物流区域定价策略.docx

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物流区域定价策略

第二部分 佳吉物流区域定价策略

1.1 定价背景

物流服务是一种地域性很强的服务, 如配送活动中的运输是短距离的, 客户

企业对于仓库的位置非常看重, 不同位置的仓库难以相互替代, 加工增值服务也

以靠近客户为好,且这种地域的差异有较强的持久性, 竞争对手难以模仿, 这给

中小物流企业在区域物流的生存和发展方面提供了有力条件。

由于各个区域的

市场行情不同，管理成本不同，“如何科学的，有效的制定各个区域的定价策略？

”成为一直困扰着佳吉公司的一大难题，加上定价策略的合理与否直接关系到

公司的投标能否获得成功。

本方案的创新点在于将销售市场划分为远近不同的

区域,各区域因物流成本差异而实行不同的价格,同区域内实行统一价格，价格的

制定主要通过科学的作业成本法，考虑到单纯仅仅以作业成本法在区域定价时

会让处于分界线两侧的顾客对定价的心理，因此本方案还将考虑竞争者和顾客

二个影响价值的主要因素对佳吉物流不同区域进行合理定价，补充作业成本法

存在的不足。

在本节的最后部分，基于佳吉的现行业务状况构造了一个模拟案

例对作业成本法进行了验证，对佳吉将公司具有重要的现实指导意义。

1.2 定价现状

（1）佳吉公司定价策略

佳吉公司对于所提供服务的定价，其考虑因素包括：

路线、数量、货物类型

（整车、零担）、网点分布、战略意义等。

还要参考以往的价格，经济社会环境、

平均运输距离等。

但在很多情况下，公司定价是依靠管理者的经验和主观判断，

主管定价情况严重，至今没有一个科学严谨的定价模型来支持定价环节。

国内

第三方物流企业传统的定价方法主要包括成本加成法和随行就市法两种，我们

假设佳吉公司目前就是依据这两种方法来制定物流服务价格。

成本定价法的计算公式为：

P=C （1+R）

（1）

其中：

P 指佳吉所提供的某项物流服务的价格；C 指该项物流服务耗用的

成本；R 指成本加成率或目标利润率。

当佳吉要与竞争对手争得客户，但物流成本无法准确计算时，也会选择随

行就市法来进行定价，即把竞争对手的价格作为参考标准。

佳吉公司首先要在

EMS

行业领袖，价格较高，在价格制定上基本不考虑竞争和成本的因素，

不同重量等级的续价也无任何变化

宅急送

价格低，在中端市场非常有竞争力。

由于可选择的承诺时限多元化，所以相应价格也有多种选择；价格

灵活，从主要城市间的定价来看，几乎每两地间单独采用一套价格，

并且跟运输方式和成本有密切关系。

顺丰

采用竞争定价法，在自己关注的包裹市场上，在跨区包裹市场与强

有力的竞争对手 EMS 和大田

SWOT 分析表中列出产生各种费用的主要作业，如：

装卸、运输、设施、设备、

管理、人员等；然后将与项目有关的竞争对手的供应商资源、网点网络、信息

系统等主要因素进行对比，在竞争对手价格的基础上制定自己的价格。

例如在

一项仓储业务中，佳吉了解到其它两个主要竞争对手的价格分别为 16 元/m3 和

19/m3 元，经过一定的对比分析，为了争取客到户，佳吉便报出了 15/m3 的价格。

（2）竞争者的定价策略

截止 2005 年末，佳吉在全国 200 多个城市拥有自己的网点，形成长三角、

珠三角、环渤海、东三省、大西北、大西南、成渝地区、中部地区为网点群的

密集网络，同时在 这些 区域佳吉公司 也面对着 强弱程度不一的竞争对手。

竞争对手的服务方案和价格可以说是佳吉的一个参照坐标，可以通过比较自己

与竞争者的服务产品成本、价格和属性，了解自己的优势与劣势，发挥核心竞

争力，为物流产品需求者提供优质的服务和具有竞争力的价格。

当然，对竞争

对手价格的变动，佳吉也应及时掌握相关信息，并做出及时、恰当的反应。

以

下是佳吉物流物其竞争对手的比较情况：

顺丰在三个主要集散中心之间，特别是从北京和上海到珠三角的往

返件价格、速度优势明显，体现出顺丰快递争取跨区包裹的市场目

标。

1.3 现存方法分析

