟通，跟据施工计划安排作好安全工作及确保施工顺利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
在施工期每天总是紧绷心弦，xx年施工已结束，全年无一例安全事故发生，紧绷心弦终于可以放下。
二、内业资料整理方面
仔细阅读施工组织设计编，提前对图纸进行详细的研读与熟悉，脑海中对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
方才进行施工准备，编制的施工方案时贴近实际，在施工过程中形成的各种资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
今年传媒大学道路施工时，是我职业生涯第一次参于市政道路施工，开始有些迷茫，前期我仔细翻阅了市政道路的规范资料等准备工作。
以便能因对工作中遇到的问题和困难。
施工员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场跑来跑去督促施工进度及审查按图施工避免差错，晚上要对当天的图纸及资料进行整理并对第二天的工作进行安排。
在工作当中我向来是当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
三、学习方面
繁忙的工作中，我仍坚持学习参加了xx年二级建造的考试，xx年函授本科也是第三年。
在工作闲于时期也阅读和学习一些施工规范资料等。
四、主要经验和收获
经过一年的工作学习，初步了解与掌握了市政道路的施工方法与程序。
学会了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作业。
在工作上坚决服从公司及项目部领导的安排，自觉做好各项工作。
学习各项施工方案，对图纸归纳整理，查阅施工规范。
认真做好施工日志，对还未展开的工作进行提前准备，对已经完成的工作进行回顾审视。
团结同事，发扬团队合作精神，良好的沟通能更方便的展开工作，只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态。
五、存在的问题与不足
对理论知识学习不够，专业实践、阅历不够丰富，工作上往往凭感觉办事，凭自己的想法来处理问题，对没有掌握的工作不敢大胆地尝试。
在工作时偶尔有懒惰情绪，施工资料未能及时整理。
对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑事情不够全面。
对于加强施工工人的执行力做的不好，在未来的职业生涯中避免发生及自我改变。
六、下一步的工作措施
继续学习新的知识，加强对图纸的熟悉程度，努力掌握各项施工方案。
对不懂的问题及时向师父及老员工请教。
提高自身素养，缓解工作情绪。
加强与各个部门的沟通，做到施工资料及时整理。
提高自己执行能力，尽快尽好的完成领导安排的工作任务。
加强自身责任感，不畏惧新的工作安排。
不怕吃苦，坚持多做点，做好点的工作原则。
逆水行舟，不进则退，在日后的工作中里我要学会掌握更多的专业知识及施工方法，提高自身的工作能力，加强责任感，提升安全意识，保证工程质量，继续努力完成领导安排的每一项工作任务。
我会继续努力，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷，在领导的带领下，在同事们的帮助下，我相信，我以后的工作会做的更好;为第二道桥分公司的明天贡献出自己的力量!
路桥个人工作总结范文篇二：
时光匆匆，光阴似箭。
转眼间xx年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。
项目中我担任技术员职位从事技术工作，就此总结xx这一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。
提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。
确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
的质量、安全、进度等要负起责任。
及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。
这争取。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作。
学无止境，在专业上要更加努力的学习。
使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
路桥个人工作总结范文篇三：
转眼间xx年将远去，迎来了崭新的一年。
今年我在山西四建第二道桥公司榆次传媒大学项目部任施工员，先后在灵石森林公园桥梁工程任施工员、资料员。
一年来从以下几点对今年的工作进行简单总结。
一、现场施工及安全方面
企业成于安全，败于事故。
任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。
开工前期，我配合项目经理与公司安全员作好三级安全教育工作，传媒大学道路施工与灵石森林桥梁工程环境大有不同在进行施工时必须因材施教，不同工种分开沟通使劳务人员能真正听进心里。
使现场施工工作进行的更扎实。
今年的工程施工过程中积极面对问题按照图纸准确施工，确保不发生窝工和返工的情况!