佳吉目前的定价方法从实际应用角度来看还尚未形成科学、完善的体系，

主要存在以下缺陷：

（1）物流成本核算不够准确

佳吉现存的成本核算方法并不能为产品定价提供准确的依据，因为当前对

物流服务成本的核算并不是以作业为基础，而是把作业掩盖在了一个黑箱之中，

如图 4.40 所示。

从现代物流管理的角度来看，佳吉并没有把握实际的物流作业

成本，从而导致给客户的报价并不是建立在真实成本的基础上。

资源

作业

服务

表示所提供服务的形成过程表示所提供的服务耗用资源的过程

图 4.40 佳吉物流成本核算黑箱中的作业

（2）过于依赖外部价格

在佳吉采用随行就市定价法为其物流服务确定价格的过程中，企业外部的

市场价格或竞争者的价格便成了定价过程中的主导因素，从而忽略了企业自身

的运营成本。

不同企业的运营成本是不同的，仅靠对比分析是无法准确地了解

相互的成本差距及产生差距的具体原因的。

因此，这种随行就市定价法对于一

个现代的物流企业来说未免过于粗放，而且也会使佳吉的运营陷于一种过于依

赖外部价格的误区。

（3）招标过程定价偏低

佳吉公司 80%的业务都是以投标的形式在市场中获得的，公司根据物流服

务需求方招标书报出的业务量、业务类型、服务区域、物流预算等要素，通过

大量的调研工作制成物流项目可行性研究报告，并给出服务报价参与竞标。

由

于物流服务涉及储存、运输、包装、流通加工、装卸搬运、信息处理和增值服

务等多个业务环节，且合同期限一般都为一年，这就对佳吉的物流资源整合能

力和长期控制能力提出了较高的要求。

为了以较低的成本满足客户招标书中的

业务要求，佳吉经常以各物流环节的最低服务价格作为计算总体预期成本的数

据。

而事实上，佳吉在真正为客户提供物流服务时，并不一定在某个业务环节

可以从供应商那里享受到最低的价格，更不用说是每个环节都是竞标时预测的

最低价格。

这种因投标前的准备工作做得不够细致，从而导致成本预算失误的

问题一旦发生，便会使佳吉达不到预期利润，甚至出现亏损。

（4）西南地区交通状况的困难。

蜀道之难难于上青天，随着西南地区的物流订

单加多，对于汽车的破损率和油耗率上升了严峻的考验。

1.4 佳吉定价模型设计

本方案将佳吉公司的实际情况与定价理论相结合，为佳吉提出了物流服务

定价时应采取的具体计算方法和一个物流服务综合定价指标体系。

（1）区域定价模型设计背景

某种服务的最高与最低价格分别取决于市场需求和提供该项服务而形成的

成本费用，需求在很大程度上为企业确定了一个最高的价格限度，而成本则决

定着价格的底线。

企业需要确定各个区域各服务的实际成本，如不能正确衡量

出提供服务所需的实际成本，就无法计算其价格底线，也就很难制定出一个既

有竞争性又保证企业能够获利的价格，而这一点恰恰对企业起着至关重要的作

用。

通过对佳吉公司在定价中存在的问题的分析，不难发现佳吉公司在定价中

存在问题的原因主要集中在物流成本的核算上的不科学以及不严谨。

综合分析

了佳吉的情况，在此提出作业成本法作为其服务定价方法。

（2）计算程序

作业成本的计算程序可分为两个阶段：

第一阶段是分析资源动因，将消耗

的资源分配到作业；第二阶段是分析作业动因，将成本分配到成本对象。

图

4.43 为 CAM-I 机构发展的 ABC 模型，图中的纵向程序即作业成本计算的 4

个步骤：

资源

资源成本分配

资源动因

过程分析观

成本动因

作业触发器

作业

作业成本分配

绩效衡量

作业动因

成本对象

图 4.43 拓展的 ABC 模型

1）确认主要作业，划分作业中心，以便集中由相同性质的作业引起的生产

费用。

佳吉可以通过作业流程图分析物流链上各作业的相互联系，从而在合理

范围内整合同质作业、划分作业中心。

2）分析和界定所消耗资源，归集资源费用到同质成本库。

资源成本信息的

主要来源是总分类账，它提供诸如企业今年支付了多少工资、多少折旧以及应

支付多少税金等信息。

但总分类账中没有各项作业所消耗资源的成本，因此，