认真排查施工各个工序中潜在危险源。
及时与施工现场施工人员及进沟通，跟据施工计划安排作好安全工作及确保施工顺利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
在施工期每天总是紧绷心弦，xx年施工已结束，全年无一例安全事故发生，紧绷心弦终于可以放下。
二、内业资料整理方面
仔细阅读施工组织设计编，提前对图纸进行详细的研读与熟悉，脑海中对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
方才进行施工准备，编制的施工方案时贴近实际，在施工过程中形成的各种资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
今年传媒大学道路施工时，是我职业生涯第一次参于市政道路施工，开始有些迷茫，前期我仔细翻阅了市政道路的规范资料等准备工作。
以便能因对工作中遇到的问题和困难。
施工员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场跑来跑去督促施工进度及审查按图施工避免差错，晚上要对当天的图纸及资料进行整理并对第二天的工作进行安排。
在工作当中我向来是当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
三、学习方面
繁忙的工作中，我仍坚持学习参加了xx年二级建造的考试，xx年函授本科也是第三年。
在工作闲于时期也阅读和学习一些施工规范资料等。
四、主要经验和收获
经过一年的工作学习，初步了解与掌握了市政道路的施工方法与程序。
学会了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作业。
在工作上坚决服从公司及项目部领导的安排，自觉做好各项工作。
学习各项施工方案，对图纸归纳整理，查阅施工规范。
认真做好施工日志，对还未展开的工作进行提前准备，对已经完成的工作进行回顾审视。
团结同事，发扬团队合作精神，良好的沟通能更方便的展开工作，只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态。
五、存在的问题与不足
对理论知识学习不够，专业实践、阅历不够丰富，工作上往往凭感觉办事，凭自己的想法来处理问题，对没有掌握的工作不敢大胆地尝试。
在工作时偶尔有懒惰情绪，施工资料未能及时整理。
对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑事情不够全面。
对于加强施工工人的执行力做的不好，在未来的职业生涯中避免发生及自我改变。
六、下一步的工作措施
继续学习新的知识，加强对图纸的熟悉程度，努力掌握各项施工方案。
对不懂的问题及时向师父及老员工请教。
提高自身素养，缓解工作情绪。
加强与各个部门的沟通，做到施工资料及时整理。
提高自己执行能力，尽快尽好的完成领导安排的工作任务。
加强自身责任感，不畏惧新的工作安排。
不怕吃苦，坚持多做点，做好点的工作原则。
逆水行舟，不进则退，在日后的工作中里我要学会掌握更多的专业知识及施工方法，提高自身的工作能力，加强责任感，提升安全意识，保证工程质量，继续努力完成领导安排的每一项工作任务。
我会继续努力，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷，在领导的带领下，在同事们的帮助下，我相信，我以后的工作会做的更好;为第二道桥分公司的明天贡献出自己的力量!
路桥个人工作总结范文。
附送：
路桥致辞
路桥致辞
第一篇：
路桥集团新年致辞
路桥集团新年致辞
在201X年即将到来之际，河北路桥集团领导班子，向奋战在祖国各地施工一线的干部职工、始终关心支持河北路桥集团发展的各级领导和同仁同行、离退休干部职工和默默支持路桥员工工作的家属们致以衷心的感谢，恭祝大家新年快乐，身体健康，万事如意!
201X在复杂多变、竞争激烈的公路建设市场中，路桥集团秉承“员工至上，业主至上，追求绩效，做强品牌，忠诚敬业，创新求变”的核心理念，在省国资委的领导和关怀下，在各界好友的鼎力支持下，圆满完成了201X的各项工作目标，其中三项主要经济指标再创集团历史新高，为打造“河北领军、全国一流的综合性公路建设集团”，实现跨越式发展奠定了基矗
201X我们成功举办了60周年庆典活动，路桥集团新年致辞。
六十年的历史积淀，六十年的拼搏耕耘，六十年的峥嵘岁月，六十年的辉煌成就，岁月不居，继往开来，创新发展，时不我待。
201X是“十二五”开局之年，也是实现集团“十二五”战略规划的关键之年，我们坚信，在省国资委的正确领导下，集团各级领导、全体员工同心戮力，积极开展创先争优活动，以管理创新、技术创新为先导，努力实现“十二五”战略目标，致辞《路桥集团新年致辞》。
让我们在充满机遇与挑战的201X，手挽手、肩并肩，发扬路桥精神，续写河北路桥新篇章!
201X年的钟声即将敲响，站在这辞旧迎新的门槛，我谨代表河南省开利重型路桥设备集团有限公司，向长期以来热情支持和关心我司的领导，向时刻关注和帮助我个人的各位同仁表示衷心的感谢和新年的祝福!
过去的一年，是开利重型路桥改革实现突破性进展、成绩显著的一年。
在各部门的悉心指导和盛市委的正确领导下，全体员工一起，同心同德，凝聚智慧，共谋发展，体现出了坚韧不拔、敢为人先的精神风貌。
在行业工作中深入贯彻落实科学发展观，抓住机遇，深化改革，加快开利重型路桥的现代化进程，较好地完成了年度各项工作目标任务，取得了可喜的成绩。
新年伊始，万象更新。
在新的一年里，我们开利重型路桥全体员工将要坚持科技兴企和人才强企，推动科技进步，培养业务精、素质高、技术过硬的高技能人才，增强公司创新发展能力;要大力创建和-谐企业，促进行业和-谐，服务社会和-谐。
自觉接受监督，加强行风建设，深化优质服务，全面提高服务水平。
新的一年，新的起点，新的征程，新的希望。
要创造公司更加光辉灿烂的美好未来，需要我们抓住机遇，迎接挑战，自强不息，奋斗不止。
我们坚信，只要公司全体员工团结一心，奋发有为，开拓创新，努力工作，公司的明天一定会更加美好。
最后，衷心祝愿大家在新的一年里身体健康，阖家幸福，万事如意!
期待与你的长期友好合作。
此致
敬礼！
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第二篇：
路桥。
西河桥
坐落于天津红桥区子牙河桥西侧。
西河桥全长55
3.1米，宽42米，其115米长的主跨度位居全国自锚悬索桥之首。
该桥主桥为钢箱梁结构，主塔为“门”式钢筋混凝土结构，塔高31米。
整体钢结构块体数量达481件，整个主桥为全焊接结构形式，工程量之大、焊接标准之高在国内同行业中尚属罕见。
引桥上部结构为普通钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土连续箱梁，最大跨径36米，下部结构为钻孔桩基础，双向六车道，建筑面积约21000平方米。
永和大桥
天津永和桥是跨越永定新河的一座公路桥，位于天津市东郊，是山广公路检查和控制路面施工质量与用于竣工验收
4）根据测定的路面平整度确定养护计划。
6.路面不平整性有纵向和横向两类，主要是由于施工原因造成的，其次是由于结构层的承载能力不足所致。
7.路面平整度的主要表示方法有
1）单位长度上的最大间隙
2）单位长度的间隙累积值
3）单位长度内的间隙超过某定值的个数
4）路面不平整的斜率
5）路面的纵断面
6）震动和家族度（将行车舒适度作为评定指标）
8.3米直尺测定平整度的方法：
其原理是将直尺置于行车道的两点上，测定路面于直尺的最大坑洼深度，即直尺底面与面层之间的间隙距离。
这种方法适用于测定压成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。
9．除特殊需要外，应以行车道的一侧车辆轮迹作为连续测定的标准位置。
对旧路面已形成车辙的路面，应取扯着中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。
10.影响路面抗滑性能的因素：
1）轮胎的磨损量、表面形状及构造
2）路面类型、干湿状态、温度及车速
3）面层集合料及集料
4）路面上结冰、积雪及其他状态
1
1.路面的滑溜给行车带来危险性主要表现在三方面“汽车的制动距离增长，侧滑危险增大，方向控制失灵
1
弯沉是指路基或路面表面在规定的标准车作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形。
贝克曼梁、百分表、表架组成。
13桥梁结构实验的任务是：
1）确定桥梁的承载力和其运行条件
2）分析桥梁病害的产生原因，掌握其变化规律
3）对新建桥梁或改建桥梁进行竣工鉴定，检验设计的预期效果。
1
4.桥梁研究性实验的目的
1）验证新的结构分析理论，实际计算方法
2）为运行和推广新的结构形式，新的建筑工艺积累经验
3）为制定新的设计规范提供依据
1
5.生产性实验主要有以下几种情况，
1）对新建桥梁进行鉴定
2）对既有桥梁进行鉴定
1
6.桥梁结构实验的分类：
1）原型实验和横型实验
2）静力实验与动力试验：
动力实验：
桥梁、结构的动力实验目前主要包括两方面的内容一是测量移动车辆荷载作用下桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度，二是测量桥梁结构的自振特性
1
7.板式桥梁橡胶支座检验方法：
1）抗压弹性模量检验
2）极限抗压强度检验
3）抗剪弹性模量检验
4）容许剪力角检验
5）摩擦系数检验
6）允许转角检验
1
8.回弹法测试混凝土强度的原则
1）检测结构或构件混凝土强度可采用一下两种方法：
单个检测和批量检测
2）每一构件的测区应符合以下要求：
对于长度小于3m的构件，其测区数不少于10个