佳吉必须将资源成本根据不同的成本动因分配到物流的各作业中去。

同质作业

成本归集在一起便构成同质作业成本库，即可用一项成本动因解释成本变动的

若干项作业的集合。

3）确定物流成本动因，计算成本库动因率。

物流成本动因反映了物流作业

量与资源消耗费用间的因果关系，说明了资源被各作业消耗的原因、方式和数

量，是把资源分摊到作业中取得衡量标准，亦可作为成本分配率，具体计算公

式为：

成本动因率=

该成本库轨迹的资源成本

该库成本动因消耗总数

（4）

4）分配作业成本于成本对象。

测算了佳吉的各成本库分配率及消耗的成本

动因数量之后，便可把成本库中的成本分配到各成本对象中：

某成本对象成本=某作业成本库的成本动因率×该作业消耗的成本动因量 （5）

将分配到某产品的分摊作业成本和直接成本（直接人工和直接材料）合并

汇总，便可得出所提供服务的总成本。

（2）作业成本法模型

根据作业成本法“产品消耗作业，作业消耗资源”的基本思想，可知物流

服务成本是完成该服务的各个作业之和，而作业的成本是作业消耗资源的数量

与单位资源费用的乘积，即：

物流服务作业成本= 作业数量×单位作业成本=作业数量×资源动因数量×

资源动因成本分配率（6）

根据此原理可以进行作业成本数学模型的设计，设佳吉公司提供 m 种物流

服务，共涉及 n 种作业，s 种资源，列向量 C=（C1,C2,…,Cm）T 表示物流服务

成本，其总成本的数学公式为：

mn

c = ∑∑ Aij ⋅ Rjk ⋅ Pk

i = 1 j = 1

（7）

其中：

Aij 表示 i 物流服务消耗 j 作业的数量（i=1～m，j=1～n）；

Rjk 表示单位 j 作业消耗 k 资源的数量（j=1～n，k=1～s）；

Pk=（P1,P2, …,Ps）T 表示单位资源费用。

1.4 实例分析

（1）模拟案例描述

佳吉公司中标赢得了为生产软饮料的 A 公司提供物流服务的业务，主要为

其提供湖北省内的货物运输和市内商品配送业务，具体描述如下：

作业名称

作业类型

资源动因

费用项目

方案设计

产品水平作业

人工工时

人工费、材料费

方案投标

产品水平作业

人工工时

人工费、材料费

信息系统设计

产品水平作业

需求复杂程度

人工费、材料费

信息系统调试

产品水平作业

调试次数、人工

工时

人工费、材料费

运输

批次水平作业

运输距离

人工费、车辆燃油费、保险费、车

辆折旧费、事故损失费、维修保养

费

装卸作业

单位水平作业

机械工时、人工

工时

人工费、维修费、燃料费、折旧费

入库

批次水平作业

入库次数

人工费、维修费

装卸搬运

批次水平作业

托盘数

人工费、维修费、燃料费、折旧费

保管于补充

批次水平作业

托盘数

人工费、维修费、燃料费、折旧费

表 4.28 A 公司物流服务项目作业体系及耗用资源

佳吉公司负责 A 公司饮料在湖北省内的分拨运输和主要中心城市配送服务。

A 公司位于湖北省武汉市，是饮料的产地。

佳吉以公路运输的方式将商品运送

至 3 个一级分拨中心城市荆州市、黄石市、随州市，该段一级分拨运输距离分

别为 220 公里、115 公里、170 公里，然后由三个一级分拨中心向 50 公里范围

内的 6 个分销网点进行适时配送。

佳吉负责自货物从武汉市工厂起，至货物到

达 6 个分销网点位置的整个运输配送服务过程的组织管理，包括公路运输、一

级配送中心的库存管理以及向各网点的配送服务的全程组织和管理。

1）建立作业体系、界定耗用资源

根据该项目的介绍，结合作业成本法的基本原理和实施程序,建立物流作业

活动体系，并界定各作业所耗用的资源，具体内容如表 4.28 所示：

拣选

批次水平作业

托盘数

人工费、维修费、折旧费

检验

批次水平作业

托盘数

人工费

出库

批次水平作业

出库次数、托盘

数

人工费、维修费

单证处理

批次水平作业

入库次数、订单

数量

人工费、材料费

客户访问

产品水平作业

客户数量

人工费、差旅费、管理费

提供客户报告