3）结构或构件的测区应标有清晰的编号
4）当检测条件与测强曲线的试用条件有较大差异时，可采用同条件试件或钻取混凝土芯样进行修正，试件数量应不少于3个。
5）检测时，回弹仪的辅线应始终垂直于结构和构件混凝土检测面，缓解施压准确读数快速复位
6）测点宜在测区范围内均匀分布7）回弹值侧量完毕后应选择小于构件数30%测区数在有代表性的位置上测量碳化深度值。
8）测量碳化深化值时，可用合适的工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度大于混凝土的碳化深度
1
9.测压实方法：
环刀法、灌砂法、灌水法
20、影响路面抗滑的因素：
石料的抗滑性能、路面的宏观构造
21弯沉仪的支点变形修正原因：
在测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形
22回弹弯沉的温度修正：
以路表温度20℃时为准，当沥青面层厚度小于或等于5m时，不需要温度修正；当路面温度在（20±
2）℃时，也不需要温度修正；其他情况下均应修正
23超声法检测混凝土缺陷：
一是施工原因，二是由于混凝土非外力作用所形成的裂缝，三是长期在腐蚀介质或冻融作用下由表及里的层状疏松，四是受外力作用所产生的裂缝。
24预应力钢丝应成批验收，每批应由同一号、同一形状尺寸、同一交货状态的钢丝组成。
25进行桥梁荷载实验的目的是：
检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，对于新桥型及桥梁中运用新材料、新工艺的，应验证桥梁的计算模式，为完善结构分析理论积累资料。
26车辆荷载加载分级的方法：
1、逐渐增加加载车数量
2、先上轻车后上重车
3、加载车位于内力影响线的不同部位
4、加载车分次装在货物。
27测点布设：
1、简支梁桥：
跨中挠度，支点沉降，跨中截面应变
2、连续梁桥：
跨中挠度，支点沉降，跨中和支点截面应变
3、悬臂梁桥：
悬臂端部挠度，支点沉降，支点截面应变
4、拱桥：
跨中，l4处挠度，拱顶l4和拱脚截面应变。
28裂缝试验中裂缝观测的重点是结构承受拉力较大部位及旧桥原有裂缝较长、较宽的部位。
29加载过程注意观察：
构件薄弱部位是否开裂、破损，组合构件的结合面是否开裂错位、支座附近混凝土是否开裂、横隔板的接头是否拉裂、结构是否产生不正常的响声、加载时墩台是否发生摇晃等。
30路面构造深度：
将已知体积的砂在路面表面上摊成一定范围的圆，砂的体积与所覆盖的表面的平均面积的比。
31我国现行沥青路面设计规范中模量应在不利季节测定，方法
1）整层材料测定法
2）由层状体理论反算法。
第五篇：
路桥测量
路桥测量
公路纵断面测量是沿路线中线用水准测量的方法，测量其中桩的地面高程，叫做纵断面测量。
把所测的中桩、地面高程点画在图纸上，作为设计路线纵坡的依据，在测量中桩、地面高程的同时，还需要测量公路两侧附近水渠、河流的水位和原有老桥墩台的高程，作为设计路线纵坡、确定桥涵的标高以及其他构造物高程的参考数据。
公路纵断面测量包括内容：
1．基平测量。
即设置水准点，并测量其高程。
2．中平测量。
即根据水准点的高程，测量中桩地面高程。
浅谈高速公路建设中的测量监理工作
测量工作在公路建设中是一项非常关键的基础性工作，它贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有闪失，给整个工程造成的负面影响是显著的，重则工程报废，少则部分返工。
认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识，丰富的测量实践工作经验对于-一个测量工程师来说是必须具备的。
然而，对于测量监理工程师来说，仅有这些是不够的，他必须同时具备监理工作的相关理论知识和实践工作经验。
测量是监理工程师进行监理的主要之一，它为监理工程师提供一系列可靠的各项工程检测数据，用以判断工程质量好坏，从而对工方法程施工进行有效的监控。
本人在长常高速公路第三监理处担任测量专业工程师，负责监理处所辖33km主线和三个互通立交的测量监理工作。
下面分三个阶段谈一谈高速公路建设中的测量监理工作。
第一阶段施工准备阶段
在施工准备阶段，测量监理工程师的任务之一是接受业主和设计单位导线和水准点的现场交班桩。
设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据，因此测量监理工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题应及时向业主和设计单位反映，符合相应规范要求则提交成果报告。
任务之二是向施工单位现场交桩，对加密导线和水准提出具体要求，对施工单位提交的加密导线和水准点成果报告进行内业审查和外业检测。