产品水平作业

客户数量

人工费、材料费

调查、联络

批次水平作业

客户数量

人工费、管理费

解决问题

批次水平作业

延迟交货次数

人工费、管理费

作业中心

作业名称

成本动因

业务承揽

方案设计

人工工时

方案投标

系统设计

信息系统设计

人工工时

信息系统调试

运输配送

运输

运输距离

装卸

装卸作业

机械工时

直接资源费用

人工费、车辆燃料费、材料费、路桥费

间接资源费用

订单处理费、折旧费、保险费、维修费、管理费、仓储费、库存

费、缺货成本、配送费、委托运输费、事故损失费、其它费用

表 4.30 A 物流项目的作业中心以及相应的成本动因

在此，我们将该物流项目所涉及的资源分为直接资源费用和间接资源费用，

其构成如表 4.29 所示：

表 4.29 L 物流项目耗费资源费用分类

2）确立作业中心

确定了作业和消耗的资源，下一步就是根据作业的相似性将各个作业合并、

整合，建立作业中心，并确定合理的成本动因。

各个作业中心成本是该中心各

个作业成本费用之和，应包括：

运输费、折旧费、职工工资、修理费、低值易

耗品的费用和办公管理费等。

这些数据均可从佳吉的总分类账中获取，经过加

工处理后利用，归集后的 A 物流项目的作业中心以及相应的成本动因如表 4.30

所示：

库存管理

入库

托盘数

装卸搬运

保管于补充

拣选

检验

出库

分销商评审

客户访问

客户数量

提供客户报告

订单处理

单证处理

订单数量

问题处理

调查、联络

问题次数

解决问题

对此案例作业中心成本动因的确定特作如下说明：

①业务承揽和系统设计的工作以人工为主，故该作业中心以人工工时为成

本驱动因素。

②运输和配送的成本与运输的距离密切相关，所以以运输距离作为该作业

中心的成本动因。

③仓库内的饮料都是以整托盘的方式存放的，仓储环节的人员工资是由其

工作量决定的，在完全托盘化的仓库作业中，仓库人员的工作量是与托盘数成

正比的，故将托盘书定为库存管理的成本动因。

④订单数量是影响订单处理成本的最直接因素，所以将订单数量确定为订

单处理的成本动因。

⑤装卸搬运作业一般是机械完成的，故以机时为成本动因。

3）计算物流服务成本

确定了作业中心及其相对的成本动因，将完成每个作业的作业动因相加得

出该作业中心的成本动因数，乘以相应的成本动因率便可得出每个作业中心的

作业成本，再将各作业中心的成本相加，即可得到整个物流合同的总成本。

由

作业成本基本原理数学模型变形后，得出成本动因率计算公式为：

n

i = 1

Aj

（8）

其中：

Rj 表示 j 作业中心的成本动因率；

Cij 表示 j 作业中心 i 作业成本；

作业中心

作业成本库

作业动因量

作业动因率

业务承揽

206,840 元

人工工时：

3,320 小时

62.3 元/工时

系统设计

263,480 元

人工工时：

1,870 小时

140.9 元/小时

运输配送

7,980,450 元

运输里程：

495,680 公里

16.1 元/公里

装卸

1,323，430 元

机械工时：

61,270 机时

21.6 元/机时

库存管理

4,346,830 元

托盘数：

91,320 托

47.6 元/托

分销商评审

27,490 元

客户数：

176 个

156.2 元/个

订单处理

72,250 元

订单数：

2,856 份

25.3 元/份

问题处理

30,180 元

问题次数：

268 次

112.6 元/次

总计

14,235,670 元

作业中心

A 项目作业动因量

成本动因率

作业成本库

业务承揽

人工工时：

360 小时

62.3 元/工时

22,428.0 元

表 4.32 L 物流项目成本库成本和合同成本计算列表

Aj 表示作业中心的成本动因数量；

n 表示归入 j 作业中心的作业数量。

作业中心成本库消耗的资源费用总量和作业动因总数，可以从佳吉对各个