内业审查的主要内容有：
1、施工单位的测量仪器是否送检标定，标定证书是否在有效使用期内，人员、仪器精度和数量是否符合合同要求；
2、对外业观测手簿和内业计算过程进行仔细审阅，各项精度指标是否符合相应规范要求。
内业审查合格后，对其进行外业检测，也就是测量监理工程师自己亲自动手观测，将所测结果和施工单位的成果进行比较，若二者较差小于相应规范的允许值，则认为是合格的，否则应查找原因。
任务之
三，是将相邻两合同段（或相邻两施工单位）的导线和水准进行联测，用各自成果，对交界桩进行现场放样。
联测的精度和交界桩的放样误差均应符合相应规范的要求。
若联测精度和交界桩的放样误差均超限，则应积极地查找原因，提出解决问题的办法。
这一工作对测量监理工程师来说是必不可少的，它对于整条线路的贯通极为重要。
经过上述各项检测，各项指标均合格的话，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。
未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。
任务之
四，对可能出现的工程量异议和施工红线用地异议进行实地测量，对异议进行界定。
第二阶段路基和结构物施工阶段
进入路基和结构物施工阶段后，测量监理工程师的主要工作如下：
一、对桥梁、通涵等结构物的检测。
首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测。
以确定放样是否正确。
特别要指出的是，桥梁放样坐标计算复杂，施工工序多，须要控制的点和线多，必须认真对待，经常检测。
二、对路线中桩，坡口、坡脚桩进行检测。
高填深堑地段是检测的重点，每施工到一定标高后，应检测其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计的要求，这一工作应督促施工单位测量人员经常性地进行。
三、对隐蔽工程量和变更工程量进行复核。
复核时，测量监理工程师应本着实事求是，认真负责的态度，采用合理严谨的测量和计算方法，如实地向监理工程师提高可靠的工程量数据。
第三阶段中间交工验收阶段
经过较长时期的施工，原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。
因此，中间交工验收之前，测量监理工程师应责令施工单位对各自的加密导线和水准进行一次全面的复测和补测，并提交相应的成果报告。
和施工准备阶段一样，测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，两相邻施工单位之间必须进行联测，上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，对成果报告进行签认，作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。
各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位，路基横断面上各点标高（一般一个横断面设6个高程控制点）及左、右宽度是检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证。
标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。
这里必须指出的是，验收前，施工单位必须自检合格，并提交相应自检资料。
进入路面施工后，测量监理工程师应加强对路面各结构层标高的检测力度，确保各结构层的设计厚度，同时应督促施工单位测量人员精心操作，严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度。
路面的验收方法和形式同路基，仅是标准不同而已。
公路横断面测量
公路横断面测量j就是测定与公路中线正交方向上地形的起伏情况，用于路基、挡墙、防护工程设计和土石方工程量的计算等。
横断面测量包括的内容：
1．标定公路横断面的方向；
2．测量公路横断面；
3．整理成一定的数据格式，以便众多不同公路设计软件的应用。
横断面测量包括的方法：
1．高速、一级、二级公路横断面测量应采用水准仪-皮尺法、gpsrtk法、全站仪法、经纬仪视距法、架置式无棱镜激光测距仪法；
2．无构造物及防护工程路段可采用数字地面模型方法、手持式无棱镜激光测距仪法；
3．特殊困难地区和三级及三级以下公路可采用手水准仪法、数字地面模型方法和手持式无棱镜激光测距仪法、抬杆法等。
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