作业成本的记录以及成本费用账目（如：

成本记录单、作业成本账目和物流业

务统计表等）中获得，以此来计算各个作业中心的成本动因率。

表 4.31 即为佳

吉公司经过综合整理后的各作业中心成本库消耗的资源费用总量和成本动因量

总表，并以此计算出个作业中心相应的成本动因率。

表 4.31 各作业中心成本库消耗的资源费用总量和成本动因量总表

在确定了成本动因率后，根据 A 物流项目记录的各作业中心成本动因数量，

便可计算佳吉公司 A 项目的作业中心成本库成本和该物流合同的总成本，计算

列表如表 4.32 所示：

系统设计

人工工时：

110 小时

140.9 元/小时

15,499.0 元

运输配送

运输里程：

45,560 公里

16.1 元/公里

733,516.0 元

装卸

机械工时：

5530 机时

21.6 元/机时

119,448.0 元

库存管理

托盘数：

8100 托

47.5 元/托

384,750.0 元

分销商评审

客户数：

16 个

215.2 元/个

215.2 元

订单处理

订单数：

279 份

25.3 元/份

7,058.7 元

问题处理

2,589.8 元

合计

1,285,504.7 元

这套作业成本法，对于佳吉具有重要的现实意义，在此基础上制定出的服

务价格，具有科学性、客观性、现实性。

（2）佳吉定价策略的二次优化设计

产品价格的底限是由成本确定的，上限则是由产品对顾客的价值确定的，

而竞争者的因素则是确定实际价格时必须考虑的重要因素。

定价策略的依据通

常被形象地描述为一个三角凳，三个凳脚分别表示成本、竞争者和对顾客的价

值。

产品价格的底限是由成本确定的，上限则是由产品对顾客的价值确定的，

而竞争者的因素则是确定实际价格时必须考虑的重要因素。

本方案在通过作业

成本法计算产品价格的底线后，考虑到不同区域的实际情况不同将竞争者与顾

客因素也作为定价依据，佳吉物流应熟悉各区域的市场环境和客户需求,并拥

有较完善的区域服务网络,基于区域差异的中小物流企业区域物流服务对手难

以模仿, 具有较强的不可替代性, 如农村物流与城市物流区域差异性非常明显,

北方地区物流方式与南方地区的物流方式也存在较大差别。

区域差异往往会导

致物流成本产生较大差别。

结合物流服务的区域性特点,根据区域物流中客户

需求、订单数量、时间要求、物流成本、竞争环境等不同,佳吉物流应在作业

成本定价的基础上采取差异化定价策略,以满足不同区域物流服务的要求和特

点。

佳吉物流可以将全国划分为长三角、珠三角、环渤海、东三省、大西北、

大西南、成渝地区、中部地区八个区域，每个区内适用同样的价格, 操作简便。

而在面对各个区域内强弱不同的竞争对手，竞争对手的服务方案和价格可以说

是佳吉物流的参考坐标、价格和属性。

1） 在各个区域提供特色运输服务，提高定价的主动性。

1.高价策略。

在提供新产品或新特色运输服务开拓时期，新产品一般在投入

市场时竞争较小，运价定的很高，一旦竞争的加剧，可采取降价策略，限制竞

争者的进入，以稳定市场占有率。

2.低价策略。

在提供新产品或新特色运输服务投入市场时价格定的较低，使

用户很容易接受，利润微薄使别的企业不愿意进入竞争，以利于快速打开市场。

此方法适用于需求弹性大，运输量大，运输量愈大，单位运输量和成本费用越

低。

3.渗透策略。

在运输不发达的区域，购买力弱的区域，采用适当的低价策略，

留下美誉，以利于逐步培育新的市场。

2）顾客满意定价策略

根据消费量的大小可以把客户划分为大客户和中小客户,以及长期合同客户

和一次性交易客户。

针对不同的客户类型,中小物流企业可采用不同的定价方

法。

1 季节折扣。

在运输淡季的时候给予一定的价格折扣，有利于刺激消费者的

均衡需求，便于企业均衡运输作业。

2 数量折扣。

在客户托运货物数量大，货物票数多的给予一定的折扣优惠策

略，赢得客户的满意度。

3 现金折扣。

对企业以现金付款或提前预付款的客户给予一定比例的价格折

扣优惠。